CN108453678A - 发动机装配车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机装配车，包括：车架，包括滚动设置的车轮，车架通过车轮滚动支承于工作地面上。还包括第一安装架，第一安装架包括与车架固定连接的第一支架体，第一支架体上设有相对布置的两个第一安装节，其中一个第一安装节沿轴线转动设置且可在任意转动角度停止，另一个第一安装节相对转动设置的第一安装节的距离可调。还包括第二安装架，滑动设置于车架上，第二安装架包括相对第一支架体滑动设置的第二支架体，第二支架体上设有相对布置的两个第二安装节，两个第二安装节用于分别与减速机匣上的两个前安装节对应连接，一个第二安装节相对另一个第二安装节之间的距离可调，且各第二安装节在竖直方向的高度可调。

Description

发动机装配车

技术领域

本发明涉及发动机装配领域，特别地，涉及一种发动机装配车。

背景技术

目前，航空发动机整机装配过程中，首先需要在装配车间完成整机装配，然后需将装配完成的整机移动至试车车间进行试车，试车过程中，如发现发动机存在问题，则再将发动机返回至装配车间重新拆装后装配，重新装配后的发动机需再次移动至试车车间重新试车，直至发动机的装配满足要求。

装配车间设有固定的装配平台，发动机的整机装配都在该固有的平台上装配，并且不同型号的发动机需配备相应的装配平台，从而不仅使装配所需成本高，还使装配操作过程复杂、装配难度大；另外，发动机在装配车间和试车车间间往返移动，不仅使装配效率非常低，装配工人的劳动强度非常大，且需同时配备多名装配人员进行装配操作，人力所需成本高，更重要的是，一般装配车间和试车车间距离较远，发动机移动过程中，容易因颠簸、振动等影响其性能，使其性能的影响因素不可预测，从而降低发动机装配后的精度，且增加安装调试的难度。

发明内容

本发明提供了一种发动机装配车，以解决发动机现有的装配方式存在的装配成本高、装配操作复杂、装配难度大、装配效率低、工人的劳动强度大、装配精度低及安装调试困难的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种发动机装配车，包括：车架，包括滚动设置的车轮，车架通过车轮滚动支承于工作地面上；第一安装架，固定设置于车架上，第一安装架用于安装支承发动机的发动机本体，第一安装架包括与车架固定连接的第一支架体，第一支架体上设有相对布置的两个第一安装节，两个第一安装节用于分别与发动机本体上的两个后安装节对应连接，其中一个第一安装节沿轴线转动设置且可在任意转动角度停止，另一个第一安装节相对第一安装节距离可调；第二安装架，滑动设置于车架上，第二安装架相对第一安装架距离可调，第二安装架用于安装支承发动机的减速机匣，第二安装架包括设置的第二支架体，第二支架体上设有相对布置的两个第二安装节，两个第二安装节用于分别与减速机匣上的两个前安装节对应连接，一个第二安装节相对另一个第二安装节距离可调，且各第二安装节在竖直方向的高度可调。

进一步地，第一安装架还包括用于分别安装两个第一安装节的第一安装组件和第二安装组件，第一安装组件和第二安装组件相对设置于第一支架体的顶端；其中一个第一安装节沿轴向位置可调节地设置于第一安装组件上；另一个第一安装节转动连接于第二安装组件上。

进一步地，第一安装组件包括间隔设置于第一支架体顶端的多个第一安装座、同时设置于多个第一安装座上的安装套筒，安装套筒的开口端朝向第二安装组件，对应设置的第一安装节的安装轴装设于安装套筒内，且安装轴在外力作用下可自转、也可相对安装套筒滑移；第二安装组件包括固定设置于第一支架体顶端的第二安装座，对应设置的第一安装节的安装轴转动装设于第二安装座中，安装轴连接有用于驱动其转动并使其在任意转动角度停止的驱动件，驱动件连接于第二安装座上。

进一步地，第一支架体包括相对且间隔设置的两个第一立架，两个第一立架的底端通过连杆相连，两个第一立架的底端与车架固定连接；第一安装组件和第二安装组件分设于两个第一立架的顶端。

