CN113565378A - 一种滑移门定位器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种滑移门定位器，其包括第一组件、第二组件以及第二弹性件，第一组件具有凸出部；第二组件包括第一环状件以及第一弹性件，第一环状件具有用于与凸出部配合的收容空间，第一弹性件设置在收容空间的一侧，并用于限制凸出部向收容空间内继续移动；第二弹性件其呈环状罩设于第一环状件的外侧。该滑移门定位器可以从多个方向对滑移门进行振动吸收，避免了使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差，同时还可以消除行驶过程中产生的异响。

Description

一种滑移门定位器

技术领域

本申请涉及定位器领域，特别涉及一种滑移门定位器。

背景技术

目前相对于传统车门的单轴旋转铰链，滑移门与白车身连接的铰链释放的是滑动自由度，同时上下还有一定跳动的自由度。所以相对旋转门，滑移门在车身上的位置更不稳定，需要一个缓冲限位机构来保持滑移门的位置，这种机构需要同时具有保持限位，吸收振动和吸收装配公差的作用。

相关技术中，也有通过利用在滑移门上安装定位凸块，在车身上安装定位凹块来实现安装定位功能。

但是，在吸收振动和装配公差方面，均存在很多缺陷，只能在某个方向进行限位缓冲，导致滑移门稳定性不好，行驶过程容易振动异响；或使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差。

发明内容

本申请实施例提供一种滑移门定位器，以解决相关技术中行驶过程容易振动异响；或使用一段时间后外观间隙面差变差的问题。

提供了一种滑移门定位器，其包括：

第一组件，所述第一组件具有凸出部；

第二组件，所述第二组件包括第一环状件以及第一弹性件，所述第一环状件具有用于与凸出部配合的收容空间，所述第一弹性件设置在收容空间的一侧，并用于限制凸出部向收容空间内继续移动；

第二弹性件，其呈环状罩设于所述第一环状件的外侧。

一些实施例中，所述第二组件包括还第二环状件，所述第二环状件罩设在所述第一环状件的外表面。

一些实施例中，所述凸出部朝向所述第二组件方向设有弧形凸起，所述第一弹性件上设有开孔，所述弧形凸起的部分可穿过该开孔。

一些实施例中，所述第一弹性件朝向所述收容空间凸出设置。

一些实施例中，所述第二弹性件内具有限位件，所述限位件至少设置有两组，且沿所述第二弹性件的轴向间隔设置，所述第一弹性件可拆卸地安装在两组所述限位件之间。

一些实施例中，所述限位件设置有两组，其中第二弹性件靠近所述第一弹性件的一端开口边缘向内径向延伸，并形成一组所述限位件，另外一组限位件配置成与所述第一弹性件形状适配的板状结构。

一些实施例中，所述第二弹性件内开设有卡槽，所述第一环状件远离所述第二组件的一端设有第一凸块，该第一凸块用于与所述卡槽卡接。

一些实施例中，所述第一环状件靠近所述第二组件的一端设有第二凸块，当所述第一凸块与所述卡槽卡接时，所述第二凸块用于贴合、接触或抵持所述第二组件的端面。

一些实施例中，所述第一组件包括第一固定板，所述第一固定板固定在滑移门上，且所述凸出部固定在所述第一固定板上。

一些实施例中，所述第二组件还包括第二固定板，所述第二固定板固定在车身上，且所述第二环状件固定在所述第二固定板上。

将滑移门与车身连接时，凸出部会伸入到第二环状件内的收容空间内，以凸出部的轴向方向为X方向来建立坐标系的话，此时凸出部会在X方向上收到第一弹性件和为与第一弹性件适配的板状结构的限位件的阻挡，进行X方向上的限位，在此过程中，第二弹性件可以吸收或缓冲凸出部相对第一环状件横向产生的振动。

在上述缓冲过程中，由于在X方向上，有与第一弹性件适配的板状结构的限位件的阻挡，在第一环状件的周向侧壁设置有第二弹性件，由于限位件和第二弹性件均采用TPV材料，因此，还可以起到消除异响作用。

