CN111660075A - 航空发动机涡轮装配装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种航空发动机涡轮装配装置，其包括：基座；用于安装涡轮的静子的第一安装座，设于所述基座，且所述第一安装座被配置为相对于所述基座的高度可调，以升高及降低所述静子的高度；用于安装涡轮的转子的第二安装座，设于所述基座；以及高度调节机构，设于所述基座，且连接于所述第一安装座，用于调节所述第一安装座的高度。本发明将定位精度相对较高的转子通过第二安装座固定在基座上，将定位精度相对较低的静子通过第一安装座可调节高度地设于基座上，在涡轮的静子和转子的装配过程中，通过反复调整静子的高度，完成装配，装配精度高，降低了航空发动机涡轮装配的不合格率。

Description

航空发动机涡轮装配装置

技术领域

本发明涉及航空设备领域，尤其涉及一种航空发动机涡轮装配装置。

背景技术

航空发动机低压涡轮包括转子和静子。其中，大涵道比航空发动机的低压涡轮相比于普通航空发动机的低压涡轮，拥有更多的转子和静子级数，以及更大的直径。在进行各级静子导叶装配时，需将静子导叶倾斜一定角度后进行装配，为避免静子导叶和转子干涉，需将转子整体下沉或将静子整体提升。同时，各级转、静子装配完成后，需消除转静子轴向位移后进行转静子间隙及跳动测量。若测量不合格，需要重新下沉转子或提升静子，拆解、重新装配。整个装配过程需要反复下沉、提升转静子，测量多处圆跳动，工作量大，操作繁琐。

发明内容

本发明的其中一个目的是提出一种航空发动机涡轮装配装置，用于降低装配不合格率。

本发明的一些实施例提供了一种航空发动机涡轮装配装置，其包括：

基座；

用于安装涡轮的静子的第一安装座，设于所述基座，且所述第一安装座被配置为相对于所述基座的高度可调，以升高及降低所述静子的高度；

用于安装涡轮的转子的第二安装座，设于所述基座；以及

高度调节机构，设于所述基座，且连接于所述第一安装座，用于调节所述第一安装座的高度。

在一些实施例中，所述高度调节机构包括至少两个升降机，间隔设于所述基座，且连接于所述第一安装座，用于带动所述第一安装座升降。

在一些实施例中，所述高度调节机构包括：

第一升降机；

第二升降机；

第一连接轴，连接所述第一升降机，用于向所述第一升降机传递动力；

第二连接轴，连接所述第二升降机，用于向所述第二升降机传递动力；以及

第一齿轮换向器，连接所述第一连接轴和所述第二连接轴；所述第一齿轮换向器用于同时向所述第一连接轴和所述第二连接轴传递动力。

在一些实施例中，所述高度调节机构包括：

第三升降机；

第三连接轴，连接所述第三升降机，用于向所述第三升降机传递动力；以及

第二齿轮换向器，连接所述第二连接轴和所述第三连接轴。

在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括限位机构，用于对所述第一安装座相对于所述基座的升高进行限位。

在一些实施例中，所述限位机构包括：

限位轴，第一端连接于所述第一安装座，第二端可动地设于所述基座；

限位槽，设于所述基座，所述限位轴的第二端穿过所述限位槽；以及

限位块，设于所述限位轴的第二端，用于与所述限位槽形成限位，以限制所述限位轴向上移动的距离。

在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括导向机构，设于所述基座，且连接于所述第一安装座，用于在所述第一安装座的高度调节过程中，对所述第一安装座的升降进行导向。

在一些实施例中，所述导向机构包括：

导向座，设于所述基座；以及

导向轴，第一端可动地设于所述导向座，第二端连接于所述第一安装座。

在一些实施例中，所述第一安装座包括至少两个静子固定部，沿所述第一安装座的周向间隔设置。

在一些实施例中，所述第二安装座包括至少两个转子固定部，沿所述第二安装座的周向间隔设置。

在一些实施例中，所述第二安装座包括至少两个压紧件，所述压紧件可转动地设于所述第二安装座；所述压紧件被配置为在安装所述转子前，可转动以避让所述转子，在安装所述转子后，可转动以压紧所述转子。

