CN113580077A - 一种支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的一个目的在于提供一种支撑装置，能够满足对不同直径的发动机进行水平支撑，从而提高了支撑装置的适用范围。为实现前述一个目的的支撑装置包括底座、第一支撑座以及第二支撑座。第一支撑座沿长度方向设置于底座的一侧，具有一对第一支撑件，一对第一支撑件分别沿宽度方向可活动，线接触支撑航空发动机的大端。第二支撑座沿长度方向设置于底座的另一侧，具有支撑底座以及升降座，支撑底座沿长度方向可活动地设置于底座上，升降座沿高度方向可活动地与支撑底座连接，升降座的上部设置有一对第二支撑件，用于线接触支撑航空发动机的小端。

Description

一种支撑装置
技术领域
本发明涉及装配领域，尤其涉及一种支撑装置。
背景技术
在航空发动机的装配领域，常会涉及利用支撑架/车架对航空进行支撑固定，从而在被支撑的航空发动机中完成后续的装配工作。
航空发动机的外形轮廓可抽象为阶梯式圆筒体，V形支撑作为圆柱体零件的常用支撑模式，常被用于支撑航空发动机。采用双V形架支撑发动机的前后端可实现发动机的水平支撑。
然而发明人发现，随着发动机的部分结构发生改变，衍生出不同型号的发动机，这些同一衍生型号的发动机在直径大小、轴向长度上存在差异。现有的支撑架仅针对同一型号的发动机设计，因航空发动机外形尺寸较大，其支撑车架的造价较高，若每个衍生型号都重新设计一款支撑车架，势必会大幅增加航空发动机的制造成本。
因而亟需一种通用型的支撑装置，提高其在支撑航空发动机时的适用范围，从而实现有效降低航空发动机制造成本，减少发动机专用支撑车架的种类以及降低专用工装的管理成本。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种支撑装置，能够满足对不同直径的发动机进行水平支撑，从而提高了支撑装置的适用范围。
为实现前述一个目的的支撑装置，用于支撑航空发动机，包括：
底座，具有长度方向以及宽度方向；
第一支撑座，沿所述长度方向设置于所述底座的一侧，具有一对第一支撑件，所述一对第一支撑件沿所述宽度方向设置于所述第一支撑座的两侧，且分别沿所述宽度方向可活动，所述一对第一支撑件线接触支撑航空发动机的大端；以及
第二支撑座，沿所述长度方向设置于所述底座的另一侧，具有支撑底座以及升降座，所述支撑底座沿所述长度方向可活动地设置于所述底座上，所述升降座沿高度方向可活动地与所述支撑底座连接，所述升降座的上部设置有一对第二支撑件，所述一对第二支撑件沿所述宽度方向设置于所述升降座的两侧，用于线接触支撑航空发动机的小端。
在一个或多个实施方式中，所述第一支撑件、所述第二支撑件分别为滚轮，所述滚轮的外周面线接触支撑所述航空发动机。
在一个或多个实施方式中，所述滚轮分别通过销件与所述第一支撑座、所述第二支撑座可拆卸连接。
在一个或多个实施方式中，所述一对第一支撑件分别通过滑座支撑于所述第一支撑座上；
其中，所述第一支撑座上还设置有沿所述宽度方向设置的滑槽，所述滑座底部具有与所述滑槽配合的滑块，通过滑块与滑槽配合，所述滑座可滑动地设置于所述第一支撑座上，所述滑座上还设置有螺栓件，旋紧所述螺栓件以限制所述滑座在所述宽度方向上的活动。
在一个或多个实施方式中，在所述第一支撑座上还设置有限位件，所述限位件限制所述滑座在所述宽度方向上的滑动距离。
在一个或多个实施方式中，所述底座中沿所述长度方向上设置有丝杆，所述支撑底座下端与所述丝杆螺纹连接，以与所述丝杆形成丝杆螺母结构，所述底座中还设置有电机，所述电机驱动所述丝杆转动，以使所述支撑底座沿所述长度方向活动。
在一个或多个实施方式中，所述底座中沿所述长度方向设置有导轨，所述支撑底座下部设置有导向块，所述导轨与所述导向块配合引导所述支撑底座的移动方向。
在一个或多个实施方式中，所述支撑底座上具有升降滑槽，所述升降座通过所述升降滑槽设置于所述支撑底座中；
其中，所述支撑底座上还设置有升降螺杆组件，包括升降螺母以及升降螺杆，所述升降螺杆组件的两端分别与所述支撑底座以及所述升降座连接，旋动所述升降螺母以使所述升降螺杆伸出或缩回。