在整车坐标X方向，凸出部沿轴向压缩碟形弹簧并产生一个轴向的力，对滑移门X向起到缓冲限位作用，其限位力-位移曲线如图，其中λ为压缩量，F为压缩反力，λ为理论压缩量，Δλ为车身制造尺寸公差带来的压缩量公差值，ΔF为Δλ对应的压缩反力波动幅度。曲线中间呈现明显的平缓区(当碟形弹簧压平变形量与料厚之比在.左右时，压缩过程中存在零刚度的区间：碟簧的轴向位移增加，压缩载荷不变。特性曲线将出现一段接近水平的区域)，也就是F波动幅度ΔF比较小，保证了即使车身装配精度在公差范围内波动，这个限位力变化也很小，进而保证了稳定的限位力输出。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种滑移门定位器，由于第一组件具有凸出部，第二组件具有用于与凸出部配合的凹陷部，且在凹陷部内设置有限制凸出部向凹陷部内继续移动的第一弹性件，而在凹陷部外又设置有呈环状设置的第二弹性件，因此，可以从多个方向对滑移门进行振动吸收，避免了使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的滑移门定位器的爆炸图；

图2为本申请实施例提供的第一组件和第二组件连接状态下的结构示意图；

图3为图2中B-B处的断面图；

图4为本申请实施例提供的第一组件的爆炸图；

图5为图4中A-A处的剖面图；

图6为本申请实施例中第一弹性件限位力-位移曲线线条图。

图中：1、第一组件；11、凸出部；12、第一固定板；2、第二组件；21、收容空间；22、第一环状件；23、第二环状件；24、第二固定板；3、第一弹性件；4、第二弹性件；5、弧形凸起；6、开孔；7、限位件；8、卡槽；9、第一凸块；10、第二凸块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前相对于传统车门的单轴旋转铰链，滑移门与白车身连接的铰链释放的是滑动自由度，同时上下还有一定跳动的自由度。所以相对旋转门，滑移门在车身上的位置更不稳定，需要一个缓冲限位机构来保持滑移门的位置，这种机构需要同时具有保持限位，吸收振动和吸收装配公差的作用。

相关技术中，也有通过利用在滑移门上安装定位凸块，在车身上安装定位凹块来实现安装定位功能。

但是，在吸收振动和装配公差方面，均存在很多缺陷，只能在某个方向进行限位缓冲，导致滑移门稳定性不好，行驶过程容易振动异响；或使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差。

本申请实施例提供了一种滑移门定位器，其能解决相关技术中行驶过程容易振动异响；或使用一段时间后外观间隙面差变差的问题。

请参阅图1-5，为解决上述技术问题，本申请提供一种滑移门定位器，其包括第一组件1、第二组件2以及第二弹性件4，所述第一组件1具有凸出部11；所述第二组件2包括第一环状件22以及第一弹性件3，所述第一环状件22具有用于与凸出部11配合的收容空间21，所述第一弹性件3设置在收容空间21的一侧，并用于限制凸出部11向收容空间21内继续移动；第二弹性件4呈环状罩设于所述第一环状件22的外侧。

在本申请中，该收容空间21的两端为开口结构，其中一端开口侧设置有第一弹性件3，该第一弹性件3用于限制凸出部11向收容空间21内继续移动。

申请人在经过反复的试验和验证后，现有技术中，主要着重X向的缓冲，即滑移门向车身移动的方向，采用螺旋弹簧限位的导向块，压缩曲线比较抖，也就是限位力受装配公差影响比较大，另外因结构限制只能在某个方向进行限位缓冲，导致滑移门稳定性不好，行驶过程容易振动异响，而在别的方向方向几乎无缓冲，或者缓冲很小，汽车在行驶过程中，若产生颠簸，则滑移门会在竖向方向或者别的方向上产生偏移，即发生窜动，使得滑移门与车身之间发生异响，长时间使用后，使得滑移门与车身的外观间隙以及面差变差。

因此，为解决上述缺陷，本申请设置第二组件2，所述第二组件2包括第一环状件22以及第一弹性件3，所述第一环状件22具有用于与凸出部11配合的收容空间21，所述第一弹性件3设置在收容空间21的一侧，并用于限制凸出部11向收容空间21内继续移动；第二弹性件4呈环状罩设于所述第一环状件22的外侧。

由于第二弹性件4呈环状罩设于所述第一环状件22的外侧，因此该第二弹性件4可以吸收从第一环状件22传来的振动。

进一步地，所述第二组件2包括还第二环状件23，所述第二环状件23罩设在所述第一环状件22的外表面。

第二环状件23与第一环状件22同轴设置，而第二弹性件4设置在第二环状件23与第一环状件22内部，且在一般情况下，第二弹性件4贴合在第二环状件23与第一环状件22之间，因此在受力状态下时，由第一弹性件3和第二弹性件4吸收动能，使得第二环状件23整体不会发生偏移，因此在发生颠簸时候，仅是第一环状件22、第一弹性件3以及第二弹性件4发生位移变化，不会使得表面异响发出，同时可以有效地防止凸出部11发生窜动。

