CN112345255A - 涡轴发动机整机工艺试车台架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡轴发动机整机工艺试车台架，包括沿涡轴发动机整机工艺试车台架的长度方向间隔布设的辅助安装机构和主安装机构，辅助安装机构包括在涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向上依次布设的多个辅助安装部，主安装机构包括沿涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向布设的滑轨机构、可滑动地布设在滑轨机构上的用于从发动机的后端支撑发动机的滑动支撑部以及用于对滑动调节以后的滑动支撑部进行锁止的定位锁紧部。本发明的涡轴发动机整机工艺试车台架，通用性高，可以分别支撑不同的发动机进行测试，并且可以抵消发动机的制造误差和热膨胀影响，有利于提高测试精度并防止发动机热膨胀后挤压受损。

Description

涡轴发动机整机工艺试车台架

技术领域

本发明涉及发动机试车设备技术领域，特别地，涉及一种涡轴发动机整机工艺试车台架。

背景技术

如图1a和图1b所示，某型号发动机的两个主安装节分别位于发动机后输出端的过渡减速器上，发动机的一个辅助安装节位于发动机前端的进气机匣上，发动机的中心线与辅助安装节的中心线重合，过渡减速器的输出轴中心线偏离发动机中心线L毫米设置。

请参考图1a和图1b，该型号涡轴发动机采用侧向排气，功率向后输出。该型号涡轴发动机包括两个类别，两个类别的发动机的安装节位置和侧排气方向呈对称设计为镜像对称结构。

现有技术中，该型号两种类别的发动机需要在不同的试车台进行整机地面试车，试车台的通用性低，占据的空间大；并且，由于发动机后输出端的过渡减速器机匣材料采用铸铝材质，铸铝的热膨胀系数为1.881X10-5～2.360X10-5，发动机运转后过渡减速器滑油温度最高达到160℃，机匣壳体温度最高可达到80℃，过渡减速器机匣容易受热膨胀变形，现有的试车台的两个主安装节距离固定，且主安装节上并未预留过渡减速器机匣的形变裕度，由于机匣壳体为铸铝，强度有限，过渡减速器机匣容易热膨胀变形容易被主安装节挤压导致发动机受损产生裂纹。

发明内容

本发明提供的涡轴发动机整机工艺试车台架，以解决现有的试车台架通用性低、一个试车台架只能支撑测试一种发动机的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种涡轴发动机整机工艺试车台架，用于分别对不同类别的发动机进行支撑并使支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置均保持一致，以提高涡轴发动机整机工艺试车台架的通用性，包括沿涡轴发动机整机工艺试车台架的长度方向间隔布设的辅助安装机构和主安装机构，辅助安装机构用于与发动机前端的辅助安装节配合以从发动机的前端支撑发动机，主安装机构用于与发动机后端的主安装节配合以从发动机的后端支撑发动机，通过辅助安装机构和主安装机构配合共同作用支撑发动机并使发动机保持平衡，辅助安装机构包括在涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向上依次布设的多个辅助安装部，以根据发动机的类别选择其中一个与发动机前端的辅助安装节位置相匹配的辅助安装部支撑发动机前端，并使支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置与预设位置保持一致，主安装机构包括沿涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向布设的滑轨机构、可滑动地布设在滑轨机构上的用于从发动机的后端支撑发动机的滑动支撑部以及用于对滑动调节以后的滑动支撑部进行锁止的定位锁紧部，两个滑动支撑部在涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向上相对地布设，滑动支撑部相对滑轨机构滑动以根据发动机的类别调整支撑位置，从而使滑动支撑部的支撑位置与发动机后端的主安装节位置一一对应，通过定位锁紧部对支撑发动机的其中一个滑动支撑部进行锁紧以防止滑动支撑部带动发动机相对滑轨机构进一步滑动，另一个滑动支撑部随发动机自适应地运动，辅助安装部和两个滑动支撑部配合从发动机的三个不同的位置共同支撑发动机并保持平衡。

进一步地，辅助安装部包括前支撑组件、前支架以及前支点固定座，前支点固定座通过前支架支承在前支撑组件上，前支架的第一端与前支点固定座可拆卸地连接，前支架的第二端与前支撑组件枢接以使前支架沿涡轴发动机整机工艺试车台架的长度方向可摆动地设置，从而通过前支架自适应地摆动为支撑在前支点固定座上的发动机提供轴向形变的裕度，以消除发动机的制造误差和热膨胀影响。

进一步地，前支撑组件包括具有容纳空腔的前支点调节座以及前升降调节单元，前升降调节单元的第一端与前支架枢接，前升降调节单元的第二端设于前支点调节座上并伸入至容纳空腔内，前升降调节单元沿竖向升降调节地运动以带动前支架升降调节并定位，从而调整发动机前端的支撑高度值。