进一步地，第二安装架还包括与第二安装节对应布设用于安装第二安装节的第三安装组件，两组第三安装组件相对设置于第二支架体的顶端，各组第三安装组件包括：第三安装座，固定连接于第二支架体的顶端，第三安装座的顶端设有内凹的安装槽；安装板，位于第三安装座的上方且与第三安装座相连；滑块，上下滑动设置于安装槽中，第二安装节的安装轴与滑块相连；驱动螺钉，竖直装设于安装板上，驱动螺钉的底端与滑块螺纹连接，通过旋转驱动螺钉以驱动滑块在安装槽中上下滑动；导向销，穿设于第三安装座上，导向销上设有供滑块穿过以对滑块的滑移进行导向的导向口。

进一步地，第三安装组件还包括与第二支架体的顶端固定连接的调节板，调节板上加工有多个腰形孔，各腰形孔的长轴与第二安装节的轴线平行；第三安装座通过穿过腰形孔的第一连接件与调节板可调节连接。

进一步地，第二安装架还包括用于滚动支承第二支架体的多组安装滑座，多组安装滑座沿与第二支架体的滑移方向相垂直的方向依次间隔布置，各安装滑座固定设置于车架上；第二支架体通过多组第二连接件滚动支承于多组安装滑座上。

进一步地，各安装滑座包括沿第二支架体的滑移方向依次间隔设置的两个安装支座、同时设于两个安装支座之间的滑轴；各第二连接件包括：多个轴承座，多个轴承座穿设于滑轴上且与第二支架体的底端固定连接；多个直线轴承，穿设于滑轴上且分设于多个轴承座内，直线轴承用于使第二支架体沿滑轴直线滑动。

进一步地，第二安装架还包括用于将第二支架体锁紧在滑轴上的任意位置的多组锁紧件，各组锁紧件包括：锁紧座，与第二支架体的底部固定连接，锁紧座上开设有供滑轴穿射的安装孔，锁紧座包括用于围设出安装孔的第一锁部和第二锁部；锁紧螺钉，同时穿设于第一锁部和第二锁部中，用于相对拉紧第一锁部和第二锁部以使锁紧座包紧滑轴。

进一步地，第二支架体包括相对设置且相连的两个第二立架，两个第二立架的底端分别与对应设置的安装滑座滑动连接；两组第三安装组件分设于两个第二立架的顶端。

本发明具有以下有益效果：

本发明的发动机装配车中，包括车架、固定设置于车架上的第一安装架、以及相对第一安装架滑动设置于车架上的第二安装架。由于车架滚动支承于工作地面上，从而进行发动机整机装配时，可移动本发明的装配车至试车车间进行发动机整机装配，装配完成的发动机整机再直接在试车车间进行试车，从而发动机整机装配过程中，无需在装配车间和试车车间之间往返移动，不仅极大地提高装配效率，降低装配工人的劳动强度，且无需同时配备多名装配人员进行装配、转移操作，大大的降低人力成本；更重要的是，由于直接在试车车间进行发动机整机装配及装配后的试车操作，从而无需长距离转运装配好的发动机，防止发动机因转运过程中的颠簸、振动而影响其性能，最终提高发动机装配后的精度，并降低安装调试的难度。

另一方面，第一安装架的第一支架体上设有用于分别与发动机本体上的两个后安装节对应连接的两个第一安装节，且其中一个第一安装节沿轴线转动设置且可在任意转动角度停止，另一个第一安装节相对转动设置的第一安装节的距离可调，从而通过调节第一安装节相对转动设置的那个第一安装节之间的间距，即可将不同型号，不同尺寸大小的发动机本体快速安装于两个第一安装节之间，且无需对不同型号的发动机配备相应的装配平台，从而极大地提高装配效率的同时，降低装配所需成本，且使装配操作过程简单；同样的，第二安装架的第二支架体滑动设置，且第二支架体上设有两个第二安装节，两个第二安装节用于分别与减速机匣上的两个前安装节对应连接，一个第二安装节相对另一个第二安装节之间的距离可调，且各第二安装节在竖直方向的高度可调，从而通过调节两个第二安装节之间的间距，即可将不同型号、不同尺寸大小的减速机匣快速装入两个第二安装节之间，且还通过调整第二支架体的滑移位置和/或两个第二安装节在高度方向上的位置，可使减速机匣与发动机本体快速对准，从而提高发动机整机的装配效率，并简化装配操作过程，降低装配难度，使装配简单，容易实施。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的发动机装配车的主视结构示意图；