参见图1，一些实施例中，所述凸出部11朝向所述第二组件2方向设有弧形凸起5，所述第一弹性件3上设有开孔6，所述弧形凸起5的部分可穿过该开孔6。

弧形凸起5起到一定的引导作用，例如，第一组件1设于滑移门，第二组件2设置在车身上时，让滑移门与车身靠近时，此时该弧形凸起5可以先与收容空间21接触，然后凸出部11跟着弧形凸起5进入到收容空间21，起到一定的引导作用。

而第一弹性件3上设有开孔6，使得在凸出部11受到沿凸出部11轴向的力时，该弧形凸起5的前端部不与第一弹性件3接触，而是弧形凸起5的侧壁与形成开孔6的侧壁接触，这样可以避免在弧形凸起5的前端部与第一弹性件3接触时，应力集中，导致对第一弹性件3进行破坏，而弧形凸起5的侧壁与形成开孔6的侧壁接触，可以将压力均匀分布给第一弹性件3，抵消了应力集中。

进一步地，所述第一弹性件3朝向所述收容空间21凸出设置，因此在其受力时，此时第一弹性件3会向凸出方向的反方向运动趋势，又由于其向收容空间21凸出设置，因此第一弹性件3会受力压缩，以储存能量形式作为活载荷，相比传统的没有凸出设置的第一弹性件3来说，其负载的载荷更大，使用寿命更高。

第一弹性件3可以选取碟簧，碟形弹簧的形状为圆锥碟状，在上内缘和下外缘处承受沿轴向作用的静态或动态载荷，被压缩后产生变形，直至被压平，以储存能量形式作为活载荷。在必要时自动转化为密封所需要的附加压缩载荷。

碟簧的数目还可以根据实际情况设置，本实施例中，优选为一个，也可以根据实际情况的受力，设置为多个碟簧组合起来，在此不多做解释。

一些实施例中，所述第二弹性件4内具有限位件7，所述限位件7至少设置有两组，且沿所述第二弹性件4的轴向间隔设置，所述第一弹性件3可拆卸地安装在两组所述限位件7之间。

在具体实施过程中，限位件7一般设置为两组，两组限位件7卡在第一弹性件3，且第一弹性件3可拆卸地安装在两组所述限位件7之间，使得整个限位器在移动和运输过程中不易脱落，且在凸出部11挤压第一弹性件3时，由于限位件7起到一定的限位作用，因此使得第一弹性件3不易径向发生偏移，保证受力均匀。

在上一实施例的基础上，参见图5，所述限位件7设置有两组，其中第二弹性件4靠近所述第一弹性件3的一端开口边缘向内径向延伸，并形成一组所述限位件7，另外一组限位件7配置成与所述第一弹性件3形状适配的板状结构。

第二弹性件4采用TPV材料，TPV，热塑性硫化橡胶(英文为ThermoplasticVulcanizate)，简称为TPV，具有高弹性、高强度以及耐疲劳性等优良功能，在汽车行驶过程中，由于会产生颠簸，使得滑移门并不能处于平稳状态，会在一个空间范围内进行波动，以凸出部11的轴向为X方向建立坐标系的话，因此使用材料为TPV的第二弹性件4，可以从Y方向以及Z方向对第一环状件22内的凸出部11进行缓冲，能够消除误差，消除异响。

一般情况下，滑移门不是沿一条直线直接与车身连接的，一般在滑动过程中，都会偏移一定的路径，然后滑移门才与车身连接，在实际过程中，车门和车身完全闭合时，此时凸出部11才完全插入到收容空间21内，也就是在凸出部11才伸入到收容空间21以及到凸出部11完全伸入到收容空间21内，此时凸出部11不仅仅在横向上发生位移而且在Y方向或者Z方向都会发生一定的偏移，此时由于使用材料为TPV的第二弹性件4，可以吸收一定的误差，依旧可以使得凸出部11完全伸入到收容空间21内。

在此过程中，此时由于第一环状件22在凸出部11的作用下，发生了一定的位移，而第一环状件22和凸出部11一般也是采用金属材料，因此第一环状件22和凸出部11之间会发生摩擦，产生异响，而第一环状件22的外侧设置有第二弹性件4，因此第二弹性件4可以吸收一定的噪声，从而降低异响。

