CN113532881A - 一种整车碰撞试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整车碰撞试验方法，具体属于汽车碰撞试验技术领域。所述整车碰撞试验方法包括方向盘的位置调节、座椅的位置调节、车辆的辅助测速以及假人的安装；其中，方向盘的位置调节和座椅的位置调节是通过借助外界设备帮助工作人员快速且准确地使其到达调整方向上的中间位置，进而满足试验规范的要求；而假人的安装则是通过贴设有水彩的贴纸来表征假人脸部不同区域与气囊的接触情况，为后续试验分析提供更可靠的信息；辅助测速的方式获得的车辆在碰撞时的实际车速，既能在牵引设备的速度数据丢失时作为备用数据，还能于牵引设备的速度数据进行对比参考。上述设置使得整车试验方法得到了优化，试验的可操作性和可靠性都大大提高。

Description

一种整车碰撞试验方法

技术领域

本发明涉及汽车碰撞试验技术领域，尤其涉及一种整车碰撞试验方法。

背景技术

整车碰撞试验因为能够有效地检验出车辆内部结构设计的合理性、车辆碰撞对乘员产生的伤害性以及气囊总成系统的安全性等数据，已经成为车辆研发、整车安全性评定、销售等阶段的重要一环。

为保证试验数据的可靠性和参考性，整车碰撞试验都需要在一定的试验规范下进行，如需要将方向盘位置及座椅位置都调节到中间位置。但是现有技术中，方向盘的调节往往依靠试验人员根据经验反复调整，效率低下的同时还不能确保每次都能调到中间位置，进而无法满足试验规范的要求。

因此，亟待提供一种整车碰撞试验方法解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种整车碰撞试验方法，以解决现有技术中方向盘调节效率低下，且调节结果不能满足试验规范的问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种整车碰撞试验方法，包括方向盘的位置调节，所述方向盘的位置调节包括如下步骤：

