CN205958257U - 轮毂轴承试验机的轴向加载机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮毂轴承试验机的轴向加载机构，包括加载驱动源以及加载缸，加载缸一端与加载驱动源动力连接，加载缸另一端为加载端，加载驱动源上安装有加载缓冲缸，所述加载缓冲缸的中心线与加载缸的中心线重合，加载缓冲缸和加载缸分设于加载驱动源的两侧，加载缓冲缸相对于与加载驱动源连接一端的另一端为加载端。上述结构下，线形布置以及双加载端，具有结构简单紧凑，加载可靠，且具有缓冲功能，具有轴向加载准确、稳定可靠的优点。

Description

轮毂轴承试验机的轴向加载机构

技术领域

本实用新型涉及加载机构技术领域，确切的说是轮毂轴承试验机上的轴向加载机构。

背景技术

汽车轮毅轴承是汽车中最为重要的传动组件，随着汽车工业的发展，汽车轮毅轴承的结构也一直在改进，由最早的简单轴承结构改进为将轴承与轴承套体、与汽车轮毅连接的法兰设计为一体结构，称之为汽车轮毅轴承，汽车轮毅轴承在汽车的运行中起着非常重要的作用。

目前，轮毂轴承试验机上的轴向加载机构结构设计不合理，导致轴向加载不准确可靠的缺陷。

发明内容

本实用新型发明目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种带缓冲的轮毂轴承试验机的轴向加载机构，具有轴向加载准确、稳定可靠的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轮毂轴承试验机的轴向加载机构，包括加载驱动源以及加载缸，加载缸一端与加载驱动源动力连接，加载缸另一端为加载端，其特征在于：所述的加载驱动源上安装有加载缓冲缸，所述加载缓冲缸的中心线与加载缸的中心线重合，加载缓冲缸和加载缸分设于加载驱动源的两侧，加载缓冲缸相对于与加载驱动源连接一端的另一端为加载端。

通过采用上述技术方案，轴向加载机构采用双加载端设计，加载驱动源驱动加载缸动作时，在反作用力下，加载缓冲缸的加载端也输出加载力，加载缓冲缸具有加载缓冲作用，可吸收振动以及保证加载准确稳定。

优选的，所述加载驱动源包括动力连接的轴向加载电机以及轴向载荷减速器，加载缸包括有轴向载荷缸筒、轴向加载螺母以及轴向加载螺杆，轴向加载螺杆定位旋转配合在轴向载荷缸筒内，轴向加载螺杆与轴向载荷减速器的输出端传动连接，轴向加载螺杆与轴向加载螺母螺纹配合，轴向加载螺母以可沿轴向载荷缸筒直线滑移的方式动配合在轴向载荷缸筒内，轴向加载螺母一端为伸出轴向载荷缸筒的载荷输出端，轴向加载螺母的载荷输出端与负荷加载臂连接。

上述结构设计下，加载缸采用螺杆螺母经电机驱动实现，具有加载稳定可靠，加载响应速度快、加载精度高的优点；更为节能环保。

优选的，所述轴向加载螺母包括有筒状的轴向载荷螺母本体以及预紧组件，所述轴向载荷螺母本体的内孔具有螺纹安装孔段以及安装孔腔，螺纹安装孔段和安装孔腔之间形成有轴向抵接面，所述轴向加载螺杆与螺纹安装孔段螺纹配合，预紧组件装配于安装孔腔内，预紧组件包括预紧弹簧以及预紧螺母，预紧弹簧轴向一端弹性抵接于轴向抵接面上，预紧弹簧轴向另一端抵接于预紧螺母上，预紧螺母螺纹旋装在所述轴向加载螺杆上，预紧螺母以可沿安装孔腔滑动且周向锁止的方式装配在所述安装孔腔内。

