CN113525258B - 汽车护板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车护板，该汽车护板包括：护板主体，护板主体具有底板、第一侧板、第二侧板以及排气板。第一侧板与第二侧板相对设置。排气板设置于第一侧板以及第二侧板之间。底板、第一侧板、第二侧板以及排气板形成一具有包裹性的容置腔体。底板设置有若干直槽口。若干直槽口分别由容置腔体的开口一侧边缘延伸至底板内部。若干直槽口的两侧壁通过柔性材料封闭连接形成柔性底壁。本发明的汽车护板由于各部分底板能够进行相对独立的形变，因而底板能够选择硬度更高的材料进行成型，每一直槽口与相邻直槽口之间的底板板面在一定范围内能够发生独立形变，并保持底板的整体性和封闭性。

Description

汽车护板

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车护板。

背景技术

汽车护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击或刮碰而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。此外，汽车护板能够保持发动机仓清洁，防止路面积水灰尘进入发动机仓，并且能够防止汽车行驶过程中轮胎碾压后卷起的砂石硬物敲击发动机，长此以往，容易造成发动机损伤故障。

然而，现有的汽车护板均为整块包裹于发动机以及其他零部件的底部，在保证汽车护板硬度的前提下，汽车护板的弹性有限，从而使其对冲击力的缓冲性能不足，导致汽车护板收到撞击时容易发生穿孔以及撕裂，此外还可能导致汽车护板在发生碰撞的过程中阻碍发动机保护性下沉，消弱发动机下沉的保护作用。

发明内容

基于此，有必要针对现有的汽车护板缓冲性能不足的技术问题，提供一种汽车护板。

一种汽车护板，该汽车护板包括护板主体，护板主体具有底板、第一侧板、第二侧板以及排气板。底板一侧边缘翻折并延伸形成第一侧板，底板的另一侧边缘翻折并延伸形成第二侧板，并且第一侧板与第二侧板相对设置。底板还有一侧边缘翻折并延伸形成排气板，并且排气板设置于第一侧板以及第二侧板之间。底板、第一侧板、第二侧板以及排气板形成一具有包裹性的容置腔体。

底板设置有若干直槽口。若干直槽口分别由容置腔体的开口一侧边缘延伸至底板内部。

若干直槽口的两侧壁通过柔性材料封闭连接形成柔性底壁。每一直槽口与相邻直槽口之间的底板板面在一定范围内能够发生独立形变，并保持底板的整体性和封闭性。

在其中一个实施例中，上述的底板面向容置腔体内侧的一侧表面还具有第一安装槽、第二安装槽、若干进气孔以及若干安装块。第一安装槽以及第二安装槽均设置于底板表面，并延伸至容置腔体开口一侧边缘。若干进气孔分别对应设置于第一安装槽以及第二安装槽的底壁，并且均贯穿底板。若干安装块均设置于底板表面，并分别设置于容置腔体开口一侧边缘。

在其中一个实施例中，上述的若干进气孔对应覆盖有若干过滤网。

在其中一个实施例中，上述的底板背向容置腔内侧的一侧表面具有网格状加强筋。

在其中一个实施例中，上述的第一侧板具有若干第一加强筋、第一安装板以及第一强化腔体，若干第一加强筋分别设置于第一侧板与底板的连接处，第一安装板设置于第一侧板远离底板的一侧边缘，第一强化腔体设置于第一侧板与排气板的连接处，并且，第一强化腔体与底板的连接处也设置有第一加强筋。

在其中一个实施例中，上述的第二侧板具有若干第二加强筋、第二安装板以及第二强化腔体，若干第二加强筋分别设置于第二侧板表面，并分别向靠近底板的方向延伸。第二安装板设置于第二侧板远离底板的一侧边缘，第二强化腔体设置于第二侧板与排气板的连接处。

