CN209704267U - 一种车门限位结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
一种车门限位结构及汽车，车门限位结构包括安装在车体上在凹限位块及安装在车门上的凸限位块；所述凹限位块包括：固定板，所述固定板包括主体部及自所述主体部两侧弯折形成的限位部；以及弹性缓冲元件，所述弹性缓冲元件与所述固定板固定连接，所述弹性缓冲元件开设有用于卡合所述凸限位块的凹槽，所述凹槽位于两个所述限位部之间。本实施例提供的车门限位结构及汽车，能够解决现有技术中车门限位结构刚度不足的问题。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车门限位结构及汽车。
【背景技术】
现有的车门上凸限位块和车体上凹限位块为纯塑料和橡胶件进行撞击配合。而汽车滑门在开合过程中，凸限位块与凹限位块冲撞，瞬间撞击力较大，凹限位块容易破裂，刚性不足。
【实用新型内容】
有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种车门限位结构及汽车，用以解决现有技术中的车门限位结构刚性不足的问题。
一方面，本实用新型实施例提供了一种车门限位结构，包括一种车门限位结构，包括安装在车体上在凹限位块及安装在车门上的凸限位块；所述凹限位块包括固定板，所述固定板包括主体部及自所述主体部两侧弯折形成的限位部；以及弹性缓冲元件，所述弹性缓冲元件与所述固定板固定连接，所述弹性缓冲元件开设有用于卡合所述凸限位块的凹槽，所述凹槽位于两个所述限位部之间。
可选地，所述弹性缓冲元件包括基体及与所述基体固定连接的槽体，所述基体与所述主体部固定连接，所述限位部嵌设于所述槽体内。
可选地，所述主体部嵌设于所述基体内。
可选地，所述固定板还包括设置于所述主体部两端的固定部，所述固定部开设有固定孔。
可选地，两个所述固定孔对称设置于对应一个所述固定部上，其中一个所述固定孔呈圆形，另一个所述固定孔呈椭圆形。
可选地，所述限位部与所述主体部近似垂直连接。
可选地，所述槽体的内壁沿所述限位部的弯折方向设有间隔设置的锯齿状凸起。
可选地，所述弹性缓冲元件的材质是橡胶或天然橡胶。
可选地，所述固定板为钣金件，且材质为钢。
本实用新型提供的车门限位结构具有如下有益效果：通过嵌设在弹性缓冲元件内的限位部提供了两侧的支撑力，嵌设在弹性缓冲元件内的主体部提供了正向的支撑力，在车门滑动闭合时，提高凸限位块的刚性，增加凹限位块的使用寿命。并且，弹性缓冲元件能够使得凹限位块与凸限位块之间过盈卡合，避免滑门钣金撞击时车身钣金，降低掉漆及异响的可能性。
另一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，其具有如上任一项所述的车门限位结构。
本实用新型提供的汽车具有如下有益效果：通过嵌设在弹性缓冲元件内的限位部提供了两侧的支撑力，嵌设在弹性缓冲元件内的主体部提供了正向的支撑力，在车门滑动闭合时，提高凸限位块的刚性，增加凹限位块的使用寿命。并且，弹性缓冲元件能够使得凹限位块与凸限位块之间过盈卡合，避免滑门钣金撞击时车身钣金，降低掉漆及异响的可能性。
【附图说明】
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本实用新型实施例所提供的车门限位结构中的凹限位块的示意图；
图2是本实用新型实施例所提供的车门限位结构中的凹限位块的固定板的示意图；
图3是图2所示固定板的俯视图；
图4是图1所示凹限位块的俯视图；
图5是图1所示凹限位块的剖视图。
附图标记说明
100-凹限位块；
10-固定板；
11-主体部；
12-限位部；
13-固定部；131-固定孔；
20-弹性缓冲元件；201-凹槽；
21-基体；
22-槽体；221-锯齿状凸起。
【具体实施方式】
为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
本实用新型实施例提供了一种车门限位结构。图1是本实用新型实施例所提供的车门限位结构中的凹限位块的示意图。图2是本实用新型实施例所提供的车门限位结构中的凹限位块的固定板的示意图。图3是图2所示固定板的俯视图。图4是图1所示凹限位块的俯视图。图5是图1所示凹限位块的剖视图。
请参阅图1，车门限位结构，包括安装在车体上在凹限位块100及安装在车门上的凸限位块(图未示)。
凹限位块100包括固定板10、设置于固定板10上的弹性缓冲元件20。
请一并参阅图2及图3，固定板10包括主体部11以及自主体部11两侧弯折形成的限位部12。
固定板10为钣金件，具体地，钣金是一种针对金属薄板(例如厚度小于6mm)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。可以理解地，相对于纯塑料的固定板，本实施方式中的固定板10通过钣金工艺一体成型，提高了整个凹限位块100的刚性强度。限位部12与主体部11之间不需要通过点焊或弧焊工艺来进行焊接固定，进一步增强限位部12的刚性。优选地，所述固定板10的材质为钢板。
固定板10还包括设置于主体部11两端的固定部13，固定部13开设有固定孔131。进一步地，两个固定孔131沿固定板10横向对称设置于对应一个固定部13上。其中一个固定孔131呈圆形，另一个固定孔131呈椭圆形，使得凹限位块100在安装时留有调整空间。
在一种实施方式中，主体部11呈矩形板状，两个限位部12相对设置，且限位部12位于两个固定部13之间。在本实施方式中，限位部12与主体部11近似垂直连接。
请一并参阅图4及图5，所述弹性缓冲元件20与所述固定板10固定连接，所述弹性缓冲元件20开设有用于卡合所述凸限位块的凹槽201，所述凹槽201位于两个所述限位部12之间。
弹性缓冲元件20的材质可以是橡胶或天然橡胶，弹性缓冲元件20与固定板10由模具一次浇筑成型或冲压成型。