上述结构设计下，在预紧弹簧的作用力下，消除轴向加载螺母与加载螺杆在螺纹配合情况下的轴向间隙，从而保证加载精度以及保证工作稳定可靠。

优选的，所述预紧弹簧为若干碟形弹簧正反向依次层叠构成的碟形弹簧柱。

上述结构设计下，预紧弹簧的结构紧凑，预紧可靠。

优选的，所述预紧螺母上固定安装有止转盘，所述止转盘包括盘体，盘体侧边缘横向伸出有止转凸指，所述安装孔腔内设有沿着轴向延伸的止转导槽，所述止转凸指伸入止转导槽内滑移导向配合。

上述结构设计下，预紧螺母经止转盘实现防止旋转以及滑移导向，具有加工和拆装方便的优点。

优选的，所述轴向载荷缸筒内具有支承轴承座孔，支承轴承座孔内设有双向推力轴承以及滚动轴承，所述加载螺杆经双向推力轴承和滚动轴承支承在轴向载荷缸筒内。

上述结构设计下，提高加载螺杆的安装可靠性以及动作稳定性，具有工作稳定可靠的优点。

优选的，所述加载缓冲缸包括轴向缓冲筒体、轴向载荷缓冲杆以及轴向弹簧缓冲组件，所述轴向缓冲筒体两端均设有轴向缓冲过渡端盖，轴向弹簧缓冲组件装于轴向缓冲筒体内，轴向载荷缓冲杆中部设有承载凸环，轴向载荷缓冲杆以可沿轴向滑动的方式插装于轴向缓冲筒体内，轴向弹簧缓冲组件包括分别抵接于承载凸环轴向两端的轴向缓冲弹簧组，轴向缓冲筒体为与加载驱动源连接的载荷输入部件，载荷缓冲杆为具有加载端的载荷输出部件。

上述结构下，加载缓冲缸结构紧凑，缓冲减振性能好，能够保证轴向加载准确可靠。

优选的，所述轴向缓冲弹簧组为由碟形弹簧层叠构成的缓冲碟簧柱，缓冲碟簧柱套装于载荷缓冲杆上，缓冲叠簧柱包括若干由正反布置的碟形弹簧构成的碟簧对，每个碟簧对中单侧由至少两个碟形弹簧同向顺次叠成。

上述结构下，采用碟形弹簧进行缓冲，具有体积小，结构紧凑，缓冲性能好，以及便于调节弹簧缓冲力。

优选的，所述轴向载荷减速器的动力输入路径与动力输出路径垂直，轴向加载电机设于轴向载荷减速器的纵向一侧，加载缓冲缸和加载缸分设于轴向载荷减速器的横向两侧。

上述结构下，结构布置合理紧凑。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例轮毂轴承试验机的轴向加载机构立体结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例加载缸结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例轴向加载螺杆与轴向加载螺母配合结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例加载缓冲缸结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例碟簧对结构示意图。

具体实施方式

如图1~5所示，本实用新型公开的一种轮毂轴承试验机的轴向加载机构，包括加载驱动源1以及加载缸2，加载缸2一端与加载驱动源1动力连接，加载缸2另一端为加载端20，加载驱动源2上安装有加载缓冲缸3，所述加载缓冲缸3的中心线与加载缸2的中心线重合，加载缓冲缸3和加载缸2分设于加载驱动源1的两侧，加载缓冲缸3相对于与加载驱动源1连接一端的另一端为加载端30。轴向加载机构采用双加载端设计，加载驱动源驱动加载缸动作时，在反作用力下，加载缓冲缸的加载端也输出加载力，加载缓冲缸具有加载缓冲作用，可吸收振动以及保证加载准确稳定。

其中，所述加载驱动源1包括动力连接的轴向加载电机11以及轴向载荷减速器12，加载缸2包括有轴向载荷缸筒21、轴向加载螺母22以及轴向加载螺杆23，轴向加载螺杆23定位旋转配合在轴向载荷缸筒21内，所述轴向载荷缸筒21内具有支承轴承座孔，支承轴承座孔内设有双向推力轴承24以及滚动轴承25，所述加载螺杆23经双向推力轴承24和滚动轴承25支承在轴向载荷缸筒21内，轴向加载螺杆23与轴向载荷减速器12的输出端传动连接，轴向加载螺杆23与轴向加载螺母22螺纹配合，轴向加载螺母22以可沿轴向载荷缸筒21直线滑移的方式动配合在轴向载荷缸筒21内，轴向加载螺母22上设有止转销键221，在轴向载荷缸筒21内设有滑动导槽211，止转销键221伸入滑动导槽211内滑移配合，轴向加载螺母22一端为伸出轴向载荷缸筒21的载荷输出端。

