CN113503890A - 一种充电导航方法、装置及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种充电导航方法，在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站。本发明公开的充电导航方法、装置及电子设备，能够在电动车具有充电需求时推荐的充电站与电动车的匹配度更高，以提高推荐充电站的准确度。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种充电导航方法、装置及电子设备。
背景技术
随着电动车技术飞速发展，电动车的配套设备也随之快速发展，配套设备例如充电站得到了极大的扩建，随着充电站的数量增多，能够给电车进行充电的充电桩的数量越来越多。
现有技术中充电站的数量增多能够使得电动车充电方便，但是在电动车进行充电时，通常是仅根据用户的充电需求显示可用充电站信息，电动车与推荐的可用充电站匹配度差。
发明内容
本发明实施例提供一种充电导航方法、装置及电子设备，能够在电动车具有充电需求时推荐的充电站与电动车的匹配度更高，以提高推荐充电站的准确度。
本发明实施例第一方面提供一种充电导航方法，所述方法包括：
在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；
根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；
若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；
根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站。
可选的，所述获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量，包括：
根据所述导航路线的路况信息，获取所述耗电量，其中，所述路况信息包括拥堵信息和绕路信息。
可选的，在判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量之前，所述方法还包括：
根据所述目标电车的历史充电频次和所述目标电车的电池保养情况，确定所述安全电量。
可选的，所述若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息，包括：
若所述实际电量不大于所述安全电量，检测在所述终点的设定范围内是否存在所述适用充电站；
若检测到未存在所述适用充电站，则获取所述历史充电信息。
可选的，所述根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站，包括：
根据所述历史充电信息和预先训练的充电站预测模型，预测出所述意向充电站。
可选的，所述根据所述历史充电信息和预先训练的充电站预测模型，预测出所述意向充电站，包括：
根据所述历史充电信息，获取所述目标电车的充电习惯参数，其中，所述充电习惯参数包括充电站的平均负荷率、充电站地点、充电站的附近设施和充电价格中的至少一种；
将所述充电习惯参数输入到所述充电站预测模型中，从所述导航路线的设定范围内预测出所述意向充电站。
可选的，在根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站之后，所述方法还包括：
将所述意向充电站进行展示，并发送提示信息以提示用户。
本发明实施例第二方面还提供一种充电导航装置，所述装置包括：
数据获取单元，用于在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；
判断单元，用于根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；
充电信息获取单元，用于若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；
充电站预测单元，用于根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站。
本发明实施例第三方面提供了一种电子设备，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上的程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上的处理器执行所述一个或者一个以上的程序所包含的用于进行如第一方面提供的充电导航方法对应的操作指令。
本发明实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面提供的充电导航方法对应的步骤。
本申请实施例中的上述一个或至少一个技术方案，至少具有如下技术效果：
基于上述技术方案，在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站；如此，在目标电车达到终点的实际电量不大于安全电量时，根据历史充电信息，确定意向充电站，能够确保意向充电站与目标电车的匹配度更高，从而提高确定出的意向充电站的准确度。
附图说明
图1为本申请实施例提供的充电导航方法示意图；
图2为本申请实施例提供的充电导航装置的方框图；
图3为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请实施例技术方案的主要实现原理、具体实施方式及其对应能够达到的有益效果进行详细的阐述。
实施例
请参考图1，本申请实施例提供一种充电导航方法，所述方法包括：
S101、在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；
S102、根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；
S103、若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；
S104、根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站。