图2是图1中发动机装配车的右视结构示意图；

图3是图1中发动机装配车的俯视结构示意图；

图4是图1中发动机装配车中第三安装组件的第一局部剖视结构示意图；

图5是图1中发动机装配车中第三安装组件的第二局部剖视结构示意图；

图6是图3中发动机装配车的A-A向剖视结构示意图；

图7是图1中发动机装配车的B-B向剖视结构示意图。

图例说明

10、车架；20、第一支架体；21、第一立架；30、第一安装节；40、第二支架体；41、第二立架；50、第二安装节；60、第一安装组件；61、第一安装座；62、安装套筒；70、第二安装组件；71、第二安装座；72、驱动件；80、第三安装组件；81、第三安装座；810、安装槽；82、安装板；83、滑块；84、驱动螺钉；85、导向销；86、调节板；860、腰形孔；90、安装滑座；91、安装支座；92、滑轴；110、第二连接件；120、锁紧件；121、锁紧座；1210、安装孔；1211、第一锁部；1212、第二锁部；122、锁紧螺钉。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1至3，本发明的优选实施例提供了一种发动机装配车，包括：车架10，车架10包括滚动设置的车轮，车架10通过车轮滚动支承于工作地面上。还包括第一安装架，固定设置于车架10上，第一安装架用于安装支承发动机的发动机本体，第一安装架包括与车架10固定连接的第一支架体20，第一支架体20上设有相对布置的两个第一安装节30，两个第一安装节30用于分别与发动机本体上的两个后安装节对应连接，其中一个第一安装节30沿轴线转动设置且可在任意转动角度停止，另一个第一安装节30相对转动设置的第一安装节30的距离可调。还包括第二安装架，滑动设置于车架10上，第二安装架相对第一安装架距离可调，第二安装架用于安装支承发动机的减速机匣，第二安装架包括相对第一支架体20滑动设置的第二支架体40，第二支架体40上设有相对布置的两个第二安装节50，两个第二安装节50用于分别与减速机匣上的两个前安装节对应连接，一个第二安装节50相对另一个第二安装节50之间的距离可调，且各第二安装节50在竖直方向的高度可调。

本发明的发动机装配车中，包括车架10、固定设置于车架10上的第一安装架、以及相对第一安装架滑动设置于车架10上的第二安装架。由于车架10滚动支承于工作地面上，从而进行发动机整机装配时，可移动本发明的装配车至试车车间进行发动机整机装配，装配完成的发动机整机再直接在试车车间进行试车，从而发动机整机装配过程中，无需在装配车间和试车车间之间往返移动，不仅极大地提高装配效率，降低装配工人的劳动强度，且无需同时配备多名装配人员进行装配、转移操作，大大的降低人力成本；更重要的是，由于直接在试车车间进行发动机整机装配及装配后的试车操作，从而无需长距离转运装配好的发动机，防止发动机因转运过程中的颠簸、振动而影响其性能，最终提高发动机装配后的精度，并降低安装调试的难度。

