CN113471605B - 新能源汽车用安装设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电池安装领域，具体涉及新能源汽车用安装设备，包括框体、盖体和两个缓冲散热机构；盖体上设有扣杆和挂钩，框体的侧壁上设有竖孔和横孔，竖孔内还滑动设置有推杆，推杆的一端呈斜面；每个缓冲散热机构均包括缓冲单元和散热单元，缓冲单元包括两个弹簧片，两个弹簧片相对设置呈“八”字形，每个弹簧片的中部均设有外拱段；散热单元包括螺杆、转盘和两个支撑条，转盘位于外拱段以及两个支撑条之间；螺杆包括螺纹段和光滑段，光滑段与电池模块连接，螺杆贯穿两个支撑条且螺纹段与转盘螺纹连接，螺纹段的自由端也呈斜面且螺纹段的自由端能进入横孔与推杆的斜面接触。采用本技术方案时，有利于提高电池模块的使用寿命。

Description

新能源汽车用安装设备
技术领域
本发明涉及电池安装领域，具体涉及新能源汽车用安装设备。
背景技术
随着新能源汽车的不断发展，消费者逐渐开始接受新能源汽车并选择购买新能源汽车，目前新能源汽车的电池一般采用固定框进行固定，虽然固定框能够对汽车进行稳定固定，但是当汽车急停或受到碰撞等情况时，电池模块在固定框内受到冲击容易损坏。
为解决此问题，目前常见的处理方式是在固定框内安装弹簧，当电池模块受到冲击在固定框内移动时，利用弹簧的缓冲降低电池模块的冲击力；但是当冲击力较大时，弹簧压缩至极限位置后弹簧失去缓冲作用，弹簧容易失效，而且电池模块内部发生剧烈冲击容易出现爆炸而损坏；另外，电池模块使用过程中容易产生热量，电池模块长时间处于较高温度下不利于保证电池模块的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种有利于提高电池模块使用寿命的安装设备。
为达到上述目的，本发明的技术方案提供新能源汽车用安装设备，包括框体、盖体以及相对设置于框体内的两个缓冲散热机构；盖体上设有扣杆和挂钩，挂钩能与电池模块卡合并促使电池模块倾斜；框体的侧壁上设有竖孔和横孔，竖孔和横孔连通，盖体扣合至框体上时扣杆嵌入竖孔内，竖孔内还滑动设置有推杆，推杆的一端呈斜面；每个缓冲散热机构均包括缓冲单元和散热单元，缓冲单元包括两个弹簧片，两个弹簧片均与框体的内侧壁连接，且两个弹簧片相对设置呈“八”字形，每个弹簧片的中部均设有外拱段；散热单元包括螺杆、转盘和两个支撑条，两个支撑条与框体的内侧壁连接，转盘位于外拱段以及两个支撑条之间，转盘上设有螺纹孔；螺杆包括螺纹段和光滑段，光滑段与电池模块连接，螺杆贯穿两个支撑条且螺纹段与转盘螺纹连接，螺纹段的自由端也呈斜面且螺纹段的自由端能进入横孔与推杆的斜面接触。
本方案的技术效果是：当汽车急停或受到碰撞等情况时，电池模块在框体内移动的过程中压缩弹簧片，起到缓冲效果；电池模块在移动的过程中带动螺杆移动，从而带动转盘转动，加速框体内空气流动，起到降温效果；当弹簧片形变压紧转盘的过程中，转盘受到摩擦力保持静止，从而阻止螺杆和电池模块继续移动，对电池模块进行一次缓冲，避免电池模块移动幅度较大的情况下反复压缩弹簧片造成弹簧片失效。
当电池模块受到较大冲击的情况下，电池模块和螺杆移动距离较大，螺纹段与转盘分离后，光滑段于螺纹孔内移动，当螺纹段的自由端与推杆的斜面接触时，外拱段和电池模块之间的弹簧片继续形变吸能，对电池模块进行二次缓冲，有效避免了电池模块的损坏。
螺纹段的自由端与推杆的斜面接触后推动推杆和扣杆移动，从而推动盖体从框体上打开，螺杆推动盖体打开前挂钩与电池模块卡合，盖体打开的过程中挂钩带动电池模块处于倾斜，倾斜后的电池模块在惯性作用下继续移动，对电池模块进行三次缓冲，从而有效避免了电池模块内部发生剧烈冲击而出现爆炸的情况。
进一步的，转盘的周向分布有扇片。本方案的技术效果是：转盘转动过程中通过扇片有利于加速空气流动。
进一步的，推杆的斜面和螺纹段的自由端均设有石墨层。本方案的技术效果是：降低螺杆螺纹段与推杆接触时的摩擦力，降低螺杆和电池模块受到的冲击。
进一步的，扣杆的长度小于横孔的直径。本方案的技术效果是：确保螺纹段推动推杆和扣杆移动的距离大于扣杆嵌入竖孔内的深度，使扣杆完全从竖孔内退出。
进一步的，扣杆上设有橡胶垫。本方案的技术效果是：盖体一侧打开时，盖体另一侧的扣杆在橡胶垫形变的过程中能够在竖孔内活动。
进一步的，转盘的两端也设有橡胶垫。本方案的技术效果是：有利于提高弹簧片与转盘的摩擦力。
附图说明
图1为本发明实施例的正向剖视图；
图2为图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：框体1、盖体2、电池模块3、扣杆4、挂钩5、竖孔6、横孔7、推杆8、弹簧片9、外拱段10、螺杆11、转盘12、支撑条13、扇片14、螺纹段15、光滑段16。
实施例：
