CN109991006B

CN109991006B - 发动机地面试验安装装置

Info

Publication number: CN109991006B
Application number: CN201910292791.2A
Authority: CN
Inventors: 唐利军; 陈玮; 康飞; 邹植伟; 刘知理; 陈岭
Original assignee: Hunan Aviation Powerplant Research Institute AECC
Current assignee: Hunan Aviation Powerplant Research Institute AECC
Priority date: 2019-04-12
Filing date: 2019-04-12
Publication date: 2020-11-27
Anticipated expiration: 2039-04-12
Also published as: CN109991006A

Abstract

本公开提供一种发动机地面试验装置，包括基座、分别设置于基座上的多个支架、分别设置于至少其中一个支架顶部的至少一个安装座、分别通过至少一个安装座设于支架的至少一个安装节以及分别设于未安装安装座的支架上的至少一个独立安装节，其中安装座包括安装孔，安装节穿设于所述安装孔，使安装节在安装孔的轴线方向上具有一可调节的自由度；安装节具有与安装座配合的第一部及显露于安装座之外的第二部，发动机通过紧固件与第二部连接。本公开的发动机地面试验装置可通过安装节与安装座的间隙配合设计，使得安装后的发动机在不同方向的安装节点均具有可平移的自由度，满足发动机应力和热膨胀补偿要求。

Description

发动机地面试验安装装置

技术领域

本公开涉及发动机地面试验技术领域，具体涉及一种发动机地面试验安装装置。

背景技术

现役及已定型中小型发动机多为四点支撑(主、辅安装节各两点)形式，为解决发动机工作时应力及热膨胀要求的微量变形不受固定安装节钳制的问题，通常每个安装节都带关节轴承，形成一主安装节固定，另一主安装节有四个自由度，两个辅安装节有五个自由度的形式。然而，这种带关节轴承的安装节在加工时对尺寸的精度要求很高，且发动机的安装与拆卸也较为复杂。

故，需要提供一种新的发动机地面试验安装装置以解决现有技术出现的问题。

需注意的是，前述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的背景理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种结构简单、拆卸方便且可满足发动机应力和热膨胀补偿要求的发动机地面试验安装装置。

为了实现上述目的，本公开采用如下技术方案：

本公开的一个方面提供一种发动机地面试验安装装置，包括：

基座；

多个支架，分别设置于所述基座上；

至少一个安装座，分别设置于多个所述支架的至少其中之一的顶部；

至少一个安装节，分别通过至少一个所述安装座设于所述支架；

至少一个独立安装节，分别设于未安装所述安装座的所述支架；

其中所述安装座包括安装孔，所述安装节穿设于所述安装孔，所述安装节在所述安装孔的轴线方向上具有一可调节的自由度；

其中所述安装节具有与所述安装座配合的第一部及显露于所述安装座之外的第二部，所述发动机通过紧固件与所述第二部连接。

根据本公开的一个实施方式，所述安装节一端的周缘向外凸伸形成限位环，另一端开设有限位孔，所述限位孔可拆装地穿设有限位销；其中所述安装节穿设于所述安装孔时，所述限位环限位于所述安装孔的一端孔口，所述限位孔露出于所述安装孔的另一端孔口。

根据本公开的一个实施方式，所述安装节穿设于所述安装孔时，所述限位孔与所述安装孔的该另一端孔口具有间隙。

根据本公开的一个实施方式，其中所述安装节的第一部具有自由端和连接端，所述第一部通过所述连接端连接于所述第二部，所述自由端的周缘向外凸伸形成第一限位环，所述连接端的周缘向外凸伸形成第二限位环；其中所述安装节穿设于所述安装孔时，所述第一限位环限位于所述安装孔的一端孔口，所述第二限位环露出于所述安装孔的另一端孔口。

根据本公开的一个实施方式，所述安装节穿设于所述安装孔时，所述第二限位环与所述安装孔的该另一端孔口具有间隙。

根据本公开的一个实施方式，所述安装座具有底座、位于所述底座上的第一孔槽及上盖，所述上盖具有第二孔槽，所述上盖与所述底座盖合时，所述第一孔槽与所述第二孔槽形成所述安装孔。

根据本公开的一个实施方式，各所述安装节和各所述独立安装节的轴向在空间上各不相同。

根据本公开的一个实施方式，所述基座上设有第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架和第二支架的顶部分别设有一个所述安装座和所述安装节，所述第三支架的顶部设有所述独立安装节。

