CN214087450U

CN214087450U - 一种汽车起重机支撑装置

Info

Publication number: CN214087450U
Application number: CN202022892137.6U
Authority: CN
Inventors: 郭士捷
Original assignee: Tianjin Binbo Zhijie Construction Machinery Sales Co ltd
Current assignee: Tianjin Binbo Construction Machinery Co ltd
Priority date: 2020-12-07
Filing date: 2020-12-07
Publication date: 2021-08-31
Anticipated expiration: 2030-12-07

Abstract

本实用新型公开了一种汽车起重机支撑装置，涉及起重设备支撑装置技术领域。本实用新型包括液压活塞缸，液压活塞缸的一端焊接有配装搭载板，液压活塞缸的输出端固定连接有活杆支撑杆，活杆支撑杆的底端固定连接有辅助受力防抖结构，辅助受力防抖结构的底端固定连接有受力支撑底板，辅助受力防抖结构包括定位连接块、第一分力缓冲结构、二次分力推板、滑动配合架、引导光杆、分力导出块、联动推力杆、导出位移推块和卸力弹簧。本实用新型通过辅助受力防抖结构的设计，使得装置便于完成对地面回传的抖动进行多段式引导分力局部缓冲，从而降低地面震动回传的受力和抖动，提高装置支撑的稳定性。

Description

一种汽车起重机支撑装置

技术领域

本实用新型属于起重设备支撑装置技术领域，特别是涉及一种汽车起重机支撑装置。

背景技术

汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置，这种起重机的优点是机动性好，转移迅速，在汽车起重机工作过程中为了避免受力带动产生位移，往往需要对应的支撑装置，但是现有装置往往采用直接硬性着地受力的放置形成重力压入固定，缺乏对地面反向传导的抖动进行阻尼防传导的结构，容易被地面抖动影响定位效果，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车起重机支撑装置，以解决了现有的问题：现有装置往往采用直接硬性着地受力的放置形成重力压入固定，缺乏对地面反向传导的抖动进行阻尼防传导的结构，容易被地面抖动影响定位效果。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车起重机支撑装置，包括液压活塞缸，所述液压活塞缸的一端焊接有配装搭载板，所述液压活塞缸的输出端固定连接有活杆支撑杆，所述活杆支撑杆的底端固定连接有辅助受力防抖结构，所述辅助受力防抖结构的底端固定连接有受力支撑底板，所述辅助受力防抖结构包括定位连接块、第一分力缓冲结构、二次分力推板、滑动配合架、引导光杆、分力导出块、联动推力杆、导出位移推块和卸力弹簧，所述定位连接块顶端的两侧均与第一分力缓冲结构固定连接，所述第一分力缓冲结构的顶端与二次分力推板焊接连接，所述二次分力推板的内侧滑动连接有滑动配合架，所述滑动配合架的顶端与活杆支撑杆通过螺钉固定连接，所述滑动配合架内侧的两端均焊接有引导光杆，所述引导光杆的外侧套接有卸力弹簧，所述二次分力推板内侧的底端焊接有分力导出块，所述分力导出块顶端的两侧均转动连接有联动推力杆，所述联动推力杆的一端转动连接有导出位移推块，所述导出位移推块与引导光杆滑动连接。

进一步地，所述第一分力缓冲结构包括内装配合架、滑塞推杆、外分力阻尼板、阻尼弹簧、中心卸力管和降抖弹簧，所述内装配合架内侧的底端焊接有中心卸力管，所述滑塞推杆的顶端与降抖弹簧均位于中心卸力管的内侧，所述滑塞推杆的底端与内装配合架为滑动连接，所述滑塞推杆的周侧面与外分力阻尼板焊接连接，所述外分力阻尼板四端的顶部与阻尼弹簧焊接连接。

