CN113525284A - 副驾席用气囊装置 - Google Patents

Abstract

副驾席用气囊装置(M)具有气囊(15)，该气囊(15)折叠收纳于在仪表板(1)设置的收纳部位(12)。气囊具有：气囊主体(16)；以及系带部(50)，其限制气囊主体的膨胀完毕形状。系带部具有：左右系带(51)，其配置为大致沿着左右方向以将气囊主体的周壁部(17)的在左右方向上相对的左壁部(17c)和右壁部(17d)连结，限制左壁部和右壁部彼此的隔离距离；以及前后系带(53)，其配置为在气囊主体膨胀完毕时大致沿着前后方向以将左右系带的左右方向的大致中央与乘员侧壁部(25)的左右方向的大致中央连结，抑制乘员侧壁部向后方凸出。

Description

副驾席用气囊装置

技术领域

本发明涉及如下结构的副驾席用气囊装置，其具有气囊，该气 囊构成为，折叠收纳于在配置于就坐于副驾席的乘员前方的仪表板设 置的收纳部位，使膨胀用气体流入内部而以朝向车辆后方凸出的方式 膨胀，能够对乘员加以保护。

背景技术

以往，作为副驾席用气囊装置，如日本特开2019-64282公报所示， 存在具有限制膨胀完毕形状的系带配置于气囊主体内的结构的气囊的 气囊装置。关于该以往的副驾席用气囊装置，作为配置于气囊主体内 的系带，以将膨胀完毕时的前端侧和膨胀完毕时的后端侧的乘员侧壁 部连结的方式大致沿前后方向配置的前后系带、和以在膨胀完毕时将 在左右方向上相对的左壁部和右壁部连结的方式大致沿左右方向配置 的左右系带，分别分体地以从上方观察而交叉配置为近似十字形状的 方式配置。

然而，该以往的副驾席用气囊装置形成为如下结构，即，配置于 气囊主体内的前后系带和左右系带分体地在从上方观察的状态下配置 为彼此大致正交，分别以互不干扰的方式使得两个末端与气囊主体侧 结合，因此结合作业并不容易，另外，在紧凑地折叠收纳气囊这一点 上存有改善的余地。

另外，作为副驾席用气囊装置，如日本特开2016-26942公报所示， 存在如下结构，即，在缩小前后方向及左右方向的宽度尺寸而将气囊 折叠收纳于收纳部位内时，利用与气囊分体的限制部件对气囊的展开 膨胀进行控制。详细而言，形成为如下结构，即，从下端侧对气囊膨 胀完毕时的后部侧的部位进行折叠而形成折叠部，将该折叠部收纳于 在限制部件形成的兜状的临时保持部而进行临时保持，由此以略微滞 后的方式控制该折叠部的折叠展开的开始。

然而，关于该以往的副驾席用气囊装置，利用分体的限制部件对 气囊膨胀初期的展开进行控制，因此在形成为不使用这种限制部件而 能够控制气囊膨胀初期的展开的结构这一点上存有改善的余地。

发明内容

本发明的第1目的在于提供一种副驾席用气囊装置，其能够以简 单的结构紧凑地对气囊进行折叠、且能够可靠地限制膨胀完毕时的外 形形状。

另外，本发明的第2目的在于提供一种副驾席用气囊装置，即使 不利用分体的限制部件也能够对气囊的展开进行控制而顺利地对乘员 加以保护。

本发明涉及下述结构的副驾席用气囊装置。

副驾席用气囊装置的特征在于，具有气囊，该气囊折叠收纳于在 配置于就坐于副驾席的乘员的前方的仪表板设置的收纳部位，膨胀用 气体流入至内部而以朝向车辆后方凸出的方式膨胀，构成为能够对乘 员加以保护，

气囊构成为具有：

气囊主体，其为如下结构，即，呈由具有挠性的片材体构成的袋 状，具有膨胀完毕时配置于乘员侧的乘员侧壁部、以及从乘员侧壁部 的周缘延伸而收束至安装于收纳部位侧的前端侧的周壁部，构成为在 周壁部的前端侧配置有用于使膨胀用气体流入至内部的流入用开口； 以及

系带部，其配置于气囊主体内、且限制气囊主体的膨胀完毕形状，

系带部构成为具有：

左右系带，其配置为在气囊主体膨胀完毕时大致沿着左右方向以 将周壁部的在左右方向上相对的左壁部和右壁部连结，限制左壁部与 右壁部彼此的隔离距离；以及

前后系带，其配置为在气囊主体膨胀完毕时大致沿着前后方向以 将左右系带的左右方向的大致中央与乘员侧壁部的左右方向的大致中 央连结，抑制乘员侧壁部向后方凸出。

关于本发明的副驾席用气囊装置，限制气囊主体的膨胀完毕形状 的系带部形成为具有左右系带及前后系带的结构，前后系带形成为从 将气囊主体的左壁部和右壁部连结的左右系带向后方延伸。因此，关 于本发明的副驾席用气囊装置，系带部从上方观察配置为近似T字形 状，因此与分体的前后系带和左右系带在气囊主体内从上方观察时配 置为近似十字形状的以往的气囊相比，能够减少形成系带部的基材的 量，另外，能够减少系带部向气囊主体自身的结合量，还能够使结合 作业变得简便。其结果，关于本发明的副驾席用气囊装置，能够使气 囊自身的结构变得简便，能够紧凑地对气囊进行折叠，还能够实现装 置自身的小型化。并且，在本发明的副驾席用气囊装置中，在配置于 气囊主体内的系带部，左右系带也限制左壁部和右壁部彼此的隔离距 离、且前后系带也抑制乘员侧壁部向后方凸出，因此能够利用系带部 可靠地限制膨胀完毕时的气囊主体的外形形状。

因此，关于本发明的副驾席用气囊装置，能够以简单的结构紧凑 地对气囊进行折叠，并且能够可靠地限制膨胀完毕时的外形形状。

另外，在本发明的副驾席用气囊装置的基础上，优选地，左右系 带构成为，由配置为在气囊主体膨胀完毕时大致沿着上下方向的宽幅 的带状体形成，并且设置有用于使膨胀用气体向上端侧及下端侧流出 的连通部，将膨胀完毕时的气囊主体内划分为前侧膨胀部及后侧膨胀 部。如果将气囊设为这种结构，则在使得膨胀用气体从流入用开口流 入而膨胀的膨胀初期，首先，比左右系带更靠前侧的前侧膨胀部在气 囊主体中膨胀，然后，膨胀用气体经由连通部流入而使得比左右系带 更靠后侧的后侧膨胀部膨胀，在膨胀用气体向后侧膨胀部内流入时， 对前侧膨胀部和后侧膨胀部进行划分的左右系带配置为在左右方向上 张紧的状态，因此即使构成后侧膨胀部的周壁的乘员侧壁部要向后方 大幅凸出，以从左右系带延伸的方式配置的前后系带向后方的移动也 受到限制，能够抑制侧膨胀部的摆动，能够可靠地抑制乘员侧壁部向 后方凸出。

并且，在上述结构的副驾席用气囊装置的基础上，优选地，在气 囊主体内配置有整流布，该整流布将流入用开口的上方覆盖，能够对 从流入用开口流入的膨胀用气体以使其朝向前后方向的方式进行整 流，