S101：将所述方向盘调整到第一调整方向及第二调整方向上的某一极限位置；然后在所述方向盘上固定粘贴一个纸板；

S102：在所述方向盘外的固定位置处放置第一激光器，所述第一激光器的激光能够发射到所述纸板上；在所述纸板上对激光位置进行标记，记为标记点A；

S103：将所述方向盘调整到所述第一调整方向上的另一极限位置，继续在所述纸板上对激光位置进行标记，记为标记点B；

S104：将所述方向盘调整到所述第二调整方向上的另一极限位置，继续在所述纸板上对激光位置进行标记，记为标记点C；

S105：将所述方向盘调整到所述第一调整方向上的初始极限位置，继续在所述纸板上对激光位置进行标记，记为标记点D；

S106：连接标记点A和C、B和D，获得连线AC和连线BD的交叉点O；

S107：继续调整所述方向盘在所述第一调整方向和所述第二调整方向上的位置，以使所述纸板上的激光位于所述交叉点O处；

S108：所述方向盘的位置调节完成。

可选地，所述第一调整方向位于所述方向盘所在的平面内，且与车辆的宽度方向相互垂直。

可选地，所述第二调整方向垂直于所述方向盘所在的平面。

可选地，所述第一激光器的激光发射方向呈水平，且垂直于所述纸板。

可选地，所述整车碰撞试验方法还包括座椅的位置调节，所述座椅的位置调节包括如下步骤：

S201：将所述座椅调整到第三调整方向上的某一极限位置；

S202：在所述座椅外的固定位置处放置第二激光器，以使所述第二激光器的激光能够发射到所述座椅的侧部；在所述座椅的侧部对激光位置进行标记，记为标记点M；

S203：将所述座椅调整到所述第三调整方向上的另一极限位置；并继续在所述座椅的侧部对激光位置进行标记，记为标记点N；

S204：沿所述第三调整方向连线点M和点N；并标记连线MN的中点P；

S205：调整所述座椅在所述第三调整方向上的位置，以使所述座椅的侧部上的激光位于所述中点P处；

S206：所述座椅的位置调节完成。

可选地，所述第三调整方向与车辆的长度方向相平行。

可选地，所述第一激光器与所述第二激光器为同一激光器。

可选地，所述整车碰撞试验方法还包括对车辆进行辅助测速，所述车辆的辅助测速包括如下步骤：

S301：在所述车辆的尾部加装测速杆，所述测速杆沿所述车辆的宽度方向水平伸出至所述车辆外；

S302：在碰撞测试的终点处设置测速支架，所述测速支架上沿所述车辆的行驶方向间隔设置两个传感器，所述传感器用于获取所述测速杆经过时的时间信号；

S303：根据两个所述传感器所获取的时间信号的时间差以及两个所述传感器在所述行驶方向上的距离，计算获得所述车辆碰撞时的实际车速。

可选地，所述整车碰撞试验方法还包括假人的安装，所述假人的安装包括如下步骤：

在所述假人的额头、鼻尖及下颚处各选取一个参考点，三个所述参考点的连线在同一直线上；

在所述假人的三个所述参考点处均贴设有贴纸，且所述贴纸上涂覆有水彩；

放置试验所需的所述假人至座椅上，并扎好安全带。

可选地，不同的所述参考点处的所述贴纸上涂覆的水彩颜色不同。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明的整车碰撞试验方法中，通过借助外界的激光器及纸板等工具，能够帮助工作人员快速且准确地进行方向盘位置的调整，使其到达调整方向上的中间位置，进而满足试验规范的要求，也就有助于获得准确的、具有参考价值的试验数据；此外，该方向盘的位置调节方法操作简单、成本低廉，可行性高，能够广泛推广和应用。

附图说明

图1为本发明实施例中一种整车碰撞试验方法的总体流程图；

图2为本发明实施例中整车碰撞试验方法的具体步骤图；

图3为本发明实施例中方向盘的位置调节步骤图；

图4为本发明实施例中座椅的位置调节步骤图；

图5为本发明实施例中假人的安装步骤图；

图6为本发明实施例中车辆的辅助测速步骤图。

具体实施方式

以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例在于提供一种整车碰撞试验方法。参考图1，具体实施时，整车碰撞试验方法主要包括试验前整车准备、数据采集准备和数据回采及分析三大部分。其中，试验前整车准备部分主要是先测量运达试验场地时车辆的整备质量和前后轴的轴荷，并予以记录；检查和确认车辆外观、配置和车辆的基本参数。数据采集准备部分主要包括对相应传感器进行标定和合理的粘贴，并连接数据采集设备，对其进行试验准备。数据回采及分析部分主要包括利用试验设备进行数据信号收集，收集完成对数据进行回采记录，最后对采集的数据进行相应处理并交给有关人员，便于开展后续的工作。

参考图2，具体进行整车碰撞试验时，则详细包括如下步骤：

第一步：车辆运达，记录车辆的运达质量；

第二步：相应的试验用件换装，再次测量车辆的质量，并进行试验配重；

第三步：准备传感器，并将传感器粘贴固定到试验所需位置；

第四步：结合车辆的试验特性，选择合适的位置安装固定数采设备；

第五步：调整方向盘的位置，座椅的位置，放置试验所需假人，并按照试验规范调整假人的位置；

第六步：准备试验碰撞壁，根据试验要求固定车辆于索道段(根据不同的试验要求被固定的可能为碰撞滑车)；

第七步：准备牵引索道、灯光系统，调整摄像设备使其能够得到视频数据；

第八步：连接传感器及数采设备并准备启用数采；

第九步：拍摄试验照片；断开车辆与数采设备的连接，按动触发，试验开始；

第十步：试验结束，利用牵引设备读取碰撞速度；将数采设备重新连接，进行数据回采，读取摄像及数采的数据，通过试验后录像观察假人头部与气囊的接触位置，最后进行分析以及报告编辑；

