CN112318114B - 一种汽车车架装配线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车架装配线，涉及汽车机械化技术领域，包括基座，所述基座顶部的四角处皆设置有支撑柱，四组所述支撑柱的顶部皆与支撑板相连接，所述基座顶部的中间设置有伸缩杆。本发明通过设置连接杆、伸缩杆、第一弹簧、收缩杆、第二弹簧与导向杆等结构，对车架进行减震，防止车架在下降的过程中受损，当两组倾斜板在下降的过程中，通过第一弹簧与第二弹簧收缩相互配合对支撑板进行减震，使车架在下降的过程中更加稳定，通过两组限位辊轮之间的间隔进行调整定位，使四组限位辊轮能够适应不同规格的车架进行支撑固定，在装配的过程中通过两组气缸带动撑杆和车架向上运动，可调节车架的倾斜角度，便于对车架进行装配。

Description

一种汽车车架装配线

技术领域

本发明涉及汽车机械化技术领域，具体为一种汽车车架装配线。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车厂商之间的竞争日益激烈，人们对汽车的性能及个性化的要求也越来越高，为满足消费者的需求，汽车企业在保证质量的前提下需不断地更新产品、缩短汽车的开发周期，而汽车装配线的平衡程度直接影响着装配效率，同时，在装配线平衡分析时确定的装配作业的先后关系又直接影响着装配的质量，因此，汽车装配线的平衡优化对汽车的生产起着至关重要的作用。

现有的汽车车架装配线在使用的过程中，一般都采用人工搀抬的方式把车架放置在装配线上，易造成车架的碰撞损伤，而且作业强度也很大，且在装配时不能有效的调节车架的倾斜角度，不便于对车架进行装配。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有的汽车车架装配线在使用的过程中，易对车架造成损失，且不能有效的调节车架的倾斜角度的问题，提供一种汽车车架装配线。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车车架装配线，包括基座，所述基座顶部的四角处皆设置有支撑柱，四组所述支撑柱的顶部皆与支撑板相连接，所述基座顶部的中间设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部连接有连接杆，且伸缩杆的外侧活动套接有第一弹簧，所述基座顶部位于两组支撑柱的内侧皆设置有导向杆，所述两组导向杆的内部皆设置有第二弹簧，两组第二弹簧的顶部皆设置有延伸至导向杆外侧的收缩杆，且两组收缩杆的顶部皆与连接杆的两侧相连接，所述支撑板内的一侧设置有第一转动杆，且第一转动杆的两侧皆活动贯穿延伸至支撑板的外侧连接有第一齿轮，所述支撑板内靠近第一转动杆的一侧设置有第二转动杆，所述第二转动杆的两侧皆活动贯穿延伸至支撑板的外侧连接有第二齿轮，所述第二齿轮的一侧安装有电机，且电机的输出端与第二齿轮相连接，所述第一转动杆顶部的两侧皆设置有倾斜板，两组所述倾斜板的底部皆活动设置有活动杆，所述活动杆的底部设置有滑杆，且滑杆的底部与支撑板活动连接，所述滑杆的外侧活动套接有第三弹簧，所述支撑柱的内部安装有气缸，且两组气缸的输出端活动贯穿支撑板的外侧与撑杆相连接，两组所述倾斜板的内部连接有固定杆，所述固定杆顶部的两侧与第一转动杆顶部的两侧皆设置有限位辊轮，两组所述限位辊轮的顶部皆设置有调节螺母。

优选地，所述连接杆的内部设置有与伸缩杆相互匹配的滑槽。

优选地，所述支撑板的顶部设置有与滑杆相匹配的滑槽，所述滑槽靠近气缸的一侧设置有凹槽。

优选地，所述滑杆的前端设置有把手。

优选地，所述第二齿轮的直径小于第一齿轮的直径。

优选地，所述撑杆顶部的外侧设置有减震垫，且撑杆的长度大于固定杆的长度。

优选地，所述第一转动杆的外侧与固定杆的外侧皆设置有与限位辊轮相匹配的开槽。

优选地，两组所述导向杆的内部皆设置有与收缩杆相匹配的滑槽。

优选地，所述活动杆的内部设置有与滑杆相互匹配的滑槽。

优选地，两组所述收缩杆皆通过螺钉与连接杆活动连接，两组所述收缩杆的底部皆设置有限位块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置连接杆、伸缩杆、第一弹簧、收缩杆、第二弹簧与导向杆等结构，对车架进行减震，防止车架在下降的过程中受损，当两组倾斜板在下降的过程中，通过第一弹簧与第二弹簧收缩相互配合对支撑板进行减震，使车架在下降的过程中更加稳定，通过两组限位辊轮之间的间隔进行调整定位，使四组限位辊轮能够适应不同规格的车架进行支撑固定，在装配的过程中通过两组气缸带动撑杆和车架向上运动，可调节车架的倾斜角度，便于对车架进行装配。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明a的放大图。