进一步地，辅助安装机构还包括用于支撑前支点调节座的前安装板，前支点调节座与前安装板可拆卸地连接，前支撑组件还包括设于前安装板上用于推动前支点调节座移动的前微调单元，两个前微调单元分别设于前支点调节座的两侧，前微调单元沿涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向伸缩调节活动并顶抵前支点调节座的外壁面以带动前支点调节座在前安装板上移动并定位，从而微调调整前支点调节座的支撑位置以消除发动机的装配误差。

进一步地，滑动支撑部包括支撑滑动组件和可拆卸地设于支撑滑动组件上的后支点固定座，支撑滑动组件沿涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向可滑动地设于滑轨机构上，后支点固定座铰接于支撑滑动组件上并沿涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向可摆动地设置，从而在支撑发动机后端时通过后支点固定座自适应地摆动微调支撑位置以消除发动机装配制造造成的误差，定位锁紧部用于对滑动后的支撑滑动组件进行锁止定位以防止支撑滑动组件在滑轨机构上进一步滑动。

进一步地，支撑滑动组件包括具有容纳凹槽的后支点调节座和后升降调节单元，后升降调节单元的第一端与后支点固定座铰接，后升降调节单元的第二端设于后支点调节座上并伸入至容纳凹槽内，后升降调节单元沿竖向升降调节地运动以带动后支点固定座升降调节并定位，从而调整发动机后端的支撑高度值，定位锁紧部与后支点调节座可拆卸地连接。

进一步地，后支点调节座朝向定位锁紧部一侧的侧壁上设有向外凸出的定位凸耳，定位锁紧部通过定位插销与定位凸耳可拆卸地连接，后支点固定座通过关节轴承与后升降调节单元的第一端铰接。

进一步地，滑轨机构包括轨道安装板和设于轨道安装板上的支撑轨，支撑滑动组件可滑动地设于支撑轨上，定位锁紧部可滑动地设于支撑轨上，滑动调节后的定位锁紧部通过紧固件锁止定位在轨道安装板上，进而锁止支撑滑动组件。

进一步地，主安装机构还包括台面支板和设于台面支板上的后微调单元，轨道安装板可拆卸地设于台面支板上，后微调单元用于推动轨道安装板在台面支板相对地设于轨道安装板的两侧，后微调单元沿涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向伸缩调节活动并顶抵轨道安装板的外壁面以带动轨道安装板在台面支板上移动并定位，从而微调调整滑动支撑部的支撑位置以消除发动机的装配误差。

进一步地，涡轴发动机整机工艺试车台架还包括用于支撑主安装机构和辅助安装机构的支撑机架。

本发明具有以下有益效果：

本发明的涡轴发动机整机工艺试车台架，包括辅助安装机构和主安装机构。通过辅助安装机构和主安装机构配合共同作用支撑发动机并使发动机保持平衡，以便于将发动机安装在试车台架上进行测试。利用辅助安装机构包括多个辅助安装部，辅助安装部固定设置，主安装机构包括滑轨机构、两个滑动支撑部和定位锁紧部，通过辅助安装部支撑发动机前端的辅助安装节，通过滑动支撑部支撑发动机后端的主安装节。在将不同类别的发动机装载至试车台架进行测试时，为了保证装载的发动机的功率输出轴的输出位置保持一致，可以根据发动机的类别确定发动机上的辅助安装节和主安装节需要安装的目标安装位置，选择与辅助安装节的目标安装位置相对应的其中一个辅助安装部作为辅助安装节的支撑点；使滑动支撑部相对滑轨机构移动以调节滑动支撑部的支撑位置，并通过定位锁紧部锁紧其中一个滑动支撑部防止滑动支撑部相对滑轨机构进一步移动，从而使滑动支撑部与主安装节一一对应设置作为主安装节的目标安装位置的支撑点。通过选择与发动机的类别对应的辅助安装部以及调节两个滑动支撑部的支撑位置，以根据发动机的类别从与其相匹配的位置三个位置进行支撑并保持平衡，不仅可以支撑不同类别的发动机，而且在涡轴发动机整机工艺试车台架支撑不同类别的发动机后使支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置保持一致，便于使不同类别的发动机装载至同一个试车台架上进行测试，提高了试车台架的通用性。并且，由于定位锁紧部锁紧其中一个滑动支撑部防止滑动支撑部相对滑轨机构进一步移动，在发动机安装后进行测试时，与锁紧部锁紧的滑动支撑部相对的另一个滑动支撑部随发动机自适应地运动可以抵消发动机的制造误差和热膨胀影响，有利于提高测试精度并防止发动机热膨胀后挤压受损。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1a是本发明背景技术的第一类发动机装配的结构示意图；