根据本公开的一个实施方式，所述第一支架的顶部设置的所述安装座为第一安装座，与所述第一安装座连接的安装节为第一安装节；所述第二支架的顶部设置的所述安装座为第二安装座，与所述第二安装座连接的安装节为第二安装节；其中：

所述第一安装座具有底座、位于所述底座上的第一孔槽及上盖，所述上盖具有第二孔槽，其中所述上盖与所述底座盖合时，所述第一孔槽与所述第二孔槽形成第一安装孔；所述第一安装节的第一部具有自由端和连接端，所述第一部通过所述连接端连接于所述第二部，所述自由端的周缘向外凸伸形成第一限位环，所述连接端的周缘向外凸伸形成第二限位环；其中该第一安装节穿设于所述第一安装孔时，所述第一限位环限位于该第一安装孔的一端孔口，所述第二限位环露出于该第一安装孔的另一端孔口；

所述第二安装座包括第二安装孔，所述第二安装节穿设于所述第二安装孔，且该第二安装节的一端的周缘向外凸伸形成限位环，另一端开设有限位孔，所述限位孔可拆装地穿设有限位销；其中该第二安装节穿设于所述第二安装孔时，所述限位环限位于该第二安装孔的一端孔口，所述限位孔露出于该第二安装孔的另一端孔口。

根据本公开的一个实施方式，所述第一安装节穿设于所述第一安装孔时，所述第二限位环与所述第一安装孔的该另一端孔口具有间隙；所述第二安装节穿设于所述第二安装孔时，所述限位孔与所述第二安装孔的该另一端孔口具有间隙。

由上述技术方案可知，本公开提出的发动机地面试验安装装置的优点和积极效果在于：

本公开提出的发动机地面试验安装装置结构简单、功能齐全，发动机通过安装节与试验装置连接，便于发动机的安装和拆卸；通过安装节与安装座的间隙配合设计，使得安装后的发动机在不同方向的安装节点均具有可平移的自由度，满足发动机应力和热膨胀补偿要求。

附图说明

为了让本公开实施例能更容易理解，以下配合所附附图作详细说明。应该注意，根据工业上的标准范例，各个部件未必按照比例绘制，且仅用于图示说明的目的。实际上，为了让讨论清晰易懂，各个部件的尺寸可以被任意放大或缩小。

图1是根据一示例性实施方式示出的一种发动机地面试验安装装置的结构示意图；

图2是图1示出的发动机地面试验安装装置的第一安装座与第一安装节连接后的结构示意图；

图3是图2示出的第一安装节的结构示意图；

图4是图2示出的第一安装座的结构示意图；

图5是图1示出的发动机地面试验安装装置的第二安装座与第二安装节连接后的结构示意图；

图6是图5示出的第二安装座的结构示意图；

图7是图5示出的第二安装节的结构示意图；

图8是图1示出的发动机地面试验安装装置的独立安装节的结构示意图；

图9是根据一示例性实施方式示出的发动机的部分结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

100：基座；

201：第一支架；

202：第二支架；

203：第三支架；

301：第一安装节；

3010：第一限位环；

3012：第二限位环；

302：第一安装座；

3021：底座；

3022：销轴；

3023：上盖；

3024：第一孔槽；

3025：第二孔槽；

3026：腰形孔；

3027：定位槽；

401：第二安装节；

4011：限位孔；

4012：限位销；

4013：限位环；

402：第二安装座；

403：第二安装孔；

500：独立安装节；

600：卡环；

700：发动机；

A：第一部；

B：第二部。

d₁、d₂：间隙

具体实施方式

体现本公开特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本公开能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本公开的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本公开。

在对本公开的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本公开的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本公开的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本公开范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本公开的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本公开的范围内。

参阅图1，其代表性地示出了本公开提出的一示例性实施方式的发动机地面试验安装装置。以下实施方式提出的发动机地面试验安装装置是以应用于三点支撑式发动机为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本公开的相关设计应用于其他类型的发动机，例如四点支撑式发动机中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本公开提出的发动机地面试验安装装置的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本公开提出的发动机地面试验安装装置主要包括基座、支架、安装座和安装节。配合参阅图2至图9所示，图2是图1示出的发动机地面试验安装装置的第一安装座与第一安装节连接后的结构示意图；图3是图2示出的第一安装节的结构示意图；图4是图2示出的第一安装座的结构示意图；图5是图1示出的发动机地面试验安装装置的第二安装座与第二安装节连接后的结构示意图；图6是图5示出的第二安装座的结构示意图；图7是图5示出的第二安装节的结构示意图；图8是图1示出的发动机地面试验安装装置的独立安装节的结构示意图；图9是根据一示例性实施方式示出的发动机的部分结构示意图。下面将结合上述附图，对本公开提出的发动机地面试验安装装置的一示例性实施方式的各主要组成部分的结构、连接方式和功能关系进行详细说明。

