CN113562106A - 一种摩托车保险杠总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车防护装置技术领域，具体为一种摩托车保险杠总成,包括前保险杠和侧保险杠，前保险杠两侧均连接有侧保险杠，侧保险杠平行车身侧面设置，侧保险杠为倒三角形，侧保险杠的三个角处均垂直车身设置有支撑组件。本发明采用三角形的侧保险杠，且在侧保险杠的三个角处均设置支撑组件，实现多点支撑，有效的提高了摩托车侧翻时的支撑效果，同时也使得侧保险杠受力均衡，降低其损坏几率，延长其使用寿命。

Description

一种摩托车保险杠总成

技术领域

本发明涉及摩托车防护技术领域，具体为一种摩托车保险杠总成。

背景技术

摩托车上大多装有保险杠，保险杠可以在摩托车受撞击或侧翻时起到缓冲和支撑作用，避免驾乘者的腿被车体砸伤，同时保护车身不被摔坏。

摩托车保险杠大多安装在车身侧面，包含一个相对垂直于车身侧面的支撑结构，摩托车侧翻时通过支撑结构将摩托车支撑起来，避免车身被摔坏，也避免驾乘者腿被压伤。现有的摩托车保险杠多单点支撑，支撑不够稳定，且单点支撑保险杠自身应力集中，保险杠报废率高。

发明内容

本发明意在提供一种摩托车保险杠总成，以解决现有摩托车保险杠支撑效果不好的问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种摩托车保险杠总成，包括前保险杠和侧保险杠，前保险杠两侧均连接有侧保险杠，侧保险杠平行车身侧面设置，侧保险杠为倒三角形，侧保险杠的三个角处均垂直车身设置有支撑组件。

本方案的原理和有益效果为：

前保险杠安装在车头对车头前侧进行保护，侧保险杠用于保护车身侧面，支撑组件用于在摩托车侧翻时抵在地面对摩托车进行支撑，本方案采用三角形的侧保险杠，且在侧保险杠的三个角处均设置支撑组件，实现多点支撑，有效的提高了摩托车侧翻时的支撑效果，同时也使得侧保险杠受力均衡，降低其损坏几率，延长其使用寿命。

进一步，支撑组件包括套筒和支撑脚，支撑脚滑动连接在套筒内，支撑脚与套筒之间连接有第一弹簧。

有益效果：支撑脚滑动连接在套筒内并连接第一弹簧，支撑脚与地面接触时能够压缩，在第一弹簧的作用下能够对支撑脚受到的作用力进行缓冲，进一步保护了侧保险杠。

进一步，侧保险杠底部的支撑脚为主支撑脚，连接主支撑脚的为主套筒，侧保险杠顶部的支撑脚为辅助支撑脚，连接辅助支撑脚的为辅助套筒，主支撑脚自然状态下伸出主套筒，辅助支撑脚自然状态下收缩在辅助套筒内，主套筒和辅助套筒之间连通有气道，主支撑脚端部固定有活塞，活塞滑动连接在气道内，主支撑脚和辅助支撑脚自由端均设置有缓冲套。

有益效果：自然状态下只有主支撑脚伸出侧保险杠，主支撑脚可以作为踏板供驾乘者搭脚，辅助支撑脚自然状态下收缩在辅助套筒内，美观度更高；摩托车倒地时主支撑脚先与地面接触，主支撑脚受压向内滑动挤压第一弹簧，同时将气体挤压到辅助支撑脚处，辅助支撑脚在气体的作用下伸出，随后与地面接触，由此实现多点支撑。如此设置，主支撑脚和辅助支撑脚不仅能够在第一弹簧的作用下缓冲，还能够在气体的作用下缓冲，缓冲效果更好。

进一步，前保险杠呈n型，前保险杠竖直设置在车身和前轮之间，前保险杠上设置有防护机构。

有益效果：防护机构用于对车身前端进行保护，避免碎石等撞击到车身上。

进一步，防护机构包括防护板，防护板倾斜设置，防护板顶端与前保险杠固定连接，防护板底端与前保险杠之间形成通风通道。

有益效果：设置防护板用于挡泥，也用于遮挡骑行过程中飞溅的碎石，从而保护车身头部，防护板倾斜设置在底端形成通风通道，不影响车身头部通风。

进一步，防护板包括壳体，壳体内设置有若干第二弹簧，壳体内还填充有缓冲件。

有益效果：第二弹簧和缓冲件均能吸能和减震，从而对防护板自身进行保护，提高防护板的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为图1中主套筒的剖视图；

图3为图1中防护板的纵向剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：前保险杠1、防护板2、辅助套筒3、辅助支撑脚4、侧保险杠5、主套筒6、主支撑脚7、活塞8、第一弹簧9、壳体10、第二弹簧11、连杆13。