在一个或多个实施方式中，所述第一支撑座、所述第二支撑座在所述长度方向的外侧分别具有第一挡轮以及第二挡轮，所述第一挡轮、所述第二挡轮分别可折叠，在所述折叠状态，所述第一挡轮、所述第二挡轮限制发动机在所述长度方向上的移动。
在一个或多个实施方式中，所述底座的下部设置有滚轮。
本发明的增益效果在于：
通过设置间距可调节的第一支撑件，实现了对具有不同大端半径的航空发动机的支撑，第二支撑座在底座的长度方向上可活动，实现了对具有不同长度的航空发动机的支撑。同时通过设置升降座，满足了对航空发动机的水平支撑，如此配置下的支撑装置能够满足对不同直径的发动机进行水平支撑，从而提高了支撑装置的适用范围。通过提高支撑装置在支撑航空发动机时的适用范围，从而实现有效降低航空发动机制造成本，减少发动机专用支撑车架的种类以及降低专用工装的管理成本。
附图说明
本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
图1示出了本支撑装置一个实施方式下的立体示意图；
图2为航空发动机支撑于支撑装置下的立体示意图；
图3为航空发动机支撑于支撑装置下的侧面示意图；
图4为第一支撑座一个实施方式下的立体示意图；
图5示出了两第一支撑件对航空发动机大端支撑的示意图；
图6示出了第二支撑座一个实施方式下的立体示意图；
图7为自另一角度所视得的第二支撑座的立体示意图；
图8示意性地示出了航空发动机支撑于支撑装置上的示意性视图；
图9示出了第二支撑座的半剖示意图。
具体实施方式
下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本申请的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
需要注意的是，在使用到的情况下，如下描述中的上、下、左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。
需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本发明实际要求的保护范围构成限制。此外，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。
如图1示出了本支撑装置一个实施方式下的立体示意图，图2为航空发动机支撑于支撑装置下的立体示意图，图3为航空发动机支撑于支撑装置下的侧面示意图。
请参见图1至图3，支撑装置包括第一支撑座1，第二支撑座2以及底座3。其中，底座3具有长度方向a以及宽度方向b。第一支撑座1、第二支撑座2分别沿长度方向a设置于底座3的两侧。
图4为第一支撑座一个实施方式下的立体示意图，请结合参见图1至图4，第一支撑座1具有一对第一支撑件11，第一支撑件11沿底座3的宽度方向b。设置于第一支撑座1的两侧。在如图2至图3所示的支撑状态下，第一支撑件11线接触支撑航空发动机4的大端41，其中，两第一支撑件11分别沿底座3的宽度方向b可活动，从而可以实现对不同半径大小的航空发动机大端进行支撑。具体地，如图5示出了两第一支撑件11对航空发动机大端41进行支撑的示意图。而当第一支撑件11如图所示沿宽度方向b彼此相互靠近地移动至11a的位置时，两第一支撑件11a之间的距离减小，从而能够支撑具有较小半径的航空发动机4的大端41a；当第一支撑件11沿宽度方向b彼此相互远离地移动至11b的位置时，两第一支撑件11b之间的距离增大，从而能够支撑具有较大半径的航空发动机4的大端41b。与此同时，通过改变两第一支撑件1在宽度方向b上的间距，针对同一半径大小的航道发动机大端，可以改变其支撑高度。
如图6示出了第二支撑座一个实施方式下的立体示意图，图7为自另一角度所视得的第二支撑座的立体示意图，请结合参见图1至图3以及图6和图7，第二支撑座2具有支撑底座21以及升降座22，支撑底座21沿底座3的长度方向a可活动地设置于底座3上，升降座22沿高度方向h可活动地与支撑底座21连接。在升降座22的上部设置有一对第二支撑件20，第二支撑件20沿底座3的宽度方向b设置于升降座22的两侧，在如图2至图3所示的支撑状态下，第二支撑件20线接触支撑航空发动机4的小端42。