图1b是本发明背景技术的第二类发动机装配的结构示意图；

图2是本发明优选实施例的涡轴发动机整机工艺试车台架的结构示意图；

图3是本发明优选实施例的辅助安装机构的主视图；

图4是本发明优选实施例的辅助安装机构的侧视图；

图5是本发明优选实施例的辅助安装机构的俯视图；

图6是本发明优选实施例的辅助安装部的结构示意图；

图7是本发明优选实施例的辅助安装部的原理示意图图；

图8是本发明优选实施例的主安装机构的主视图；

图9是本发明优选实施例的主安装机构的侧视图；

图10是本发明优选实施例的主安装机构的俯视图；

图11是本发明优选实施例的主安装机构的后支点固定座的结构示意图；

图12是本发明优选实施例的主安装机构的后支点调节座的侧视图；

图13是本发明优选实施例的主安装机构的后支点调节座的主视图；

图14是本发明优选实施例的主安装机构的定位锁紧部的侧视图。

图例说明：

100、涡轴发动机整机工艺试车台架；10、主安装机构；11、滑轨机构；111、轨道安装板；112、支撑轨；12、滑动支撑部；121、支撑滑动组件；1211、后支点调节座；1212、后升降调节单元；12121、后支撑块；12122、后调节滑块；12123、后调节螺杆；12124、后锁紧螺母；122、后支点固定座；13、定位锁紧部；131、定位锁紧框架；14、台面支板；15、后微调单元；20、辅助安装机构；21、辅助安装部；211、前支撑组件；2111、前支点调节座；2112、前升降调节单元；2113、前微调单元；212、前支架；213、前支点固定座；22、前安装板；30、支撑机架。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1a是本发明背景技术的第一类发动机装配的结构示意图；图1b是本发明背景技术的第二类发动机装配的结构示意图；图2是本发明优选实施例的涡轴发动机整机工艺试车台架的结构示意图；图3是本发明优选实施例的辅助安装机构的主视图；图4是本发明优选实施例的辅助安装机构的测试图；图5是本发明优选实施例的辅助安装机构的俯视图；图6是本发明优选实施例的辅助安装部的结构示意图；图7是本发明优选实施例的辅助安装部的原理示意图图；图8是本发明优选实施例的主安装机构的主视图；图9是本发明优选实施例的主安装机构的侧视图；图10是本发明优选实施例的主安装机构的俯视图；图11是本发明优选实施例的主安装机构的后支点固定座的结构示意图；图12是本发明优选实施例的主安装机构的后支点调节座的侧视图；图13是本发明优选实施例的主安装机构的后支点调节座的主视图；图14是本发明优选实施例的主安装机构的定位锁紧部的侧视图。

如图1、图2和图3所示，本实施例的涡轴发动机整机工艺试车台架100，用于分别对不同类别的发动机进行支撑并使支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置均保持一致，以提高涡轴发动机整机工艺试车台架100的通用性，包括沿涡轴发动机整机工艺试车台架100的长度方向间隔布设的辅助安装机构20和主安装机构10，辅助安装机构20用于与发动机前端的辅助安装节配合以从发动机的前端支撑发动机，主安装机构10用于与发动机后端的主安装节配合以从发动机的后端支撑发动机，通过辅助安装机构20和主安装机构10配合共同作用支撑发动机并使发动机保持平衡，辅助安装机构20包括在涡轴发动机整机工艺试车台架100的宽度方向上依次布设的多个辅助安装部21，以根据发动机的类别选择其中一个与发动机前端的辅助安装节位置相匹配的辅助安装部21支撑发动机前端，并使支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置与预设位置保持一致，主安装机构10包括沿涡轴发动机整机工艺试车台架100的宽度方向布设的滑轨机构11、可滑动地布设在滑轨机构11上的用于从发动机的后端支撑发动机的滑动支撑部12以及用于对滑动调节以后的滑动支撑部12进行锁止的定位锁紧部13，两个滑动支撑部12在涡轴发动机整机工艺试车台架100的宽度方向上相对地布设，滑动支撑部12相对滑轨机构11滑动以根据发动机的类别调整支撑位置，从而使滑动支撑部12的支撑位置与发动机后端的主安装节位置一一对应，通过定位锁紧部13对支撑发动机的其中一个滑动支撑部12进行锁紧以防止滑动支撑部12带动发动机相对滑轨机构11进一步滑动，另一个滑动支撑部12随发动机自适应地运动，辅助安装部21和两个滑动支撑部12配合从发动机的三个不同的位置共同支撑发动机并保持平衡。