本说明书实施例中，目标电车可以是电动汽车和混动汽车等，本说明书不作具体限制。
本说明书实施例中的充电导航方法应用在充电平台上，充电平台能够实时接收到目标电车所属用户的移动终端或者目标电车的车载终端上显示的目标电车的导航路线，将获取到的导航路线作为目标电车的导航路线。
其中，在步骤S101中，在目标电车的控制终端上显示导航路线时，控制终端将导航路线通过无线网络的方式传输给充电平台，使得充电平台能够接收到导航路线，并将接收到的导航路线作为目标电车的导航路线，其中，控制终端包括目标电车所属用户的移动终端和目标电车的车载终端，移动终端例如可以智能手机、智能手表和平板电脑等设备。
以及，在确定目标电车的导航路线之后，在获取电量信息时，可以通过设置在目标电车的电量检测系统获取到目标电车的电量信息，电量信息可以用百分比表示，例如为10％电量，20％电量和35％电量等。
具体来讲，在确定目标电车的导航路线之后，可以根据导航路线的路况信息，获取耗电量，其中，路况信息包括拥堵信息和绕路信息。
具体地，在根据路况信息，获取耗电量时，可以预先训练一个对应的耗电量模型，若路况信息包括拥堵信息和绕路信息，则将导航路线、拥堵信息和绕路信息输入到耗电量模型中，预测出耗电量。其中，在训练耗电量模型时，可以将多个电车的历史导航路线、历史拥堵信息和历史绕路信息作为训练数据集，通过训练数据集进行模型训练，得到满足约束条件的模型作为耗电量模型，由于耗电量模型的训练数据集是多个电车的历史导航路线、历史拥堵信息和历史绕路信息，与目标电车的导航路线、拥堵信息和绕路信息相匹配，从而使得通过耗电量模型预测出的耗电量的精确度更高。
在确定电量信息和耗电量之后，执行步骤S102。
在步骤S102中，根据电量信息和耗电量，判断目标电车到达终点时的实际电量是否不大于安全电量；此时，可以将电量信息减去耗电量的电量余值与安全电量进行比对，若电量余值大于安全电量，则确定目标电车到达终点时的实际电量大于安全电量，则可以不进行任何操作，也可以提示到达终点时的实际电量处于安全范围内等；若电量余值不大于安全电量，则确定目标电车到达终点时的实际电量不大于安全电量，则执行步骤S103。
本说明书实施例中，安全电量可以由用户或目标电车的系统自行设定，也可以根据实际需求进行设定，安全电量可以为不大于10％的电量，例如为10％，8％和7％等；进一步的，耗电量也可以采用百分比进行表示，例如为5％的电量，6％的电量等。
具体来讲，在确定安全电量时，还可以根据目标电车的历史充电频次和目标电车的电池保养情况，确定安全电量，使得安全电量与目标电车的实际使用情况更匹配，以降低安全电量与目标电车的实际使用情况不匹配，进而导致出现目标电车行驶到终点的实际电量不大于安全电量的情况出现。
具体地，在根据历史充电频次和目标电车的电池保养情况确定安全电量时，根据历史充电频次，能够准确确定目标电车的电池的实际充放电数据，而根据目标电车的电池保养情况，例如电池保养频次高，说明安全性较高。能够准确确定目标电车的电池的准确电量，如此，在电池的实际充放电数据和准确电量的准确度更高的情况下，使得确定出的安全电量的准确度也会随之提高。
例如，以目标电车为A为例，在接收到A的导航路线之后，确定出A的电量信息为20％，而根据导航路线的路况信息，确定出A到达导航路线的终点B的耗电量为15％，此时，可以确定出电量余值为20％-15％＝5％，若安全电量为7％，由于5％<7％，则确定A到达终点时的实际电量不大于安全电量，然后执行步骤S103。
在确定出实际电量不大于安全电量时，执行步骤S103。
在步骤S103中，可以直接获取目标电车的历史充电信息；当然，还可以在实际电量不大于安全电量时，检测在终点的设定范围内是否存在适用充电站；若检测到未存在适用充电站，则获取历史充电信息；若检测存在适用充电站，则将适用充电站作为意向充电站进行展示，并发送提示信息以提示用户。
具体来讲，在检测在终点的设定范围内是否存在适用充电站时，可以根据实际电量来确定设定范围，以确保在存在适用充电站时，目标电车能够行驶到适用充电站。其中，设定范围可以是以终点为原点，以实际电量对应的行驶里程为最大半径形成的范围，如此，能够确保在存在适用充电站时，目标电车能够行驶到适用充电站，能够有效降低目标电车在行驶到适用充电站的过程中电量不足的概率。
具体地，在获取历史充电信息时，历史信息可以包括充电站的当时负荷率、充电站地点、充电站的附近设施和充电价格等。在实际应用过程中，可以获取目标电车的每个历史充电站的当时负荷率，每个历史充电站周围的基础设施参数例如是否有便利店和娱乐设施等，每个历史充电站的地点参数例如可以包括繁华程度、地理位置和交通便利程度，以及，每个历史充电站的充电价格等参数等作为历史充电信息。
在获取到历史充电信息之后，执行步骤S104。
在步骤S104中，可以将历史充电信息输入到意向充电站的预设规则中，根据预设规则来确定意向充电站，预设规则例如可以是负荷率低于设定负荷率例如为75％，基础设施包括预设设施例如为便利店，以及充电价格低于设定价格例如为2元每度电等。
具体来讲，在确定意向充电站时，还可以根据历史充电信息，获取目标电车的充电习惯参数，其中，充电习惯参数包括充电站的平均负荷率、充电站地点、充电站的附近设施和充电价格中的至少一种；将充电习惯参数输入到充电站预测模型中，从导航路线的设定范围内预测出意向充电站。优选地，充电习惯参数包括充电站的平均负荷率、充电站地点、充电站的附近设施和充电价格中的至少两种，下面具体以充电习惯参数包括充电站的平均负荷率、充电站地点、充电站的附近设施和充电价格为例。
具体地，在训练充电站预测模型时，可以将多个电车的历史充电习惯参数作为训练数据集，且每个电车的历史充电习惯观测包括充电站的平均负荷率、充电站地点、充电站的附近设施和充电价格；再通过训练数据集进行模型训练，得到满足约束条件的模型作为充电站预测模型，由于充电站预测模型的训练数据集是多个电车的历史充电习惯参数，与目标电车的历史充电习惯参数相匹配，从而使得通过充电站预测模型预测出的意向充电站与目标电车的历史充电习惯更匹配，如此，能够确保意向充电站与目标电车的匹配度更高，从而提高确定出的意向充电站的准确度。