在一些实施例中，所述第一安装座为环形，所述第二安装座设于所述第一安装座所限定的空间内。

在一些实施例中，所述第二安装座为环形；航空发动机涡轮装配装置还包括测量机构，设于所述第二安装座所限定的空间内，用于测量转子和定子的跳动数据。

在一些实施例中，所述测量机构包括：

回转轴，可转动地设于所述基座；以及

测量元件，设于所述回转轴。

在一些实施例中，所述测量机构包括：

蜗轮，设于所述回转轴；以及

蜗杆，与所述蜗轮啮合，用于传递动力，以驱动所述回转轴转动。

在一些实施例中，所述测量机构包括轴承，所述回转轴通过所述轴承与所述基座转动连接。

在一些实施例中，所述测量机构包括衬套，所述轴承包括两个四点接触球转盘轴承，所述两个四点接触球转盘轴承的外环之间采用所述衬套隔开，所述两个四点接触球转盘轴承的内环之间采用所述蜗轮隔开。

在一些实施例中，基座包括：

安装板，用于安装第一安装座、第二安装座和高度调节机构；

底板，设于所述安装板的下方；以及

立柱，一端连接所述底板，另一端连接所述安装板，用于支撑所述安装板。

基于上述技术方案，本发明至少具有以下有益效果：

在一些实施例中，将定位精度相对较高的转子通过第二安装座固定在基座上，将定位精度相对较低的静子通过第一安装座可调节高度地设于基座上，在涡轮的静子和转子的装配过程中，通过反复调整静子的高度，完成装配，装配精度高，降低了航空发动机涡轮装配的不合格率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一些实施例提供的航空发动机涡轮装配装置的示意图；

图2为本发明一些实施例提供的航空发动机涡轮装配装置的剖视示意图；

图3为本发明一些实施例提供的第二安装座的示意图；

图4为本发明一些实施例提供的第二安装座的局部剖视示意图；

图5为本发明一些实施例提供的第一安装座的示意图；

图6为本发明一些实施例提供的高度调节机构的示意图；

图7为本发明一些实施例提供的限位机构的示意图；

图8为本发明一些实施例提供的导向机构的示意图；

图9为本发明一些实施例提供的测量机构的示意图；

图10为本发明一些实施例提供的测量机构的剖视示意图；

图11为本发明一些实施例提供的基座的示意图。

附图中标号说明：

1-基座；11-安装板；12-底板；13-立柱；

2-第一安装座；21-静子固定部；

3-第二安装座；31-转子固定部；32-压紧件；

4-高度调节机构；41-第一升降机；42-第二升降机；43-第三升降机；44-第一连接轴；45-第二连接轴；46-第一齿轮换向器；47-第一手轮；48-第三连接轴；49-第二齿轮换向器；

5-限位机构；51-限位轴；52-限位槽；53-限位块；54-位置指示座；

6-导向机构；61-导向座；62-导向轴；

7-测量机构；71-回转轴；72-测量元件；73-蜗轮；74-蜗杆；75-轴承；76-轴承座；77-第二手轮；78-衬套；

8-装配平台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1、图2所示，为一些实施例提供的航空发动机涡轮装配装置的示意图。该涡轮包括低压涡轮或大涵道比航空发动机的低压涡轮。

在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括基座1。基座1用于实现其余各功能机构的固定连接。

在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括用于安装涡轮的静子的第一安装座2。第一安装座2设于基座1，且第一安装座2被配置为相对于基座1的高度可调，以升高及降低静子的高度。第一安装座2安装涡轮的静子，用于实现静子的轴向、径向定位。

在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括用于安装涡轮的转子的第二安装座3。第二安装座3固定设于基座1。第二安装座3用于安装涡轮的转子，用于实现转子的轴向、径向定位。

在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括高度调节机构4。高度调节机构4设于基座1，且连接于第一安装座2，用于调节第一安装座2的高度。

在一些实施例中，用于安装静子的第一安装座2的高度可调，将定位精度相对较高的转子通过第二安装座3固定在基座1上，将定位精度相对较低的静子通过第一安装座2可调节高度地设于基座1上，在涡轮的静子和转子的装配过程中，通过反复调整静子的高度，完成装配，装配精度高，降低了航空发动机涡轮装配的不合格率。

