CN219358621U - 一种自动拧紧结构及发动机罩装具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动拧紧结构及发动机罩装具，其技术方案要点是：自动拧紧结构包括：固定板、用于对车身铰链进行导向的导向件、用于安装螺钉以将发动机罩固定到车身铰链上的螺钉套筒、用于驱动所述螺钉套筒的拧紧枪、可对所述拧紧枪进行浮动调节的第一浮动机构、及可对所述螺钉套筒进行浮动调节的第二浮动机构；发动机罩装具包括：装具支架、若干可将发动机罩支撑在所述装具支架上的支撑块、及可辅助所述装具支架在车身上进行对中定位的对中定位机构；本申请具有可实现发动机罩装配时多个螺钉的同步拧紧与浮动调节的优点。

Description

一种自动拧紧结构及发动机罩装具

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，更具体地说，它涉及一种自动拧紧结构及发动机罩装具。

背景技术

我国是一个汽车制造业大国，在汽车焊装的调整线上，发动机罩装配工系是必要的，且对装配质量要求较高；目前国内的主机厂均采用内置整体式手持简易装具或左右分体式手持简易装具装配发动机罩。

发动机罩通过车身铰链与车身连接配合，然而现有的装配工序中，发动机罩与铰链之间的连接是通过人工手动拧紧螺钉完成的，作业难度大，无法实现多个连接处螺钉的同步拧紧与浮动调节，且螺钉预定拧紧扭矩无法得到保证，装配精度和工作效率较低，因此有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动拧紧结构及发动机罩装具，具有可实现发动机罩装配时多个螺钉的同步拧紧与浮动调节的优点。

本实用新型的第一技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自动拧紧结构，包括：固定板、用于对车身铰链进行导向的导向件、用于安装螺钉以将发动机罩固定到车身铰链上的螺钉套筒、用于驱动所述螺钉套筒的拧紧枪、可对所述拧紧枪进行浮动调节的第一浮动机构、及可对所述螺钉套筒进行浮动调节的第二浮动机构；所述导向件安装在所述第一浮动机构的端部；所述第一浮动机构的一端安装在所述固定板上，所述第一浮动机构的另一端连接所述拧紧枪；所述拧紧枪的输出端连接所述螺钉套筒；所述第二浮动机构的一端安装在所述第一浮动机构上且位于所述导向件的下方，第二浮动机构的另一端连接所述螺钉套筒。

上述技术方案在一种实施方式中，所述第一浮动机构包括：安装板、活动板、若干浮动组件、若干球头柱塞、及用于夹持所述拧紧枪的枪夹；所述安装板设置在所述固定板上；所述导向件设置在所述安装板的端部；所述第二浮动机构设置在所述安装板上；所述球头柱塞的一端连接所述安装板，所述球头柱塞的另一端连接所述活动板；所述浮动组件的一端连接所述安装板，所述浮动组件的另一端连接所述活动板；所述枪夹安装在所述活动板上。

上述技术方案在一种实施方式中，在所述活动板的上端设置有连接柱和滑台；所述连接柱穿过所述安装板后一端连接所述滑台，另一端连接所述活动板；所述枪夹安装在所述滑台上。

上述技术方案在一种实施方式中，所述浮动组件包括：连接轴、第一平面轴承及第二平面轴承；所述第一平面轴承设置在所述安装板上；所述第二平面轴承设置在所述活动板上；所述连接轴的一端连接所述第一平面轴承，所述连接轴的另一端连接所述第二平面轴承。

上述技术方案在一种实施方式中，所述连接轴为可伸缩式连接轴。

上述技术方案在一种实施方式中，所述第二浮动机构包括：用于调节所述螺钉套筒的工作位置的扳手、及用于驱动所述扳手的气缸；所述气缸安装在所述安装板上且位于所述导向件的下方；所述扳手的一端连接所述气缸的输出端，所述扳手的另一端连接所述螺钉套筒。

本实用新型的第二技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种发动机罩装具，包括：装具支架、若干可将发动机罩支撑在所述装具支架上的支撑块、及可辅助所述装具支架在车身上进行对中定位的对中定位机构；所述支撑块对称设置于所述装具支架的两侧；所述对中定位机构安装于所述装具支架的中线位置处；还包括自动拧紧结构；所述固定板对称设置于所述装具支架的两侧。