本发明的涡轴发动机整机工艺试车台架100，包括辅助安装机构20和主安装机构10。通过辅助安装机构20和主安装机构10配合共同作用支撑发动机并使发动机保持平衡，以便于将发动机安装在试车台架上进行测试。利用辅助安装机构20包括多个辅助安装部21，辅助安装部21固定设置，主安装机构10包括滑轨机构11、两个滑动支撑部12和定位锁紧部13，通过辅助安装部21支撑发动机前端的辅助安装节，通过滑动支撑部12支撑发动机后端的主安装节。在将不同类别的发动机装载至试车台架进行测试时，为了保证装载的发动机的功率输出轴的输出位置保持一致，可以根据发动机的类别确定发动机上的辅助安装节和主安装节需要安装的目标安装位置，选择与辅助安装节的目标安装位置相对应的其中一个辅助安装部21作为辅助安装节的支撑点；使滑动支撑部12相对滑轨机构11移动以调节滑动支撑部12的支撑位置，并通过定位锁紧部13锁紧其中一个滑动支撑部12防止滑动支撑部12相对滑轨机构11进一步移动，从而使滑动支撑部12与主安装节一一对应设置作为主安装节的目标安装位置的支撑点。通过选择与发动机的类别对应的辅助安装部21以及调节两个滑动支撑部12的支撑位置，以根据发动机的类别从与其相匹配的位置三个位置进行支撑并保持平衡，不仅可以支撑不同类别的发动机，而且在涡轴发动机整机工艺试车台架100支撑不同类别的发动机后使支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置保持一致，便于使不同类别的发动机装载至同一个试车台架上进行测试，提高了试车台架的通用性。并且，由于定位锁紧部13锁紧其中一个滑动支撑部12防止滑动支撑部12相对滑轨机构11进一步移动，在发动机安装后进行测试时，与锁紧部锁紧的滑动支撑部12相对的另一个滑动支撑部12随发动机自适应地运动可以抵消发动机的制造误差和热膨胀影响，有利于提高测试精度并防止发动机热膨胀后挤压受损。

可以理解地，在本实施例中，发动机中心线与辅助安装节中心线重合，过渡减速器输出轴中心偏离发动机中心232.7mm。辅助安装部21的数量可以是两个，也可以是三个或者五个，优选地，为了对两种对称的发动机进行安装并保证支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置与预设位置保持一致，辅助安装部2121的数量为两个。

可以理解地，该发动机吸功装置为水力测功器，试车台以水力测功器为基准固定，水力测功器输入轴中心线与试车间中心线重合，也就是以发动机过渡减速器功率输出轴为中心。辅助安装部21设置二个，两个辅助安装部21中心距为232.73+232.73mm,辅助安装部21的位置固定，约束5个自由度。滑动支撑部12有两个，左右滑动满足试车时的装配需求；其中一个滑动支撑部12在滑动后通过定位锁紧部13固定位置，约束5个自由度；另一个滑动支撑部12随发动机自适应地运动，约束4个自由度。

请参考图4和图5，进一步地，辅助安装部21包括前支撑组件211、前支架212以及前支点固定座213，前支点固定座213通过前支架212支承在前支撑组件211上，前支架212的第二端与前支撑组件211枢接以使前支架212沿涡轴发动机整机工艺试车台架100的长度方向可摆动地设置，从而通过前支架212自适应地摆动为支撑在前支点固定座213上的发动机提供轴向形变的裕度，以消除发动机的制造误差和热膨胀影响。可以理解地，前支架212为梯形支架，前支架212内设有减重孔，前支架212的长边与前支撑组件211枢接，前支撑组件211的短边与前支点固定座213的安装壁枢接并通过销轴连接。在具体操作时，首先将前支点固定座213装配在辅助安装节上，然后使前支点固定座213随辅助安装节移动并插入前支撑组件211的短边，最后通过销轴使前支点固定座213和前支撑组件211的短边连接。

具体地，发动机在X轴方向安装误差和热膨胀影响距离尺寸满足1404.4±2的要求，辅助安装节的中间支承座采用关节摆杆设计，消除、抵消制造误差和热膨胀影响，原理如图6和图7，关节摆杆前后旋转，发动机要求前后移动2mm，实际设计时预留余量，设置前后移动4mm，高度误差小于0.1mm，计算摆杆L的长度值。辅助安装机构20设置二个，分别满足二种结构的发动机试车安装需求。每台发动机安装只需一个辅助安装机构20。