如图1所示，在本实施方式中，该发动机地面试验安装装置包括基座100、第一支架201、第二支架202和第三支架203，其中该第一支架201、第二支架202和第三支架203分别设置于基座100上，分别可作为发动机的左支撑点、前支撑点和右支撑点。当然，本公开的发动机地面试验装置不限于三个支架，也可以有多个支架，例如4个。当设有三个支架时，可用于安装三点支撑式发动机；同理，当设有四个支架时，可用于安装四点支撑式发动机。

结合图1-图4所示，在本实施方式中，第一支架201的顶部设有一个第一安装座302。第一安装座302具有底座3021、位于底座3021上的第一孔槽3024及上盖3023，上盖3023具有第二孔槽3025，其中上盖3023与底座3021可盖合的连接，例如，可通过销轴3022连接。当上盖3023与底座3021盖和时，第一孔槽3024与第二孔槽3025形成第一安装孔。

第一安装孔用于穿设第一安装节301，如图4所示，该第一安装节301具有第一部A和第二部B，其中第一部A具有自由端和连接端，第一部A通过连接端连接于第二部B，自由端的周缘向外凸伸形成第一限位环3010，连接端的周缘向外凸伸形成第二限位环3012；第一安装节301穿设于第一安装孔时，第一限位环3010限位于该第一安装孔的一端孔口，第二限位环3012露出于该第一安装孔的另一端孔口，以此使得第一安装节301在第一安装孔的轴线方向上具有一可调节的自由度，即第一安装节301可在第一安装孔内相对平移。

具体地，如图2所示，第一安装节301穿设于第一安装孔时，第二限位环3012与第一安装孔的该另一端孔口之间具有一个小间隙d₁。通过这种间隙配合的方式，使得第一安装节301在第一安装孔内可相对平移运动。同时，第一限位环3010和第二限位环3012又能够起到限位作用防止第一安装节301从第一安装孔上脱落。使用时，如图9所示，示出发动机700的一部分，其中该发动机700上设有紧固件，例如卡环600，通过卡环600扣住显露于第一安装座302之外的第二部，由此实现发动机的连接和紧固。可以理解，采用上述这种安装节和安装座的配合方式，相对于采用带关节轴承的安装节，可以更好的满足发动机应力和热膨胀的补偿要求。

结合图1、图5-图7所示，在本实施方式中，第二支架202的顶部设有一个第二安装座402。如图7所示，第二安装座402包括一个第二安装孔403。与该第二安装孔403配合连接的是第二安装节401。具体地，如图5-图6所示，该第二安装节401的一端的周缘向外凸伸形成限位环4013，另一端开设有限位孔4011，限位孔4011可拆装地穿设有限位销4012；其中该第二安装节401穿设于所述第二安装孔403时，所述限位环4013限位于该第二安装孔403的一端孔口，限位孔4011露出于该第二安装孔403的另一端孔口。以此使得第二安装节401在第二安装孔403的轴线方向上具有一可调节的自由度，即第二安装节401可在第二安装孔403内相对平移。

具体地，如图5所示，当第二安装节401穿设于所述安装孔403时，限位孔4011与安装孔403的该另一端孔口具有间隙d₂。通过这种间隙配合的方式，使得第二安装节401在第二安装孔403内可相对平移运动。同时，当限位销4012穿设于限位孔4011内时，限位环4013和限位销4012起到限位作用防止第二安装节401从第二安装孔403上脱落。使用时，通过卡环600(如图9所示)扣住显露于第二安装座402的第二安装节401的部分(也可以称为显露于第二安装座之外的第二部)，由此实现发动机的连接和紧固。可以理解，采用这种配合方式，也可以很好的满足发动机应力和热膨胀的补偿要求。

结合图1和图8所示，在本实施方式中，第三支架203的顶部设置有独立安装节500。该独立安装节500不通过安装座而直接连接于第三支架203的顶部。

在一些实施方式中，前述的第一安装座302、第二安装座402、独立安装节500与相应的第一支架201、第二支架202、第三支架203的连接方式为固定连接，包括但不限于螺栓连接等。