可选的，所述对中定位机构包括：支撑座、连接杆、滑轨滑块及翼子板定位销；所述支撑座转动设置在所述装具支架的中线位置处；所述滑轨滑块安装在所述装具支架上且位于所述支撑座的一侧；所述连接杆的一端连接所述支撑座，所述连接杆的另一端连接所述滑轨滑块；所述翼子板定位销安装在所述滑轨滑块的活动端上。

可选的，在所述支撑块的上端设置有缓冲垫层。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.本申请通过可浮动调节的拧紧枪和螺钉套筒替代人工手动拧紧螺钉，在同步拧紧多个螺钉后可自动将发动机罩拧紧到车身铰链上，且通过浮动机构可使拧紧枪自动吻合螺钉位置，从而使螺钉预定拧紧扭矩得到保证，提高装具的装配精度和工作效率。

2.本申请的第一浮动机构内设置有多个浮动组件和球头柱塞，通过摆动可补偿螺钉套筒与螺钉的对位误差，同时球头柱塞能保证结构拧紧操作完成后可自动复位至初始位置。

附图说明

图1是本实用新型的第一结构示意图；

图2是本实用新型的第二结构示意图；

图3是本实用新型的爆炸示意图(隐藏拧紧枪)；

图4是本实用新型中发动机罩装具的结构示意图；

图5是本实用新型中对中定位机构的结构示意图。

图中：11、固定板；12、导向件；13、螺钉套筒；14、拧紧枪；2、第一浮动机构；21、安装板；22、活动板；23、浮动组件；24、球头柱塞；25、枪夹；3、第二浮动机构；31、扳手；32、气缸；41、连接柱；42、滑台；51、连接轴；52、第一平面轴承；53、第二平面轴承；6、装具支架；7、支撑块；8、对中定位机构；81、支撑座；82、连接杆；83、滑轨滑块；84、翼子板定位销。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例提供了一种自动拧紧结构,包括：固定板11、用于对车身铰链进行导向的导向件12、用于安装螺钉以将发动机罩固定到车身铰链上的螺钉套筒13、用于驱动所述螺钉套筒13的拧紧枪14、可对所述拧紧枪14进行浮动调节的第一浮动机构2、及可对所述螺钉套筒13进行浮动调节的第二浮动机构3；所述导向件12安装在所述第一浮动机构2的端部；所述第一浮动机构2的一端安装在所述固定板11上，所述第一浮动机构2的另一端连接所述拧紧枪14；所述拧紧枪14的输出端连接所述螺钉套筒13；所述第二浮动机构3的一端安装在所述第一浮动机构2上且位于所述导向件12的下方，第二浮动机构3的另一端连接所述螺钉套筒13。

在本实施例中，螺钉套筒13、拧紧枪14和第一浮动机构2均设置有两个，固定板11安装在发动机罩装具上，第一浮动机构2安装在固定板11上，第二浮动机构3和导向件12均安装在第一浮动机构2的端部且第二浮动机构3位于导向件12的下端，拧紧枪14可拆卸设置在第一浮动机构2的活动端上且连接螺钉套筒13，螺钉套筒13安装在第二浮动机构3的活动端上(参见图2)，形成两个可同步拧紧螺钉的机械手结构；

当发动机罩装具放置到车身上并完成定位后，自动拧紧结构的导向件12与车身上的铰链配合并对铰链进行导向定位，使铰链固定在导向件12的位置上；铰链定位完成后，手动将发动机罩放置到发动机罩装具的上端，使发动机罩与车身铰链对应适配，此时通过固定板11初步调整螺钉套筒13与车身铰链上的螺钉位置对应适配，再分别通过第一浮动机构2和第二浮动机构3的弹性配合补偿螺钉套筒13与螺钉的对位误差，且螺钉套筒13可补偿螺钉拧紧行程，实现螺钉的拧紧行程补偿；

当螺钉套筒13完成最终定位后，拧紧枪14启动并驱动螺钉套筒13拧紧螺钉，达到设备对螺钉的浮动调节和自动同步拧紧效果，通过浮动调节使螺钉预定拧紧扭矩得到保证，从而提高装具的装配精度和工作效率。

进一步地，所述第一浮动机构2包括：安装板21、活动板22、若干浮动组件23、若干球头柱塞24、及用于夹持所述拧紧枪14的枪夹25；所述安装板21设置在所述固定板11上；所述导向件12设置在所述安装板21的端部；所述第二浮动机构3设置在所述安装板21上；所述球头柱塞24的一端连接所述安装板21，所述球头柱塞24的另一端连接所述活动板22；所述浮动组件23的一端连接所述安装板21，所述浮动组件23的另一端连接所述活动板22；所述枪夹25安装在所述活动板22上。