另一方面，第一安装架的第一支架体20上设有用于分别与发动机本体上的两个后安装节对应连接的两个第一安装节30，且其中一个第一安装节30沿轴线转动设置且可在任意转动角度停止，另一个第一安装节30相对转动设置的第一安装节30的距离可调，从而通过调节第一安装节30相对转动设置的那个第一安装节30之间的间距，即可将不同型号，不同尺寸大小的发动机本体快速安装于两个第一安装节30之间，且无需对不同型号的发动机配备相应的装配平台，从而极大地提高装配效率的同时，降低装配所需成本，且使装配操作过程简单；同样的，第二安装架的第二支架体40滑动设置，且第二支架体40上设有两个第二安装节50，两个第二安装节50用于分别与减速机匣上的两个前安装节对应连接，一个第二安装节50相对另一个第二安装节50之间的距离可调，且各第二安装节50在竖直方向的高度可调，从而通过调节两个第二安装节50之间的间距，即可将不同型号、不同尺寸大小的减速机匣快速装入两个第二安装节50之间，且还通过调整第二支架体40的滑移位置和/或两个第二安装节50在高度方向上的位置，可使减速机匣与发动机本体快速对准，从而提高发动机整机的装配效率，并简化装配操作过程，降低装配难度，使装配简单，容易实施。

可选地，如图2所示，第一安装架还包括用于分别安装两个第一安装节30的第一安装组件60和第二安装组件70，第一安装组件60和第二安装组件70相对设置于第一支架体20的顶端。其中一个第一安装节30沿轴向位置可调节地设置于第一安装组件60上。另一个第一安装节30转动连接于第二安装组件70上。

本发明具体实施例中，如图2所示，第一安装组件60包括间隔设置于第一支架体20顶端的多个第一安装座61、同时设置于多个第一安装座61上的安装套筒62，安装套筒62的开口端朝向第二安装组件70，对应设置的第一安装节30的安装轴装设于安装套筒62内，且安装轴在外力作用下可自转、也可相对安装套筒62滑移。如图2所示，第一安装节30的安装轴装设于安装套筒62内，通过施力即可使第一安装节30相对安装套筒62转动，也可使第一安装节30相对安装套筒62沿轴向滑动，从而调节两个第一安装节30之间的相对距离，便于发动机本体装入两个第一安装节30之间。在另一实施例中，第一安装组件60包括设置于第一支架体20顶端的安装座，安装座上设有平移驱动机构，该平移驱动机构的输出轴与第一安装节30的安装轴相连。平移驱动机构工作时可驱动第一安装节30沿轴向位置，且第一安装节30在外力作用下可绕轴线转动。

再结合图6所示，第二安装组件70包括固定设置于第一支架体20顶端的第二安装座71，对应设置的第一安装节30的安装轴转动装设于第二安装座71中，安装轴连接有用于驱动其转动并使其在任意转动角度停止的驱动件72，驱动件72连接于第二安装座71上。驱动件72为具有自锁功能的减速机。驱动件72的输出轴与第一安装节30的安装轴相连，第一安装节30在驱动件72的驱动下转动并在任意转动位置自锁，便于发动机本体的装配。驱动件72可为手动或电动驱动的减速机。

可选地，如图1和图2所示，第一支架体20包括相对且间隔设置的两个第一立架21，两个第一立架21的底端通过连杆相连，两个第一立架21的底端与车架10固定连接。第一安装组件60和第二安装组件70分设于两个第一立架21的顶端。

可选地，如图1至3所示，第二安装架还包括与两个第二安装节50对应布设用于分别安装两个第二安装节50的两组第三安装组件80，两组第三安装组件80相对设置于第二支架体40的顶端。如图4所示，各组第三安装组件80包括：第三安装座81，固定连接于第二支架体40的顶端，第三安装座81的顶端设有内凹的安装槽810。还包括安装板82，位于第三安装座81的上方且与第三安装座81相连。还包括滑块83，上下滑动设置于安装槽810中，第二安装节50的安装轴与滑块83相连。还包括驱动螺钉84，竖直装设于安装板82上，驱动螺钉84的底端与滑块83螺纹连接，通过旋转驱动螺钉84以驱动滑块83在安装槽810中上下滑动。还包括导向销85，穿设于第三安装座81上，导向销85上设有供滑块83穿过以对滑块83的滑移进行导向的导向口。