在一些实施方式中，第一安装座302的底座3021上开设有腰形孔3026和定位槽3027(如图3所示)，通过腰形孔3026与第一支架201螺栓连接，通过定位槽3027使第一安装座302与第一支架201的连接更紧固。

在一些实施方式中，如图1所示，还可以将本公开的各个安装节和独立安装节的轴向设置为在空间上各不相同，例如，第一安装节沿X方向设置，第二安装节沿Y方向设置，独立安装节沿Z方向设置，以使发动机与地面试验安装装置连接的更紧固。但本公开并不限于此方向设置方式。

需要说明的是，本公开的发动机地面试验装置并不限于上述设置，例如，第一支架上可以设置前述的第二安装座和第二安装节，第二支架上也可以设置前述的第一安装座和第一安装节，第三支架上也可以设置前述的第一安装座或第二安装座，或者第一支架和第二支架的安装座和安装节均为第一安装座和第一安装节，或者第一支架和第二支架的安装座和安装节均为第二安装座和第二安装节等等。只要可以实现发动机的连接和紧固，且使安装装置与发动机之间具有一可调节的自由度，以满足发动机的应力和热膨胀补偿要求即可。实验证明，本公开的发动机地面试验装置随试验运行1000多小时无故障，且无不利影响，安全可靠。

本公开提供了一种新的发动机地面试验安装装置，该装置结构简单、功能齐全，发动机通过安装节与试验装置连接，而不采用具有安装轴承的安装节，便于发动机的安装和拆卸；通过安装节与安装座的间隙配合设计，使得安装后的发动机在不同方向的安装节点均具有可平移的自由度，满足发动机应力和热膨胀补偿要求。同时本公开的装置对发动机无不利影响，采用三点支撑支架时，可减少发动机的支撑数量，简化发动机支架结构，具有稳定性好，安全可靠的优点。

本领域技术人员应当注意的是，本发明所描述的实施方式仅仅是示范性的，可在本发明的范围内作出各种其他替换、改变和改进。因而，本发明不限于上述实施方式，而仅由权利要求限定。

Claims

1.一种发动机地面试验安装装置，其特征在于，包括：

基座，所述基座上设有第一支架、第二支架和第三支架；

所述第一支架的顶部设有第一安装座，所述第一安装座连接有第一安装节；所述第二支架的顶部设有第二安装座，所述第二安装座连接有第二安装节，所述第三支架的顶部设有独立安装节；其中，

所述第一安装座包括第一安装孔，所述第一安装座具有底座、位于所述底座上的第一孔槽及上盖，所述上盖具有第二孔槽，其中所述上盖与所述底座盖合时，所述第一孔槽与所述第二孔槽形成所述第一安装孔；所述第一安装节具有与所述第一安装座配合的第一部及显露于所述第一安装座之外的第二部，其中所述第一安装节的第一部具有自由端和连接端，所述第一部通过所述连接端连接于所述第二部，所述自由端的周缘向外凸伸形成第一限位环，所述连接端的周缘向外凸伸形成第二限位环；其中该第一安装节穿设于所述第一安装孔时，所述第一限位环限位于该第一安装孔的一端孔口，所述第二限位环露出于该第一安装孔的另一端孔口，以使所述第一安装节在所述第一安装孔的轴线方向上具有一可调节的自由度；

所述第二安装座包括第二安装孔，所述第二安装节穿设于所述第二安装孔，且该第二安装节的一端的周缘向外凸伸形成限位环，另一端显露于所述第二安装座并开设有限位孔，所述限位孔可拆装地穿设有限位销；其中该第二安装节穿设于所述第二安装孔时，所述限位环限位于该第二安装孔的一端孔口，所述限位孔露出于该第二安装孔的另一端孔口，以使所述第二安装节在所述第二安装孔的轴线方向上具有一可调节的自由度；

所述第一安装节穿设于所述第一安装孔时，所述第二限位环与所述第一安装孔的该另一端孔口具有间隙；所述第二安装节穿设于所述第二安装孔时，所述限位孔与所述第二安装孔的该另一端孔口具有间隙；

其中所述发动机通过紧固件分别与显露于所述第一安装座之外的第二部、显露于所述第二安装座的第二安装节的部分、以及所述独立安装节连接，所述发动机为三点支撑式发动机。

2.根据权利要求1所述的发动机地面试验安装装置，其特征在于，所述第一安装节、所述第二安装节和所述独立安装节的轴向在空间上各不相同。