在一些实施例中，第一安装座2为环形，第二安装座3设于第一安装座2所限定的空间内。第二安装座3为筒形结构，其截面为环形。

如图3所示，在一些实施例中，第二安装座3包括至少两个转子固定部31，各转子固定部31沿第二安装座3的顶部的周向间隔设置。

在一些实施例中，第二安装座3包括至少两个压紧件32。各压紧件32可转动地设于第二安装座3。各压紧件32被配置为在安装转子前，可转动以避让转子，在安装转子后，可转动以压紧转子。

如图4所示，在一些实施例中，压紧件32包括钩型部，多个压紧件32均布在第二安装座3上，在转子安装前，压紧件32的钩型部朝向第二安装座3的中心轴线的方向，以避免与转子产生干涉，当转子放置到第二安装座3上后，转动压紧件32，使其钩型部勾住并压紧转子，实现转子的定位锁紧。在转子的定位尺寸发生变化时，可仅通过调整转子固定部31的对应尺寸以满足装配要求，避免整体结构的更改。

如图5所示，在一些实施例中，第一安装座2包括至少两个静子固定部21，各静子固定部21沿第一安装座2的顶部的周向间隔设置。

在一些实施例中，多个静子固定部21周向均布在第一安装座2上，用于连接静子，实现静子的轴向、径向定位。多个均布的静子固定部21可降低大直径环形零件的加工难度，减少变形。

在一些实施例中，静子固定部21通过螺栓和螺母连接静子。螺栓的螺纹朝上，螺栓头朝下，固定在第一安装座2上，放置完成静子后，将螺母拧紧至螺栓上，实现静子的定位压紧。螺栓的螺纹朝上、螺栓头朝下，可较少拧紧需要的操作空间，避免压紧静子时产生干涉。

在静子定位尺寸发生变化时，可仅通过调整静子固定部21对应的尺寸以满足装配要求。

如图1所示，在一些实施例中，高度调节机构4包括至少两个升降机，各升降机间隔固定设于基座1，且连接于第一安装座2，各升降机升降以带动第一安装座2升降，即使需要反复调整静子高度，也能够方便、快捷地实现静子高度的调整。

如图6所示，在一些实施例中，高度调节机构4包括第一升降机41和第二升降机42。

在一些实施例中，高度调节机构4包括第一连接轴44和第二连接轴45。第一连接轴44连接第一升降机41，用于向第一升降机41传递动力。第二连接轴45连接第二升降机42，用于向第二升降机42传递动力。

在一些实施例中，高度调节机构4包括第一齿轮换向器46。第一齿轮换向器46连接第一连接轴44和第二连接轴45，实现第一连接轴44和第二连接轴45的联动。

在向第一齿轮换向器46施加动力的情况下，第一连接轴44和第二连接轴45均转动，以分别对应向第一升降机41和第二升降机42传递升降动力。

在一些实施例中，采用多个升降机结合齿轮换向器实现第一安装座2的高度调节，且较大直径均布升降机，用于提高静子轴向定位精度，增加小间隙配合连接轴，提高静子径向定位精度。

在一些实施例中，高度调节机构4包括第一手轮47。第一手轮47连接第一齿轮换向器46，通过第一手轮47向第一齿轮换向器46施加转动力，通过第一齿轮换向器46将转动力传递给与第一齿轮换向器46连接的第一连接轴44和第二连接轴45。

可选地，第一手轮47设置在基座1的边缘，易于操作。

在基座1的边缘使用第一手轮47驱动第一齿轮换向器46、升降机，实现静子高度的调节，操作方便，调节精度高。

在一些实施例中，高度调节机构4包括第三升降机43。

在一些实施例中，高度调节机构4包括第三连接轴48。第三连接轴48连接第三升降机43，用于向第三升降机43传递动力。

在一些实施例中，高度调节机构4包括第二齿轮换向器49。第二齿轮换向器49连接第二连接轴45和第三连接轴48。第二连接轴45通过第二齿轮换向器49将动力传递给第三连接轴48。

在一些实施例中，通过第一齿轮换向器46和第二齿轮换向器49，以及第一连接轴44、第二连接轴45和第三连接轴48，将第一升降机41、第二升降机42和第三升降机43串联起来，第一手轮47连接第一齿轮换向器46作为输入端，转动第一手轮47实现第一安装座2的高度调节，静子高度调节方便。