安装时，通过旋动驱动螺钉84，即可带动滑块83在第三安装座81的安装槽810中上下滑动，又由于第二安装节50的安装轴与滑块83相连，从而当滑块83上下滑动时，将带动第二安装节50同步上下滑动，实现第二安装节50在竖直方向上的高度可调。且通过设置安装槽810在竖直方向的高度及驱动螺钉84与滑块83的配合长度，保证滑块83在竖直方向上的调整距离大于±10mm。滑块83上下滑动时，还通过导向销85对滑块83的滑动进行导向。

可选地，再结合图5所示，第三安装组件80还包括与第二支架体40的顶端固定连接的调节板86，调节板86上加工有多个腰形孔860，各腰形孔的长轴与两个第二安装节50的轴线平行。第三安装座81通过穿过腰形孔的第一连接件与调节板86可调节连接。本发明具体实施例中，第一连接件为连接螺钉或螺栓。由于调节板86上加工有腰形孔860，且腰形孔860的长轴与两个第二安装节50的连线平行，从而通过调节第三安装座81与腰形孔860的连接位置，即可调节两个第二安装节50之间的相对距离，从而便于不同型号、不同尺寸大小的减速机匣装入两个第二安装节50之间。具体设计时，通过设置腰形孔860的长轴长度，保证一个第二安装节50相对另一个第二安装节50的距离的调整范围大于±5mm。

可选地，如图1和图3所示，第二安装架还包括用于滚动支承第二支架体40的多组安装滑座90，多组安装滑座90沿与第二支架体40的滑移方向相垂直的方向依次间隔布置，各安装滑座90固定设置于车架10上。第二支架体40通过多组第二连接件110滚动支承于多组安装滑座90上。

本发明具体实施例中，如图1所示，各安装滑座90包括沿第二支架体40的滑移方向依次间隔设置的两个安装支座91、同时穿设于两个安装支座91之间的滑轴92。各第二连接件110包括：多个轴承座，多个轴承座穿设于滑轴92上且与第二支架体40的底端固定连接。还包括多个直线轴承，穿设于滑轴92上且分设于多个轴承座内，直线轴承用于使第二支架体40沿滑轴92直线滑动。具体设计时，通过设置滑轴92的长度，即可保证第二支架体40相对第一支架体20的滑移距离大于500mm。通过滑动第二支架体40即可调节其相对第一支架体20的距离，从而便于减速机匣装入。

可选地，如图1和图7所示，第二安装架还包括用于将第二支架体40锁紧在滑轴92上的任意位置的多组锁紧件120，各组锁紧件120包括：锁紧座121，与第二支架体40的底部固定连接，锁紧座121上开设有供滑轴92穿射的安装孔1210，锁紧座121包括用于围设出安装孔1210的第一锁部1211和第二锁部1212。还包括锁紧螺钉122，同时穿设于第一锁部1211和第二锁部1212中，用于相对拉紧第一锁部1211和第二锁部1212以使锁紧座121包紧滑轴92。在另一实施例中，第一锁部1211和第二锁部1212的一端相连，另一端分开，锁紧螺钉122穿设于第一锁部1211和第二锁部1212分开的那端。

可选地，如图1至3所示，第二支架体40包括相对且间隔设置的两个第二立架41，两个第二立架41的底端通过连接杆相连，两个第二立架41的底端分别与对应设置的安装滑座90滑动连接。两组第三安装组件80分设于两个第二立架41的顶端。

可选地，如图1所示，车架10包括车架体，第一安装架和第二安装架均设置于车架体上。车架体上还连接有推手，车架体的底部设有带脚刹的滑轮。

采用本发明的装配车进行发动机整机装配时，其装配步骤如下：

1.操作前准备

准备所需的调整工具，并检查装配车各连接部位是否正确、是否有松动等不良情况。

2.操作步骤

2.1松开锁紧件120，将第二支架体40滑移至车架10的最外端，然后重新锁紧第二支架体40；

2.2将第一安装节30推入安装套筒62内，以便于发动机本体进出；

2.3将发动机本体吊装到装配车，先试装转动设置的第一安装节30与发动机本体上的后安装节，并稍微带紧配合连接的四颗连接螺栓，然后推出第一安装节30并与发动机本体上的后安装节连接好，也稍微带紧配合连接的四颗连接螺栓，在确认发动机本体安装合适后，再紧固连接螺栓；待连接螺栓紧固好后，可通过减速机对发动机本体进行旋转作业，便可进行发动机本体的零部件的安装与调整；