左右系带构成为，在搭载于车辆的状态下，上端位于比在整流布 的后端侧形成的流出用开口的上端更靠上方的位置，下端位于比流出 用开口的下端更靠下方的位置。

如果将副驾席用气囊装置设为这种结构，则以从整流布的流出用 开口朝向后方的方式流动的膨胀用气体在气囊的膨胀初期与左右系带 接触，抑制直接将乘员侧壁部向后方推压，另外，形成为如下方式， 即，利用左右系带使得该膨胀用气体向上下方分流而分别朝向上方及 下方流动。因此，能够在膨胀初期抑制气囊主体向后方大幅凸出而使 其在上下方向上大范围地展开，能够抑制前后方向上摆动之类的晃动 而使其迅速地膨胀。

并且，在上述结构的副驾席用气囊装置的基础上，优选地，如果 左右系带构成为，将向周壁部连结的连结部位配置于与在膨胀完毕时 的气囊主体的侧方从仪表板在局部凸出地配置的凸出物对应的位置， 则即使是从仪表板在局部凸出的监视器等凸出物接近地配置的结构， 也能够够抑制气囊主体与这种监视器等凸出物发生干扰而使其膨胀。

并且，在上述结构的副驾席用气囊装置的基础上，优选地，如果 前后系带形成为如下结构，即，由配置为在气囊主体膨胀完毕时大致 沿着上下方向的宽幅的带状体构成，并且与乘员侧壁部结合的结合端 侧的宽度尺寸设定为小于左右系带的宽度尺寸，则可以不将前后系带 的宽度尺寸设为大于或等于所需程度的尺寸，换言之，可以与凸出部 相应且无妨碍地将左右系带的宽度尺寸设定得较大。

另外，副驾席用气囊装置可以形成为下述结构。

具有气囊，该气囊折叠收纳于在配置于就坐于副驾席的乘员的前 方的仪表板设置的收纳部位，膨胀用气体流入至内部而以朝向车辆后 方凸出的方式膨胀，构成为能够对乘员加以保护，

气囊构成为，呈具有挠性的片材体构成的袋状，具有：乘员侧壁 部，其在膨胀完毕时配置于乘员侧；以及周壁部，其从乘员侧壁部的 周缘延伸而收束至安装于收纳部位侧的前端侧，在周壁部的前端侧配 置有用于使膨胀用气体流入至内部的流入用开口，

气囊形成为在经由如下工序折叠后的折叠完毕体的状态下收纳于 收纳部位内的结构：以使得大致平坦地展开的状态的乘员侧壁部接近 流入用开口侧的方式，从在周壁部的部位形成有折痕的预折叠气囊的 状态起缩小前后方向的宽度尺寸的第1前后缩小折叠工序；在第1前 后缩小折叠工序之后缩小左右方向的宽度尺寸的左右缩小折叠工序； 以及在左右缩小折叠工序之后缩小前后方向的宽度尺寸的第2前后缩 小折叠工序，

通过第1前后缩小折叠工序而折叠的前后缩小折叠气囊构成为具 有后侧折叠部，该后侧折叠部是对预折叠气囊中比流入用开口更靠后 侧的区域，以使得后端接近流入用开口且朝向周壁部侧折叠的方式施 加多个沿左右方向的折痕并进行折叠而得到的，

通过左右缩小折叠工序而折叠的左右缩小折叠气囊构成为具有翻 折部位，该翻折部位是分别通过朝向乘员侧壁部侧卷绕的翻折对前后 缩小折叠气囊的左缘侧及右缘侧进行折叠而得到的。

关于这种结构的副驾席用气囊装置，在膨胀用气体流入至气囊的 内部、且使得该气囊从收纳部位凸出而展开膨胀时，首先，解除基于 第2前后缩小折叠工序的折叠，接下来，解除基于左右缩小折叠工序 的折叠，在比流入用开口更靠后侧的区域，对于将预折叠气囊向周壁 部侧折叠而形成的后侧折叠部，将左右两个边缘侧向乘员侧壁部侧卷 绕而进行翻折，换言之，通过左右缩小折叠工序而形成的翻折部位的 后端侧的区域(对后侧折叠部进行翻折而形成的部位)是以折叠的方 向不同、且使得折痕大致正交的方式翻折配置的结构。因此，在气囊 的后端侧(预折叠气囊的后端侧)，翻折的解除受到后侧折叠部的妨 碍而滞后，后侧折叠部自身的折叠难以解除，气囊以从未配置该后侧 折叠部的前侧(上侧)的区域将左右缩小折叠工序的翻折解除的方式 而展开，然后，使后侧折叠部的区域以解除折叠的方式展开，在气囊 的膨胀初期，能够以不使上端侧的区域立起的方式使乘员侧壁部在上 下方向上大范围地展开，能够维持该状态、且使其以向后方移动的方 式膨胀。其结果，关于本发明的副驾席用气囊装置，能够利用在上下 方向上大范围地展开的乘员侧壁部迅速地对乘员加以保护，即使不像 以往的副驾席用气囊装置那样使用分体的限制部件，仅通过以从左右 的两个边缘侧翻折的方式对后侧折叠部进行折叠，也能够可靠地使后 侧折叠部的折叠的解除滞后。

因此，关于上述结构的副驾席用气囊装置，即使不使用分体的限 制部件，也能够对气囊的展开进行控制、且能够顺利地对乘员加以保 护。

另外，在本发明的副驾席用气囊装置的基础上，优选地，气囊构 成为具有：气囊主体，其因膨胀用气体流入至内部而膨胀；以及系带 部，其配置于气囊主体的内部而限制气囊主体的膨胀完毕形状，

系带部构成为具有如下前后系带，该前后系带配置为在气囊主体 的膨胀完毕时大致沿着前后方向，并且使得后端侧与乘员侧壁部结合 而抑制乘员侧壁部向后方凸出，

关于前后缩小折叠气囊，优选地，以包含使得前后系带的后端与 乘员侧壁部结合的结合部位的下端侧的方式形成后侧折叠部。

如果将副驾席用气囊装置设为上述结构，则抑制乘员侧壁部向后 方凸出的前后系带是与后侧折叠部一起对后端侧的下端侧的区域进行 折叠的结构，因此在展开膨胀时乘员侧壁部配置为以维持下端侧的后 侧折叠部的折叠状态的状态使得上端侧的区域大致沿着上下方向时， 前后系带配置为在未向后侧折叠部折入的上侧的区域仅在上缘侧在前后方向上张紧的状态，详细而言，前后系带形成为仅在上缘侧张紧、 且上缘侧至下方的区域未折入张紧(未伸长)的状态，能够抑制该展 开膨胀时乘员侧壁部向后方过度凸出。