在一些实施例中，基座1的周向均布三个升降机，升降机之间使用齿轮换向器串联，在其中一个齿轮换向器上设置一个输入轴，通过手轮驱动齿轮换向器，联动调节升降机，实现第一安装座2的高度调节。

在一些实施例中，周向均布的升降机联动调节，具有较高的减速比，提高了高度方向的调节精度。均布升降机时，采用较大的均布直径，降低单个升降机调节误差对整个第一安装座2轴向定位精度的影响。

在一些实施例中，升降机包括蜗轮蜗杆螺旋式升降机。蜗轮蜗杆螺旋式升降机具有较高的减速比及绝对自锁功能，能够准确、快捷地调整第一安装座2的高度。

如图1所示，在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括限位机构5。限位机构5用于对第一安装座2相对于基座1的升高进行限位。限位机构5还用于对第一安装座2相对于基座1的降低进行限位。

如图7所示，在一些实施例中，限位机构5包括限位轴51、限位槽52和限位块53。

限位轴51的第一端连接于第一安装座2，限位轴51的第二端可动地设于基座1。限位轴18固定在第一安装座2上，随第一安装座2的高度调整而调整。

限位槽52设于基座1，限位轴51的第二端穿过限位槽52。限位块53设于限位轴51的第二端，且位于限位槽52的下方，其尺寸大于限位槽52的尺寸，用于与限位槽52形成限位，以限制限位轴51向上移动的距离。

在一些实施例中，限位机构5还包括另一限位块，另一限位块设于限位轴51的第二端，且位于限位块53的上方，该另一限位块位于限位槽52的上方，其尺寸大于限位槽52的尺寸，用于与限位槽52形成限位，以限制限位轴51向下移动的距离。

在一些实施例中，限位轴51的第二端间隔设有两个限位块，其中一个限位块位于限位槽52的下方，另一限位块位于限位槽52的上方，在第一安装座2的高度调节范围超过限位轴51的第二端间隔设置的两个限位块所限定的范围时，限位块与基座1上的限位槽52发生干涉，以限制第一安装座2的高度调节范围。

在一些实施例中，限位机构5还包括位置指示座54。位置指示座54用于显示限位轴51向上移动和向下移动的距离，即限位轴18的高度调节情况。

如图8所示，在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括导向机构6。导向机构6设于基座1，且连接于第一安装座2，用于在第一安装座2的高度调节过程中，对第一安装座2的升降进行导向，以保证第一安装座2高度调节过程中的径向定位精度。

在一些实施例中，导向机构6包括导向座61和导向轴62。

导向座61设于基座1。导向轴62的第一端可动地设于导向座61，导向轴62的第二端连接于第一安装座2，导向轴62随第一安装座2的高度调整而调整。

在一些实施例中，在第一安装座2的底部周向均布多个(例如：四个)导向轴62，基座1上对应均布四个导向座61，导向轴62与导向座61上的引导孔小间隙配合，以提升第一安装座2高度调节过程中的径向定位精度。

在一些实施例中，升降机和导向机构6的结合，提高静子高度调节过程中的定位精度。

如图1所示，在一些实施例中，第二安装座3为环形；航空发动机涡轮装配装置还包括测量机构7。测量机构7设于第二安装座3所限定的空间内，用于测量转子和定子的跳动数据。

由于静子跳动要求较高，在调整静子高度过程中，需要保证良好的定位精度和测量精度。且静子级数较多，圆跳动需要在装配过程中多次测量，在第二安装座3所限定的空间内设置测量机构7，用于方便、快捷地测量圆跳动值。