2.4将发动机减速机匣吊装到装配车，使减速机匣上的前安装节与两个第二安装节50对接后锁紧；

2.5松开第二支架体40的锁紧件120，将第二支架体40滑移至装配位置后锁紧。根据减速机匣与发动机本体的具体位置情况，通过调整第三安装组件80以调整第二安装节50在竖直方向的高度及两个第二安装节50之间的相对位置以与发动机本体对准，然后松开锁紧件120，推动第二支架体40使减速机匣与发动机本体对接，最后锁紧第二支架体40。

3操作后整理

3.1操作工作完成后，将装配车推移到存放位置，并刹住脚轮；

3.2清理装配车上的油污及赃物；

3.3将发动机前后安装节连接螺栓分类放置在车体油盆的适当位置。

4维护与保养

4.1直线轴承、滑轴与轴承座每季度要加注润滑油脂一次；

4.2滑轴每班使用后需涂抹润滑油；

4.3滑动的第一安装节的安装轴每班使用后需涂抹润滑油。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机装配车，其特征在于，包括：

车架(10)，包括滚动设置的车轮，所述车架通过所述车轮滚动支承于工作地面上；

第一安装架，固定设置于所述车架(10)上，所述第一安装架用于安装支承发动机的发动机本体，所述第一安装架包括与所述车架(10)固定连接的第一支架体(20)，所述第一支架体(20)上设有相对布置的两个第一安装节(30)，两个所述第一安装节(30)用于分别与所述发动机本体上的两个后安装节对应连接，其中一个所述第一安装节(30)沿轴线转动设置且可在任意转动角度停止，另一个所述第一安装节(30)相对所述第一安装节(30)距离可调；

第二安装架，滑动设置于所述车架(10)上，所述第二安装架相对所述第一安装架距离可调，所述第二安装架用于安装支承所述发动机的减速机匣，所述第二安装架包括设置的第二支架体(40)，所述第二支架体(40)上设有相对布置的两个第二安装节(50)，两个所述第二安装节(50)用于分别与所述减速机匣上的两个前安装节对应连接，一个所述第二安装节(50)相对另一个所述第二安装节(50)距离可调，且各所述第二安装节(50)在竖直方向的高度可调。

2.根据权利要求1所述的发动机装配车，其特征在于，

所述第一安装架还包括用于分别安装两个所述第一安装节(30)的第一安装组件(60)和第二安装组件(70)，所述第一安装组件(60)和所述第二安装组件(70)相对设置于所述第一支架体(20)的顶端；

其中一个所述第一安装节(30)沿轴向位置可调节地设置于所述第一安装组件(60)上；

另一个所述第一安装节(30)转动连接于所述第二安装组件(70)上。

3.根据权利要求2所述的发动机装配车，其特征在于，

所述第一安装组件(60)包括间隔设置于所述第一支架体(20)顶端的多个第一安装座(61)、同时设置于多个所述第一安装座(61)上的安装套筒(62)，所述安装套筒(62)的开口端朝向所述第二安装组件(70)，对应设置的所述第一安装节(30)的安装轴装设于所述安装套筒(62)内，且所述安装轴在外力作用下可自转、也可相对所述安装套筒(62)滑移；

所述第二安装组件(70)包括固定设置于所述第一支架体(20)顶端的第二安装座(71)，对应设置的所述第一安装节(30)的安装轴转动装设于所述第二安装座(71)中，所述安装轴连接有用于驱动其转动并使其在任意转动角度停止的驱动件(72)，所述驱动件(72)连接于所述第二安装座(71)上。

