CN109667879A - 一种用于汽车发动机的双重高效减震装置 - Google Patents
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- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
Abstract
一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，包括上安装座和下安装座，所述上安装座下侧中间处固定连接有减震装置，减震装置下部侧壁上均匀设置有若干个第一铰链；所述下安装座上侧固定连接有竖直套筒，竖直套筒底部均匀连接有若干个水平套筒，水平套筒内固定连接有第一磁极，第一磁极相对面设置有第二磁极，所述第一磁极和第二磁极之间通过第一复位弹簧相连接，所述第二磁极的一侧固定连接有移动柱，移动柱的另一端设置有第二铰链，第一铰链和第二铰链之间转动连接有斜撑杆；所述水平套筒与上安装座之间固定连接有若干个橡胶垫。本发明具有结构设计合理、使用方便和减震效果好等优点，适用于发动机的安装。
Description
技术领域
本发明涉及减震装置技术领域，具体涉及一种用于汽车发动机的双重高效减震装置。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
汽车发动机在工作时会产生强大的冲击力和振动，因此发动机需要安装在减震装置上。减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，其减震效果较差，驾驶舒适性也就得不到保证。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，包括上安装座和下安装座，所述上安装座下侧中间处固定连接有减震装置，减震装置下部侧壁上均匀设置有若干个第一铰链；所述下安装座上侧固定连接有竖直套筒，竖直套筒底部均匀连接有若干个水平套筒，水平套筒内固定连接有第一磁极，第一磁极相对面设置有第二磁极，所述第一磁极和第二磁极之间通过第一复位弹簧相连接，所述第二磁极的一侧固定连接有移动柱，移动柱的另一端设置有第二铰链，第一铰链和第二铰链之间转动连接有斜撑杆；所述水平套筒与上安装座之间固定连接有若干个橡胶垫。
作为本发明进一步的方案是：所述第一铰链个数等于水平套筒的个数。
作为本发明再进一步的方案是：所述第一铰链共设有四个。
作为本发明再进一步的方案是：所述第一磁极和第二磁极的极性相同。
作为本发明再进一步的方案是：所述减震装置底端与下安装座中间处通过第二复位弹簧相连接。
作为本发明再进一步的方案是：所述减震装置包括支撑柱，第一铰链设置在支撑柱底端，支撑柱内开设有空腔，空腔内设置有移动板，移动板下方的空腔内设置有液压油，移动板上均匀开设有若干通孔；所述移动板上侧中间处固定连接有导向杆，导向杆穿过支撑柱设置，且导向杆顶端与上安装座下侧中间处固定连接。
作为本发明再进一步的方案是：所述通孔的直径为0.5mm-1.5mm。
作为本发明再进一步的方案是：所述导向杆与支撑柱的接触处设置有密封圈。
本发明的有益效果是当上安装座受到向下的作用力后并向下运动时，首先对橡胶垫进行压缩，橡胶垫被压缩后可以吸收部分能量；同时上安装座带动减震装置下降，使斜撑杆绕第一铰链和第二铰链转动，且其与水平方向的夹角逐渐变小，同时，斜撑杆会向水平套筒内缩进，使第一复位弹簧被压缩，第一复位弹簧被压缩后吸收部分能量；更进一步地，第一磁极和第二磁极之间的距离缩短，使之间的排斥力增加，有效降低斜撑杆的移动速度，则间接地降低了减震装置的下降速度，提高减震效果；第二复位弹簧对减震装置具有一个向上的反作用力，进一步提高了减震效果；当上安装座受到向下的压力时，则对导向杆进行挤压，导向杆向下带动移动板向下运动，对液压油进行压缩，液压油受到压缩后逐渐从通孔向外冒出，则使移动板的下降速度减缓，如此便可实现上安装座下降速度的减缓，对汽车发动机进行有效的减震工作。本发明具有结构设计合理、使用方便和减震效果好等优点，适用于发动机的安装。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明减震装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1和图2，本发明实施例中，一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，包括上安装座1和下安装座13，所述上安装座1下侧中间处固定连接有减震装置2，减震装置2下部侧壁上均匀设置有若干个第一铰链4；