在一些实施例中，第一安装座2为环形，第二安装座3设于第一安装座2所限定的空间内，第二安装座3为环形；测量机构7设于第二安装座3所限定的空间内。

如图9所示，在一些实施例中，测量机构7包括回转轴71和测量元件72。

回转轴71可转动地设于基座1。测量元件72设于回转轴71。

在一些实施例中，回转轴71可转动设于第二安装座3的轴心位置，转动时测量转子和静子的跳动。

回转轴71与第二安装座3的中轴线、第一安装座2的中轴线重合。

在一些实施例中，回转轴71包括多个轴段，以增加测量元件72的高度。

在一些实施例中，测量机构7还包括连接杆，连接杆连接回转轴71和测量元件72，回转轴71包括多个轴段，增加连接杆的高度，避免连接杆和测量元件72与转子产生干涉。

在一些实施例中，连接杆包括多级可伸缩式结构，可调整长度，以调节测量元件72至需要测量的位置。

如图10所示，在一些实施例中，测量机构7包括蜗轮73和蜗杆74。

蜗轮73设于回转轴71。蜗杆74与蜗轮73啮合，用于传递动力，以驱动回转轴71转动。

在一些实施例中，采用蜗轮蜗杆传动机构驱动回转轴71回转，具有较高的减速比，驱动时能够使回转轴71的回转接近匀速，方便读数并增加精度。

在一些实施例中，测量机构7包括第二手轮77，第二手轮77连接蜗杆74。第二手轮77设于基座1的边缘，便于操作。

在一些实施例中，测量机构7包括轴承75，回转轴71通过轴承75与基座1转动连接。

在一些实施例中，测量机构7包括轴承座76，轴承座76固定在基座1上，轴承75设于轴承座76内。

在一些实施例中，测量机构7包括间隔设置的两个轴承75。装配时轴向压紧两个轴承75的内环，以减小轴承游隙，提高其回转精度。增加两个轴承75的轴向距离，以减少轴承游隙对回转精度的影响。

在一些实施例中，轴承75包括四点接触球转盘轴承，四点接触球转盘轴承自身拥有较小的游隙及较高的回转精度。

采用两个四点接触球转盘轴承支撑测量机构7的回转轴71，能够进一步提高回转精度。

在一些实施例中，采用蜗轮蜗杆传动，用于实现回转轴71接近匀速转动，操作、读数快捷，测量精度高。

在一些实施例中，针对测量不便的问题，采用多级伸缩式的连接杆，可以自由控制测量元件72的位置，增加测量位置的可达性；测量范围广。

在一些实施例中，测量机构7包括衬套78。

在一些实施例中，轴承座76固定在基座1上，轴承座76内上下间隔安装两个四点接触球转盘轴承，两个四点接触球转盘轴承的外环之间采用衬套78隔开，两个四点接触球转盘轴承的内环之间采用蜗轮73隔开。

蜗轮73与回转轴71固定连接，用于支撑蜗杆74的支架固定在基座1上，旋转第二手轮77带动蜗杆74并驱动蜗轮73、回转轴71转动。

匀速旋转第二手轮77，可实现测量元件72的匀速转动，达到准确测量转子和静子跳动的目的。

如图11所示，在一些实施例中，基座1包括安装板11、底板12和立柱13。

安装板11用于安装第一安装座2、第二安装座3和高度调节机构4。底板12设于安装板11的下方。立柱13的一端连接底板12，立柱13的另一端连接安装板11，用于支撑安装板11。

在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置包括装配平台8，基座1设于装配平台8。装配平台8作为本装置使用时的放置基础，应保证平台的水平，提高减震性，运输过程中可与其余零件分开运输。

在一些实施例中，底板12固定在装配平台8上，底板12的上端面周向均布多个立柱13，立柱13的上端面固定安装板11，使安装板11架高，提供升降机等零件的安装空间。

安装板11提供第二安装座3、高度调节机构4、导向机构6、测量机构7等各零件的安装接口，保证第一安装座2、第二安装座3、轴承座76的同轴度、平行度要求。

在一些实施例中，航空发动机涡轮装配装置实现涡轮装配及测量的集成，具有较高的装配、测量精度，提高了装配效率，保证了大涵道比航空发动机低压涡轮单元体的装配质量。

在本发明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”、“第三”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (18)

1.一种航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，包括：

基座(1)；

用于安装涡轮的静子的第一安装座(2)，设于所述基座(1)，且所述第一安装座(2)被配置为相对于所述基座(1)的高度可调，以升高及降低所述静子的高度；

用于安装涡轮的转子的第二安装座(3)，设于所述基座(1)；以及

高度调节机构(4)，设于所述基座(1)，且连接于所述第一安装座(2)，用于调节所述第一安装座(2)的高度。

2.根据权利要求1所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述高度调节机构(4)包括至少两个升降机，间隔设于所述基座(1)，且连接于所述第一安装座(2)，用于带动所述第一安装座(2)升降。