在本实施例中，安装板21固定在固定板11上，安装板21和活动板22之间通过多个浮动组件23和球头柱塞24活动连接，枪夹25固定在活动板22上，拧紧枪14可拆卸设置在枪夹25内，使活动板22在安装板21上浮动时，可带动枪夹25上的拧紧枪14上下浮动，补偿螺钉拧紧行程；

此外，活动板22上还设置有与球头柱塞24接触的弧形槽，球头柱塞24在弧形槽内摆动，弧形槽可限制螺钉套筒13在车身方向XY平面摆动量在±2mm的范围内，补偿螺钉套筒13与螺钉的对位误差，同时球头柱塞24能保证拧紧操作完成后，活动板22可自动复位至初始位置。

进一步地，在所述活动板22的上端设置有连接柱41和滑台42；所述连接柱41穿过所述安装板21后一端连接所述滑台42，另一端连接所述活动板22；所述枪夹25安装在所述滑台42上。

在本实施例中，连接柱41的两端分别连接滑台42和活动板22，枪夹25安装在滑台42上，活动板22活动时可带动滑台42浮动，从而达到枪夹25上拧紧枪14的浮动效果。

进一步地，所述浮动组件23包括：连接轴51、第一平面轴承52及第二平面轴承53；所述第一平面轴承52设置在所述安装板21上；所述第二平面轴承53设置在所述活动板22上；所述连接轴51的一端连接所述第一平面轴承52，所述连接轴51的另一端连接所述第二平面轴承53。所述连接轴51为可伸缩式连接轴。

在本实施例中，第一平面轴承52安装在安装板21上，第二平面轴承53安装在活动板22上，连接轴51的两端分别连接第一平面轴承52和第二平面轴承53，连接轴51采用可伸缩式连接轴，使浮动组件23可适配于浮动时安装板21和活动板22之间的距离变化。

进一步地，所述第二浮动机构3包括：用于调节所述螺钉套筒13的工作位置的扳手31、及用于驱动所述扳手31的气缸32；所述气缸32安装在所述安装板21上且位于所述导向件12的下方；所述扳手31的一端连接所述气缸32的输出端，所述扳手31的另一端连接所述螺钉套筒13。

在本实施例中，气缸32安装在安装板21上，扳手31安装在气缸32的输出端上，扳手31的两端分别连接两侧的螺钉套筒13，使气缸32工作时可驱动扳手31上下移动，从而带动螺钉套筒13上下浮动，实现螺钉的拧紧行程补偿。

实施例二

如图4至图5所示，本实施例提供了一种发动机罩装具,包括：装具支架6、若干可将发动机罩支撑在所述装具支架6上的支撑块7、及可辅助所述装具支架6在车身上进行对中定位的对中定位机构8；所述支撑块7对称设置于所述装具支架6的两侧；所述对中定位机构8安装于所述装具支架6的中线位置处；还包括自动拧紧结构；所述固定板11对称设置于所述装具支架6的两侧。

在本实施例中，自动拧紧结构呈轴对称形式安装在装具支架6的两侧，在装具支架6上还设置有对中定位机构8和多个支撑块7，其中对中定位机构8安装在装具支架6的中线位置，使装具支架6放置在车身上时始终保持在车身居中位置上，达到发动机罩装具的对中定位效果，支撑块7用于支撑发动机罩，使发动机罩在进行对中定位后的装具支架5上可稳定放置，便于发动机罩在装具支架5上与车身铰链配合并进行安装定位。

进一步地，所述对中定位机构8包括：支撑座81、连接杆82、滑轨滑块83及翼子板定位销84；所述支撑座81转动设置在所述装具支架6的中线位置处；所述滑轨滑块83安装在所述装具支架6上且位于所述支撑座81的一侧；所述连接杆82的一端连接所述支撑座81，所述连接杆82的另一端连接所述滑轨滑块83；所述翼子板定位销84安装在所述滑轨滑块83的活动端上。