进一步地，前支撑组件211包括具有容纳空腔的前支点调节座2111以及前升降调节单元2112，前升降调节单元2112的第一端与前支架212枢接，前升降调节单元2112的第二端设于前支点调节座2111上并伸入至容纳空腔内，前升降调节单元2112沿竖向升降调节地运动以带动前支架212升降调节并定位，从而调整发动机前端的支撑高度值。可以理解地，前升降调节单元2112可以是升降调节油缸、斜面配合式的升降调节机构或丝杆传动式的升降调节机构。通过设置前升降调节单元2112沿竖向升降调节地运动以带动前支架212升降调节并定位，便于调节发动机的安装高度，以使装载的发动机保持水平。

更优地，请参考图6，前升降调节单元2112包括前升降调节轴、前升降调节板、导向平键、前升降调节螺母以及前锁紧螺母，,前升降调节板固定设于前升降调节轴的第一端并与前支架212枢接，前升降调节轴的第二端通过导向平键设于容纳空腔内以防止前升降调节轴在容纳空腔内转动，升降调节轴的第二端依次穿过前升降调节螺母和前锁紧螺母并分别与前升降调节螺母和前锁紧螺母螺纹配合，前升降调节螺母与前支点调节座2111的端面抵接以通过旋转调节螺母带动升降调节轴沿竖向移动，前锁紧螺母用于对沿竖向移动调整后的升降调节轴进行螺纹锁紧定位。

进一步地，辅助安装机构20还包括用于支撑前支点调节座2111的前安装板22，前支点调节座2111与前安装板22可拆卸地连接，前支撑组件211还包括设于前安装板22上用于推动前支点调节座2111移动的前微调单元2113，两个前微调单元2113分别设于前支点调节座2111的两侧，前微调单元2113沿涡轴发动机整机工艺试车台架100的宽度方向伸缩调节活动并顶抵前支点调节座2111的外壁面以带动前支点调节座2111在前安装板22上移动并定位，从而微调调整前支点调节座2111的支撑位置以消除发动机的装配误差。可以理解地，前微调单元2113可以是伸缩调节油缸、斜面配合式的伸缩调节机构或丝杆传动式的伸缩调节机构。

更优地，前微调单元2113包括前微调支架、前调节螺杆以及前锁紧螺母，前微调支架固定设于前安装板22上，前调节螺杆的螺纹端与前微调支架螺纹配合，前调节螺杆的螺纹端从前微调支架的外侧穿过前微调支架并与前支点固定座213的外壁面抵接，以外前支点调节座2111的外侧旋转前微调螺杆从而使前微调螺杆推动调节支撑座的位置，前锁紧螺母用于定位锁紧微调螺杆以防止微调螺杆进一步旋转。

请参考图8、图9和图10，进一步地，滑动支撑部12包括滑动支撑滑动组件121和可拆卸地设于滑动支撑滑动组件121上的后支点固定座122，滑动支撑滑动组件121沿涡轴发动机整机工艺试车台架100的宽度方向可滑动地设于滑轨机构11上，后支点固定座122铰接于滑动支撑滑动组件121上并沿涡轴发动机整机工艺试车台架100的宽度方向可摆动地设置，从而在支撑发动机后端时通过后支点固定座122自适应地摆动微调支撑位置以消除发动机装配制造造成的误差，定位锁紧部13用于对滑动后的滑动支撑滑动组件121进行锁止定位以防止滑动支撑滑动组件121在滑轨机构11上进一步滑动。

请参考图11、图12和图13，进一步地，滑动支撑滑动组件121包括具有容纳凹槽的后支点调节座1211和后升降调节单元1212，后升降调节单元1212的第一端与后支点固定座122铰接，后升降调节单元1212的第二端设于后支点调节座1211上并伸入至容纳凹槽内，后升降调节单元1212沿竖向升降调节地运动以带动后支点固定座122升降调节并定位，从而调整发动机后端的支撑高度值，定位锁紧部13与后支点调节座1211可拆卸地连接。可以理解地，后升降调节单元1212可以是升降调节油缸、斜面配合式的升降调节机构或丝杆传动式的升降调节机构。通过设置升降调节单元沿竖向升降调节地运动以带动后支点固定座122升降调节并定位，便于调节发动机的后端的安装高度，以使装载的发动机保持水平。

