CN113459910A - 用于车辆座椅的反应式和消散式倾角调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆座椅的反应式和消散式倾角调节系统。一种车辆座椅(10)包括：坐垫(12)；靠背(14)；铰接器(26)，其包括固定至坐垫(12)的第一凸缘(31)以及固定至靠背(14)的第二凸缘(32)，第二凸缘(32)被安装为能够相对于第一凸缘(31)进行旋转；用于调直靠背(14)的装置(18)，其与第二凸缘(32)关联地进行旋转并且限定了调直槽(44)，该调直槽包括通过桥接部(52)与第二部分(50)隔离开的第一部分(48)；销(24)，其与靠背(14)形成为一体、伸入到调直槽(44)的第一部分(48)中，当比预定的力矩更大的撞击力矩施加于靠背(14)时，销(24)破坏桥接部(52)并随后在第二部分(50)中自由移动。

Description

用于车辆座椅的反应式和消散式倾角调节系统

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，其包括坐垫和靠背。

背景技术

在车辆发生撞击、特别是前方撞击的情况下，施加在座椅上的力例如可能会使乘客的胸部与安全带发生强烈挤压，特别是在靠背置于倾斜位置时。这种突然和快速的运动具有使座椅乘客受伤的极大风险。使乘客受伤的风险在靠背处于倾斜位置时增大。因此，有必要通过使乘客返回到受伤风险减小的直立位置而在撞击情况下保护乘客。

为此目的，已知在撞击的情况下提供一种车辆座椅倾角调节(recliner)系统。这种座椅倾角调节系统允许靠背在撞击时调直。这种座椅倾角调节系统通常包括撞击探测传感器以及用于在探测到撞击的情况下将座椅调直的主动式机械系统。

然而，这种倾角调节系统通常是一种被添加到座椅的复杂系统，其增大的座椅的尺寸并且使其结构更重。另外，这种系统受到撞击探测的效率以及主动式机械调直元件的效率的影响。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种简单、可靠且节省空间的系统，其减少了乘客在撞击的情况下、特别是在座椅的靠背处于倾斜位置时所产生的风险。

为此，本发明涉及一种车辆座椅，其还包括：

-坐垫；

-靠背；

-铰接器，其包括固定至坐垫的第一凸缘以及固定至靠背的第二凸缘，第二凸缘被安装为能够通过铰接机构而相对于第一凸缘围绕轴线进行旋转，铰接机构可在第一构造与第二构造之间移动，在第一构造中铰接机构能够使靠背相对于坐垫解锁和/或进行旋转，在第二构造中铰接机构允许靠背相对于坐垫被阻挡，铰接机构可通过可由座椅的乘客驱动的控制元件而在第一构造与第二构造之间移动；

-用于调直靠背的调直装置，其与第二凸缘关联地进行旋转，该调直装置例如与第二凸缘形成为单件，该调直装置限定了调直槽，该调直槽包括通过桥接部与第二部分隔离开的第一部分；

-与靠背形成为一体的销，该销伸入到调直槽的第一部分中并且被设置为与第一部分的边缘以及桥接部的边缘进行接触，使得销在常规使用状态下确保靠背与第二凸缘之间通过调直装置进行附接，第二凸缘围绕轴线的旋转与靠背的旋转一致，

座椅在锁定机构处于第二构造并且比预定的力矩更大的撞击力矩施加于靠背时使得销破坏桥接部并随后在调直槽的第二部分中自由移动，这使得靠背能够相对于调直装置和第二凸缘自由地旋转。

因此，例如当座椅的靠背处于倾斜位置时，并且在撞击导致超过特定阈值的撞击力矩施加在座椅上的情况下，靠背的调直装置适用于使靠背能够通过撞击自身的纯机械作用而从倾斜位置移动到直立位置。以这种方式，在直立位置，施加于座椅乘客的躯干的力被减小并且使胸部和肩部受伤的风险也被减小。

根据本发明的座椅的另外的特征，单独地考虑或根据所有技术上可行的组合考虑：

-当锁定机构处于第二构造并且比预定的力矩更大的撞击力矩施加于靠背时，靠背能够相对于第二凸缘围绕轴线自由地旋转；

-靠背可在直立位置与至少一个倾斜位置之间相对于坐垫围绕轴线进行旋转，在直立位置中座椅能够在竖直姿态下接收坐下的乘客，在倾斜位置中座椅能够在半躺倒或躺倒的姿态下接收乘客，靠背在直立位置中与竖直方向形成第一角度，并且靠背在倾斜位置中与竖直方向形成第二角度，第二角度大于第一角度；