第十一步：拆除传感器，恢复现场，试验结束。

在上述第五步中包括了对方向盘的位置调节，以使方向盘能够调节到调节方向上的中间位置，但是现有的调节方式都是依靠试验人员的经验进行调整，效率低下的同时，也并不能确保每次都调到中间位置，进而无法满足试验规范的要求。因此，参考图3，本实施例提供的整车碰撞试验方法中，包括了对方向盘的位置调节，具体包括如下步骤：

S101：将方向盘调整到第一调整方向及第二调整方向上的某一极限位置；然后在方向盘上固定粘贴一个纸板；

S102：在方向盘外的固定位置处放置第一激光器，第一激光器的激光能够发射到纸板上；在纸板上对激光位置进行标记，记为标记点A；

S103：将方向盘调整到第一调整方向上的另一极限位置，继续在纸板上对激光位置进行标记，记为标记点B；

S104：将方向盘调整到第二调整方向上的另一极限位置，继续在纸板上对激光位置进行标记，记为标记点C；

S105：将方向盘调整到第一调整方向上的初始极限位置，继续在纸板上对激光位置进行标记，记为标记点D；

S106：连接标记点A和C、B和D，获得连线AC和连线BD的交叉点O；

S107：继续调整方向盘在第一调整方向和第二调整方向上的位置，以使纸板上的激光位于交叉点O处；

S108：方向盘的位置调节完成。

一般地，方向盘在车辆上存在两个调整方向：第一调整方向和第二调整方向。其中，第一调整方向位于方向盘所在的平面内，且与车辆的宽度方向相互垂直；车辆的宽度方向即车辆的左右方向；即从驾驶员的视线上来看，方向盘可以在自身所形成的平面内“上下”调节；当然，由于方向盘相对于竖直方向是倾斜的，因此这里的“上下”相对于竖直方向是倾斜的，但整体仍可以看作在竖直方向上进行了上下位置的调整，以改变方向盘与驾驶员之间的上下空间。进一步地，第二调整方向垂直于方向盘所在平面，即可以理解为第二调整方向为与方向盘连接的转向轴的轴线方向，通过对方向盘进行第二调整方向上的调节可以调整方向盘与驾驶员之间的间距，以适应不同驾驶员的需求，使驾驶员保持舒服的姿势操作方向盘。

具体操作时，试验人员根据感觉将方向盘调节到两个调整方向上的中间位置，往往操作难度较大，调节效率低，最终方向盘的位置也并不完全能够保证在中间位置，进而不满足试验规范要求，降低试验结果的可参考性。而本实施例通过借助外界的激光器及纸板等工具，能够帮助工作人员快速且准确地进行方向盘位置的调整，使其到达调整方向上的中间位置，进而满足试验规范的要求，也就有助于获得准确的、具有参考价值的试验数据；此外，该方向盘的位置调整方法操作简单、成本低廉，可行性高，能够广泛推广和应用。

进一步地，在第五步中还包括了座椅的位置调节，在现有技术中，座椅的位置调节也是依靠试验人员的经验进行，可靠性较差；因此，参考图4，本实施例还提供了座椅的位置调节步骤：

S201：将座椅调整到第三调整方向上的某一极限位置；

S202：在座椅外的固定位置处放置第二激光器，以使第二激光器的激光能够发射到座椅的侧部；在座椅的侧部对激光位置进行标记，记为标记点M；

S203：将座椅调整到第三调整方向上的另一极限位置；并继续在座椅的侧部对激光位置进行标记，记为标记点N；

S204：沿第三调整方向连线点M和点N；并标记连线MN的中点P；

S205：调整座椅在第三调整方向上的位置，以使座椅的侧部上的激光位于中点P处；

S206：座椅的位置调节完成。

上述关于座椅的位置调节仍是通过借助外界的激光器，相较于试验人员自己调节，能够快速且准确地进行座椅位置的调整，使其到达第三调整方向上的中间位置，操作简单、成本低廉，可行性高。当然，在具体实施时，在座椅的侧部对激光位置进行标记可以选择直接标记在座椅上，也可以在座椅的侧部粘贴条形纸，条形纸的长度大于座椅在第三调整方向上的调节范围，确保两个标记点都能在条形纸上进行标记。