为保证轴向加载可靠，所述轴向加载螺母22包括有筒状的轴向载荷螺母本体221以及预紧组件，所述轴向载荷螺母本体221的内孔具有螺纹安装孔段2211以及安装孔腔2212，螺纹安装孔段2211和安装孔腔2212之间形成有轴向抵接面2213，所述轴向加载螺杆23与螺纹安装孔段2211螺纹配合，预紧组件装配于安装孔腔2212内，预紧组件包括预紧弹簧222以及预紧螺母223，预紧弹簧222轴向一端弹性抵接于轴向抵接面2213上，预紧弹簧222轴向另一端抵接于预紧螺母223上，预紧螺母223螺纹旋装在所述轴向加载螺杆23上，预紧螺母223以可沿安装孔腔2212滑动且周向锁止的方式装配在所述安装孔腔2212内。在预紧弹簧的作用力下，消除轴向加载螺母与加载螺杆在螺纹配合情况下的轴向间隙，从而保证加载精度以及保证工作稳定可靠。

其中，所述预紧弹簧222为若干碟形弹簧2221正反向依次层叠构成的碟形弹簧柱。当然也可采用其他具有轴向弹性驱动力的弹簧，如螺旋弹簧、波纹弹簧等等，但优先采用碟形弹簧层叠构成。

在所述预紧螺母223上固定安装有止转盘224，所述止转盘224包括盘体，盘体侧边缘横向伸出有止转凸指2241，所述安装孔腔2212内设有沿着轴向延伸的止转导槽2214，所述止转凸指2241伸入止转导槽2214内滑移导向配合。当然作为本实用新型可行的方案，可在预紧螺母外壁上直接加工出凸起，实现周向锁止和直线滑动导向配合。

其中，所述加载缓冲缸3包括轴向缓冲筒体31、轴向载荷缓冲杆32以及轴向弹簧缓冲组件，所述轴向缓冲筒体31两端均设有轴向缓冲过渡端盖33，轴向弹簧缓冲组件装于轴向缓冲筒体31内，轴向载荷缓冲杆32中部设有承载凸环321，轴向载荷缓冲杆32以可沿轴向滑动的方式插装于轴向缓冲筒体31内，轴向弹簧缓冲组件包括分别抵接于承载凸环321轴向两端的轴向缓冲弹簧组34，轴向缓冲筒体31为与加载驱动源1连接的载荷输入部件，载荷缓冲杆32为具有加载端30的载荷输出部件。所述轴向缓冲弹簧组34为由碟形弹簧3411层叠构成的缓冲碟簧柱，缓冲碟簧柱套装于载荷缓冲杆32上，缓冲叠簧柱包括若干由正反布置的碟形弹簧构成的碟簧对341，每个碟簧对341中单侧由至少两个碟形弹簧同向顺次叠成。上述结构下，加载缓冲缸结构紧凑，缓冲减振性能好，能够保证轴向加载准确可靠。当然也可采用螺旋弹簧设计，优先采用碟形弹簧。

另外，所述轴向载荷减速器12的动力输入路径与动力输出路径垂直，即轴向载荷减速器12可改变传动路径方向，轴向加载电机11设于轴向载荷减速器12的纵向一侧，加载缓冲缸2和加载缸3分设于轴向载荷减速器12的横向两侧。

Claims (9)

1.一种轮毂轴承试验机的轴向加载机构，包括加载驱动源以及加载缸，加载缸一端与加载驱动源动力连接，加载缸另一端为加载端，其特征在于：所述的加载驱动源上安装有加载缓冲缸，所述加载缓冲缸的中心线与加载缸的中心线重合，加载缓冲缸和加载缸分设于加载驱动源的两侧，加载缓冲缸相对于与加载驱动源连接一端的另一端为加载端。