两组限位件7其中的一组为第二弹性件4靠近所述第一弹性件3的一端开口边缘向内径向延伸，另外一组限位件7配置成与所述第一弹性件3形状适配的板状结构，在本申请中，两组限位件7均与第二弹性件4一体连接在一起，也就是说，均采用TPV材料，参见图5，由于配置成与所述第一弹性件3形状适配的板状结构是与第二弹性件4一体连接在一起，因此在凸出部11向收容空间21内继续移动时，此时凸出部11不会和第一弹性件3，也就是碟簧直接接触，而凸出部11一般采用金属材质，如果凸出部11直接与碟簧接触，会产生异响，而由于板状结构的限位件7设置，使得凸出部11与碟簧不会直接接触，从而可以降低异响。

结合图4以及图5，为了使得第一环状件22更好地卡接在第二弹性件4，避免第一环状件22从第二弹性件4上脱落，所述第二弹性件4内开设有卡槽8，所述第一环状件22远离所述第二组件2的一端设有第一凸块9，该第一凸块9用于与所述卡槽8卡接。

在上一实施例的基础上，所述第一环状件22靠近所述第二组件2的一端设有第二凸块10，当所述第一凸块9与所述卡槽8卡接时，所述第二凸块10用于贴合、接触或抵持所述第二组件2的端面。

卡槽8和第一凸块9为卡接关系，也就是说，卡槽8可以为环槽状，也可以为多个沿第二弹性件4周向分布的多个槽或者单独一个槽，而第一凸块9则适配地被设置为环状、与多个槽配合的凸块状或者与一个槽配合的凸块状，只要满足卡槽8与第一凸块9之间形成卡接配合关系即可，在本实施例中，为了使得工艺轻化设计，卡槽8为第二弹性件4侧壁沿周向向内凹陷设计，而第一凸块9也呈环状，且第一凸块9一般采用与第一环状件22一体锻造或铸造成型结构。

为了进一步使得第一环状件22与第二弹性件4卡接在一起，所述第一环状件22靠近所述第二组件2的一端设有第二凸块10，当所述第一凸块9与所述卡槽8卡接时，所述第二凸块10用于贴合、接触或抵持所述第二组件2的端面，第二凸块10形状可以有多种，不做限制，在本实施例中，也为了使得工艺轻化设计，第二凸块10也为环状设计，且第二凸块10一般也采用与第一环状件22一体锻造或铸造成型结构。

参阅图4-5，在第二弹性件4内设置第一空腔和第二空腔，靠近第一弹性件3一侧的空腔为第一空腔，第一空腔和第二空腔为连通状态，且第一空腔的截面高度大于第二空腔的截面高度，限位件7设于第一空腔内，第二空腔朝向第一空腔的一侧具有抵接面，而由于板状结构的限位件7整体呈弧状设计，而卡槽8可以为板状结构7、第一空腔以及抵接面围合的空间形成，因此第一凸块9与第一空腔的侧壁、抵接面和板状结构的限位件7接触，充分利用第二弹性件4内空间，无需额外开槽，便使得第一环状件22可以卡在第二弹性件4。

一些实施例中，所述第一组件1包括第一固定板12，所述第一固定板12固定在滑移门上，且所述凸出部11固定在所述第一固定板12上，第一固定板12一般采用螺栓等方式固定在滑移门上，凸出部11可以采用压接、或者拉铆等现有连接方式固定在第一固定板12上，在此不多做解释。

一些实施例中，所述第二组件2还包括第二固定板24，所述第二固定板24固定在车身上，且所述第二环状件23固定在所述第二固定板24上，第二固定板21一般采用螺栓等方式固定在车身上，所述第二环状件23也可以采用压接、或者拉铆等现有连接方式固定在第二固定板21上，在此不做多解释。

相对旋转门，滑移门在车身上的位置更不稳定，需要一个缓冲限位机构来保持滑移门的位置，这种机构需要同时具有保持限位，吸收振动和吸收装配公差的作用。

相关技术中，也有通过利用在滑移门上安装定位凸块，在车身上安装定位凹块来实现安装定位功能。

但是，在吸收振动和装配公差方面，均存在很多缺陷，只能在某个方向进行限位缓冲，导致滑移门稳定性不好，行驶过程容易振动异响；或使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差。