并且，在上述结构的副驾席用气囊装置的基础上，优选地，系带 部构成为具有：

前后系带；以及

左右系带，其配置为在气囊主体膨胀完毕时大致沿着左右方向以 将周壁部的在左右方向上相对的左壁部和右壁部连结，限制左壁部与 右壁部彼此的隔离距离，

左右系带由配置为在气囊主体膨胀完毕时大致沿着上下方向的宽 幅的带状体形成，

前后系带由上下方向的宽度尺寸设定为与左右系带大致相同的带 状体构成，并且配置为将左右系带的左右方向的大致中央与乘员侧壁 部的左右方向的大致中央连结。

如果将副驾席用气囊装置设为这种结构，则从流入用开口流入的 膨胀用气体在膨胀初期与由上下方向的宽幅的带状体构成的左右系带 接触而抑制直接将乘员侧壁部向后方推压，另外，利用左右系带使得 膨胀用气体向上下方分流而分别朝向上方及下方流动。因此，能够在 膨胀初期抑制气囊向后方在局部大幅凸出而在上下方向上大范围地展开，能够抑制在前后方向上摆动之类的晃动并使其迅速地膨胀。另外， 根据上述结构的副驾席用气囊装置，前后系带由上下方向的宽度尺寸 设定为与左右系带大致相同的带状体构成，在形成后侧折叠部的同时 将后端与乘员侧壁部结合的结合部位的下端侧折入而构成该前后系 带，因此在膨胀完毕时在左右系带的下端与气囊主体之间形成的开口 以被封堵的方式而配置于由后侧折叠部折叠的区域。因此，能够在气 囊的膨胀初期可靠地抑制膨胀用气体经由下端侧的开口而朝向后下方 流动。

附图说明

图1是使作为本发明的一个实施方式的副驾席用气囊装置中使 用的气囊以单体的方式膨胀的状态的概略斜视图。

图2是图1的气囊的沿着前后方向的概略纵剖面图。

图3是图1的气囊的沿着左右方向的概略纵剖面图。

图4是图1的气囊的沿着前后方向的概略横剖面图。

图5是构成图1的气囊的基材排列的俯视图。

图6是对图1的气囊进行预折叠而形成的预折叠气囊的俯视图 及仰视图。

图7是表示图1的气囊的折叠工序的概略图。

图8是表示图1的气囊的折叠工序的概略图，示出了图7之后 的工序。

图9是表示对图1的气囊进行折叠而形成的左右缩小折叠气囊 的后侧折叠部的部位附近的概略斜视图。

图10是表示实施方式的副驾席用气囊装置中的气囊的膨胀过程 的概略横剖面图。

图11是表示实施方式的副驾席用气囊装置中的气囊的膨胀过程 的概略纵剖面图。

图12是表示实施方式的副驾席用气囊装置中的气囊的膨胀过程 的概略纵剖面图，示出了图11之后的过程。

图13是表示实施方式的副驾席用气囊装置中的气囊的膨胀完毕 状态的概略纵剖面图。

图14是表示实施方式的副驾席用气囊装置中的气囊的膨胀完毕 状态的概略横剖面图。

图15是表示实施方式的副驾席用气囊装置中的气囊的膨胀完毕 状态的概略侧视图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。在实施方式 中，如图13、图14所示，副驾席用气囊装置M(下面简单地省略为“气 囊装置”)设为在就坐于作为副驾席PS配置于右侧的左侧操控车的车 辆V的副驾席PS的乘员MP的前方、且在仪表板1(下面省略为“仪 表板”)的上表面2的内部配置的顶部安装式的结构。在供气囊装置 M搭载的车辆V的仪表板1，如图14所示，在车辆V的车宽方向的中 央侧、且在未图示的驾驶席与副驾席PS之间的部位的前方即中央侧部 位1a的后端附近，车辆导航系统的监视器3作为凸出物而配置为从上 表面2在局部向上方凸出(参照图15中的双点划线)。此外，在实施 方式中，只要未特别声明，前后·上下·左右的方向与车辆V的前后·上 下·左右的方向一致。

如图13、图14所示，实施方式的气囊装置M具有：气囊15；充 气机8，其将膨胀用气体供给至气囊15；作为收纳部位的外壳12，其 对气囊15及充气机8进行收纳保持；固定件9，其用于将气囊15及充 气机8安装于外壳12；以及气囊罩6，其将折叠的气囊15覆盖。气囊 罩6具有在气囊15的展开膨胀时能够打开的门部(省略附图标号)。

如图1～图4所示，气囊15具有：气囊主体16，其因膨胀用气体 流入至内部而膨胀；整流布37，其对膨胀用气体向气囊主体16内的流 动进行限制；以及系带部50，其配置于气囊主体16内、且限制气囊主 体16的膨胀完毕形状。

如图13所示，气囊主体16形成为如下结构，即，能够配置为在 膨胀完毕时将仪表板1的上表面2与仪表板1上方的挡风玻璃4之间 封堵。具体而言，如图1所示，气囊主体16的膨胀完毕时的形状形成 为顶部配置于前端侧的近似四棱锥形状，具有：乘员侧壁部25，其在 膨胀完毕时配置于乘员MP侧而承挡乘员MP；以及周壁部17，其从乘 员侧壁部25的周缘延伸、且收束至安装于外壳12侧的前端侧(参照 图2、图4)。

周壁部17是在气囊15膨胀完毕时配置为主要将仪表板1的上表 面2与仪表板1上方的挡风玻璃4之间封堵的部位，具有：上壁部17a、 下壁部17b，它们在上下两侧大致沿左右方向配置；以及左壁部17c、 右壁部17d，它们在左右两侧大致沿前后方向配置。在周壁部17的下 壁部17b的前端附近、且在左右方向的大致中央的位置形成有流入用 开口20，其以能够使膨胀用气体流入内部的方式以近似圆形而开口， 且周缘安装于外壳12。在流入用开口20的周缘形成有多个(实施方式 的情况下为4个)安装孔21，该安装孔21用于供固定件9的螺栓(省 略附图标号)插入而将流入用开口20的周缘安装于外壳12的底壁部 (省略附图标号)。在周壁部17的左壁部17c及右壁部17d，用于将 流入至气囊主体16内的剩余的膨胀用气体排出的通气孔23形成为以 近似圆形而开口。在实施方式的情况下，通气孔23形成于系带部50 的比左右系带51更靠后方的位置、即后述的后侧膨胀部31的区域内 (参照图2)。

乘员侧壁部25以在气囊主体16膨胀完毕时与就坐于副驾席的乘 员MP相对的方式，在气囊主体16的后端侧大致沿铅直方向配置(参 照图3)。

如图1、图2、图4所示，整流布37构成为在气囊主体16内将流 入用开口20的上方覆盖、且能够对从流入用开口20流入的膨胀用气 体G以朝向前后方向的方式进行整流，在前端侧及后端侧分别形成为 配置有前侧流出用开口38、后侧流出用开口39的近似筒状。整流布 37由图5所示的整流布用材料42构成。整流布用材料42具有：安装 侧部位43，其配置于中央侧而与流入用开口20的周缘结合；以及主体 用部位44、44，其从安装侧部位43向左右两侧延伸而构成整流布37。 主体用部位44、44使得缘部44a彼此结合而构成筒状的整流布37。此 外，关于该整流布用材料42，各缘部44a的后端44ab构成气囊15膨 胀完毕时的后侧流出用开口39的上端39a，安装侧部位43的后缘的中 央部位43a构成后侧流出用开口39的下端39b(参照图5)。