实施例：

如图1、图2和图3所示，一种摩托车保险杠总成，包括一个前保险杠1和两个侧保险杠5，前保险杠1为n型，两个侧保险杠5通过连杆13连接在前保险杠1两端。前保险杠1竖直安装在车身头部和前轮之间，两个侧保险杠5分别平行安装在车身两侧。

前保险杠1上安装有防护机构，防护机构包括防护板2，防护板2倾斜设置，防护板2顶端与前保险杠1固定连接，防护板2底端与前保险杠1之间形成通风通道。防护板2包括壳体10，壳体10内连接有若干第二弹簧11，壳体10内还填充有缓冲件，缓冲件采用海绵。

侧保险杠5为倒三角形，两个侧保险杠5的三个角处均垂直车身安装有支撑组件，支撑组件包括安装在侧保险杠5底部的主套筒6和安装在侧保险杠5顶部的两个辅助套筒3，主套筒6内滑动连接有主支撑脚7，主支撑脚7与侧保险杠5之间连接有第一弹簧9；辅助套筒3内滑动连接有辅助支撑脚4，辅助支撑脚4与侧保险杠5之间也连接有第一弹簧9，主套筒6和辅助套筒3之间连通有气道，主支撑脚7端部固定有活塞8，活塞8滑动连接在气道内，气道顺着侧保险杠5开设。自然状态下主支撑脚7伸出主套筒6外，辅助支撑脚4收缩在辅助套筒3内。主支撑脚7和辅助支撑脚4外端均套有缓冲套，本实施例中缓冲套采用橡胶套。

具体实施过程如下：

实际运用时，本实施例通过螺栓安装在摩托车上，前保险杠1对车身头部进行保护，其中，防护板2能够挡泥，减少车身污染；同时，防护板2还能遮挡骑行时飞溅起来的碎石，避免碎石砸到车身，对车身头部进行保护。防护板2采用双层结构，且内部设置第二弹簧11和缓冲件，能够提高其吸能效果，延长其使用寿命。

侧保险杠5在侧面保护车身，避免车身受到撞击。自然状态下主支撑脚7伸出侧保险杠5外，可以作为踏板供骑乘者踏脚，摩托车侧翻时，主支撑脚7先与地面接触，在冲击作用下主支撑脚7收缩到主套筒6内，第一弹簧9压缩，对主支撑脚7进行缓冲。主支撑脚7收缩时带动活塞8向套筒内移动，活塞8挤压气体，再次对主支撑脚7进行缓冲，气体挤压到辅助套筒3内，驱动辅助支撑脚4伸出，在摩托车完全倒地时辅助支撑脚4也与地面接触实现摩托车的支撑，辅助支撑脚4连接的第一弹簧9和侧保险杠5内部的气体对其进行缓冲，侧保险杠5内部的气体达到平衡后主支撑脚7和辅助支撑脚4共同支撑摩托车。

本实施例设置主支撑脚7和辅助支撑脚4共同支撑摩托车，实现多点支撑，支撑效果好，其侧保险杠5为三角形，主支撑脚7和辅助支撑脚4设置在三角形的三个角上，支撑更稳定，侧保险杠5自身受力也均衡。利用弹簧和气体对主支撑脚7和辅助支撑脚4进行缓冲，有效的提高了侧保险杠5的使用寿命。此外，还设置了前保险杠1，同时利用防护板2遮挡泥土和碎石，有效的对车身头部进行了保护。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种摩托车保险杠总成，其特征在于：包括前保险杠和侧保险杠，前保险杠两侧均连接有侧保险杠，侧保险杠平行车身侧面设置，侧保险杠为倒三角形，侧保险杠的三个角处均垂直车身设置有支撑组件。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车保险杠总成，其特征在于：支撑组件包括套筒和支撑脚，支撑脚滑动连接在套筒内，支撑脚与套筒之间连接有第一弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车保险杠总成，其特征在于：侧保险杠底部的支撑脚为主支撑脚，连接主支撑脚的为主套筒，侧保险杠顶部的支撑脚为辅助支撑脚，连接辅助支撑脚的为辅助套筒，主支撑脚自然状态下伸出主套筒，辅助支撑脚自然状态下收缩在辅助套筒内，主套筒和辅助套筒之间连通有气道，主支撑脚端部固定有活塞，活塞滑动连接在气道内，主支撑脚和辅助支撑脚自由端均设置有缓冲套。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车保险杠总成，其特征在于：前保险杠呈n型，前保险杠竖直设置在车身和前轮之间，前保险杠上设置有防护机构。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车保险杠总成，其特征在于：防护机构包括防护板，防护板倾斜设置，防护板顶端与前保险杠固定连接，防护板底端与前保险杠之间形成通风通道。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车保险杠总成，其特征在于：防护板包括壳体，壳体内设置有若干第二弹簧，壳体内还填充有缓冲件。

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