2.根据权利要求1所述轮毂轴承试验机的轴向加载机构，其特征在于：所述加载驱动源包括动力连接的轴向加载电机以及轴向载荷减速器，加载缸包括有轴向载荷缸筒、轴向加载螺母以及轴向加载螺杆，轴向加载螺杆定位旋转配合在轴向载荷缸筒内，轴向加载螺杆与轴向载荷减速器的输出端传动连接，轴向加载螺杆与轴向加载螺母螺纹配合，轴向加载螺母以可沿轴向载荷缸筒直线滑移的方式动配合在轴向载荷缸筒内，轴向加载螺母一端为伸出轴向载荷缸筒的载荷输出端，轴向加载螺母的载荷输出端与负荷加载臂连接。

3.根据权利要求2所述轮毂轴承试验机的轴向加载机构，其特征在于：所述轴向加载螺母包括有筒状的轴向载荷螺母本体以及预紧组件，所述轴向载荷螺母本体的内孔具有螺纹安装孔段以及安装孔腔，螺纹安装孔段和安装孔腔之间形成有轴向抵接面，所述轴向加载螺杆与螺纹安装孔段螺纹配合，预紧组件装配于安装孔腔内，预紧组件包括预紧弹簧以及预紧螺母，预紧弹簧轴向一端弹性抵接于轴向抵接面上，预紧弹簧轴向另一端抵接于预紧螺母上，预紧螺母螺纹旋装在所述轴向加载螺杆上，预紧螺母以可沿安装孔腔滑动且周向锁止的方式装配在所述安装孔腔内。

4.根据权利要求3所述轮毂轴承试验机的轴向加载机构，其特征在于：所述预紧弹簧为若干碟形弹簧正反向依次层叠构成的碟形弹簧柱。

5.根据权利要求3或4所述轮毂轴承试验机的轴向加载机构，其特征在于：所述预紧螺母上固定安装有止转盘，所述止转盘包括盘体，盘体侧边缘横向伸出有止转凸指，所述安装孔腔内设有沿着轴向延伸的止转导槽，所述止转凸指伸入止转导槽内滑移导向配合。

6.根据权利要求2或3或4所述轮毂轴承试验机的轴向加载机构，其特征在于：所述轴向载荷缸筒内具有支承轴承座孔，支承轴承座孔内设有双向推力轴承以及滚动轴承，所述加载螺杆经双向推力轴承和滚动轴承支承在轴向载荷缸筒内。

7.根据权利要求1或2或3或4所述轮毂轴承试验机的轴向加载机构，其特征在于：所述加载缓冲缸包括轴向缓冲筒体、轴向载荷缓冲杆以及轴向弹簧缓冲组件，所述轴向缓冲筒体两端均设有轴向缓冲过渡端盖，轴向弹簧缓冲组件装于轴向缓冲筒体内，轴向载荷缓冲杆中部设有承载凸环，轴向载荷缓冲杆以可沿轴向滑动的方式插装于轴向缓冲筒体内，轴向弹簧缓冲组件包括分别抵接于承载凸环轴向两端的轴向缓冲弹簧组，轴向缓冲筒体为与加载驱动源连接的载荷输入部件，载荷缓冲杆为具有加载端的载荷输出部件。

8.根据权利要求7所述轮毂轴承试验机的轴向加载机构，其特征在于：所述轴向缓冲弹簧组为由碟形弹簧层叠构成的缓冲碟簧柱，缓冲碟簧柱套装于载荷缓冲杆上，缓冲叠簧柱包括若干由正反布置的碟形弹簧构成的碟簧对，每个碟簧对中单侧由至少两个碟形弹簧同向顺次叠成。

9.根据权利要求2或3或4所述轮毂轴承试验机的轴向加载机构，其特征在于：所述轴向载荷减速器的动力输入路径与动力输出路径垂直，轴向加载电机设于轴向载荷减速器的纵向一侧，加载缓冲缸和加载缸分设于轴向载荷减速器的横向两侧。