-铰接机构包括阻挡元件，该阻挡元件可在阻挡位置与非阻挡位置之间移动，在阻挡位置中第二凸缘的旋转被阻止，在非阻挡位置中第二凸缘可围绕轴线进行旋转，座椅在座椅的常规使用状态下在阻挡元件处于非阻挡位置时使得第二凸缘围绕轴线的旋转引起调直装置的旋转，这引起销的运动，使得靠背在直立位置与倾斜位置之间移动，座椅还在比预定的力矩更大的撞击力矩施加于靠背并且阻挡元件处于阻挡位置时使得销破坏桥接部并随后在调直槽的第二部分中自由移动，这使得靠背相对于调直装置从倾斜位置移动到直立位置；

-所述座椅还包括抵接元件，该抵接元件连接至坐垫并且限定了滑轨，调直槽至少部分与滑轨相对地延伸，销还伸入到滑轨中并且在靠背在直立位置与倾斜位置之间移动时在滑轨中进行移动；

-滑轨在第一前端部与第一后端部之间延伸，销在极限直立位置处抵靠第一前端部并且在极限倾斜位置处抵靠第一后端部；

-当锁定机构处于第二构造并且撞击力矩施加于靠背时，销在调直槽中从调直槽的第二后端部移动到滑轨的第一前端部；

-滑轨和调直槽沿着以轴线为圆心的圆弧延伸；

-滑轨在靠背相对于坐垫旋转期间限制靠背的销的运动；

-所述座椅还包括用于驱动第二凸缘的致动器，该致动器驱动第二凸缘基本上相对于第一凸缘围绕轴线进行旋转；

-调直槽包括消散部分，该消散部分的宽度小于销的尺寸，消散部分的宽度和销的尺寸是在与销在调直槽中的运动方向垂直的方向上获得的，销随着其在调直槽中移动而扩大消散部分的宽度；

-调直装置包括主体，该主体与第二凸缘关联地进行旋转并且限定了调直装置的调直槽，桥接部与该主体形成为一体；

-销在座椅的常规使用状态下被阻挡在桥接部与调直槽的端部之间；以及

-调直槽的第一部分匹配销的伸入到调直槽中的部分的形状。

附图说明

通过示例性地并且参考附图给出的以下说明，本发明的另外的方面和优点将变得显而易见，其中：

图1是根据本发明的车辆座椅的一部分在常规使用状态下的侧视示意图，其中靠背处于直立位置；

图2是图1的座椅的一部分在常规使用状态下的侧视示意图，其中靠背处于直立位置；

图3是图1的座椅的一部分在座椅的常规使用状态下的局部示意图，其中靠背处于倾斜位置；

图4是当撞击力矩在靠背处于倾斜位置的情况下被施加于靠背时图1的座椅的一部分的局部示意图；

图5是图1的座椅的一部分的示意性立体图，特别是示出了靠背调直装置；

图6是图5的座椅部分的示意图，其中有意省略了销；

图7是图1的座椅的一部分的示意性立体图，特别是从另一个角度示出了图5的座椅部分，其中有意省略了抵接元件和坐垫；

图8是图7的座椅部分的示意性立体图，其中整体示出了角撑件；

图9是车辆座椅的一部分的示意性立体图，特别是示出了第一部分中的销锁定元件，该锁定元件处于锁定位置；

图10是图9的座椅部分的示意性立体图，其中锁定元件处于解锁位置。

具体实施方式

在说明书中，根据车辆的高度限定竖直方向Z。例如，该竖直方向Z在车辆位于水平地面上时是垂直的。

根据车辆的长度限定纵向方向X。例如，该纵向方向X在车辆位于水平地面上并且沿着车辆的常规行进方向延伸时是水平的。术语“前”和“后”分别根据纵向方向X以及座椅的常规使用状态限定了朝向座椅的前部和后部的方向。