图中：1、基座；2、支撑柱；3、伸缩杆；4、第一弹簧；5、连接杆；6、收缩杆；7、第二弹簧；8、导向杆；9、支撑板；10、第一转动杆；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、电机；14、倾斜板；15、活动杆；16、第三弹簧；17、滑杆；18、把手；19、滑槽；20、凹槽；21、气缸；22、撑杆；23、固定杆；24、限位辊轮；25、调节螺母；26、第二转动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车车架装配线，包括基座1，基座1顶部的四角处皆设置有支撑柱2，四组支撑柱2的顶部皆与支撑板9相连接，基座1顶部的中间设置有伸缩杆3，伸缩杆3的顶部连接有连接杆5，且伸缩杆3的外侧活动套接有第一弹簧4，基座1顶部位于两组支撑柱2的内侧皆设置有导向杆8，两组导向杆8的内部皆设置有第二弹簧7，两组第二弹簧7的顶部皆设置有延伸至导向杆8外侧的收缩杆6，且两组收缩杆6的顶部皆与连接杆5的两侧相连接，支撑板9内的一侧设置有第一转动杆10，且第一转动杆10的两侧皆活动贯穿延伸至支撑板9的外侧连接有第一齿轮11，支撑板9内靠近第一转动杆10的一侧设置有第二转动杆26，第二转动杆26的两侧皆活动贯穿延伸至支撑板9的外侧连接有第二齿轮12，第二齿轮12的一侧安装有电机13，且电机13的输出端与第二齿轮12相连接，第一转动杆10顶部的两侧皆设置有倾斜板14，两组倾斜板14的底部皆活动设置有活动杆15，活动杆15的底部设置有滑杆17，且滑杆17的底部与支撑板9活动连接，滑杆17的外侧活动套接有第三弹簧16，支撑柱2的内部安装有气缸21，且两组气缸21的输出端活动贯穿支撑板9的外侧与撑杆22相连接，两组倾斜板14的内部连接有固定杆23，固定杆23顶部的两侧与第一转动杆10顶部的两侧皆设置有限位辊轮24，两组限位辊轮24的顶部皆设置有调节螺母25。

本发明通过设置连接杆5、伸缩杆3、第一弹簧4、收缩杆6、第二弹簧7与导向杆8等结构，对车架进行减震，防止车架在下降的过程中受损，当两组倾斜板14在下降的过程中，通过第一弹簧4与第二弹簧7收缩相互配合对支撑板9进行减震，使车架在下降的过程中更加稳定，通过两组限位辊轮24之间的间隔进行调整定位，使四组限位辊轮24能够适应不同规格的车架进行支撑固定，在装配的过程中通过两组气缸21带动撑杆22和车架向上运动，可调节车架的倾斜角度，便于对车架进行装配。

请着重参阅图1，连接杆5的内部设置有与伸缩杆3相互匹配的滑槽，本发明通过设置滑槽，减小连接杆5内部的摩擦力，便于伸缩杆3在连接杆5的内部滑动。

请着重参阅图1，支撑板9的顶部设置有与滑杆17相匹配的滑槽19，滑槽19靠近气缸21的一侧设置有凹槽20，本发明通过设置滑槽19，便于滑杆17在支撑板9的顶部进行滑动，通过滑杆17，通过设置凹槽便于对倾斜板14进行支撑固定。

请着重参阅图1，滑杆17的前端设置有把手18，本发明通过设置把手18，便于拉动滑杆17，使第三弹簧16收缩，滑杆17脱离凹槽20在滑槽19的内部进行滑动。

请着重参阅图1和图2，第二齿轮12的直径小于第一齿轮11的直径，本发明通过设置第二齿轮12的直径小于第一齿轮11的直径，便于通过第二齿轮12转动来调节第一齿轮11的转动速率，便于调节两组倾斜板14的倾斜角度。

请着重参阅图1和图2，撑杆22顶部的外侧设置有减震垫，且撑杆22的长度大于固定杆23的长度，本发明通过设置减震垫，对倾斜板14进行减震，防止车架在下降的过程中受到损坏。

请着重参阅图2，第一转动杆10的外侧与固定杆23的外侧皆设置有与限位辊轮24相匹配的开槽，本发明通过设置开槽，便于调节两组限位辊轮24之间的距离，便于对车架进行固定。

请着重参阅图1，两组导向杆8的内部皆设置有与收缩杆6相匹配的滑槽，本发明通过设置滑槽，减小导向杆8内部的摩擦力，便于收缩杆6在导向杆8的内部进行滑动。

请着重参阅图1，活动杆15的内部设置有与滑杆17相互匹配的滑槽，本发明通过设置滑槽，减小活动杆15内部的摩擦力，便于滑杆17在活动杆15的内部进行滑动。

请着重参阅图1，两组收缩杆6皆通过螺钉与连接杆5活动连接，两组收缩杆6的底部皆设置有限位块，本发明通过设置螺钉，便于收缩杆6进行转动，通过设置限位块，对第二弹簧7起到限位作用，防止第二弹簧7脱离导向杆8的外侧。