更优地，后升降调节单元1212包括后支撑块12121、后调节滑块12122、后调节螺杆12123和后锁紧螺母12124，后支撑块12121的第一端与后支点固定座122铰接，后支撑块12121的第二端伸入设于容纳凹槽内，后调节滑块12122沿水平方向可移动地设于容纳凹槽内，后调节滑块12122的第一端与容纳凹槽的槽底抵接，后调节滑块12122的第二端与后支撑块12121的第二端斜面配合顶抵，以在后调节滑块12122沿水平方向移动时带动后调节滑块12122沿竖向移动，从而调整后支撑高度，后调节螺杆12123与后支点调节座1211的侧壁螺纹配合，后调节螺杆12123的螺纹端从后支点调节座1211的外侧穿过调节座的侧壁并与升降调节块的侧壁抵接，从而使调节螺钉在调节座的侧壁上旋入以带动升降调节块沿竖向向上移动顶升支撑的发动机后端，后锁紧螺母12124用于与后调节螺杆12123的螺纹端配合并与后支点调节座1211的外侧壁抵接从而锁紧防止后调节螺杆12123进一步转动。

进一步地，后支点调节座1211朝向定位锁紧部13一侧的侧壁上设有向外凸出的定位凸耳，定位锁紧部13通过定位插销与定位凸耳可拆卸地连接，后支点固定座122通过关节轴承与后升降调节单元1212的第一端铰接。通过设置定位凸耳与定位锁紧部13配合，便于在滑动调节后的定位锁紧部13与后支点调节座1211配合锁紧后支点调节座1211。

进一步地，滑轨机构11包括轨道安装板111和设于轨道安装板111上的支撑轨112，滑动支撑滑动组件121可滑动地设于支撑轨112上，定位锁紧部13可滑动地设于支撑轨112上，滑动调节后的定位锁紧部13通过紧固件锁止定位在轨道安装板111上，进而锁止滑动支撑滑动组件121。可以理解地，滑动支撑滑动组件121通过燕尾滑槽与支撑轨112滑动配合，定位锁紧部13通过燕尾滑槽与支撑轨112滑动配合，并通过定位锁紧螺栓与轨道安装板111固定，从而便于对滑动后的定位锁紧部13定位，为了便于微调，定位锁紧部13上与定位锁紧螺栓配合固定的孔为腰形孔。

更优地，后支点固定座122与发动机设置止口，确保后支点固定座122位置相对固定，升降调节单元的连接孔内设置关节轴承，后升降调节单元1212的第一端与后支点固定座122通过关节轴承铰接，关节轴承球面旋转功能消除发动机装配制造造成的误差。

更优地，请参考图14，定位锁紧部13包括定位锁紧框架131和定位锁紧螺杆，定位锁紧框架131通过,滑槽与支撑轨112滑动配合，并通过定位锁紧螺栓与轨道安装板111固定，从而便于对滑动后的定位锁紧框架131定位，定位锁紧框架131的U型槽与相邻的后支点调节座1211通过U型槽插接并通过插销配合固定。

进一步地，主安装机构10还包括台面支板14和设于台面支板14上的后微调单元15，轨道安装板111可拆卸地设于台面支板14上，后微调单元15用于推动轨道安装板111在台面支板14相对地设于轨道安装板111的两侧，后微调单元15沿涡轴发动机整机工艺试车台架100的宽度方向伸缩调节活动并顶抵轨道安装板111的外壁面以带动轨道安装板111在台面支板14上移动并定位，从而微调调整滑动支撑部12的支撑位置以消除发动机的装配误差。可以理解地，后微调单元15可以是伸缩调节油缸、斜面配合式的伸缩调节机构或丝杆传动式的伸缩调节机构。

更优地，后微调单元15包括后微调支架、后微调螺杆以及后微调锁紧螺母，后微调支架固定设于台面支撑板上，后微调螺母与微调支架螺纹配合并从微调支架的外侧穿过顶抵轨道安装板111，以通过旋转微调螺纹调节轨道支撑板相对台面支板14的相对位置，微调紧固螺纹用于定位锁紧微调螺杆以防止微调螺杆进一步旋转。

进一步地，涡轴发动机整机工艺试车台架100还包括用于支撑主安装机构10和辅助安装机构20的支撑机架30。

可以理解地，在本实施例中，支撑辅助安装节的辅助安装部21具备上下升降调节并定位的功能，并且辅助安装部21支撑前支点固定座213后前支点固定座213具有左右调节功能；辅助安装部21可以约束Y轴、Z轴和X轴三个方向自由度和X轴和Z轴旋转自由度。支撑主安装节的滑动支撑部12具备上下升降并定位、左右调节并定位的功能，主安装节均安装在直线型的支撑轨112上，以靠近功率输出轴的滑动支撑部12为基准将主安装节在滑动支撑部12的滑动方向上用插销限位，然后左右滑动另一个滑动支撑部12来满足试车的需求；即靠近功率输出轴的滑动支撑部12位置固定，约束5个自由度；另一个滑动支撑部12随发动机自适应地运动，约束4个自由度。