本申请的工作原理如下：

将滑移门与车身连接时，凸出部11会伸入到第一环状件22内的收容空间21内，以凸出部11的轴向方向为X方向来建立坐标系的话，此时凸出部11会在X方向上收到第一弹性件3和为与第一弹性件3适配的板状结构的限位件7的阻挡，进行X方向上的限位，在此过程中，第二弹性件7可以吸收或缓冲凸出部11相对第一环状件22横向产生的振动。

滑移门横向振动(整车上下及左右方向)传递为凸出部11以及第一环状件22相对第二环状件123的横向振动，进而压缩限位件7以及第一弹性件7，也就是碟簧，碟簧受压缩变形，缓冲和吸收振动能量，减缓振动幅度的同时避免振动异响。

在上述缓冲过程中，由于在X方向上，有与第一弹性件3适配的板状结构的限位件7的阻挡，在第一环状件22的周向侧壁设置有第二弹性件4，由于限位件7和第二弹性件4均采用TPV材料，因此，还可以起到消除异响作用。

在整车坐标X方向，凸出部11沿轴向压缩碟形弹簧并产生一个轴向的力，对滑移门X向起到缓冲限位作用，其限位力-位移曲线如图6，其中λ为压缩量，F为压缩反力，λ1为理论压缩量，Δλ为车身制造尺寸公差带来的压缩量公差值，ΔF为Δλ对应的压缩反力波动幅度。曲线中间呈现明显的平缓区(当碟形弹簧压平变形量与料厚之比在1.4左右时，压缩过程中存在零刚度的区间：碟簧的轴向位移增加，压缩载荷不变。特性曲线将出现一段接近水平的区域)，也就是F波动幅度ΔF比较小，保证了即使车身装配精度在公差范围内波动，这个限位力变化也很小，进而保证了稳定的限位力输出。

而现有技术中一些压缩量与压缩反力的关系一般呈线性关系，其压缩曲线没有平缓去或平缓区不明显，在车身装配公差范围内，限位力变化范围比较大，不利于滑移门稳定限位。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种滑移门定位器，其特征在于，其包括：

第一组件(1)，所述第一组件(1)具有凸出部(11)；

第二组件(2)，所述第二组件(2)包括第一环状件(22)以及第一弹性件(3)，所述第一环状件(22)具有用于与凸出部(11)配合的收容空间(21)，所述第一弹性件(3)设置在收容空间(21)的一侧，并用于限制凸出部(11)向收容空间(21)内继续移动；

第二弹性件(4)，其呈环状罩设于所述第一环状件(22)的外侧。

2.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第二组件(2)包括还第二环状件(23)，所述第二环状件(23)罩设在所述第一环状件(22)的外表面。

3.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于：所述凸出部(11)朝向所述第二组件(2)方向设有弧形凸起(5)，所述第一弹性件(3)上设有开孔(6)，所述弧形凸起(5)的部分可穿过该开孔(6)。

4.如权利要求2所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第一弹性件(3)朝向所述收容空间(21)凸出设置。

5.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第二弹性件(4)内具有限位件(7)，所述限位件(7)至少设置有两组，且沿所述第二弹性件(4)的轴向间隔设置，所述第一弹性件(3)可拆卸地安装在两组所述限位件(7)之间。

6.如权利要求5所述的滑移门定位器，其特征在于：所述限位件(7)设置有两组，其中第二弹性件(4)靠近所述第一弹性件(3)的一端开口边缘向内径向延伸，并形成一组所述限位件(7)，另外一组限位件(7)配置成与所述第一弹性件(3)形状适配的板状结构。

7.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第二弹性件(4)内开设有卡槽(8)，所述第一环状件(22)远离所述第二组件(2)的一端设有第一凸块(9)，该第一凸块(9)用于与所述卡槽(8)卡接。

8.如权利要求7所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第一环状件(22)靠近所述第二组件(2)的一端设有第二凸块(10)，当所述第一凸块(9)与所述卡槽(8)卡接时，所述第二凸块(10)用于贴合、接触或抵持所述第二组件(2)的端面。

9.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第一组件(1)包括第一固定板(12)，所述第一固定板(12)固定在滑移门上，且所述凸出部(11)固定在所述第一固定板(12)上。

10.如权利要求2所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第二组件(2)还包括第二固定板(24)，所述第二固定板(24)固定在车身上，且所述第二环状件(23)固定在所述第二固定板(24)上。

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