CN112677084B - 一种可实现航空发动机高压组合转子快速精准装配的夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可实现航空发动机高压组合转子快速精准装配的夹具，包括：底座，轴承座，芯轴、前轴座和刻度盘。所述轴承座设置在所述底座上，所述芯轴装配在所述轴承座内且与所述轴承座滑动配合，所述前轴座设置在所述轴承座和所述芯轴的上方，所述刻度盘安装在前轴座上方。本发明可以实现航空发动机高压组合转子快速精准装配，缩短装配周期，提升装配精度和装配效率，从而有力保障航空发动机高压组合转子的装配质量。

Description

一种可实现航空发动机高压组合转子快速精准装配的夹具

技术领域

本发明属于航空发动机转子装配技术领域，涉及一种可实现航空发动机高压组合转子快速精准装配的夹具。

背景技术

航空发动机转子组件由高压压气机盘、高压涡轮盘及前、后轴颈等组成，每部分之间均通过止口(圆柱面和端面)配合定位，再用一组高强度精密螺栓联接成整体转子。而螺栓初始轴向预紧力过大或过小都很容易出现故障，其直接关系到转子在运行过程中的安全，进而影响到发动机整机的性能和其工作的稳定性、安全性。所以，航空发动机转子由于其特殊性，螺栓数目众多，而且对于每个螺栓的安装质量要求都极度严格，这对于螺栓安装的技术人员是个困难又繁琐的工作，所以提高航空发动机转子装配的工装夹具的舒适性和稳定性是意义重大的。

但是，目前的航空发动机高压组合转子装配工装夹具结构基本由底座、支撑面以及四个支撑圆柱组成，各部件间采用螺纹连接。一方面技术人员在拧紧螺栓，由于转子安装座并不能旋转，这就需要安装人员不断绕着转子来回走动，找到每一步所需拧紧的螺栓，这无疑增加了操作难度，增加了技术人员的劳动强度，使得装配效率不高。另一方面工装夹具结构过于简单，难以保证底座与上支撑面的平行度，支撑精度不高，且转子放置过程中容易碰伤零件，使得装配质量也不易控制。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中使用现有航空发动机高压组合转子安装座装配时容易碰伤零件、操作难度大以及装配效率低的问题，提供一种可实现航空发动机高压组合转子快速精准装配的夹具，

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种可实现航空发动机高压组合转子快速精准装配的夹具，包括：

底座，所述底座上设置轴承座；

轴承座，所述轴承座内装配芯轴，所述芯轴与所述轴承座滑动配合；

前轴座，所述前轴座设置在轴承座和芯轴的上方。

本发明进一步的改进在于：

所述轴承座外侧和内侧的底端均设有梯形结构，轴承座外侧的梯形结构与底座通过螺栓连接，轴承座内侧的底端的梯形结构用于支撑其与芯轴之间的滚动轴承的外端。

所述轴承座下端的轴承内侧由固定在芯轴下端的轴承内圈压盖定位。

所述芯轴与轴承座之间使用滚动轴承和角接触轴承连接实现滚动配合。

所述轴承座上通过螺栓固定有轴承外圈压盖，所述轴承外圈压盖的下端设有凸起部，用于定位角接触轴承的外侧。

所述滚动轴承和角接触轴承通过内隔套和外隔圈对称安装在芯轴与轴承座之间。

所述芯轴上端内侧边缘设有倒角。

所述前轴座通过螺纹连接在芯轴的上方，前轴座内侧设有尼龙垫，尼龙垫的形状与所需安装的转子前轴外侧一致。

所述前轴座的上端安装有刻度盘。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明所述的安装底座是的放置在其上面的转子部件可以自由转动，避免了安装人员来回走动，大大提高了螺栓拧紧效率，节省了工时。而且安装在前轴座与芯轴之间的尼龙垫避免了原转子安装座对接方式容易碰伤零件的问题，大大提高了对接效率。本发明中的前轴座上设有刻度盘，在使用十字交叉法拧紧工艺拧紧螺栓时，大大提高了找寻螺栓的速度和准确度，能进一步提高螺栓的拧紧效率，节省工时。同时由于整个安装座各部件间合理规范的固定定位方式有效避免了原安装座人工拼装过程产生的装置不平行度等误差。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的工装夹具的立体图；

图2为本发明实施例的工装夹具的主视图；

图3为本发明实施例的工装夹具的俯视图；

图4为本发明实施例的工装夹具的沿A-A方向的剖视图；

图中：1-底座，2-轴承座，3-轴承内圈压盖，4-滚动轴承，5-内隔套，6-外隔圈，7-角接触轴承，8-刻度盘，9-尼龙垫，10-前轴座，11-轴承外圈压盖，12-芯轴。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1-4，本发明可实现航空发动机高压组合转子快速精准装配的夹具，包括：底座1，轴承座2，芯轴12和前轴座10；轴承座2设置在底座1上，芯轴 12装配在轴承座2内且与轴承座2滑动配合，前轴座10设置在轴承座2和芯轴 12的上方。

轴承座2外侧和内侧的底端均设有梯形结构，轴承座2外侧的梯形结构用于和底座1进行螺栓连接，轴承座2内侧的底端的梯形结构用于支撑其与芯轴12 之间的滚动轴承4的外端。芯轴12与轴承座2之间使用滚动轴承4和角接触轴承7连接实现滚动配合。滚动轴承4和角接触轴承7通过内隔套5和外隔圈6对称安装在芯轴12与轴承座2之间。轴承座2下端的轴承内侧由固定在芯轴12下端的轴承内圈压盖3定位。轴承外圈压盖11通过螺栓固定在轴承座上且下端设有凸起部定位轴承7的外侧。

芯轴12上端内侧边缘设有倒角，方便前轴放置到夹具100时。前轴座10通过螺纹连接在芯轴上方，前轴座10内侧设有尼龙垫9，避免原有夹具容易磕碰划伤零件的问题，尼龙垫9的形状与所需安装的转子前轴外侧保持一致。刻度盘8 安装在前轴座上端。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种可实现航空发动机高压组合转子快速精准装配的夹具，其特征在于，包括：

底座（1），所述底座（1）上设置轴承座（2）；

所述轴承座（2）上通过螺栓固定有轴承外圈压盖（11），所述轴承外圈压盖（11）的下端设有凸起部，用于定位角接触轴承（7 ）的外侧；

轴承座（2），所述轴承座（2）内装配芯轴（12），所述芯轴（12）与所述轴承座（2）滑动配合，所述轴承座（2）外侧和内侧的底端均设有梯形结构，轴承座（2）外侧的梯形结构与底座（1）通过螺栓连接，轴承座（2）内侧的底端的梯形结构用于支撑其与芯轴（12）之间的滚动轴承（4）的外端，所述轴承座（2）下端的轴承内侧由固定在芯轴（12）下端的轴承内圈压盖（3）定位，所述芯轴（12）与轴承座（2）之间使用滚动轴承（4）和角接触轴承（7 ）连接实现滚动配合；

所述滚动轴承（4）和角接触轴承（7 ）通过内隔套（5）和外隔圈（6）对称安装在芯轴（12）与轴承座（2）之间；

前轴座（10），所述前轴座（10）设置在轴承座（2）和芯轴（12）的上方，具体连接方式为：

所述前轴座（10）通过螺纹连接在芯轴（12）的上方，前轴座（10）内侧设有尼龙垫（9），尼龙垫（9）的形状与所需安装的转子前轴外侧一致；

所述芯轴（12）上端内侧边缘设有倒角。

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