在其中一个实施例中，上述的排气板包括第一排气板以及第二排气板，第二排气板通过第一排气板连接底板。

在其中一个实施例中，上述的排气板具有若干第一排气孔、若干第二排气孔、若干第三加强筋以及若干安装孔。若干第一排气孔均设置于第一排气板，若干第二排气孔均设置于第二排气板，若干第三加强筋均设置于第一排气板与第二排气板的连接处。若干安装孔均设置于第二排气板。

综上所述，本发明揭示的汽车护板通过在底板设置若干直槽口，并在每一直槽口内设置柔性材料加工成型的底壁，从而使得每一直槽口与相邻直槽口之间的底板板面在一定范围内能够发生独立变形，并保持底板的整体性和密封性。在实际应用过程中，两直槽口之间的底板受到外来物撞击时，该底板能够在撞击力作用下发生微量变形的翘起，从而缓冲撞击力，此时该底板两侧直槽口的柔性底壁能够进行一定程度的延展，以此进一步对撞击力进行缓冲，同时避免底壁翘起过度而压迫护板内部的汽车零件。由于各部分底板能够进行相对独立的形变，因而底板能够选择硬度更高的材料进行成型，从而使得本发明的护板在保证优秀的缓冲性能的同时，具有更强的硬度和耐磨性能。

附图说明

图1为一个实施例中汽车护板的结构示意图；

图2为图1所示实施例中汽车护板的A部分放大结构示意图；

图3为一个实施例中汽车护板的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1，本发明揭示了一种汽车护板，该汽车护板包括护板主体1，护板主体1具有底板11、第一侧板12、第二侧板13以及排气板14。底板11一侧边缘翻折并延伸形成第一侧板12，底板11的另一侧边缘翻折并延伸形成第二侧板13，并且第一侧板12与第二侧板13相对设置。底板11还有一侧边缘翻折并延伸形成排气板14，并且排气板14设置于第一侧板12以及第二侧板13之间。底板11、第一侧板12、第二侧板13以及排气板14形成一具有包裹性的容置腔体。在实际应用中，本发明的汽车护板采用一体成型的方式制造，从而保证汽车护板结构的整体性以及各部分强度的一致性，并且该成型方式使得汽车的重量分配更加直观。

请参阅图1，底板11面向容置腔体内侧的一侧表面具有第一安装槽111、第二安装槽112、若干进气孔113、若干直槽口114以及若干安装块115。第一安装槽111以及第二安装槽112均设置于底板11表面，并延伸至容置腔体开口一侧边缘，在实际应用是，第一安装槽111以及第二安装槽112与汽车护板内部的对应零部件相互配合，从而使得汽车护板内部的零部件分布更加紧凑，汽车护板与内部零部件之间的缓冲行程更加均匀。若干进气孔113分别对应设置于第一安装槽111以及第二安装槽112的底壁，并且均贯穿底板11，在汽车运行过程中，由于气压差使得外部气流能够通过若干进气孔113进入汽车护板内部，并与各零部件接触进行热交换，从而对各零部件进行散热降温，最终携带热量的气流通过排气板14排出至汽车护板外部，最终达到散热的目的。若干直槽口114均设置于底板11，并分别由容置腔体的开口一侧边缘延伸至底板11内部，若干直槽口114能够将底板11分割为若干独立区块，当底板11收到外力撞击时，底板11的独立区块能够进行相对独立的形变，从而对撞击力进行缓冲，当底板11材质硬度较高，脆性较强时，底板11的局部形变能够避免底板11由于撞击力过大而发生撕裂，若干直槽口114在保证底板11硬度的同时，能够进一步提高底板11的缓冲性能。若干安装块115均设置于底板11表面，并分别设置于容置腔体开口一侧边缘，在实际应用时，底板11通过若干安装块115与车身固定连接。

请参阅图2，为了保证底板11结构的整体性和密封性，若干直槽口114的两侧壁通过柔性材料封闭连接形成柔性底壁1141，若干直槽口114内的柔性底壁1141能够将底板11的各独立区块连接成一整体，柔性底壁1141在撞击力的作用下具备一定的延展性，其能够在提升底板11结构整体性的同时，增强底板11对撞击力的缓冲性能。每一直槽口114与相邻直槽口114之间的底板11板面在一定范围内能够发生相对独立形变，同时受到相邻底板11板面的牵制，并保持底板11的整体性和封闭性。