进一步地，所述内装配合架内部的四端均开设配导滑槽，所述外分力阻尼板的四端固定有配合位移块，所述配合位移块与配导滑槽为间隙配合，所述阻尼弹簧位于配导滑槽的内部。

进一步地，所述滑塞推杆的顶端与中心卸力管为滑动连接，所述降抖弹簧的顶端焊接于中心卸力管的内侧，所述降抖弹簧的底端与滑塞推杆的顶端贴合。

进一步地，所述滑动配合架的两端均焊接有延伸配导槽，所述滑动配合架的两端焊接有方形滑块，所述方形滑块与延伸配导槽为间隙配合。

进一步地，所述分力导出块的顶端焊接有联动销柱，所述联动销柱的外侧与联动推力杆通过滚子轴承连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过辅助受力防抖结构的设计，使得装置便于完成对地面回传的抖动进行多段式引导分力局部缓冲，从而降低地面震动回传的受力和抖动，提高装置支撑的稳定性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构的示意图；

图2为本实用新型辅助受力防抖结构的连接结构示意图；

图3为本实用新型第一分力缓冲结构的连接结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、液压活塞缸；2、配装搭载板；3、活杆支撑杆；4、辅助受力防抖结构；5、受力支撑底板；6、定位连接块；7、第一分力缓冲结构；8、二次分力推板；9、滑动配合架；10、引导光杆；11、分力导出块；12、联动推力杆；13、导出位移推块；14、卸力弹簧；15、内装配合架；16、滑塞推杆；17、外分力阻尼板；18、阻尼弹簧；19、中心卸力管；20、降抖弹簧。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种汽车起重机支撑装置，包括液压活塞缸1，液压活塞缸1的一端焊接有配装搭载板2，液压活塞缸1的输出端固定连接有活杆支撑杆3，活杆支撑杆3的底端固定连接有辅助受力防抖结构4，辅助受力防抖结构4的底端固定连接有受力支撑底板5，辅助受力防抖结构4包括定位连接块6、第一分力缓冲结构7、二次分力推板8、滑动配合架9、引导光杆10、分力导出块11、联动推力杆12、导出位移推块13和卸力弹簧14，定位连接块6顶端的两侧均与第一分力缓冲结构7固定连接，第一分力缓冲结构7的顶端与二次分力推板8焊接连接，二次分力推板8的内侧滑动连接有滑动配合架9，滑动配合架9的顶端与活杆支撑杆3通过螺钉固定连接，滑动配合架9内侧的两端均焊接有引导光杆10，引导光杆10的外侧套接有卸力弹簧14，二次分力推板8内侧的底端焊接有分力导出块11，分力导出块11顶端的两侧均转动连接有联动推力杆12，联动推力杆12的一端转动连接有导出位移推块13，导出位移推块13与引导光杆10滑动连接；

第一分力缓冲结构7包括内装配合架15、滑塞推杆16、外分力阻尼板17、阻尼弹簧18、中心卸力管19和降抖弹簧20，内装配合架15内侧的底端焊接有中心卸力管19，滑塞推杆16的顶端与降抖弹簧20均位于中心卸力管19的内侧，滑塞推杆16的底端与内装配合架15为滑动连接，滑塞推杆16的周侧面与外分力阻尼板17焊接连接，外分力阻尼板17四端的顶部与阻尼弹簧18焊接连接；

内装配合架15内部的四端均开设配导滑槽，外分力阻尼板17的四端固定有配合位移块，配合位移块与配导滑槽为间隙配合，阻尼弹簧18位于配导滑槽的内部，便于形成配合稳定的端角受力推动，从而使得装置便于形成稳定的受力导出，将一部受力经过分导滑动卸力，导入阻尼弹簧18的内部，利用阻尼弹簧18压缩产生的弹性势能完成对冲抵消；

滑塞推杆16的顶端与中心卸力管19为滑动连接，降抖弹簧20的顶端焊接于中心卸力管19的内侧，降抖弹簧20的底端与滑塞推杆16的顶端贴合，便于将中心位置的受力经过滑塞推杆16的引导，在中心卸力管19内部滑动后导入降抖弹簧20，利用降抖弹簧20压缩产生的弹性势能完成对冲抵消，配合阻尼弹簧18的分力完成第一次的分力抵消支撑；