具体地，在通过充电站预测模型预测出的意向充电站时，还需将目标电车的当前电量输入到充电站预测模型中，通过目标电车的当前电量的约束，使得预测出的意向充电站能够在目标电车的行驶范围内，降低目标电车行驶到意向充电站出现电量不足的概率，进一步提高意向充电站与目标电车的匹配度，使得确定出的意向充电站的准确度得以进一步提高。
本说明书另一实施例中，在根据历史充电信息，确定目标电车的意向充电站之后，还可以将意向充电站进行展示，并发送提示信息以提示用户。
具体地，可以直接将意向充电站在导航地图上进行显示，并以短信或弹窗的方式发送提示信息以提示用户，提示信息可以为提醒进行充电的信息例如为电量不足请提前充电和电量预警等信息，本说明书不作具体限制。
例如，以目标电车为A为例，若电量余值为20％-15％＝5％，且安全电量为7％，由于5％<7％，则确定A到达终点时的实际电量不大于安全电量，则检测检测在终点的设定范围内是否存在适用充电站；若未存在适用充电站，则获取A的历史充电信息，并将A的历史充电信息输入到充电站预测模型中，预测出意向充电站为C，则将C显示在导航地图上，并发送“电量不足请提前充电”的提示信息，该提示信息以弹窗方式进行显示，能够更吸引用户的注意力。
基于上述技术方案，在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站；如此，在目标电车达到终点的实际电量不大于安全电量时，根据历史充电信息，确定意向充电站，能够确保意向充电站与目标电车的匹配度更高，从而提高确定出的意向充电站的准确度。
针对上述实施例提供一种充电导航方法，本申请实施例还对应提供一种充电导航装置，请参考图2，该装置包括：
数据获取单元201，用于在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；
判断单元202，用于根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；
充电信息获取单元203，用于若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；
充电站预测单元204，用于根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站。
在一种可选的实施方式中，数据获取单元201，用于根据所述导航路线的路况信息，获取所述耗电量，其中，所述路况信息包括拥堵信息和绕路信息。
在一种可选的实施方式中，所述装置还包括：
电量确定单元，用于在判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量之前，根据所述目标电车的历史充电频次和所述目标电车的电池保养情况，确定所述安全电量。
在一种可选的实施方式中，充电信息获取单元203，用于若所述实际电量不大于所述安全电量，检测在所述终点的设定范围内是否存在所述适用充电站；若检测到未存在所述适用充电站，则获取所述历史充电信息。
在一种可选的实施方式中，充电站预测单元204，用于根据所述历史充电信息和预先训练的充电站预测模型，预测出所述意向充电站。
在一种可选的实施方式中，充电站预测单元204，用于根据所述历史充电信息，获取所述目标电车的充电习惯参数，其中，所述充电习惯参数包括充电站的评价负荷率、充电站地点、充电站的附近设施和充电价格中的至少一种；将所述充电习惯参数输入到所述充电站预测模型中，从所述导航路线的设定范围内预测出所述意向充电站。
在一种可选的实施方式中，所述装置还包括：
提示单元，用于在根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站之后，将所述意向充电站进行展示，并发送提示信息以提示用户。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
图3是根据一示例性实施例示出的一种用于充电导航方法的电子设备800的框图。例如，电子设备800可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。
参照图3，电子设备800可以包括以下一个或多个组件：处理组件802，存储器804，电源组件806，多媒体组件808，音频组件810，输入/展现(I/O)的接口812，传感器组件814，以及通信组件816。
处理组件802通常控制电子设备800的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理元件802可以包括一个或多个处理器820来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件802可以包括一个或多个模块，便于处理组件802和其他组件之间的交互。例如，处理部件802可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件808和处理组件802之间的交互。
存储器804被配置为存储各种类型的数据以支持在设备800的操作。这些数据的示例包括用于在电子设备800上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器804可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
电源组件806为电子设备800的各种组件提供电力。电源组件806可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为电子设备800生成、管理和分配电力相关联的组件。
多媒体组件808包括在所述电子设备800和用户之间的提供一个展现接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件808包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当设备800处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。
音频组件810被配置为展现和/或输入音频信号。例如，音频组件810包括一个麦克风(MIC)，当电子设备800处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器804或经由通信组件816发送。在一些实施例中，音频组件810还包括一个扬声器，用于展现音频信号。