如图1～图4所示，配置于气囊主体16内的系带部50具有左右 系带51和前后系带53，在从上方观察膨胀完毕时的气囊15的状态下 配置为近似T字形状。

左右系带51以将在周壁部17的左右方向上相对的左壁部17c和 右壁部17d连结的方式，配置为在气囊主体16膨胀完毕时大致沿着左 右方向(参照图3、图4)，对左壁部17c与右壁部17d彼此的隔离距 离进行限制，在实施方式的情况下，由在气囊主体16的膨胀完毕时配 置为大致沿着上下方向的宽幅的带状体形成。详细而言，如图3所示， 左右系带51构成为上下方向侧的宽度尺寸略大于左右方向侧的宽度尺 寸的近似长方形状，利用缝合线遍及全长地分别将左端51a侧和右端 51b侧缝接于周壁部17的左壁部17c或右壁部17d。详细而言，在从 左右方向观察膨胀完毕时的气囊主体16的状态下，左右系带51在左 壁部17c、右壁部17d的前后上下的大致中央的位置、且在上下方向上 配置为宽度最大的部位，配置为大致沿着乘员侧壁部25(参照图2、 图15)。该左右系带51配置为，上下方向的宽度尺寸(长度尺寸)L1 设定为膨胀完毕时从左右方向观察的状态的气囊主体16的、上下方向 上的宽度最大的区域的宽度尺寸L2的3/5左右(参照图2)，在气囊 主体16膨胀完毕时，上端51c与上壁部17a之间、以及下端51d与下 壁部17b之间分别设置有间隙(参照图2、图3)。即，实施方式的气 囊主体16形成为由左右系带51在前后方向上(前侧膨胀部30及后侧 膨胀部31)划分开的方式(参照图2、图4)，如图2、图3所示，利 用由在左右系带51与上壁部17a或下壁部17b之间形成的间隙构成的 上侧连通部33、下侧连通部34，将该前侧膨胀部30和后侧膨胀部31 连通。换言之，左右系带51形成为如下结构，即，在上端51c侧和下 端51d侧设置有用于使膨胀用气体流出的上侧连通部33、下侧连通部 34。

另外，在实施方式的情况下，如图2所示，左右系带51以如下方 式构成，即，在以单体膨胀的状态下的膨胀完毕时的气囊15的大致沿 着前后方向的纵剖面中，上端51c位于比在整流布37的后端侧形成的 后侧流出用开口39的上端39a更靠上方的位置，下端51d位于比后侧 流出用开口39的下端39b更靠下方的位置。即，左右系带51构成为 在气囊15膨胀完毕时，遍及整个面地将整流布37的后侧流出用开口 39的后方覆盖。此外，在搭载于车辆的状态下，整流布37的后侧流出 用开口39形成为下侧的区域配置于外壳12内的方式(参照图13)， 关于该左右系带51，即使在搭载于车辆的状态下的气囊15膨胀完毕时， 上端51c也位于比在整流布37的后端侧形成的后侧流出用开口39的 上端39a更靠上方的位置，下端51d位于比后侧流出用开口39的下端 39b(在后侧流出用开口39从仪表板1(气囊罩6)向上方露出的区域 的下端)更靠下方的位置，遍及整个面地将整流布37的后侧流出用开 口39的后方覆盖(参照图13)。

配置左右系带51的目的在于，抑制气囊15展开膨胀时的左壁部 17c和右壁部17d过度隔离，并且在气囊15膨胀完毕时限制左壁部17c 与右壁部17d的隔离距离。左右系带51的左右方向的宽度尺寸设定为 如下尺寸，即，在气囊15膨胀完毕时，在各左壁部17c、右壁部17d， 在与左右系带51连结的左侧结合部位58L、右侧结合部位58R的周围 的部位能够产生朝向左右方向的内侧的凹部(参照图3、图4)。将左 右系带51的左端51a和右端51b分别与左壁部17c、右壁部17d连结 (缝接)的左侧结合部位58L及右侧结合部位58R遍及左端51a、右 端51b的全长而连续地形成。

在实施方式中，形成为如下结构，即，车辆导航系统的监视器3 配置为靠近膨胀完毕时的气囊15的左侧(参照图3、图15中的双点划 线及图14)。关于实施方式的气囊15，在搭载于车辆的状态下的气囊 主体16膨胀完毕时，左右系带51配置于与作为以从仪表板1在局部 凸出的方式配置的凸出部的、车辆导航系统的监视器3对应的位置。 在实施方式的情况下，左右系带51形成为如下结构，即，在搭载于车 辆的状态下的气囊主体16膨胀完毕时，以使得左端51a向左壁部17c 的连结部位(左侧结合部位58L)大致沿着监视器3的方式配置于与监 视器3对应的位置(参照图15)。即，如上所述，关于膨胀完毕时的 气囊主体16，在左壁部17c，左侧结合部位58L的周缘的部位形成为 以向左右方向的内侧凹陷的方式配置的结构，该左侧结合部位58L形 成为配置于与监视器3对应的位置的结构，因此能够抑制气囊15与配 置成接近左壁部17c的左侧的监视器3发生干扰。

前后系带53以前端53a侧与左右系带51连结且后端53b侧与乘 员侧壁部25连结而使得该前后系带53在气囊主体16的膨胀完毕时大 致沿着前后方向的方式配置，以将左右系带51的左右方向的大致中央 和乘员侧壁部25的左右方向的大致中央连结(参照图2、图4)。前 后系带53抑制乘员侧壁部25向后方凸出，且在实施方式的情况下， 由在气囊主体16膨胀完毕时配置为大致沿着上下方向的宽幅的带状体 构成。详细而言，前后系带53的上下方向的宽度尺寸(长度尺寸)设 定为略小于左右系带51的上下方向的宽度尺寸(长度尺寸)，在实施 方式的情况下，设定为5/6左右。即，关于前后系带53，作为与乘员 侧壁部25结合的结合端的后端53b的宽度尺寸设定为小于左右系带51 的宽度尺寸。另外，前后系带53的前后方向的宽度尺寸设定为如下尺 寸，即，在气囊主体16膨胀完毕时，使得将后端53b与乘员侧壁部25 结合的后侧结合部位60周缘的区域略微朝向前方凹陷。使得前后系带 53的后端53b与乘员侧壁部25结合的后侧结合部位60在膨胀完毕时 的气囊主体16的乘员侧壁部25的上下左右方向的大致中央的位置形 成为大致沿着上下方向，遍及后端53b的全长而连续地形成。而且， 该后侧结合部位60形成为如下结构，即，长度尺寸设定为小于使得左右系带51的左端51a、右端51b分别与左壁部17c、右壁部17d结合 的左侧结合部位58L、右侧结合部位58R的长度尺寸。具体而言，后 侧结合部位60的长度尺寸L3设定为主要构成乘员侧壁部25的乘员侧 面板部71的上下方向的宽度尺寸L4的3/7左右、且设定为后述的预 折叠气囊75的乘员侧壁部25的上下方向的宽度尺寸L5的5/8左右(参 照图5、图6A)。

