CN219665509U - 一种汽车加工缸体焊接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车加工缸体焊接装置，涉及汽车缸体技术领域，包括工作台，所述工作台的内部设置有调整机构，所述调整机构的上表面设置有夹紧机构，所述夹紧机构的一侧设置有控制机构，所述控制机构的内壁设置有固定杆，所述固定杆的外表面套接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有外壳。本实用新型设计结构合理，它能够通过夹紧机构带动弹簧运动，弹簧带动外壳运动，外壳通过橡胶垫与汽车气缸接触，通过橡胶垫和弹簧对较大的夹持力进行缓冲，避免对气缸造成较大的损伤，从而解决现有的汽车加工缸体焊接装置夹紧时，缺少缓冲效果，当夹持力度过大时，容易在气缸的表面留下夹痕和划痕，严重的可能导致气缸变形损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车缸体加工技术领域，具体是一种汽车加工缸体焊接装置。
背景技术
发动机是汽车的主要组成之一，而气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
汽车缸体在损坏加工时，一般都是通过焊接来进行维修加工，气缸在焊接时，首先需要将气缸进行夹紧固定，对气缸夹紧固定的夹具与气缸的接触表面为刚性面，缺少缓冲效果，当夹持力度过大时，容易在气缸的表面留下夹痕和划痕，严重的可能导致气缸变形损坏，为此，我们提供了汽车加工缸体焊接装置解决以上问题。
实用新型内容
一)解决的技术问题
本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车加工缸体焊接装置。
二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车加工缸体焊接装置，包括工作台，所述工作台的内部设置有调整机构，所述调整机构的上表面设置有夹紧机构，所述夹紧机构的一侧设置有控制机构，所述控制机构的内壁设置有固定杆，所述固定杆的外表面套接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有外壳，所述外壳的内壁固定连接有橡胶垫，所述工作台的上表面设置有焊接机构。
进一步的，所述调整机构包括第一电动机，所述第一电动机的输出端固定连接有转动框，所述转动框的内壁固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端固定连接有滑块。
进一步的，所述滑块的上表面固定连接有U型框，所述转动框的外表面与工作台的内壁转动连接，所述转动框的外表面开设有定位孔，所述第一电动机的底部与工作台的一侧面固定连接。
进一步的，所述夹紧机构包括第二电动机，所述第二电动机的输出端固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外表面螺纹连接有推动板，所述推动板的内壁滑动连接有限制架。
进一步的，所述限制架的底部与U型框的内壁固定连接，所述推动板的内壁与固定杆的外表面滑动连接，所述推动板的一侧面与弹簧的一端固定连接。
进一步的，所述控制机构包括第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外表面固定连接有密封筒，所述密封筒的内壁滑动连接有密封板，所述密封板的一侧面与第二伸缩杆的一端固定连接，所述密封筒的内壁固定连接有定位管，所述定位管的一端与外壳的一端固定连接。
进一步的，所述密封筒的内壁与固定杆的外表面滑动连接，所述密封板的内壁与固定杆的外表面滑动连接。
三)有益效果：
与现有技术相比，该汽车加工缸体焊接装置具备如下有益效果：
一、本实用新型通过夹紧机构带动弹簧运动，弹簧带动外壳运动，外壳通过橡胶垫与汽车气缸接触，通过橡胶垫和弹簧对较大的夹持力进行缓冲，避免对气缸造成较大的损伤，从而解决现有的汽车加工缸体焊接装置夹紧时，缺少缓冲效果，当夹持力度过大时，容易在气缸的表面留下夹痕和划痕，严重的可能导致气缸变形损坏的问题。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型中工作台正视图的剖视图；
图3为本实用新型中密封筒的侧视图；
图4为本实用新型中密封筒俯视图的剖视图。
图中：1、工作台；2、调整机构；201、第一电动机；202、转动框；203、第一伸缩杆；204、滑块；205、定位孔；206、U型框；3、夹紧机构；301、第二电动机；302、双向螺纹杆；303、限制架；304、推动板；4、控制机构；401、第二伸缩杆；402、密封板；403、定位管；404、密封筒；5、固定杆；6、弹簧；7、外壳；8、橡胶垫；9、焊接机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车加工缸体焊接装置，包括工作台1，工作台1的内部设置有调整机构2，调整机构2包括第一电动机201，第一电动机201的输出端固定连接有转动框202，转动框202的内壁固定连接有第一伸缩杆203，第一伸缩杆203的一端固定连接有滑块204，第一伸缩杆203的轴线与转动框202的轴线相交，使第一伸缩杆203带动滑块204沿着转动框202的直径运动，调整滑块204与转动框202中心的距离，进一步在第一电动机201的控制下，进一步调整滑块204的位置，调整气缸焊接的位置，滑块204的上表面固定连接有U型框206，转动框202的外表面与工作台1的内壁转动连接，转动框202的外表面开设有定位孔205，第一电动机201的底部与工作台1的一侧面固定连接，通过转动框202便于将焊接时掉落的碎屑收集，然后通过定位孔205排出。