工作原理：当需要对车架进行装配时，先将汽车车架放置在倾斜板14、固定杆23和第一转动杆10上，通过调节调节螺母25，使限位辊轮24分别在固定杆23和第一转动杆10上进行滑动，可以对两组限位辊轮24之间的间隔进行调整定位，使四组限位辊轮24能够适应不同规格的车架进行支撑固定，通过拉动把手18，使第三弹簧收缩，滑杆17远离凹槽20在滑槽19上进行滑动，在两组倾斜板14下降的过程中，通过第一弹簧4收缩，使伸缩杆3在连接杆5的内部进行滑动，第二弹簧7收缩，使收缩杆6在导向杆8的内部进行滑动，通过支撑板9底部的减震结构对车架进行减震，防止车架在下降的过程中受损，当倾斜板14降落到撑杆22时，电机13停止运动，当需要对车架进行装配时，两组气缸21的输出端皆连接有撑杆22，通过撑杆22的外侧设置有减震垫，可对两组倾斜板14进行减震缓冲，通过两组气缸21可调节撑杆22的高度，便于对车架进行装配，当完成车架上相应部件装配及相应工序处理后，需要调节车架前端的倾斜角度，可通过电机13带动第二齿轮12进行转动，第二齿轮12带动第一齿轮11进行转动，通过第一齿轮11带动倾斜板14进行倾斜，使倾斜板逐渐远离支撑板9进行倾斜，在倾斜的过程中，通过滑杆17在支撑板9顶部的滑槽19内进行滑动，第三弹簧伸长，使滑杆17的底部位于凹槽20内，可将倾斜板14进行固定，便于将车架进行搬运拆卸。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种汽车车架装配线，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）顶部的四角处皆设置有支撑柱（2），四组所述支撑柱（2）的顶部皆与支撑板（9）相连接，所述基座（1）顶部的中间设置有伸缩杆（3），所述伸缩杆（3）的顶部连接有连接杆（5），且伸缩杆（3）的外侧活动套接有第一弹簧（4），所述基座（1）顶部位于两组支撑柱（2）的内侧皆设置有导向杆（8），两组所述导向杆（8）的内部皆设置有第二弹簧（7），两组第二弹簧（7）的顶部皆设置有延伸至导向杆（8）外侧的收缩杆（6），且两组收缩杆（6）的顶部皆与连接杆（5）的两侧相连接，所述支撑板（9）内的一侧设置有第一转动杆（10），且第一转动杆（10）的两侧皆活动贯穿延伸至支撑板（9）的外侧连接有第一齿轮（11），所述支撑板（9）内靠近第一转动杆（10）的一侧设置有第二转动杆（26），所述第二转动杆（26）的两侧皆活动贯穿延伸至支撑板（9）的外侧连接有第二齿轮（12），所述第二齿轮（12）的一侧安装有电机（13），且电机（13）的输出端与第二齿轮（12）相连接，所述第一转动杆（10）顶部的两侧皆设置有倾斜板（14），两组所述倾斜板（14）的底部皆活动设置有活动杆（15），所述活动杆（15）的底部设置有滑杆（17），且滑杆（17）的底部与支撑板（9）活动连接，所述滑杆（17）的外侧活动套接有第三弹簧（16），所述支撑柱（2）的内部安装有气缸（21），且两组气缸（21）的输出端活动贯穿支撑板（9）的外侧与撑杆（22）相连接，两组所述倾斜板（14）的内部连接有固定杆（23），所述固定杆（23）顶部的两侧与第一转动杆（10）顶部的两侧皆设置有限位辊轮（24），两组所述限位辊轮（24）的顶部皆设置有调节螺母（25），所述支撑板（9）的顶部设置有与滑杆（17）相匹配的滑槽（19），所述滑槽（19）靠近气缸（21）的一侧设置有凹槽（20）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车架装配线，其特征在于：所述连接杆（5）的内部设置有与伸缩杆（3）相互匹配的滑槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车架装配线，其特征在于：所述滑杆（17）的前端设置有把手（18）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车架装配线，其特征在于：所述第二齿轮（12）的直径小于第一齿轮（11）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车架装配线，其特征在于：所述撑杆（22）顶部的外侧设置有减震垫，且撑杆（22）的长度大于固定杆（23）的长度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车架装配线，其特征在于：所述第一转动杆（10）的外侧与固定杆（23）的外侧皆设置有与限位辊轮（24）相匹配的开槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车架装配线，其特征在于：两组所述导向杆（8）的内部皆设置有与收缩杆（6）相匹配的滑槽。

8.根据权利要求1所述的一种汽车车架装配线，其特征在于：所述活动杆（15）的内部设置有与滑杆（17）相互匹配的滑槽。

9.根据权利要求1所述的一种汽车车架装配线，其特征在于：两组所述收缩杆（6）皆通过螺钉与连接杆（5）活动连接，两组所述收缩杆（6）的底部皆设置有限位块。