本发明的涡轴发动机整机工艺试车台架100在使用时，将发动机从运输车上吊起，发动机悬空时用安装螺钉将前支点固定安装座预装在发动机辅助安装节上，用安装螺钉将两个后支点固定安装座分别与发动机辅助安装节进行连接，螺钉拧紧，使前支点固定安装座设于发动机的前端，后支点固定安装座设于发动机的后端。检查发动机排气筒位置和方向，确定发动机的型号，根据发动机的型号，为了是发动机的功率输出轴与目标位置一致，选择与发动机相匹配的辅助安装部21，并根据辅助安装部21的位置调整与其相匹配的滑动支撑部12的支撑位置，在移动滑动支撑部12调整位置后，将发动机靠近功率输出轴的滑动支撑部12通过定位锁紧部13锁紧定位，另一个滑动支撑部12可左右自由移动。将发动机吊到涡轴发动机整机工艺试车台架100的上方，发动机缓慢下降，首先使通过定位锁紧部13固定的滑动支撑部12上的后支点固定安装座与后支点调节座1211用销轴连接，然后将另一个滑动支撑部12的后支点固定安装座与可以移动的调节座用销轴连接,再将辅助支点的前支点固定安装座与中间支承座用销轴连接。4.安装对心工装检查发动机输出轴与测功器输入轴同轴度误差是否在规定值内，如果存在误差，则对左右、上下调节机构进行调节。

本发明的有益效果：安装过程中主安装机构10的上下支撑高度以及左右微调均可通过自身结构进行调整，辅助安装部21上下支撑高度以及左右微调均可通过自身结构进行调整，解决了发动机前后、左右因热膨胀变形尺寸发生变化而损坏发动机壳体的问题；并且滑动支撑滑动组件121与后支点固定座122采用插销连接，前支架212与前支点固定座213采用插销连接，可实现发动机快速上台安装和快速下台，能使得设计的发动机满足批生产的需求。辅助安装部21采用不限制Y轴旋转自由度的结构，可使得当发动机沿X轴产生热膨胀形变时，辅助安装部21的前支点固定安装座可带动中间的前支撑组件211产生旋转变形来克服因热膨胀产生的形变，可满足发动机安装要求和热膨胀变形要求。采用对心工装快速检查发动机输出轴是否与吸功装置测功器输入轴同心后，可以通过微调结构快速进行调整，操作人员只需进行简单培训，即可实现快速安装调节，保证发动机输出轴中心与测功器输入轴同轴度误差在规定值内

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种涡轴发动机整机工艺试车台架，用于分别对不同类别的发动机进行支撑并使支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置均保持一致，以提高所述涡轴发动机整机工艺试车台架的通用性，其特征在于，

包括沿所述涡轴发动机整机工艺试车台架的长度方向间隔布设的辅助安装机构(20)和主安装机构(10)，所述辅助安装机构(20)用于与发动机前端的辅助安装节配合以从发动机的前端支撑发动机，所述主安装机构(10)用于与发动机后端的主安装节配合以从发动机的后端支撑发动机，通过所述辅助安装机构(20)和所述主安装机构(10)配合共同作用支撑发动机并使发动机保持平衡，

所述辅助安装机构(20)包括在所述涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向上依次布设的多个辅助安装部(21)，以根据发动机的类别选择其中一个与发动机前端的辅助安装节位置相匹配的所述辅助安装部(21)支撑发动机前端，并使支撑的发动机后端的功率输出轴的输出位置与预设位置保持一致，

所述主安装机构(10)包括沿所述涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向布设的滑轨机构(11)、可滑动地布设在所述滑轨机构(11)上的用于从发动机的后端支撑发动机的滑动支撑部(12)以及用于对滑动调节以后的所述滑动支撑部(12)进行锁止的定位锁紧部(13)，

两个所述滑动支撑部(12)在所述涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向上相对地布设，所述滑动支撑部(12)相对所述滑轨机构(11)滑动以根据发动机的类别调整支撑位置，从而使所述滑动支撑部(12)的支撑位置与发动机后端的主安装节位置一一对应，通过所述定位锁紧部(13)对支撑发动机的其中一个所述滑动支撑部(12)进行锁紧以防止所述滑动支撑部(12)带动发动机相对所述滑轨机构(11)进一步滑动，另一个所述滑动支撑部(12)随发动机自适应地运动，

所述辅助安装部(21)和两个所述滑动支撑部(12)配合从发动机的三个不同的位置共同支撑发动机并保持平衡。

2.根据权利要求1所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述辅助安装部(21)包括前支撑组件(211)、前支架(212)以及前支点固定座(213)，所述前支点固定座(213)通过所述前支架(212)支承在所述前支撑组件(211)上，