在本实施例中，支撑座81和两侧滑轨滑块83的位置固定，翼子板定位销84可在滑轨滑块83上的一定范围内活动；发动机罩装具放置到车身上时，两侧的翼子板定位销84与车身上两侧的翼子板抵接，由于不同批次车辆的翼子板间距存在波动差异，当车身两侧翼子板间距减小时，翼子板定位销84向内移动，使两侧的连接杆82同步向内收缩；当车身两侧翼子板间距增大时，翼子板定位销84向外移动(调节装置4内具有弹性复位结构)，使两侧的连接杆82同步向外张开；上述翼子板定位销84收缩与张开的距离相同，由于支撑座81设置在发动机罩装具的中轴位置上，使翼子板定位销84活动时整个对中定位机构始终保持在车身居中位置上，从而达到发动机罩装具的对中定位效果，符合发动机罩与左右翼子板的间隙尺寸要求。

进一步地，在所述支撑块7的上端设置有缓冲垫层。

在本实施例中，支撑块7的上端设置有缓冲垫层，当发动机罩被放置到装具支架6上时，缓冲垫层可对发动机罩起到缓冲减震作用。

本实用新型的一种自动拧紧结构及发动机罩装具，具有可实现发动机罩装配时多个螺钉的同步拧紧与浮动调节的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种自动拧紧结构，其特征在于，包括：固定板、用于对车身铰链进行导向的导向件、用于安装螺钉以将发动机罩固定到车身铰链上的螺钉套筒、用于驱动所述螺钉套筒的拧紧枪、可对所述拧紧枪进行浮动调节的第一浮动机构、及可对所述螺钉套筒进行浮动调节的第二浮动机构；

所述导向件安装在所述第一浮动机构的端部；所述第一浮动机构的一端安装在所述固定板上，所述第一浮动机构的另一端连接所述拧紧枪；所述拧紧枪的输出端连接所述螺钉套筒；所述第二浮动机构的一端安装在所述第一浮动机构上且位于所述导向件的下方，第二浮动机构的另一端连接所述螺钉套筒。

2.根据权利要求1所述的自动拧紧结构，其特征在于，所述第一浮动机构包括：安装板、活动板、若干浮动组件、若干球头柱塞、及用于夹持所述拧紧枪的枪夹；所述安装板设置在所述固定板上；所述导向件设置在所述安装板的端部；

所述第二浮动机构设置在所述安装板上；所述球头柱塞的一端连接所述安装板，所述球头柱塞的另一端连接所述活动板；所述浮动组件的一端连接所述安装板，所述浮动组件的另一端连接所述活动板；所述枪夹安装在所述活动板上。

3.根据权利要求2所述的自动拧紧结构，其特征在于，在所述活动板的上端设置有连接柱和滑台；所述连接柱穿过所述安装板后一端连接所述滑台，另一端连接所述活动板；所述枪夹安装在所述滑台上。

4.根据权利要求3所述的自动拧紧结构，其特征在于，所述浮动组件包括：连接轴、第一平面轴承及第二平面轴承；所述第一平面轴承设置在所述安装板上；所述第二平面轴承设置在所述活动板上；所述连接轴的一端连接所述第一平面轴承，所述连接轴的另一端连接所述第二平面轴承。

5.根据权利要求4所述的自动拧紧结构，其特征在于，所述连接轴为可伸缩式连接轴。

6.根据权利要求2-5任一项所述的自动拧紧结构，其特征在于，所述第二浮动机构包括：用于调节所述螺钉套筒的工作位置的扳手、及用于驱动所述扳手的气缸；所述气缸安装在所述安装板上且位于所述导向件的下方；所述扳手的一端连接所述气缸的输出端，所述扳手的另一端连接所述螺钉套筒。

7.一种发动机罩装具，包括：装具支架、若干可将发动机罩支撑在所述装具支架上的支撑块、及可辅助所述装具支架在车身上进行对中定位的对中定位机构；所述支撑块对称设置于所述装具支架的两侧；所述对中定位机构安装于所述装具支架的中线位置处；其特征在于，还包括权利要求1-6任一项所述的自动拧紧结构；所述固定板对称设置于所述装具支架的两侧。

8.根据权利要求7所述的发动机罩装具，其特征在于，所述对中定位机构包括：支撑座、连接杆、滑轨滑块及翼子板定位销；所述支撑座转动设置在所述装具支架的中线位置处；所述滑轨滑块安装在所述装具支架上且位于所述支撑座的一侧；所述连接杆的一端连接所述支撑座，所述连接杆的另一端连接所述滑轨滑块；所述翼子板定位销安装在所述滑轨滑块的活动端上。

9.根据权利要求8所述的发动机罩装具，其特征在于，在所述支撑块的上端设置有缓冲垫层。