请参阅图1，为了防止外部空气中的粉尘颗粒以及汽车底部溅起的液体大量进入容置腔体内部，若干进气孔113对应覆盖有若干过滤网1131。当汽车行驶的路面状况复杂时，容易扬起大量灰尘或溅起液体，灰尘以及液体容易通过进气孔113进入到汽车护板内部，灰尘容易积存于汽车零部件的表面，从而影响汽车运行时零部件的散热，而导致汽车发生故障以及加速老化，路面溅起的液体成分复杂，其与零部件表面接触后容易引起腐蚀，若干过滤网1131能够将外部的粉尘颗粒以及液体进行过滤隔离，从而避免汽车护板内部零部件的加速老化、腐蚀以及散热不良。

请参阅图3，为了进一步增强底板11的结构强度以及耐刮、耐磨性能，底板11背向容置腔内侧的一侧表面具有网格状加强筋116。网格状加强筋116能够进一步增强底板11的结构强度，同时能够避免汽车护板外侧收到硬物的直接撞击以及剐蹭，从而进一步增强底板11的耐刮以及耐磨性能。

请参阅图1，第一侧板12具有若干第一加强筋121、第一安装板122以及第一强化腔体123，若干第一加强筋121分别设置于第一侧板12与底板11的连接处，从而增强第一侧板12与底板11连接处板件的结构强度，进而避免第一侧板12与底板11之间发生弯折变形。第一安装板122设置于第一侧板12远离底板11的一侧边缘，第一侧板12通过第一安装板122与车身固定连接。第一强化腔体123设置于第一侧板12与排气板14的连接处，并且，第一强化腔体123与底板11的连接处也设置有第一加强筋121，第一强化腔体123能够强化第一侧板12与排气板14之间的连接强度，而该第一加强筋121能够增强第一强化腔体123与底板11连接处板件的结构强度，从而避免压缩变形。

请参阅图1，第二侧板13具有若干第二加强筋131、第二安装板132以及第二强化腔体133，若干第二加强筋131分别设置于第二侧板13表面，并分别向靠近底板11的方向延伸，从而增强第二侧板13与底板11连接处板件的结构强度，进而避免第二侧板13与底板11之间发生弯折变形。第二安装板132设置于第二侧板13远离底板11的一侧边缘，第二侧板13通过第二安装板132与汽车车身固定连接。第二强化腔体133设置于第二侧板13与排气板14的连接处，第二强化腔体133能够强化第二侧板13与排气板14之间的连接强度，从而避免压缩变形。

请参阅图1，排气板14包括第一排气板141以及第二排气板142，并具有若干第一排气孔143、若干第二排气孔144、若干第三加强筋145以及若干安装孔146。其中，第二排气板142通过第一排气板141连接底板11。在本实施例中，第一排气板141相对第二排气板142为一斜面，若干第一排气孔143均设置于第一排气板141，当汽车行进时，从若干进气孔113进入汽车护板内部的空气流在吸收热量后，在惯性作用下通过若干第一排气孔143排出至汽车护板外部，此时，汽车行进高速性能，气流流速越快，其散热效率越高。而若干第二排气孔144均设置于第二排气板142，当汽车护板内部进气量足够大，并且空气流速足够快时，散热气流能够通过若干第二排气孔144进行排出，从而进一步提高汽车护板内部的散热量。若干第三加强筋145均设置于第一排气板141与第二排气板142的连接处，从而提高排气板14的结构强度。若干安装孔146均设置于第二排气板142，在实际应用时，排气板14通过若干安装孔146与汽车车身固定连接。