I/O接口812为处理组件802和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。
传感器组件814包括一个或多个传感器，用于为电子设备800提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件814可以检测到设备800的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为电子设备800的显示器和小键盘，传感器组件814还可以检测电子设备800或电子设备800一个组件的位置改变，用户与电子设备800接触的存在或不存在，电子设备800方位或加速/减速和电子设备800的温度变化。传感器组件814可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件814还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件814还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。
通信组件816被配置为便于电子设备800和其他设备之间有线或无线方式的通信。电子设备800可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信部件816经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信部件816还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。
在示例性实施例中，电子设备800可以被一个或多个应用专用集成电量(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器804，上述指令可由电子设备800的处理器820执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由移动终端的处理器执行时，使得移动终端能够执行一种充电导航方法，所述方法包括：
在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；
根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；
若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；
根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种充电导航方法，其特征在于，所述方法包括：
在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；
根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；
若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；
根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量，包括：
根据所述导航路线的路况信息，获取所述耗电量，其中，所述路况信息包括拥堵信息和绕路信息。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量之前，所述方法还包括：
根据所述目标电车的历史充电频次和所述目标电车的电池保养情况，确定所述安全电量。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息，包括：
若所述实际电量不大于所述安全电量，检测在所述终点的设定范围内是否存在适用充电站；
若检测到未存在所述适用充电站，则获取所述历史充电信息。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站，包括：
根据所述历史充电信息和预先训练的充电站预测模型，预测出所述意向充电站。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述历史充电信息和预先训练的充电站预测模型，预测出所述意向充电站，包括：
根据所述历史充电信息，获取所述目标电车的充电习惯参数，其中，所述充电习惯参数包括充电站的平均负荷率、充电站地点、充电站的附近设施和充电价格中的至少一种；
将所述充电习惯参数输入到所述充电站预测模型中，从所述导航路线的设定范围内预测出所述意向充电站。
7.如权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，在根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站之后，所述方法还包括：
将所述意向充电站进行展示，并发送提示信息以提示用户。
8.一种充电导航装置，其特征在于，所述装置包括：
数据获取单元，用于在确定目标电车的导航路线之后，获取所述目标电车的电量信息，以及获取所述目标电车到达所述导航路线的终点的耗电量；
判断单元，用于根据所述电量信息和所述耗电量，判断所述目标电车到达所述终点时的实际电量是否不大于安全电量；
充电信息获取单元，用于若所述实际电量不大于所述安全电量，则获取所述目标电车的历史充电信息；
充电站预测单元，用于根据所述历史充电信息，确定所述目标电车的意向充电站。
9.一种电子设备，其特征在于，包括有存储器，以及一个或者一个以上的程序，其中一个或者一个以上的程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上的处理器执行所述一个或者一个以上的程序所包含的用于进行如权利要求1～7任一所述方法对应的操作指令。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1～7任一所述方法对应的步骤。
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