如图4、图5所示，实施方式的系带部50由构成左右系带51的2 片左右系带用基材55L、55R、以及构成前后系带53的1片前后系带 用基材56构成。各左右系带用基材55L、55R分别形成为上下方向的 宽度较大的近似长方形状，外形形状构成为大致相同，前后系带用基 材56形成为上下方向的宽度较大的近似长方形状。详细而言，前后系 带用基材56构成为长边方向(上下方向)的宽度尺寸和短边方向(前 后方向)的宽度尺寸均略小于左右系带用基材55L、55R。而且，实施 方式的系带部50以长边方向(上下方向)的中心大致一致的方式，使 得左右系带用基材55L、55R的对应的缘部55a、55a彼此与前后系带 用基材56的缘部56a重叠，利用缝合线进行缝接(结合)而使得从上 方观察的外形形状大致构成为T字形状。

气囊主体16使得规定形状的基布的周缘彼此结合而构成为袋状， 因此在实施方式的情况下，如图5所示，具有：周壁面板部65，其主 要构成周壁部17侧；以及乘员侧面板部71，其主要构成乘员侧壁部 25侧。周壁面板部65在左右方向上将周壁部17大致分割为2部分， 具有构成左侧区域的左侧面板66、以及构成右侧区域的右侧面板68。 左侧面板66构成为从周壁部17的上壁部17a的左半部分的区域经由 左壁部17c而到达下壁部17b的左半部分的区域，右侧面板68构成为 从周壁部17的上壁部17a的右半部分的区域经由右壁部17d而到达下 壁部17b的右半部分的区域。左侧面板66、右侧面板68分别具有构成 流入用开口20的周缘的区域的凸出部67、69。

在实施方式中，构成气囊主体16的周壁面板部65(左侧面板66、 右侧面板68)、乘员侧面板部71、构成整流布37的整流布用材料42、 构成系带部50的左右系带用基材55L、55R、前后系带用基材56分别 由聚酯类、聚酰胺类等构成的具有挠性的纺织布形成。

接下来，对实施方式的气囊15的制造进行说明。预先以形成左侧 结合部位58L、右侧结合部位58R的方式将左右系带用基材55L、55R 的缘部55b缝接于左侧面板66、右侧面板68的内周面侧，预先以形成 后侧结合部位60的方式将前后系带用基材56的缘部56b缝接于乘员 侧面板部71。而且，首先，使左侧面板66和右侧面板68重叠，对下 缘66c、68c彼此进行缝接。接下来，以使上缘66b、68b彼此隔离的 方式将左侧面板66和右侧面板68打开，使凸出部67、69彼此重叠， 使整流布用材料42的安装侧部位43与凸出部67、69的内周面侧重叠。而且，利用缝合线对成为流入用开口20的周缘的部位进行缝接，对凸 出部67、69彼此、以及整流布用材料42的安装侧部位43进行缝接。 接下来，使流入用开口20及安装孔21开口。然后，利用缝合线对左 侧面板66和右侧面板68的上缘66b、68b彼此进行缝接。接下来，对 左侧面板66的后缘66d和乘员侧面板部71的左缘71a进行缝接，同 样地，对右侧面板68的后缘68d和乘员侧面板部71的右缘71b进行 缝接。利用缝合线对左右系带用基材55L、55R的剩余的缘部55a和前 后系带用基材56的剩余的缘部56a进行缝接而形成系带部50。对整流 布用材料42的主体用部位44、44的缘部44a彼此进行缝接而形成整 流布37。然后，利用未缝合的左侧面板66、右侧面板68的前上缘66a、 68a侧的区域使气囊主体16翻转。接下来，如果将左侧面板66的前上 缘66a以及右侧面板68的前上缘68a分别折叠为两部分并利用缝合线 进行缝接，则能够在制造气囊主体16的同时制造气囊15。

接下来，对气囊装置M向车辆V的搭载进行说明。首先，使未图 示的螺栓从安装孔21凸出，从将固定件9收纳于内部的状态起以能够 收纳于外壳12内的方式对气囊15进行折叠。在实施方式中，气囊15 从预折叠后的预折叠气囊75的状态起，以经由如下工序而折叠的折叠 完毕体95的状态收纳于外壳12内：使得前后方向的宽度尺寸缩小的 第1前后缩小折叠工序；在第1前后缩小折叠工序之后缩小左右方向 的宽度尺寸的左右缩小折叠工序；以及在左右缩小折叠工序之后缩小 前后方向的宽度尺寸的第2前后缩小折叠工序。具体而言，首先，将 乘员侧壁部25大致平坦地展开，并且使得乘员侧壁部25接近流入用 开口20侧，在周壁部17的部位折叠形成凹折的折痕，形成图6A、图 6B所示的预折叠气囊75。

接下来，通过第1前后缩小折叠工序对该预折叠气囊75进行折叠。 具体而言，如图7A所示，关于预折叠气囊75，以使得后端(后缘、 下缘)接近流入用开口20、且朝向周壁部17侧反复折叠的方式，对比 流入用开口20更靠后侧的区域进行折叠而形成多个沿着左右方向的折 痕，形成后侧折叠部78，形成图7B所示的前后缩小折叠气囊80。在 实施方式中，使后缘76a(下缘)接近流入用开口20侧、且通过朝向 周壁部17侧卷绕的翻折对预折叠气囊75的后侧(下侧)2/5左右的区 域(后侧部位76)进行折叠，形成在前后缩小折叠气囊80形成的后侧 折叠部78。更详细而言，将前后系带53的后端53b向与乘员侧壁部 25结合的后侧结合部位60的下端60a侧折入，通过对预折叠气囊75 的后缘侧的部位折叠三次的翻折而形成后侧折叠部78。接下来，通过 左右缩小折叠工序对前后缩小折叠气囊80进行折叠。具体而言，如图 7B及图8A所示，对于前后缩小折叠气囊80的流入用开口20的左侧 的左侧部位81，通过使左缘81a接近流入用开口20、且朝向乘员侧壁 部25侧进行卷绕的翻折而进行折叠，同样地，对于流入用开口20的 右侧的右侧部位82，也通过使右缘82a接近流入用开口20、且朝向乘 员侧壁部25侧进行卷绕的翻折而进行折叠，形成翻折部位83L、83R， 如图8A所示，形成具有翻折部位83L、83R的左右缩小折叠气囊86。 然后，通过第2前后缩小折叠工序对左右缩小折叠气囊86进行折叠。 具体而言，如图8A、图8B所示，使左右缩小折叠气囊86的比流入用 开口20更靠后方的后侧部位87在流入用开口20的后缘附近的部位折 返，朝向周壁部17侧对后缘87a侧进行卷绕而对该折返的部位进行翻 折，由此形成翻折部位90。然后，如图8B所示，关于左右缩小折叠 气囊86，如果以使得端部侧处于翻折部位90的上侧的方式使比流入用 开口20更靠前方的前侧部位88折返，则如图8C所示，能够形成能收 纳于外壳12内的折叠完毕体95。

利用能够断裂的未图示的包装纸以不将周围折坏的方式，对以上 述方式折叠的气囊15(折叠完毕体95)进行包装。然后，将折叠完毕 体95收纳于外壳12内，利用固定件9将充气机8和气囊15的流入用 开口20的周缘一起与外壳12连结。然后，如果使得对折叠后的气囊 15和充气机8进行保持的外壳12与在搭载于车辆V的仪表板1形成 的气囊罩6连结，则能够使得气囊装置M搭载于车辆V。