所述前支架(212)的第一端与所述前支点固定座(213)可拆卸地连接，所述前支架(212)的第二端与所述前支撑组件(211)枢接以使所述前支架(212)沿所述涡轴发动机整机工艺试车台架的长度方向可摆动地设置，从而通过所述前支架(212)自适应地摆动为支撑在所述前支点固定座(213)上的发动机提供轴向形变的裕度，以消除发动机的制造误差和热膨胀影响。

3.根据权利要求2所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述前支撑组件(211)包括具有容纳空腔的前支点调节座(2111)以及前升降调节单元(2112)，所述前升降调节单元(2112)的第一端与所述前支架(212)枢接，所述前升降调节单元(2112)的第二端设于所述前支点调节座(2111)上并伸入至所述容纳空腔内，所述前升降调节单元(2112)沿竖向升降调节地运动以带动所述前支架(212)升降调节并定位，从而调整发动机前端的支撑高度值。

4.根据权利要求3所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述辅助安装机构(20)还包括用于支撑所述前支点调节座(2111)的前安装板(22)，所述前支点调节座(2111)与所述前安装板(22)可拆卸地连接，

所述前支撑组件(211)还包括设于所述前安装板(22)上用于推动所述前支点调节座(2111)移动的前微调单元(2113)，两个所述前微调单元(2113)分别设于所述前支点调节座(2111)的两侧，所述前微调单元(2113)沿涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向伸缩调节活动并顶抵所述前支点调节座(2111)的外壁面以带动所述前支点调节座(2111)在所述前安装板(22)上移动并定位，从而微调调整所述前支点调节座(2111)的支撑位置以消除发动机的装配误差。

5.根据权利要求1所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述滑动支撑部(12)包括支撑滑动组件(121)和可拆卸地设于所述支撑滑动组件(121)上的后支点固定座(122)，所述支撑滑动组件(121)沿所述涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向可滑动地设于所述滑轨机构(11)上，所述后支点固定座(122)铰接于所述支撑滑动组件(121)上并沿所述涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向可摆动地设置，从而在支撑发动机后端时通过所述后支点固定座(122)自适应地摆动微调支撑位置以消除发动机装配制造造成的误差，

所述定位锁紧部(13)用于对滑动后的所述支撑滑动组件(121)进行锁止定位以防止所述支撑滑动组件(121)在所述滑轨机构(11)上进一步滑动。

6.根据权利要求5所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述支撑滑动组件(121)包括具有容纳凹槽的后支点调节座(1211)和后升降调节单元(1212)，所述后升降调节单元(1212)的第一端与所述后支点固定座(122)铰接，所述后升降调节单元(1212)的第二端设于所述后支点调节座(1211)上并伸入至所述容纳凹槽内，所述后升降调节单元(1212)沿竖向升降调节地运动以带动所述后支点固定座(122)升降调节并定位，从而调整发动机后端的支撑高度值，

所述定位锁紧部(13)与所述后支点调节座(1211)可拆卸地连接。

7.根据权利要求6所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述后支点调节座(1211)朝向所述定位锁紧部(13)一侧的侧壁上设有向外凸出的定位凸耳，所述定位锁紧部(13)通过定位插销与所述定位凸耳可拆卸地连接，

所述后支点固定座(122)通过关节轴承与所述后升降调节单元(1212)的第一端铰接。

8.根据权利要求5所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述滑轨机构(11)包括轨道安装板(111)和设于所述轨道安装板(111)上的支撑轨(112)，

所述支撑滑动组件(121)可滑动地设于所述支撑轨(112)上，

所述定位锁紧部(13)可滑动地设于所述支撑轨(112)上，滑动调节后的所述定位锁紧部(13)通过紧固件锁止定位在所述轨道安装板(111)上，进而锁止所述支撑滑动组件(121)。

9.根据权利要求8所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述主安装机构(10)还包括台面支板(14)和设于所述台面支板(14)上的后微调单元(15)，所述轨道安装板(111)可拆卸地设于所述台面支板(14)上，所述后微调单元(15)用于推动所述轨道安装板(111)在所述台面支板(14上移动，两个所述后微调单元(15)相对地设于所述轨道安装板(111)的两侧，

所述后微调单元(15)沿涡轴发动机整机工艺试车台架的宽度方向伸缩调节活动并顶抵所述轨道安装板(111)的外壁面以带动所述轨道安装板(111)在所述台面支板(14)上移动并定位，从而微调调整所述滑动支撑部(12)的支撑位置以消除发动机的装配误差。

10.根据权利要求1所述的涡轴发动机整机工艺试车台架，其特征在于，

所述涡轴发动机整机工艺试车台架还包括用于支撑所述主安装机构(10)和所述辅助安装机构(20)的支撑机架(30)。

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