通过设置间距可调节的第一支撑件，实现了对具有不同大端半径的航空发动机的支撑，第二支撑座在底座的长度方向上可活动，实现了对具有不同长度的航空发动机的支撑。同时通过设置升降座，满足了对航空发动机的水平支撑，如此配置下的支撑装置能够满足对不同直径的发动机进行水平支撑，从而提高了支撑装置的适用范围。通过提高支撑装置在支撑航空发动机时的适用范围，从而实现有效降低航空发动机制造成本，减少发动机专用支撑车架的种类以及降低专用工装的管理成本。
虽然本支撑装置的一个实施例如上所述，但是在本支撑装置的其他实施例中，支撑装置相对于上述实施例在许多方面都可以具有更多的细节，并且这些细节的至少一部分可以具有多样的变化。下面以一些实施例对这细节和些变化中的至少一部分进行说明。
请继续参见图1至图3，第一支撑件11、第二支撑件20分别为滚轮，滚轮的外周面线接触支撑航空发动机，通过滚轮件能够实现对发动机的平稳支撑。在一些其他与图示不同的实施方式中，第一支撑件、第二支撑件也可以是一种楔形块或其他具有斜面的结构，通过斜面线支撑航空发动机。
在支撑装置的一个实施方式中，滚轮结构的第一支撑件11、第二支撑件20分别通过销件23与第一支撑座1以及第二支撑座2分别可拆卸连接。通过将第一支撑件11以及第二支撑件20设置为可拆卸，从而在针对具有不同半径的航空发动机时，通过更换第一支撑件11和/或第二支撑件20实现对不同型号的航空发动机的平稳支撑。具体地，图8示意性地示出了航空发动机支撑于支撑装置上的示意性视图，其中图8所示的支撑形式可以是第一支撑件对发动机大端的支撑或是第二支撑件对于发动机小端的支撑，以下描述仅以第一支撑件对发动机大端的支撑的形式进行描述。如图所示，当第一支撑件11更换为具有较小半径的滚轮11c时，能够实现对具有较小半径的发动机大端41c进行支撑，当第一支撑件11更换为具有较大半径的滚轮11d时，能够实现对具有较大半径的发动机大端41d进行支撑。
请继续参见图4，两第一支撑件11分别通过滑座12支撑于第一支撑座1上，第一支撑座1上还设置有沿宽度方向b设置的滑槽13，滑座的底部设置有与滑槽配合的滑块，通过滑块与滑槽13的配合，使得滑座12可滑动地设置于第一支撑座1上。其中，滑座12上设置有螺栓件121，当旋松螺栓件121时，滑座12沿滑槽13可滑动，当旋紧螺栓件121时，能够限制滑座12在宽度方向上的活动，从而在指定位置将滑座12固定，以固定两第一支撑件11之间的间距。在一些其他与图示不同的实施方式中，滑座12也可以是通过滑轨滑槽配合的方式连接于第一支撑座1上。
进一步地，在支撑装置的一个实施方式中，第一支撑座1上还设置有限位件14，限位件14限制滑座12在宽度方向b上的滑动距离，以防止滑座在宽度方向上的移动距离过大而导致出现对发动机支撑出现“劈叉”状态。具体地，在一个实施方式中，限位件14是如图中所示的限位螺杆，在一些其他与图示不同的实施方式中，限位件14也可以是一种限位块。
如图9示出了第二支撑座2的半剖示意图，请结合参见图1以及图9，底座3中沿其长度方向a设置有丝杆31，支撑底座21的下端设置有螺母件210，支撑底座21的下端通过螺母件210与丝杆31螺纹连接，从而支撑底座21与丝杆31之间形成丝杆螺母结构。当丝杆31转动时，支撑底座21能够在丝杆31转动的驱动下，沿长度方向a移动。其中底座3中还设置有电机32，电机32的输出端与丝杆31传动连接，从而电机32传动丝杆31转动，以使支撑底座21沿长度方向a活动。
请继续参见图1、图6以及图7，在支撑装置的一个实施方式中，底座3中沿长度方向设置有导轨33，支撑底座21下部设置有导向块211，导轨33与导向块之间配合，以引导支撑底座21的移动方向。
请继续参见图7，在支撑装置的一个实施方式中，支撑底座21上具有升降滑槽212，升降座22通过升降滑槽212设置于支撑底座21中，从而在升降底座21中实现在高度方向h上的可移动。在支撑底座21上还设置有升降螺杆组件213，包括升降螺母213a以及升降螺杆213b，升降螺杆组件213的两端分别与支撑底座21以及升降座22连接，当旋动升降螺母213a时，能够使得升降螺杆213b在升降螺母213a中伸出或缩回，从而联动带动升降座22在支撑底座21上升高或降低。