综上所述，本发明揭示的汽车护板通过在底板设置若干直槽口，并在每一直槽口内设置柔性材料加工成型的底壁，从而使得每一直槽口与相邻直槽口之间的底板板面在一定范围内能够发生独立变形，并保持底板的整体性和密封性。在实际应用过程中，两直槽口之间的底板受到外来物撞击时，该底板能够在撞击力作用下发生微量变形的翘起，从而缓冲撞击力，此时该底板两侧直槽口的柔性底壁能够进行一定程度的延展，以此进一步对撞击力进行缓冲，同时避免底壁翘起过度而压迫护板内部的汽车零件。由于各部分底板能够进行相对独立的形变，因而底板能够选择硬度更高的材料进行成型，从而使得本发明的护板在保证优秀的缓冲性能的同时，具有更强的硬度和耐磨性能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种汽车护板，其特征在于，包括：护板主体，所述护板主体具有底板、第一侧板、第二侧板以及排气板；所述底板一侧边缘翻折并延伸形成所述第一侧板，所述底板的另一侧边缘翻折并延伸形成所述第二侧板，并且所述第一侧板与所述第二侧板相对设置；所述底板还有一侧边缘翻折并延伸形成所述排气板，并且所述排气板设置于所述第一侧板以及所述第二侧板之间；所述底板、所述第一侧板、所述第二侧板以及所述排气板形成一具有包裹性的容置腔体；

所述底板设置有若干直槽口；若干所述直槽口分别由所述容置腔体的开口一侧边缘延伸至所述底板内部；

若干所述直槽口的两侧壁通过柔性材料封闭连接形成柔性底壁，每一所述直槽口与相邻所述直槽口之间的所述底板板面在一定范围内能够发生独立形变，并保持所述底板的整体性和封闭性。

2.根据权利要求1所述的汽车护板，其特征在于，所述底板面向所述容置腔体内侧的一侧表面还具有第一安装槽、第二安装槽、若干进气孔以及若干安装块；所述第一安装槽以及所述第二安装槽均设置于所述底板表面，并延伸至所述容置腔体开口一侧边缘；若干所述进气孔分别对应设置于所述第一安装槽以及所述第二安装槽的底壁，并且均贯穿所述底板；若干所述安装块均设置于所述底板表面，并分别设置于所述容置腔体开口一侧边缘。

3.根据权利要求2所述的汽车护板，其特征在于，若干所述进气孔对应覆盖有若干过滤网。

4.根据权利要求3所述的汽车护板，其特征在于，所述底板背向所述容置腔内侧的一侧表面具有网格状加强筋。

5.根据权利要求1所述的汽车护板，其特征在于，所述第一侧板具有若干第一加强筋、第一安装板以及第一强化腔体，若干所述第一加强筋分别设置于所述第一侧板与所述底板的连接处，所述第一安装板设置于所述第一侧板远离所述底板的一侧边缘，所述第一强化腔体设置于所述第一侧板与所述排气板的连接处，并且，所述第一强化腔体与所述底板的连接处也设置有所述第一加强筋。

6.根据权利要求1所述的汽车护板，其特征在于，所述第二侧板具有若干第二加强筋、第二安装板以及第二强化腔体，若干所述第二加强筋分别设置于所述第二侧板表面，并分别向靠近所述底板的方向延伸；所述第二安装板设置于所述第二侧板远离所述底板的一侧边缘，所述第二强化腔体设置于所述第二侧板与所述排气板的连接处。

7.根据权利要求1所述的汽车护板，其特征在于，所述排气板包括第一排气板以及第二排气板，所述第二排气板通过所述第一排气板连接所述底板。

8.根据权利要求7所述的汽车护板，其特征在于，所述排气板具有若干第一排气孔、若干第二排气孔、若干第三加强筋以及若干安装孔；若干所述第一排气孔均设置于所述第一排气板，若干所述第二排气孔均设置于所述第二排气板，若干所述第三加强筋均设置于所述第一排气板与所述第二排气板的连接处；若干所述安装孔均设置于所述第二排气板。