根据车辆的宽度限定横向方向Y。例如，该横向方向Y在车辆位于水平地面上并且与纵向方向X正交时是水平的。

座椅的常规使用状态是具有该座椅的车辆以传统方式使用并且没有受到撞击时的状态，即，例如比预定力矩更大的撞击力矩尚未施加于该座椅的靠背。换言之，常规使用状态对应于座椅在意外情况之外使用的状态。

参考图1-4以及8-10，描述了座椅10，其包括至少一个坐垫12、靠背14、角撑件16以及用于靠背14的调直装置18。

座椅10例如用于被安装在机动车辆中或者任何类型的车辆中，例如轨道车辆、海上运输工具等等。

坐垫12是标准式的并且在此不再进一步描述。

靠背14可相对于坐垫12围绕轴线A-A’在直立位置(在图1和2中可见)与至少一个倾斜位置(在图3中可见)之间旋转，在直立位置中靠背与竖直方向Z形成第一角度α，在倾斜位置中靠背与竖直方向Z形成第二角度β，第二角度β大于第一角度α。

第一角度α和第二角度β使得坐垫12和靠背14在它们之间限定了钝角，即，大于90°的角度。

第一角度α例如在15°与25°之间。

第二角度β大于第一角度α并且例如在25°与50°之间。换言之，靠背14在倾斜位置中比在直立位置中更远离竖直方向。

在靠背14的直立位置中，座椅10适用于以竖直姿态接收乘客。

因此，在直立位置中，座椅10的乘客以竖直姿态坐下，其中乘客例如面朝挡风玻璃，并且可观察车辆外部的环境。

根据一个实施方式，座椅10的乘客可将靠背14放置于多个倾斜位置。例如，该倾斜位置是也被称作休息位置的位置，在该位置中座椅乘客可以进行休息。在倾斜位置中，座椅10因此能够以半躺倒或躺倒的姿态容纳乘客。特别地，在靠背14的极限倾斜位置，座椅10的乘客以躺倒的姿态坐下，其中乘客能够像使用卧铺那样进行休息。

对于任何类型的车辆，座椅10的、不是该车辆的驾驶员的乘客可将他/她的座椅10调节为所述的直立位置或倾斜位置。在驾驶员的干预受到限制或不存在的自动驾驶车辆的情况下，直立位置例如对应于用于驾驶员的座椅10的手动驾驶构造，并且倾斜位置例如对应于要求驾驶员不进行干预的自动驾驶构造。

靠背14沿着横向方向Y在该靠背14的每个横向侧部上包括两个凸缘22。每个凸缘22都基本上在包含有竖直方向Z和纵向方向X的平面中延伸。凸缘22包括伸出到凸缘22外部的至少一个销24。销24例如沿着横向方向Y伸出到凸缘22的外部。销24例如与靠背14形成为一体。在一种变型中，销24是固定至靠背14的附接件。

根据图1-10所示的实施方式，销24具有圆柱形形状，该圆柱形的轴线沿着横向方向Y延伸。销24因此具有在与横向方向Y垂直的平面中获得的直径。

根据该实施方式的一种变型，销24具有与圆柱形形状不同的形状。

根据未示出的一个实施方式，靠背14包括两个销24，第一销24从靠背14的第一凸缘22伸出，并且第二销24从靠背14的第二凸缘22伸出。

参考图1，销24还通过加固元件25被固定至靠背14。

加固元件25通过至少一个紧固元件被固定至靠背14的凸缘22。该紧固元件例如是螺钉或铆钉。

销24例如是固定至加固元件25的附接件。在一种变型中，销24与加固元件25形成为一体。

特别地，如图1所示，加固元件25通过至少两个紧固元件被固定至靠背14的凸缘22。

加固元件25例如是附接至靠背14的插入件。在一种变形中，加固元件25与靠背14形成为一体。

为了清楚起见，在图2-6、9和10中有意省略了加固元件25。

靠背14在座椅10的常规使用状态下例如通过角撑件16和调直装置18被可旋转地安装在坐垫12上。

角撑件16包括铰接器26、下部安装托架28以及靠背14的抵接元件30。

角撑件16通过下部安装托架28被附接至坐垫12。角撑件16例如通过适用于安装在角撑件16的下部安装托架28上的至少一个紧固元件而被附接至坐垫12。该紧固元件例如是螺钉或铆钉。