如果在气囊装置M向车辆V搭载之后从充气机8排出膨胀用气 体，则膨胀用气体流入气囊15的内部而使其膨胀，经由按压并打开气 囊罩6的门部而形成的开口从外壳12向上方凸出，并且朝向车辆后方 凸出且展开膨胀，如图13～15所示，以将仪表板1的上表面2与仪表 板1上方的挡风玻璃4之间封堵的方式完成膨胀。

而且，关于实施方式的气囊装置M，限制气囊主体16的膨胀完 毕形状的系带部50形成为具有左右系带51及前后系带53的结构，前 后系带53形成为从将气囊主体16的左壁部17c和右壁部17d连结的 左右系带51向后方延伸。因此，关于实施方式的气囊装置M，系带部 50从上方观察而配置为近似T字形状，因此与在气囊主体内从上方观 察而分体的前后系带和左右系带配置为近似十字形状的以往的气囊相 比，能够减少用于形成系带部的基材的量，另外，还能够减少系带部 50相对于气囊主体16自身的结合量，能够使结合作业变得简便。其结 果，关于实施方式的气囊装置M，能够使气囊15自身的结构变得简便， 能够紧凑地对气囊15进行折叠，还能够实现装置自身的小型化。并且， 关于实施方式的气囊装置M，在配置于气囊主体16内的系带部50中， 左右系带51也限制左壁部17c与右壁部17d的彼此的隔离距离，前后 系带53抑制乘员侧壁部25向后方凸出，因此能够利用系带部50可靠地限制膨胀完毕时的气囊主体16的外形形状。

因此，关于实施方式的气囊装置M，能够以简便的结构紧凑地对 气囊15进行折叠，并且能够可靠地限制膨胀完毕时的外形形状。

另外，关于实施方式的气囊装置M，左右系带51由在气囊主体 16膨胀完毕时配置为大致沿着上下方向的宽幅的带状体形成，并且在 上端51c侧及下端51d侧设置有用于使膨胀用气体流出的上侧连通部33、下侧连通部34，构成为将膨胀完毕时的气囊主体16内划分为前侧 膨胀部30和后侧膨胀部31。因此，在使膨胀用气体从流入用开口20 流入而膨胀的膨胀初期，首先，气囊主体16的比左右系带51更靠前 侧的前侧膨胀部30膨胀(参照图10A)，然后，使膨胀用气体经由上 侧连通部33、下侧连通部34而流入，由此使得比左右系带51更靠后 侧的后侧膨胀部31膨胀(参照图10B)，在膨胀用气体向后侧膨胀部 31内流入时，对前侧膨胀部30和后侧膨胀部31进行划分的左右系带 51以在左右方向上产生张力T的方式配置为张紧的状态，因此即使构 成后侧膨胀部31的周壁的乘员侧壁部25要向后方大幅凸出，在以从 左右系带51延伸的方式配置的前后系带53也沿着前后方向而产生张 力T，能够限制前后系带53向后方移动而抑制后侧膨胀部31的摆动， 能够可靠地抑制向乘员侧壁部25的后方凸出。此外，如果不考虑这一 点，则也可以不形成为使左右系带在前后方向上对气囊主体内进行划 分的上下方向上的宽幅的结构。此外，在实施方式中，上侧连通部33、下侧连通部34分别由在左右系带51的上端51c、下端51d与上壁部 17a、下壁部17b之间形成的间隙构成，例如，在左右系带构成为宽度 在上下方向上更大而难以确保能够使膨胀用气体稳定地流出的间隙的 情况下，在左右系带的上端附近、下端附近，可以在左右系带自身设 置不会使大量膨胀用气体直接朝向乘员侧壁部侧流出的程度的辅助性 的开口，可以由这种开口和间隙构成连通部。

并且，关于实施方式的气囊装置M，形成为在气囊主体16内配 置有整流布37的结构，该整流布37将流入用开口20的上方覆盖而能 够以使得从流入用开口20流入的膨胀用气体朝向前后方向的方式进行 整流，左右系带51以如下方式构成，即，在搭载于车辆的状态下，上 端51c位于比形成于整流布37的后端侧的后侧流出用开口39的上端 39a更靠上方的位置，下端51d位于比后侧流出用开口39的下端39c 更靠下方的位置(参照图13)。即，关于实施方式的气囊装置M，左 右系带51遍及整个面地在上下方向上大范围地将整流布37的后侧流 出用开口39的后方覆盖。因此，在气囊15的膨胀初期，以从整流布 37的后侧流出用开口39朝向后方的方式流动的膨胀用气体GB与左右 系带51接触，抑制直接将乘员侧壁部25向后方推出，另外，利用左 右系带51而形成为使得膨胀用气体GB向上下方分流而分别朝向上方 及下方流动的方式(参照图13)。因此，在膨胀初期，能够抑制气囊 主体16向后方大幅凸出，能够使其在上下方向上大范围地展开，能够 抑制在前后方向上摆动之类的晃动而使其迅速地膨胀。此外，如果不 考虑这一点，则也可以不使左右系带形成为在搭载于车辆的状态下遍 及整个面地将整流布的后侧流出用开口的后方覆盖的结构，并且，作 为气囊，可以使用不具有整流布的结构。

并且，关于实施方式的气囊装置M，左右系带51形成为如下结 构，即，在与作为在膨胀完毕时的气囊主体16的侧方配置为从仪表板 1在局部凸出的凸出物的车辆导航系统的监视器3对应的位置，配置有 相对于周壁部17的连结部位(实施方式的情况下为左侧结合部位58L) (参照图3、图15)。因此，即使是从仪表板1在局部凸出的监视器3 接近配置的结构，也能够抑制与这种监视器3的干扰而使气囊主体16 膨胀。当然，如果不考虑这一点，则左右系带也可以形成为不配置于 与监视器等凸出物对应的位置的结构。

并且，关于实施方式的气囊装置M，前后系带53由在气囊主体 16膨胀完毕时配置为大致沿着上下方向的宽幅的带状体构成，并且与 乘员侧壁部25结合的结合端(后端53b)侧的宽度尺寸设定为小于左 右系带51的宽度尺寸。因此，可以不将前后系带53的宽度尺寸设为 大于或等于所需尺寸，换言之，可以与监视器3等凸出物相应且不会 造成妨碍地较大设定左右系带51的宽度尺寸。在实施方式的情况下， 前后系带53的后端53b侧的宽度尺寸(后侧结合部位60的长度尺寸) 设定为在由乘员侧壁部25承挡乘员MP时与前进移动的头部MH的移 动轨迹相应。当然，如果不考虑这一点，则作为前后系带可以构成为， 与乘员侧壁部结合的结合端侧的宽度尺寸与左右系带的宽度尺寸大致 相同、或者大于左右系带的宽度尺寸。此外，在实施方式中，前后系 带53形成为前后方向的宽度尺寸恒定的带状，例如，作为前后系带， 形成为使得与左右系带连结的前端侧具有与左右系带的宽度尺寸等同 的宽度尺寸的结构，可以使用构成为直至与乘员侧壁部连结的后端(结 合端)侧为止而变为窄幅的结构。