4.根据权利要求2所述的发动机装配车，其特征在于，

所述第一支架体(20)包括相对且间隔设置的两个第一立架(21)，两个所述第一立架(21)的底端通过连杆相连，两个所述第一立架(21)的底端与所述车架(10)固定连接；

所述第一安装组件(60)和所述第二安装组件(70)分设于两个所述第一立架(21)的顶端。

5.根据权利要求1所述的发动机装配车，其特征在于，

所述第二安装架还包括与所述第二安装节(50)对应布设用于安装所述第二安装节(50)的第三安装组件(80)，两组所述第三安装组件(80)相对设置于所述第二支架体(40)的顶端，各组所述第三安装组件(80)包括：

第三安装座(81)，固定连接于所述第二支架体(40)的顶端，所述第三安装座(81)的顶端设有内凹的安装槽(810)；

安装板(82)，位于所述第三安装座(81)的上方且与所述第三安装座(81)相连；

滑块(83)，上下滑动设置于所述安装槽(810)中，所述第二安装节(50)的安装轴与所述滑块(83)相连；

驱动螺钉(84)，竖直装设于所述安装板(82)上，所述驱动螺钉(84)的底端与所述滑块(83)螺纹连接，通过旋转所述驱动螺钉(84)以驱动所述滑块(83)在所述安装槽(810)中上下滑动；

导向销(85)，穿设于所述第三安装座(81)上，所述导向销(85)上设有供所述滑块(83)穿过以对所述滑块(83)的滑移进行导向的导向口。

6.根据权利要求5所述的发动机装配车，其特征在于，

所述第三安装组件(80)还包括与所述第二支架体(40)的顶端固定连接的调节板(86)，所述调节板(86)上加工有多个腰形孔(860)，各所述腰形孔的长轴与所述第二安装节(50)的轴线平行；

所述第三安装座(81)通过穿过所述腰形孔的第一连接件与所述调节板(86)可调节连接。

7.根据权利要求5所述的发动机装配车，其特征在于，

所述第二安装架还包括用于滚动支承所述第二支架体(40)的多组安装滑座(90)，多组所述安装滑座(90)沿与所述第二支架体(40)的滑移方向相垂直的方向依次间隔布置，各所述安装滑座(90)固定设置于所述车架(10)上；

所述第二支架体(40)通过多组第二连接件(110)滚动支承于多组所述安装滑座(90)上。

8.根据权利要求7所述的发动机装配车，其特征在于，

各所述安装滑座(90)包括沿所述第二支架体(40)的滑移方向依次间隔设置的两个安装支座(91)、同时设于两个所述安装支座(91)之间的滑轴(92)；

各所述第二连接件(110)包括：

多个轴承座，多个所述轴承座穿设于所述滑轴(92)上且与所述第二支架体(40)的底端固定连接；

多个直线轴承，穿设于所述滑轴(92)上且分设于多个所述轴承座内，所述直线轴承用于使所述第二支架体(40)沿所述滑轴(92)直线滑动。

9.根据权利要求8所述的发动机装配车，其特征在于，

所述第二安装架还包括用于将所述第二支架体(40)锁紧在所述滑轴(92)上的任意位置的多组锁紧件(120)，各组所述锁紧件(120)包括：

锁紧座(121)，与所述第二支架体(40)的底部固定连接，所述锁紧座(121)上开设有供所述滑轴(92)穿射的安装孔(1210)，所述锁紧座(121)包括用于围设出所述安装孔(1210)的第一锁部(1211)和第二锁部(1212)；

锁紧螺钉(122)，同时穿设于所述第一锁部(1211)和所述第二锁部(1212)中，用于相对拉紧所述第一锁部(1211)和所述第二锁部(1212)以使所述锁紧座(121)包紧所述滑轴(92)。

10.根据权利要求7所述的发动机装配车，其特征在于，

所述第二支架体(40)包括相对设置且相连的两个第二立架(41)，两个所述第二立架(41)的底端分别与对应设置的所述安装滑座(90)滑动连接；

两组所述第三安装组件(80)分设于两个所述第二立架(41)的顶端。