根据未示出的一个实施方式，下部安装托架28与坐垫12形成为一体。

参考图2-4，下部安装托架28是用于抵接元件30的附接件。

根据图1和8-10所示的一种变型，下部安装托架28与抵接元件30形成为一体。

靠背14通过铰接器26被可旋转地安装在坐垫12上。

参考图5-8，铰接器26包括固定至坐垫12的第一凸缘31、铰接机构以及通过该铰接机构相对于第一凸缘31围绕轴线A-A’可旋转地进行安装的第二凸缘32。

铰接机构可在第一构造与第二构造中进行移动，在第一构造中其允许靠背14相对于坐垫12解锁和/或进行旋转，在第二构造中其允许靠背14相对于坐垫12被阻挡。

这种铰接器在现有技术中是已知的。铰接器26例如是具有颗粒式(grain type)锁定/解锁机构的铰接器，或者是具有诸如行星齿轮式机构的驱动机构的铰接器。

如图8所示，第一凸缘31例如通过安装托架28被附接至坐垫12。第一凸缘31例如特别是被附接至下部安装托架28。

第二凸缘32例如在座椅10的常规使用状态下通过调直装置18被附接至靠背14，这将在下文描述。第二凸缘32和调直装置18例如被形成为单件。根据一种变型，第二凸缘32是附接至调直装置18的插入件。

第二凸缘32因此被安装为使得其可以相对于坐垫12围绕轴线A-A’进行旋转。特别地，靠背14被安装为可在座椅10的常规使用状态下借助于第二凸缘32而相对于坐垫12围绕轴线A-A’进行旋转。

参考图5和6，第二凸缘32在纵向方向X和竖直方向Z所形成的平面中具有圆形部分。

根据一种变型，角撑件16还包括致动器(未示出)。角撑件16的致动器在被启动时被设置为使得第二凸缘32相对于第一凸缘31围绕轴线A-A’在任一方向上旋转。该致动器例如是电动马达。

铰接器26的铰接机构包括阻挡元件，其可在阻止第二凸缘32旋转的阻挡位置与使第二凸缘32可围绕轴线A-A’旋转的非阻挡位置之间进行移动。

当铰接机构处于其第一构造时，阻挡元件处于其非阻挡位置。当铰接机构处于其第二构造时，阻挡元件处于其阻挡位置。

角撑件16还包括对铰接机构进行控制的控制元件(未示出)。该控制元件可在启动位置与静止位置之间移动，在启动位置中铰接机构处于其第一构造并且使用者可使靠背14在任一方向上旋转，在静止位置中铰接机构处于其第二构造。

当铰接器26例如是包括颗粒式锁定/解锁机构的铰链时，座椅10的乘客使控制元件移动到启动位置，以解锁靠背14相对于坐垫12的旋转。座椅10的乘客随后可按照他/她的喜好来倾斜靠背14。

当铰接器26例如是包括诸如行星齿轮式机构的驱动机构的铰接器时，座椅10的乘客使控制元件移动到其启动位置以解锁靠背14相对于坐垫12的旋转，而阻挡元件处于阻挡位置。

在一种变型中，角撑件16包括致动器，控制元件还对该致动器进行控制。当控制元件处于启动位置时，阻挡元件处于非阻挡位置并且致动器使第二凸缘32在任一方向上旋转。在静止位置，致动器不使第二凸缘32旋转。

角撑件16的控制元件被设置为通过座椅10的乘客来控制。座椅10的乘客因此可通过控制元件来控制靠背14在任一方向上旋转。角撑件16的控制元件例如是电子式控制杆或控制器，其可通过座椅10的乘客来使用并且能够通过座椅10的乘客进行操纵。因此，座椅乘客可在座椅10的常规使用状态下通过控制元件来控制靠背14在直立位置与倾斜位置之间的旋转运动。

参考图5和6，调直装置18位于靠背14的角撑件16与凸缘22之间。

调直装置18包括主体41，其与第二凸缘32关联地进行旋转。特别地，主体41具有环状形状并且限定了使第二凸缘32伸入到其中的开口42。主体41因此围绕第二凸缘32延伸。开口42基本上匹配第二凸缘32的形状。主体41因此通过开口42的边缘而与第二凸缘32关联地进行旋转。