另外，关于实施方式的副驾席用气囊装置M，在膨胀用气体流入 气囊15的内部而使得气囊15从作为收纳部位的外壳12凸出而展开膨 胀时，首先，如图11A所示，解除基于第2前后缩小折叠工序的折叠， 接下来，要解除基于左右缩小折叠工序的折叠，在比流入用开口20更 靠后侧的区域，如图8A及图9所示，以将预折叠气囊75向周壁部17 侧折叠的方式形成的后侧折叠部78以向乘员侧壁部25侧卷绕的方式 对左右两缘侧进行翻折，换言之，形成为如下结构，即，通过左右缩 小折叠工序而形成的翻折部位83L、83R的后端侧的区域(将后侧折叠 部78翻折而形成的部位、限制折叠部85L、85R，参照图9)的折叠方 向不同，并且以使得折痕大致正交的方式进行翻折而配置。因此，关 于翻折的解除，在气囊15的后端侧(预折叠气囊75的后端侧)，受 到后侧折叠部78的妨碍而滞后，关于后侧折叠部78自身的折叠，难 以将其解除，气囊15从未配置该后侧折叠部78的前侧(上侧)的区 域(参照一般翻折部位84L、84R、图8A及图9)以解除左右缩小折 叠工序的翻折的方式展开，然后，对于后侧折叠部78的区域(限制折 叠部85L、85R)，以解除折叠的方式展开(参照图11B及图12A、图 12B)，在气囊15的膨胀初期，如图11B所示，能够以在上端25a侧 的区域立起的方式使得乘员侧壁部25在上下方向上大范围地展开，能 够维持该状态，且使其以向后方移动的方式膨胀。其结果，关于实施 方式的气囊装置M，能够利用上下方向上大范围地展开的乘员侧壁部 25迅速对乘员MP加以保护，即使不利用以往的副驾席用气囊装置这 样的分体的限制部件，仅通过从左右的两缘侧对后侧折叠部78进行翻 折折叠(形成限制折叠部85L、85R)，也能够可靠地使得后侧折叠部 78的折叠的解除滞后。

因此，关于实施方式的气囊装置M，即使不利用分体的限制部件， 也能够对气囊15的展开进行控制而顺利地对乘员MP加以保护。

另外，关于实施方式的气囊装置M，以如下方式形成，即，在前 后缩小折叠气囊80，后侧折叠部78包含使得前后系带53的后端53b 与乘员侧壁部25结合的后侧结合部位60的下端60a侧。即，关于实 施方式的气囊15，抑制乘员侧壁部25向后方凸出的前后系带53，形成为对后端53b侧的下端侧的区域和后侧折叠部78一起进行折叠的结 构，因此在展开膨胀时，在乘员侧壁部25以维持下端侧的后侧折叠部 78的折叠状态的状态配置为上端25a侧的区域大致沿着上下方向时， 前后系带53成为在未向后侧折叠部78折入的上侧区域仅在上缘侧配 置为在前后方向上张紧的状态的方式，详细而言，前后系带53处于只 有上缘侧张紧而上缘侧至下方的区域并未折入张紧(未伸长)的状态， 能够抑制该展开膨胀时乘员侧壁部25向后方过度凸出。此外，如果不 考虑这一点，则也可以形成为如下结构，即，使得前后系带的后端与 乘员侧壁部结合的后侧结合部位的下端侧与后侧折叠部一起未被折 入，并且，可以形成为在气囊的内部未配置前后系带的结构。

并且，关于实施方式的气囊装置M，形成为如下结构，即，配置 于气囊主体16内的系带部50具有左右系带51和前后系带53，左右系 带51由在气囊主体16膨胀完毕时配置为大致沿着上下方向的宽幅的 带状体形成，前后系带53由上下方向的宽度尺寸设定为与左右系带51 大致相同的带状体构成，并且配置为将右系带51的左右方向的大致中 央和乘员侧壁部25的左右方向的大致中央连结。因此，关于实施方式 的气囊装置M，在气囊15的膨胀初期，从流入用开口20流入的膨胀 用气体G与由上下方向的宽幅的带状体构成的左右系带51接触，抑制 直接将乘员侧壁部25向后方推出，另外，膨胀用气体成为通过左右系 带51向上下方分流而分别朝向上方及下方流动的方式(参照图13)。 因此，在膨胀初期，能够抑制气囊15向后方的局部的大幅凸出而使其 在上下方向上大范围展开，能够抑制在前后方向上摆动之类的晃动而 使其迅速地膨胀。另外，关于实施方式的气囊装置M，配置于气囊主体16内的前后系带53由上下方向的宽度尺寸设定为与左右系带51大 致相同的带状体构成，该前后系带53构成为在形成后侧折叠部78的 同时，将使得后端53b与乘员侧壁部25结合的后侧结合部位60的下 端60a侧折入，因此作为在膨胀完毕时在左右系带51的下端51d与气 囊主体16之间形成的开口的下侧连通部34如图7A所示被封堵，配置 于由后侧折叠部78折叠的区域。因此，在气囊15的膨胀初期，能够 经由下侧连通部34而可靠地抑制膨胀用气体朝向后下方流动。

特别地，关于实施方式的气囊装置M，配置于气囊主体16内的 左右系带51由在气囊主体16膨胀完毕时配置为大致沿着上下方向的 宽幅的带状体形成，换言之，气囊主体16内由左右系带51在前后方 向上划分形成前侧膨胀部30及后侧膨胀部31，前侧膨胀部30和后侧 膨胀部31是通过分别由左右系带51的上端51c侧或下端51d侧与周 壁部17之间的间隙构成的上侧连通部33、下侧连通部34而连通的结 构。因此，在使膨胀用气体从流入用开口20流入而膨胀的膨胀初期， 首先，主要是气囊主体16的比左右系带51更靠前侧的前侧膨胀部30 膨胀(参照图10A)，然后，经由上侧连通部33、下侧连通部34使膨 胀用气体流入，由此使得比左右系带51更靠后侧的后侧膨胀部31膨 胀(参照图10B)，在膨胀用气体向后侧膨胀部31内流入时，对前侧 膨胀部30和后侧膨胀部31进行划分的左右系带51以在左右方向上产 生张力的方式配置为张紧的状态，因此即使构成后侧膨胀部31的周壁 的乘员侧壁部25要向后方大幅凸出，在以从左右系带51延伸的方式 配置的前后系带53也沿着前后方向而产生张力，前后系带53向后方 的移动受到限制，能够抑制后侧膨胀部31的摆动，能够可靠地抑制乘 员侧壁部25向后方凸出。并且，如上所述，利用后侧折叠部78对构 成下侧连通部34的部位进行折叠，因此在后侧折叠部78的折叠解除 之前膨胀用气体G仅从上侧的上侧连通部33向后侧膨胀部31流入(参 照图12A)。因此，根据该气囊15的折叠形状、以及系带部50的形 状，在气囊15的膨胀初期，能够以使得上端25a侧的区域立起的方式 使乘员侧壁部25在上下方向上大范围地展开，能够维持该状态、且使 其以向后方移动的方式膨胀。因此，能够利用在上下方向上大范围地 展开的乘员侧壁部25迅速地对乘员MP加以保护。