实施例基本如附图1、2所示：如图1所示的新能源汽车用安装设备，包括框体1、盖体2和两个缓冲散热机构，两个缓冲散热机构各自位于框体1的左右两侧，电池模块3放置于框体1内且位于两个缓冲散热机构之间，电池模块3的上端向外凸出。
如图2所示，盖体2上焊接有扣杆4和挂钩5，扣杆4上包裹粘接有橡胶垫，电池模块3向左移动后凸出部位能与挂钩5卡合。框体1的侧壁上开有竖孔6和横孔7，竖孔6和横孔7连通，盖体2扣合至框体1上时扣杆4嵌入竖孔6内，扣杆4的长度小于横孔7的直径；竖孔6内滑动设置有推杆8，推杆8的下端呈斜面。框体1通过螺栓安装在汽车上后，盖体2上方留有盈余空间。
缓冲单元包括两个弹簧片9，两个弹簧片9均与框体1的内侧壁焊接，而且两个弹簧片9相对设置呈“八”字形，每个弹簧片9的中部均形成外拱段10。
散热单元包括螺杆11、转盘12和两个支撑条13，两个支撑条13与框体1的前后内侧壁焊接，转盘12位于两个支撑条13之间，转盘12的左右两端也粘接有橡胶垫，转盘12上开有螺纹孔，转盘12的周向焊接分布有扇片14，支撑条13上开有与螺纹孔对准的通孔。
螺杆11包括螺纹段15和光滑段16，光滑段16与电池模块3焊接，螺纹段15上设有矩形螺纹，矩形螺纹的螺旋升角为55°，螺纹段15穿过通孔并与转盘12螺纹连接，即螺纹段15与转盘12非自锁连接；螺纹段15的左端也呈斜面，而且螺纹段15的左端能进入横孔7与推杆8的下端接触，推杆8下端的斜面和螺纹段15左端的斜面均涂覆有石墨层。
具体实施过程如下：
当汽车急停或受到碰撞等情况时，如图2所示电池模块3在框体1内向左移动的过程中压缩弹簧片9，起到缓冲效果；电池模块3在向左移动的过程中带动螺杆11向左移动，从而使得螺纹段15带动转盘12转动，加速框体1内空气流动，起到降温效果。
当弹簧片9形变压紧转盘12的过程中，转盘12受到摩擦力保持静止，从而阻止螺杆11和电池模块3继续向左移动，对电池模块3进行一次缓冲，避免电池模块3移动幅度较大的情况下反复压缩弹簧片9造成弹簧片9失效。
当电池模块3受到较大冲击的情况下，电池模块3和螺杆11移动距离较大，螺纹段15与转盘12分离后，光滑段16于螺纹孔内移动；当螺纹段15的左端与推杆8下端的斜面接触时，外拱段10和电池模块3之间的弹簧片9继续形变吸能，对电池模块3进行二次缓冲，有效避免了电池模块3的损坏。
螺纹段15的左端与推杆8的斜面接触后推动推杆8和扣杆4向上移动，从而推动盖体2的左侧从框体1上打开，螺杆11推动盖体2打开前挂钩5与电池模块3的凸出部位卡合，盖体2打开的过程中挂钩5带动电池模块3处于向左上倾斜的状态，给倾斜后的电池模块3留出空间，使其在惯性作用下继续向左上移动，对电池模块3进行三次缓冲，从而有效避免了电池模块3内部发生剧烈冲击而出现爆炸的情况。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.新能源汽车用安装设备，其特征在于：包括框体、盖体以及相对设置于框体内的两个缓冲散热机构；盖体上设有扣杆和挂钩，挂钩能与电池模块卡合并促使电池模块倾斜；框体的侧壁上设有竖孔和横孔，竖孔和横孔连通，盖体扣合至框体上时扣杆嵌入竖孔内，竖孔内还滑动设置有推杆，推杆的一端呈斜面；每个缓冲散热机构均包括缓冲单元和散热单元，缓冲单元包括两个弹簧片，两个弹簧片均与框体的内侧壁连接，且两个弹簧片相对设置呈“八”字形，每个弹簧片的中部均设有外拱段；散热单元包括螺杆、转盘和两个支撑条，两个支撑条与框体的内侧壁连接，转盘位于外拱段以及两个支撑条之间，转盘上设有螺纹孔；螺杆包括螺纹段和光滑段，光滑段与电池模块连接，螺杆贯穿两个支撑条且螺纹段与转盘螺纹连接，螺纹段的自由端也呈斜面且螺纹段的自由端能进入横孔与推杆的斜面接触。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用安装设备，其特征在于：转盘的周向分布有扇片。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车用安装设备，其特征在于：推杆的斜面和螺纹段的自由端均设有石墨层。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车用安装设备，其特征在于：扣杆的长度小于横孔的直径。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车用安装设备，其特征在于：扣杆上设有橡胶垫。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车用安装设备，其特征在于：转盘的两端也设有橡胶垫。
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