弹性缓冲元件20包括基体21及与基体21固定连接的槽体22，基体21与主体部11固定连接。优选地，主体部11嵌设于基体21内，限位部12嵌设于弹性缓冲元件20的槽体22内，以增加弹性缓冲元件20的刚性。
在其他实施方式中，基体21抵压在主体部11上，所述限位部12嵌设于所述槽体22内，使得在弹性缓冲元件20的作用下，能够避免固定板10与车门钣金碰撞时产生的异响，并能够得到限位部12的刚性支撑。
在一种优选的实施方式中，槽体22的内壁沿限位部12的弯折方向设有间隔设置的锯齿状凸起221。可以理解地，当凸限位块上的凸块卡入缓冲定位凹槽20时，凸块与槽体22的内壁相抵触，此时锯齿状凸起221具有一定的缓冲，可以吸收零件的变形，使得凹限位块100与凸限位块之间过盈卡合，有效避免因撞击产生的异响。
安装时，螺栓穿过凹限位块100的固定板10上的固定孔131与车体上安装孔固定连接，使得凹限位块100与车体牢固连接，当车门滑动关闭时，使得车门上的凸限位块卡入凹限位块100的弹性缓冲元件20的凹槽201中，从而实现限位功能。此时，嵌设在弹性缓冲元件20内的限位部12提供了两侧的支撑力，嵌设在弹性缓冲元件20内的主体部11提供了正向的支撑力，从而保障了整个凹限位块的刚性，增加凹限位块的使用寿命。弹性缓冲元件20的锯齿状凸起221起到缓冲及软限位作用，使得凹限位块100与凸限位块之间过盈卡合，避免滑门钣金撞击时车身钣金时，降低掉漆及异响的可能性。
本实施例还提供一种汽车，具有如上的车门限位结构。本实施例的汽车使用上述车门限位结构中的凹限位块100，在车门滑动关闭时，嵌设在弹性缓冲元件20内的限位部12提供了两侧的支撑力，嵌设在弹性缓冲元件20内的主体部11提供了正向的支撑力，从而保障了整个凹限位块的刚性，增加凹限位块的使用寿命。弹性缓冲元件20的锯齿状凸起221起到缓冲及软限位作用，使得凹限位块100与凸限位块之间过盈卡合，避免滑门钣金撞击时车身钣金时，降低掉漆及异响的可能性。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种车门限位结构，包括安装在车体上在凹限位块及安装在车门上的凸限位块；其特征在于，所述凹限位块包括：
固定板，所述固定板包括主体部，及自所述主体部两侧弯折形成的限位部；以及
弹性缓冲元件，所述弹性缓冲元件与所述固定板固定连接，所述弹性缓冲元件开设有用于卡合所述凸限位块的凹槽，所述凹槽位于两个所述限位部之间。
2.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于，所述弹性缓冲元件包括基体及与所述基体固定连接的槽体，所述基体与所述主体部固定连接，所述限位部嵌设于所述槽体内。
3.根据权利要求2所述的车门限位结构，其特征在于，所述主体部嵌设于所述基体内。
4.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于，所述固定板还包括设置于所述主体部两端的固定部，所述固定部开设有固定孔。
5.根据权利要求4所述的车门限位结构，其特征在于，两个所述固定孔对称设置于对应一个所述固定部上，其中一个所述固定孔呈圆形，另一个所述固定孔呈椭圆形。
6.根据权利要求1所述的车门限位结构，其特征在于，所述限位部与所述主体部近似垂直连接。
7.根据权利要求2中所述的车门限位结构，其特征在于，所述槽体的内壁沿所述限位部的弯折方向设有间隔设置的锯齿状凸起。
8.根据权利要求1中所述的车门限位结构，其特征在于，所述弹性缓冲元件的材质是橡胶或天然橡胶。
9.根据权利要求1中所述的车门限位结构，其特征在于，所述固定板为钣金件，且材质为钢。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门限位结构。
Priority Applications (1)
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| CN201920253735.3U CN209704267U (zh) | 2019-02-28 | 2019-02-28 | 一种车门限位结构及汽车 |
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| CN201920253735.3U CN209704267U (zh) | 2019-02-28 | 2019-02-28 | 一种车门限位结构及汽车 |
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| CN (1) | CN209704267U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113565378A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-29 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种滑移门定位器 |
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2019
- 2019-02-28 CN CN201920253735.3U patent/CN209704267U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN113565378A (zh) * | 2021-07-30 | 2021-10-29 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种滑移门定位器 |
| CN113565378B (zh) * | 2021-07-30 | 2022-08-02 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种滑移门定位器 |
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