滑动配合架9的两端均焊接有延伸配导槽，滑动配合架9的两端焊接有方形滑块，方形滑块与延伸配导槽为间隙配合，分力导出块11的顶端焊接有联动销柱，联动销柱的外侧与联动推力杆12通过滚子轴承连接，便于将第一分力缓冲结构7导出的一次分力缓冲后的余力引导至二次分力推板8，通过二次分力推板8受力向上端位移，推动分力导出块11将受力通过转动分力至联动推力杆12处，利用联动推力杆12和导出位移推块13的配合将受力最终通过引导光杆10的引导位移滑动推导至卸力弹簧14处，利用卸力弹簧14被导出位移推块13受力挤压过程中导出的受力完成压缩，从而积蓄弹性势能，完成对最终受力的再次抵消，完成支撑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims

1.一种汽车起重机支撑装置，包括液压活塞缸（1），其特征在于，所述液压活塞缸（1）的一端焊接有配装搭载板（2），所述液压活塞缸（1）的输出端固定连接有活杆支撑杆（3），所述活杆支撑杆（3）的底端固定连接有辅助受力防抖结构（4），所述辅助受力防抖结构（4）的底端固定连接有受力支撑底板（5），所述辅助受力防抖结构（4）包括定位连接块（6）、第一分力缓冲结构（7）、二次分力推板（8）、滑动配合架（9）、引导光杆（10）、分力导出块（11）、联动推力杆（12）、导出位移推块（13）和卸力弹簧（14），所述定位连接块（6）顶端的两侧均与第一分力缓冲结构（7）固定连接，所述第一分力缓冲结构（7）的顶端与二次分力推板（8）焊接连接，所述二次分力推板（8）的内侧滑动连接有滑动配合架（9），所述滑动配合架（9）的顶端与活杆支撑杆（3）通过螺钉固定连接，所述滑动配合架（9）内侧的两端均焊接有引导光杆（10），所述引导光杆（10）的外侧套接有卸力弹簧（14），所述二次分力推板（8）内侧的底端焊接有分力导出块（11），所述分力导出块（11）顶端的两侧均转动连接有联动推力杆（12），所述联动推力杆（12）的一端转动连接有导出位移推块（13），所述导出位移推块（13）与引导光杆（10）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车起重机支撑装置，其特征在于，所述第一分力缓冲结构（7）包括内装配合架（15）、滑塞推杆（16）、外分力阻尼板（17）、阻尼弹簧（18）、中心卸力管（19）和降抖弹簧（20），所述内装配合架（15）内侧的底端焊接有中心卸力管（19），所述滑塞推杆（16）的顶端与降抖弹簧（20）均位于中心卸力管（19）的内侧，所述滑塞推杆（16）的底端与内装配合架（15）为滑动连接，所述滑塞推杆（16）的周侧面与外分力阻尼板（17）焊接连接，所述外分力阻尼板（17）四端的顶部与阻尼弹簧（18）焊接连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车起重机支撑装置，其特征在于，所述内装配合架（15）内部的四端均开设配导滑槽，所述外分力阻尼板（17）的四端固定有配合位移块，所述配合位移块与配导滑槽为间隙配合，所述阻尼弹簧（18）位于配导滑槽的内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车起重机支撑装置，其特征在于，所述滑塞推杆（16）的顶端与中心卸力管（19）为滑动连接，所述降抖弹簧（20）的顶端焊接于中心卸力管（19）的内侧，所述降抖弹簧（20）的底端与滑塞推杆（16）的顶端贴合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车起重机支撑装置，其特征在于，所述滑动配合架（9）的两端均焊接有延伸配导槽，所述滑动配合架（9）的两端焊接有方形滑块，所述方形滑块与延伸配导槽为间隙配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车起重机支撑装置，其特征在于，所述分力导出块（11）的顶端焊接有联动销柱，所述联动销柱的外侧与联动推力杆（12）通过滚子轴承连接。