主体41限定了调直槽44。参考图5和6，主体41包括延伸部43，其相对于轴线A-A’径向地延伸并且限定调直槽44。

参考图5，靠背14的销24伸入到调直槽44中。

调直装置还包括伸入到调直槽44中的桥接部52。

参考图4和6，调直槽44包括第一部分48以及通过桥接部52与第一部分48间隔开的第二部分50。

桥接部52例如由金属材料制成，诸如S420 MC钢。

参考图1-10，桥接部52与主体41形成为一体。

根据未示出的实施方式，桥接部52是附接至调直槽44的边缘的插入件。

桥接部52被构造为在向其施加撞击力时破裂。

该撞击力是比预定的力更大的力。该撞击力来自于撞击时相对于轴线A-A’施加于靠背14的撞击力矩。该撞击力矩是比预定的力矩更大的力矩，其大于或等于200N.m，有利地大于或等于250N.m。这种撞击力例如在发生撞击时被施加在车辆上。

桥接部52的机械抗性使得桥接部52在施加有比预定的力更小的力时不会破裂。

在座椅10的常规使用状态下，靠背14的销24伸入到调直槽44的第一部分48中并且连接至该第一部分48的边缘以及桥接部52的边缘。特别地，销24被放置为与第一部分48的边缘以及桥接部52的边缘进行接触。销24通过第一部分48的边缘以及桥接部52的边缘被保持在第一部分48中。因此，销24和调直装置18相连接。因此，靠背14和调直装置18也相连接。换言之，销24通过调直装置18确保了靠背14与第二凸缘32之间的附接。

特别地，销24在座椅10的常规使用状态下被阻挡在桥接部52与调直槽44的一个端部之间。

特别地，调直槽44的第一部分48符合伸入到调直槽44中的销24的截面形状。

因此，第二凸缘32和靠背14在座椅10的常规使用状态下在旋转方面被固定。

换言之，第二凸缘32的旋转引起靠背14的旋转。如果驱动元件32的旋转通过阻挡元件被阻止，则靠背14在座椅10的常规使用状态下的旋转也被阻止。

因此，当第二凸缘32旋转时，靠背14通过调直装置18相对于坐垫12旋转。在座椅10的常规使用状态下，座椅10的乘客因此可以通过控制元件来调节靠背14相对于坐垫12的倾斜度。

当撞击力矩施加于靠背14时，例如在车辆发生后部撞击期间，靠背14、因此还有销24被向前驱动。当铰接机构处于其第二构造时，销24破坏桥接部52。第二凸缘32和靠背14因此在旋转方面分离。

销24随后在调直槽44的第二部分50中自由移动，这使得靠背14相对于调直装置18从倾斜位置移动到直立位置。

因此，桥接部52的破裂允许销24在第二部分50中位移并因此允许靠背14从倾斜位置位移到直立位置。

换言之，当销24破坏桥接部52时，销24随后在调直槽44的第二部分50中自由移动，这使靠背14相对于调直装置18和第二凸缘32从倾斜位置自由地旋转到直立位置。

特别地，靠背14在第二凸缘32或调直装置18不会伴随靠背14进行旋转的情况下从倾斜位置旋转到直立位置。

换言之，当锁定机构处于其第二构造并且比预定力矩更大的撞击力矩施加于靠背14时，使得靠背14相对于第二凸缘32围绕轴线A-A’自由地旋转。因此，仅围绕同一条旋转轴线(此处为轴线A-A’)进行靠背14的旋转，而不考虑座椅10的使用状态。因此，即使在撞击力矩施加于靠背14时，靠背14的运动、因此座椅10的乘客的运动沿着与座椅10的常规使用状态下使用座椅时相同的轨迹进行。事实上，靠背14相对于第二凸缘32的旋转轴线对应于靠背14相对于座椅的坐垫12的旋转轴线，因此座椅10的乘客的躯干的旋转不考虑使用状态围绕同一条旋转轴线A-A’进行。因此，旋转运动符合座椅10的乘客的形态学，这不是靠背14相对于第二凸缘32的旋转轴线不对应于靠背14相对于座椅12的旋转轴线的情况。另外，由于旋转运动围绕同一条轴线A-A’进行，因此降低了座椅10的设计复杂度。