3.根据权利要求2所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述高度调节机构(4)包括：

第一升降机(41)；

第二升降机(42)；

第一连接轴(44)，连接所述第一升降机(41)，用于向所述第一升降机(41)传递动力；

第二连接轴(45)，连接所述第二升降机(42)，用于向所述第二升降机(42)传递动力；以及

第一齿轮换向器(46)，连接所述第一连接轴(44)和所述第二连接轴(45)；所述第一齿轮换向器(46)用于同时向所述第一连接轴(44)和所述第二连接轴(45)传递动力。

4.根据权利要求3所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述高度调节机构(4)包括：

第三升降机(43)；

第三连接轴(48)，连接所述第三升降机(43)，用于向所述第三升降机(43)传递动力；以及

第二齿轮换向器(49)，连接所述第二连接轴(45)和所述第三连接轴(48)。

5.根据权利要求1所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，包括限位机构(5)，用于对所述第一安装座(2)相对于所述基座(1)的升高进行限位。

6.根据权利要求5所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述限位机构(5)包括：

限位轴(51)，第一端连接于所述第一安装座(2)，第二端可动地设于所述基座(1)；

限位槽(52)，设于所述基座(1)，所述限位轴(51)的第二端穿过所述限位槽(52)；以及

限位块(53)，设于所述限位轴(51)的第二端，用于与所述限位槽(52)形成限位，以限制所述限位轴(51)向上移动的距离。

7.根据权利要求1所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，包括导向机构(6)，设于所述基座(1)，且连接于所述第一安装座(2)，用于在所述第一安装座(2)的高度调节过程中，对所述第一安装座(2)的升降进行导向。

8.根据权利要求7所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述导向机构(6)包括：

导向座(61)，设于所述基座(1)；以及

导向轴(62)，第一端可动地设于所述导向座(61)，第二端连接于所述第一安装座(2)。

9.根据权利要求1所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述第一安装座(2)包括至少两个静子固定部(21)，沿所述第一安装座(2)的周向间隔设置。

10.根据权利要求1所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述第二安装座(3)包括至少两个转子固定部(31)，沿所述第二安装座(3)的周向间隔设置。

11.根据权利要求10所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述第二安装座(3)包括至少两个压紧件(32)，所述压紧件(32)可转动地设于所述第二安装座(3)；所述压紧件(32)被配置为在安装所述转子前，可转动以避让所述转子，在安装所述转子后，可转动以压紧所述转子。

12.根据权利要求1所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述第一安装座(2)为环形，所述第二安装座(3)设于所述第一安装座(2)所限定的空间内。

13.根据权利要求12所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述第二安装座(3)为环形；航空发动机涡轮装配装置还包括测量机构(7)，设于所述第二安装座(3)所限定的空间内，用于测量转子和定子的跳动数据。

14.根据权利要求13所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述测量机构(7)包括：

回转轴(71)，可转动地设于所述基座(1)；以及

测量元件(72)，设于所述回转轴(71)。

15.根据权利要求14所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述测量机构(7)包括：

蜗轮(73)，设于所述回转轴(71)；以及

蜗杆(74)，与所述蜗轮(73)啮合，用于传递动力，以驱动所述回转轴(71)转动。

16.根据权利要求15所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述测量机构(7)包括轴承(75)，所述回转轴(71)通过所述轴承(75)与所述基座(1)转动连接。

17.根据权利要求16所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，所述测量机构(7)包括衬套(78)，所述轴承(75)包括两个四点接触球转盘轴承，所述两个四点接触球转盘轴承的外环之间采用所述衬套(78)隔开，所述两个四点接触球转盘轴承的内环之间采用所述蜗轮(73)隔开。

18.根据权利要求1所述的航空发动机涡轮装配装置，其特征在于，基座(1)包括：

安装板(11)，用于安装第一安装座(2)、第二安装座(3)和高度调节机构(4)；

底板(12)，设于所述安装板(11)的下方；以及

立柱(13)，一端连接所述底板(12)，另一端连接所述安装板(11)，用于支撑所述安装板(11)。

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