所述下安装座13上侧固定连接有竖直套筒14，竖直套筒14底部均匀连接有若干个水平套筒8，水平套筒8内固定连接有第一磁极10，第一磁极10相对面设置有第二磁极12，所述第一磁极10和第二磁极12之间通过第一复位弹簧11相连接，所述第一磁极10和第二磁极12的极性相同，所述第二磁极12的一侧固定连接有移动柱7，移动柱7的另一端设置有第二铰链6，第一铰链4和第二铰链6之间转动连接有斜撑杆5；所述水平套筒8与上安装座1之间固定连接有若干个橡胶垫3，当上安装座1受到向下的作用力后并向下运动时，首先对橡胶垫3进行压缩，橡胶垫3被压缩后可以吸收部分能量；同时上安装座1带动减震装置2下降，使斜撑杆5绕第一铰链4和第二铰链6转动，且其与水平方向的夹角逐渐变小，同时，斜撑杆5会向水平套筒8内缩进，使第一复位弹簧11被压缩，第一复位弹簧11被压缩后吸收部分能量；更进一步地，第一磁极10和第二磁极12之间的距离缩短，使之间的排斥力增加，有效降低斜撑杆5的移动速度，则间接地降低了减震装置2的下降速度，提高减震效果。
所述第一铰链4个数等于水平套筒8的个数。
所述第一铰链4共设有四个。
所述减震装置2底端与下安装座13中间处通过第二复位弹簧9相连接，第二复位弹簧9对减震装置2具有一个向上的反作用力，进一步提高了减震效果。
所述减震装置2包括支撑柱201，第一铰链4设置在支撑柱201底端，支撑柱201内开设有空腔202，空腔202内设置有移动板203，移动板203下方的空腔202内设置有液压油，移动板203上均匀开设有若干通孔204；所述移动板203上侧中间处固定连接有导向杆205，导向杆205穿过支撑柱201设置，且导向杆205顶端与上安装座1下侧中间处固定连接，当上安装座1受到向下的压力时，则对导向杆205进行挤压，导向杆205向下带动移动板203向下运动，对液压油进行压缩，液压油受到压缩后逐渐从通孔204向外冒出，则使移动板203的下降速度减缓，如此便可实现上安装座1下降速度的减缓，对汽车发动机进行有效的减震工作。
所述通孔204的直径为0.5mm-1.5mm。
所述导向杆205与支撑柱201的接触处设置有密封圈206。
本发明的工作原理是：当上安装座1受到向下的作用力后并向下运动时，首先对橡胶垫3进行压缩，橡胶垫3被压缩后可以吸收部分能量；同时上安装座1带动减震装置2下降，使斜撑杆5绕第一铰链4和第二铰链6转动，且其与水平方向的夹角逐渐变小，同时，斜撑杆5会向水平套筒8内缩进，使第一复位弹簧11被压缩，第一复位弹簧11被压缩后吸收部分能量；更进一步地，第一磁极10和第二磁极12之间的距离缩短，使之间的排斥力增加，有效降低斜撑杆5的移动速度，则间接地降低了减震装置2的下降速度，提高减震效果；第二复位弹簧9对减震装置2具有一个向上的反作用力，进一步提高了减震效果；当上安装座1受到向下的压力时，则对导向杆205进行挤压，导向杆205向下带动移动板203向下运动，对液压油进行压缩，液压油受到压缩后逐渐从通孔204向外冒出，则使移动板203的下降速度减缓，如此便可实现上安装座1下降速度的减缓，对汽车发动机进行有效的减震工作。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，包括上安装座和下安装座，其特征在于，所述上安装座下侧中间处固定连接有减震装置，减震装置下部侧壁上均匀设置有若干个第一铰链；所述下安装座上侧固定连接有竖直套筒，竖直套筒底部均匀连接有若干个水平套筒，水平套筒内固定连接有第一磁极，第一磁极相对面设置有第二磁极，所述第一磁极和第二磁极之间通过第一复位弹簧相连接，所述第二磁极的一侧固定连接有移动柱，移动柱的另一端设置有第二铰链，第一铰链和第二铰链之间转动连接有斜撑杆；所述水平套筒与上安装座之间固定连接有若干个橡胶垫。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，其特征在于，所述第一铰链个数等于水平套筒的个数。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，其特征在于，所述第一铰链共设有四个。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，其特征在于，所述第一磁极和第二磁极的极性相同。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，其特征在于，所述减震装置底端与下安装座中间处通过第二复位弹簧相连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，其特征在于，所述减震装置包括支撑柱，第一铰链设置在支撑柱底端，支撑柱内开设有空腔，空腔内设置有移动板，移动板下方的空腔内设置有液压油，移动板上均匀开设有若干通孔；所述移动板上侧中间处固定连接有导向杆，导向杆穿过支撑柱设置，且导向杆顶端与上安装座下侧中间处固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，其特征在于，所述通孔的直径为0.5mm-1.5mm。
8.根据权利要求6所述的一种用于汽车发动机的双重高效减震装置，其特征在于，所述导向杆与支撑柱的接触处设置有密封圈。
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