调整机构2的上表面设置有夹紧机构3，夹紧机构3包括第二电动机301，第二电动机301的输出端固定连接有双向螺纹杆302，双向螺纹杆302的外表面螺纹连接有推动板304，推动板304的内壁滑动连接有限制架303，推动板304的数量有两个，两个推动板304关于限制架303的中部对称分布，通过双向螺纹杆302的带动下相互靠近或远离，限制架303包括两个圆形杆和两个竖板，两个竖板固定在两个圆形杆的两端，两个圆形杆关于竖板中部对称分布，起到限制推动板304旋转的效果。
夹紧机构3的一侧设置有控制机构4，控制机构4包括第二伸缩杆401，第二伸缩杆401的外表面固定连接有密封筒404，密封筒404的内壁滑动连接有密封板402，密封板402的一侧面与第二伸缩杆401的一端固定连接，密封筒404的内壁固定连接有定位管403，定位管403的一端与外壳7的一端固定连接，定位管403采用伸缩管，密封筒404的内部设置有液压油，通过定位管403连通密封筒404和橡胶垫8的内部，调整橡胶垫8的张紧，起到缓冲效果，控制机构4的内壁设置有固定杆5，固定杆5的外表面套接有弹簧6，限制架303的底部与U型框206的内壁固定连接，推动板304的内壁与固定杆5的外表面滑动连接，推动板304的一侧面与弹簧6的一端固定连接，通过推动板304推动弹簧6运动，对汽车缸体夹紧固定，弹簧6的一端固定连接有外壳7，外壳7的内壁固定连接有橡胶垫8，密封筒404的内壁与固定杆5的外表面滑动连接，密封板402的内壁与固定杆5的外表面滑动连接，通过固定杆5对弹簧6定位，同时固定杆5便于支撑外壳7，推动板304的推动下，带动外壳7运动，实现夹紧效果，工作台1的上表面设置有焊接机构9，焊接机构9包括焊枪、升降杆等组成，对工作台1上的工件焊接。
工作原理：首先控制第二伸缩杆401带动密封板402运动，使密封板402推动到密封筒404内部的液压油运动，使液压油通过定位管403进入到橡胶垫8内部，使橡胶垫8一侧面运动到外壳7外侧并使橡胶垫8保持张紧，然后控制第二电动机301工作，第二电动机301带动双向螺纹杆302旋转，双向螺纹杆302通过限制架303带动推动板304运动，使推动板304通过弹簧6推动外壳7运动。
使外壳7带动橡胶垫8运动，使橡胶垫8接触气缸表面，同时通过弹簧6和橡胶垫8缓冲过大的夹持力度，避免对气缸造成较大损伤，然后控制第一电动机201带动转动框202旋转，转动框202带动第一伸缩杆203旋转，同时通过第一伸缩杆203带动滑块204运动，调整滑块204与转动框202中部的距离，实现第一伸缩杆203和转动框202的控制下，调整滑块204位置，进一步控制气缸的位置。
需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车加工缸体焊接装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的内部设置有调整机构(2)，所述调整机构(2)的上表面设置有夹紧机构(3)，所述夹紧机构(3)的一侧设置有控制机构(4)，所述控制机构(4)的内壁设置有固定杆(5)，所述固定杆(5)的外表面套接有弹簧(6)，所述弹簧(6)的一端固定连接有外壳(7)，所述外壳(7)的内壁固定连接有橡胶垫(8)，所述工作台(1)的上表面设置有焊接机构(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车加工缸体焊接装置，其特征在于：所述调整机构(2)包括第一电动机(201)，所述第一电动机(201)的输出端固定连接有转动框(202)，所述转动框(202)的内壁固定连接有第一伸缩杆(203)，所述第一伸缩杆(203)的一端固定连接有滑块(204)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车加工缸体焊接装置，其特征在于：所述滑块(204)的上表面固定连接有U型框(206)，所述转动框(202)的外表面与工作台(1)的内壁转动连接，所述转动框(202)的外表面开设有定位孔(205)，所述第一电动机(201)的底部与工作台(1)的一侧面固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车加工缸体焊接装置，其特征在于：所述夹紧机构(3)包括第二电动机(301)，所述第二电动机(301)的输出端固定连接有双向螺纹杆(302)，所述双向螺纹杆(302)的外表面螺纹连接有推动板(304)，所述推动板(304)的内壁滑动连接有限制架(303)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车加工缸体焊接装置，其特征在于：所述限制架(303)的底部与U型框(206)的内壁固定连接，所述推动板(304)的内壁与固定杆(5)的外表面滑动连接，所述推动板(304)的一侧面与弹簧(6)的一端固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车加工缸体焊接装置，其特征在于：所述控制机构(4)包括第二伸缩杆(401)，所述第二伸缩杆(401)的外表面固定连接有密封筒(404)，所述密封筒(404)的内壁滑动连接有密封板(402)，所述密封板(402)的一侧面与第二伸缩杆(401)的一端固定连接，所述密封筒(404)的内壁固定连接有定位管(403)，所述定位管(403)的一端与外壳(7)的一端固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车加工缸体焊接装置，其特征在于：所述密封筒(404)的内壁与固定杆(5)的外表面滑动连接，所述密封板(402)的内壁与固定杆(5)的外表面滑动连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117161669A (zh) * | 2023-11-03 | 2023-12-05 | 江苏通上汽车零部件有限公司 | 一种汽车零部件加工用焊接机构 |
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2023
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