具体地，上述第三调整方向与车辆的长度方向相平行，也即为车辆的前后方向。

进一步地，本实施例中，第一激光器和第二激光器可以选择同一激光器，即采用同一激光器材，分别进行方向盘和座椅的位置调节；当然，在设备充足、预算足够的情况下，也可以准备两个激光器材，用于分别对方向盘及座椅进行调节。为了尽可能保证利用激光进行方向盘位置调节及座椅调节时的准确性，应使激光器的激光发射方向呈水平设置，即激光器的激光水平打在方向盘的纸板上及座椅的侧部；而设于方向盘上的纸板为竖直放置，即激光器的激光垂直于纸板。更进一步地，激光器打出的激光在纸板及座椅上也应呈圆点状或者十字型，且面积尽可能地小，确保标记的精准度。

更进一步地，在第五步中还包括了假人的安装；现有技术中，在碰撞试验结束后，气囊点爆，为了获得对气囊研发的有利信息，一般是采取视频回放的方式来观察和确认假人头部与气囊的接触位置，但显然，视频录制的角度有限，仅靠图像回放并不能准确获得接触位置。因此，参考图5，本实施例中，假人的安装还包括如下步骤：

放置试验所需的假人至座椅上，并扎好安全带；

在假人的额头、鼻尖及下颚处各选取一个参考点，三个参考点的连线在同一直线上；

在假人的三个参考点处均贴设有贴纸，且贴纸上涂覆有水彩。

当气囊点爆，假人的头部与气囊发生接触，那么假人贴纸上的水彩能够印到气囊上，进而就方便工作人员了解到此碰撞情景下假人与气囊的接触位置，为车辆的研发改进提供更准确的数据，提高研发精度。另外，本实施例中，假人头部的贴纸由于是贴设的，因此每进行一次试验，均可以更换新的贴纸，保证水彩充足，能与气囊充分接触，相较于直接在假人上涂覆水彩，显然贴设贴纸的方式更加方便快捷，更换方便；且由于假人成本较高，贴纸的方式成本也更低。可选地，假人上不同的参考点处的贴纸上涂覆的水彩颜色不同，进而在假人与气囊发生接触时，印在气囊上的也有多个颜色，能够表征假人脸部不同区域与气囊的接触情况，为后续试验分析提供更可靠的信息。当然，在具体实施时，至于是先进行贴纸，还是先放置假人到座椅上，本实施例不做具体限定。

在第十步中，由于牵引设备本身能够输出碰撞时刻的车辆速度，但是鉴于碰撞时的复杂性，牵引设备可能无法正常输出车辆速度，造成数据丢失，或者说输出的车辆速度没有对比性，不能充分保证就是车辆在碰撞时刻的速度。因此，为了提高试验的可靠性，避免由于数据的丢失造成试验白做，本实施例的整车试验方法还包括对车辆进行辅助测速，具体地，参考图6，车辆的辅助测速包括如下步骤：

S301：在车辆的尾部加装测速杆，测速杆沿车辆的宽度方向水平伸出至车辆外；

S302：在碰撞测试的终点处设置测速支架，测速支架上沿车辆的行驶方向间隔设置两个传感器，传感器用于获取测速杆经过时的时间信号；

S303：根据两个传感器所获取的时间信号的时间差以及两个传感器在行驶方向上的距离，计算获得车辆碰撞时的实际车速。

具体实施时，利用上述辅助测速的方式获得的车辆在碰撞时的实际车速，既能在牵引设备的速度数据丢失时作为备用数据，还能于牵引设备的速度数据进行对比参考，若二者不一致，则可以及时发现牵引设备是否存在问题需要维修。