请继续参见图1，在支撑装置的一个实施方式中，第一支撑座1、第二支撑座2在长度方向a的外侧分别具有第一挡轮18以及第二挡轮28，第一挡轮18以及第二挡轮28分别可折叠，在图1中所示的折叠状态下，第一挡轮18以及第二挡轮28限制发动机在长度方向a上的移动。具体地，第一挡轮18以及第二挡轮28分别由两个固定螺栓180固定，当松动其中一个固定螺栓180a后，第一挡轮18以及第二挡轮28可以另一个固定螺栓180b为中心进行转动，从而实现第一挡轮18以及第二挡轮28的可折叠。在装配时，可先将第一挡轮18以及第二挡轮28设置为未折叠状态，以便于发动机的安放，在发动机放置支撑于支撑装置上后，再对第一挡轮18以及第二挡轮28进行折叠，从而限制发动机的轴向移动。
在支撑装置的一个实施方式中，底座3的下部设置有滚轮30，从而当发动机被支撑时，支撑装置整体的可移动。
本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支撑装置，用于支撑航空发动机，其特征在于，包括：
底座，具有长度方向以及宽度方向；
第一支撑座，沿所述长度方向设置于所述底座的一侧，具有一对第一支撑件，所述一对第一支撑件沿所述宽度方向设置于所述第一支撑座的两侧，且分别沿所述宽度方向可活动，所述一对第一支撑件线接触支撑航空发动机的大端；以及
第二支撑座，沿所述长度方向设置于所述底座的另一侧，具有支撑底座以及升降座，所述支撑底座沿所述长度方向可活动地设置于所述底座上，所述升降座沿高度方向可活动地与所述支撑底座连接，所述升降座的上部设置有一对第二支撑件，所述一对第二支撑件沿所述宽度方向设置于所述升降座的两侧，用于线接触支撑航空发动机的小端。
2.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述第一支撑件、所述第二支撑件分别为滚轮，所述滚轮的外周面线接触支撑所述航空发动机。
3.如权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述滚轮分别通过销件与所述第一支撑座、所述第二支撑座可拆卸连接。
4.如权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述一对第一支撑件分别通过滑座支撑于所述第一支撑座上；
其中，所述第一支撑座上还设置有沿所述宽度方向设置的滑槽，所述滑座底部具有与所述滑槽配合的滑块，通过滑块与滑槽配合，所述滑座可滑动地设置于所述第一支撑座上，所述滑座上还设置有螺栓件，旋紧所述螺栓件以限制所述滑座在所述宽度方向上的活动。
5.如权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，在所述第一支撑座上还设置有限位件，所述限位件限制所述滑座在所述宽度方向上的滑动距离。
6.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述底座中沿所述长度方向上设置有丝杆，所述支撑底座下端与所述丝杆螺纹连接，以与所述丝杆形成丝杆螺母结构，所述底座中还设置有电机，所述电机驱动所述丝杆转动，以使所述支撑底座沿所述长度方向活动。
7.如权利要求6所述的支撑装置，其特征在于，所述底座中沿所述长度方向设置有导轨，所述支撑底座下部设置有导向块，所述导轨与所述导向块配合引导所述支撑底座的移动方向。
8.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑底座上具有升降滑槽，所述升降座通过所述升降滑槽设置于所述支撑底座中；
其中，所述支撑底座上还设置有升降螺杆组件，包括升降螺母以及升降螺杆，所述升降螺杆组件的两端分别与所述支撑底座以及所述升降座连接，旋动所述升降螺母以使所述升降螺杆伸出或缩回。
9.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述第一支撑座、所述第二支撑座在所述长度方向的外侧分别具有第一挡轮以及第二挡轮，所述第一挡轮、所述第二挡轮分别可折叠，在所述折叠状态，所述第一挡轮、所述第二挡轮限制发动机在所述长度方向上的移动。
10.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述底座的下部设置有滚轮。
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