此外，关于实施方式的气囊装置M，通过朝向周壁部17侧对预 折叠气囊75的后缘76a进行卷绕的翻折而对后侧折叠部78进行折叠， 后侧折叠部的折叠并不限定于实施方式，例如，可以通过朝向周壁部 侧折叠的蜿蜒折叠对后侧折叠部进行折叠。然而，优选地，维持某种 程度的从未配置后侧折叠部的上侧的区域开始的、左右缩小折叠工序 的翻折解除时的折叠状态，并且，在此后的展开时，根据解除折叠而 迅速地展开的观点，后侧折叠部优选通过朝向与左右缩小折叠时的翻 折不同方向的周壁部侧卷绕的翻折而进行折叠。

Claims (8)

1.一种副驾席用气囊装置(M)，其具有气囊(15)，该气囊(15)折叠收纳于在配置于就坐于副驾席(PS)的乘员(MP)的前方的仪表板(1)设置的收纳部位(12)，使膨胀用气体流入至内部而以朝向车辆后方凸出的方式膨胀，构成为能够对所述乘员加以保护，其中，

该气囊构成为具有：

气囊主体(16)，其为如下结构，即，呈由具有挠性的片材体构成的袋状，具有在膨胀完毕时配置于所述乘员侧的乘员侧壁部(25)、以及从该乘员侧壁部的周缘延伸而收束至安装于所述收纳部位侧的前端侧的周壁部(17)，在所述周壁部的前端侧配置有用于使膨胀用气体流入至内部的流入用开口(20)；以及

系带部(50)，其配置于该气囊主体内，限制所述气囊主体的膨胀完毕形状，

所述系带部构成为具有：

左右系带(51)，其配置为在所述气囊主体膨胀完毕时大致沿着左右方向以将所述周壁部的在左右方向上相对的左壁部(17c)和右壁部(17d)连结，限制所述左壁部与所述右壁部彼此的隔离距离；以及

前后系带(53)，其配置为在所述气囊主体膨胀完毕时大致沿着前后方向，以将该左右系带的左右方向的大致中央与所述乘员侧壁部的左右方向的大致中央连结，抑制所述乘员侧壁部向后方凸出。

2.根据权利要求1所述的副驾席用气囊装置(M)，其中，

所述左右系带(51)构成为，由配置为在所述气囊主体(16)膨胀完毕时大致沿着上下方向的宽幅的带状体形成，并且设置有用于使膨胀用气体向上端(51c)侧及下端(51d)侧流出的连通部(33、34)，将膨胀完毕时的所述气囊主体内划分为前侧膨胀部(30)及后侧膨胀部(31)。

3.根据权利要求2所述的副驾席用气囊装置(M)，其中，

在所述气囊主体(16)内配置有整流布(37)，该整流布(37)将所述流入用开口(20)的上方覆盖，能够对从所述流入用开口流入的膨胀用气体以朝向前后方向的方式进行整流，

所述左右系带(51)构成为，在搭载于车辆的状态下，上端(51c)位于比在所述整流布的后端侧形成的流出用开口(39)的上端(39a)更靠上方的位置，下端(51d)位于比所述流出用开口的下端(39b)更靠下方的位置。

4.根据权利要求2所述的副驾席用气囊装置(M)，其中，

所述左右系带(51)构成为，将向所述周壁部(17)连结的连结部位(58L)配置于与在膨胀完毕时的所述气囊主体(16)的左右方向的侧方从所述仪表板(1)在局部凸出地配置的凸出物(3)对应的位置。

5.根据权利要求2所述的副驾席用气囊装置(M)，其中，

所述前后系带(53)由配置为在所述气囊主体(16)膨胀完毕时大致沿着上下方向的宽幅的带状体构成，并且与所述乘员侧壁部(25)结合的结合端(53b)侧的宽度尺寸设定为小于所述左右系带(51)的宽度尺寸。

6.一种副驾席用气囊装置(M)，其具有气囊(15)，该气囊(15)折叠收纳于在配置于就坐于副驾席(PS)的乘员(MP)的前方的仪表板(1)设置的收纳部位(12)，膨胀用气体流入至内部而以朝向车辆后方凸出的方式膨胀，构成为能够对所述乘员加以保护，其中，

该气囊构成为，呈由具有挠性的片材体构成的袋状，具有：乘员侧壁部(25)，其在膨胀完毕时配置于乘员侧；以及周壁部(17)，其从该乘员侧壁部的周缘延伸而收束至安装于所述收纳部位侧的前端侧，在所述周壁部的前端侧配置有用于使膨胀用气体流入至内部的流入用开口(20)，

所述气囊形成为在经由如下工序折叠后的折叠完毕体(95)的状态下收纳于所述收纳部位内的结构：以使得大致平坦地展开的状态的乘员侧壁部接近所述流入用开口侧的方式，从在所述周壁部的部位形成有折痕的预折叠气囊的状态起缩小前后方向的宽度尺寸的第1前后缩小折叠工序；在该第1前后缩小折叠工序之后缩小左右方向的宽度尺寸的左右缩小折叠工序；以及在该左右缩小折叠工序之后缩小前后方向的宽度尺寸的第2前后缩小折叠工序，

通过第1前后缩小折叠工序而折叠的前后缩小折叠气囊(80)构成为具有后侧折叠部(78)，该后侧折叠部(78)是对所述预折叠气囊中比所述流入用开口更靠后侧的区域，以使得后端接近所述流入用开口且朝向所述周壁部侧折叠的方式施加多个沿左右方向的折痕并进行折叠而得到的，

通过所述左右缩小折叠工序而折叠的左右缩小折叠气囊(86)构成为具有翻折部位(83L、83R)，该翻折部位(83L、83R)是分别通过朝向所述乘员侧壁部侧卷绕的翻折对所述前后缩小折叠气囊的左缘(81a)侧及右缘(82a)侧进行折叠而得到的。

7.根据权利要求6所述的副驾席用气囊装置(M)，其中，

所述气囊(15)构成为具有：气囊主体(16)，其因膨胀用气体流入至内部而膨胀；以及系带部(50)，其配置于该气囊主体的内部而限制所述气囊主体的膨胀完毕形状，

所述系带部构成为具有前后系带(53)，该前后系带配置为在所述气囊主体的膨胀完毕时大致沿着前后方向，并且使得后端(53b)侧与所述乘员侧壁部(25)结合而抑制所述乘员侧壁部向后方凸出，

关于所述前后缩小折叠气囊(80)，以将使得所述前后系带的后端与所述乘员侧壁部结合的结合部位(60)的下端(60a)侧折入的方式形成有所述后侧折叠部(78)。

8.根据权利要求7所述的副驾席用气囊装置(M)，其中，

所述系带部(50)构成为具有：

所述前后系带(53)；以及

左右系带(51)，其配置为在所述气囊主体(16)膨胀完毕时大致沿着左右方向以将所述周壁部(17)的在左右方向上相对的左壁部(17c)和右壁部(17d)连结，限制所述左壁部与所述右壁部彼此的隔离距离，

所述左右系带由配置为在所述气囊主体(16)膨胀完毕时大致沿着上下方向的宽幅的带状体形成，

所述前后系带由上下方向的宽度尺寸设定为与所述左右系带大致相同的带状体构成，并且配置为将所述左右系带的左右方向的大致中央与所述乘员侧壁部的左右方向的大致中央连结。

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