综上，本实施例的整车碰撞试验方法，不仅通过对方向盘、座椅的位置调节实现了试验准备工作中对试验规范的彻底执行，还通过车辆的辅助测速确保了试验数据的可靠性，另外还通过假人安装过程的改进提高了试验结果的准确化、可视化程度；上述设计优化了整个整车碰撞试验，使得试验的可操作性和可靠性都大大提高，具有较高的推广价值和现实意义。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种整车碰撞试验方法，其特征在于，包括方向盘的位置调节，所述方向盘的位置调节包括如下步骤：

S101：将所述方向盘调整到第一调整方向及第二调整方向上的某一极限位置；然后在所述方向盘上固定粘贴一个纸板；

S102：在所述方向盘外的固定位置处放置第一激光器，所述第一激光器的激光能够发射到所述纸板上；在所述纸板上对激光位置进行标记，记为标记点A；

S103：将所述方向盘调整到所述第一调整方向上的另一极限位置，继续在所述纸板上对激光位置进行标记，记为标记点B；

S104：将所述方向盘调整到所述第二调整方向上的另一极限位置，继续在所述纸板上对激光位置进行标记，记为标记点C；

S105：将所述方向盘调整到所述第一调整方向上的初始极限位置，继续在所述纸板上对激光位置进行标记，记为标记点D；

S106：连接标记点A和C、B和D，获得连线AC和连线BD的交叉点O；

S107：继续调整所述方向盘在所述第一调整方向和所述第二调整方向上的位置，以使所述纸板上的激光位于所述交叉点O处；

S108：所述方向盘的位置调节完成。

2.根据权利要求1所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，所述第一调整方向位于所述方向盘所在的平面内，且与车辆的宽度方向相互垂直。

3.根据权利要求2所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，所述第二调整方向垂直于所述方向盘所在的平面。

4.根据权利要求1所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，所述第一激光器的激光发射方向呈水平，且垂直于所述纸板。

5.根据权利要求1所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，所述整车碰撞试验方法还包括座椅的位置调节，所述座椅的位置调节包括如下步骤：

S201：将所述座椅调整到第三调整方向上的某一极限位置；

S202：在所述座椅外的固定位置处放置第二激光器，以使所述第二激光器的激光能够发射到所述座椅的侧部；在所述座椅的侧部对激光位置进行标记，记为标记点M；

S203：将所述座椅调整到所述第三调整方向上的另一极限位置；并继续在所述座椅的侧部对激光位置进行标记，记为标记点N；

S204：沿所述第三调整方向连线点M和点N；并标记连线MN的中点P；

S205：调整所述座椅在所述第三调整方向上的位置，以使所述座椅的侧部上的激光位于所述中点P处；

S206：所述座椅的位置调节完成。

6.根据权利要求5所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，所述第三调整方向与车辆的长度方向相平行。

7.根据权利要求5所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，所述第一激光器与所述第二激光器为同一激光器。

8.根据权利要求1所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，所述整车碰撞试验方法还包括对车辆进行辅助测速，所述车辆的辅助测速包括如下步骤：

S301：在所述车辆的尾部加装测速杆，所述测速杆沿所述车辆的宽度方向水平伸出至所述车辆外；

S302：在碰撞测试的终点处设置测速支架，所述测速支架上沿所述车辆的行驶方向间隔设置两个传感器，所述传感器用于获取所述测速杆经过时的时间信号；

S303：根据两个所述传感器所获取的时间信号的时间差以及两个所述传感器在所述行驶方向上的距离，计算获得所述车辆碰撞时的实际车速。

9.根据权利要求1所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，所述整车碰撞试验方法还包括假人的安装，所述假人的安装包括如下步骤：

在所述假人的额头、鼻尖及下颚处各选取一个参考点，三个所述参考点的连线在同一直线上；

在所述假人的三个所述参考点处均贴设有贴纸，且所述贴纸上涂覆有水彩；

放置试验所需的所述假人至座椅上，并扎好安全带。

10.根据权利要求9所述的整车碰撞试验方法，其特征在于，不同的所述参考点处的所述贴纸上涂覆的水彩颜色不同。

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