调直槽44还包括消散部分(未示出)，其具有沿着与销24的运动方向垂直的方向获得的宽度。

消散部分的宽度小于销24的沿着与销24的运动方向垂直的方向获得的尺寸。特别地，根据图1-10所示的实施方式，消散部分的宽度小于销24的直径。

例如，消散部分被包括在调直槽44的第二部分50中。

根据一种变型，第二部分50是消散部分。

消散部分适用于随着销24在消散部分中移动而通过扩大其宽度进行形变。

当撞击力矩施加于靠背14时，销24移动到第二部分50中并且扩大第二部分50的消散部分的宽度。消散部分的宽度扩大至少部分地消散了撞击所导致的撞击力产生的撞击能量。

抵接元件30与靠背14的凸缘22相对地在靠背14的每个横向侧部上延伸。

根据一个未示出的实施方式，靠背14通过两个角撑件16被可旋转地安装在坐垫12上，其中每个角撑件16的每个抵接元件30都面向靠背14的凸缘22而在靠背14的每个横向侧部上延伸。

抵接元件30限定了在第一前端部36与第一后端部38之间延伸的滑轨34。

第一前端部36例如沿着纵向方向X位于滑轨34的前部中。第一后端部38例如沿着纵向方向X位于滑轨34的后部中。

调直槽44至少部分与滑轨34相对地延伸。

靠背14的销24从凸缘22延伸穿过调直槽44进入到滑轨34中。

当靠背14包括分别从第一凸缘22和第二凸缘22伸出的两个销24并且座椅包括分别在靠背14的每个横向侧部上与每个凸缘22相对地延伸的两个止动元件30时，靠背14的每个销24都伸入到其面对的止动元件30的滑轨34中。

如图1所示，加固元件25朝向靠背14的凸缘22从销24伸出，使得加固元件25和凸缘22在抵接元件30的相对两侧上延伸。

加固元件25加固了销24与靠背14之间的连接。

每个销24都随着靠背14在直立位置与倾斜位置之间移动而在滑轨34中移动。每个销24都例如在座椅10的常规使用状态下在极限直立位置中抵靠第一前端部36并且在极限倾斜位置中抵靠第一后端部38。

第一前端部36和第一后端部38因此构成了销24的抵接端部。

因此，每条滑轨34都限制了销24在第一前端部36与第一后端部38之间的运动。每条滑轨34因此还限制了靠背14相对于坐垫12在极限直立位置与极限倾斜位置之间的旋转运动。

当靠背处于倾斜位置时，当撞击力矩施加于靠背14时(例如在车辆发生后部撞击期间)，销24从调直槽44的后端部自由地移动到滑轨34的第一前端部36。

当靠背14处于极限直立位置时，当撞击力矩施加于靠背14时，销24已经抵住滑轨3的第一前端部36并因此不能移入到调直槽44的第二部分50中。

因此，销24仅可在靠背14处于极限直立位置之外的位置时移入到调直槽44的第二部分50中。

另外，每条滑轨34都在靠背14相对于坐垫12旋转时引导每个销24。

参考图1-6和8-10，滑轨34沿着以轴线A-A’为圆心的圆弧延伸。

调直槽44例如沿着与滑轨34相同的圆弧延伸。

参考图9和10，调直装置18包括可在锁定位置(在图7中可见)与解锁位置(在图8中可见)之间移动的锁定元件56，在锁定位置中其阻止销24在调直槽44中的运动，在解锁位置中其允许销24在调直槽44中的运动。

锁定元件连接至调直装置18的主体41。特别地，锁定元件连接至主体41的延伸部43。

锁定元件包括钩58、杠杆臂60以及返回元件64。

钩58在主体41上被安装为可围绕与轴线A-A’平行的旋转轴线在图9中可见的钩挂位置与图10中可见的释放位置之间旋转，在钩挂位置中钩58挂在销24上，在释放位置中钩58远离销24。

在与锁定元件56的锁定位置相对应的钩挂位置中，钩58将销24保持在调直槽44的第一部分48中并因此阻止销24朝向第二部分50移动。

在与锁定元件56的解锁位置相对应的释放位置中，钩58远离销24，使其不再将销24保持在第一部分48中。因此，在释放位置中，销24能够移入到调直槽44的第二部分50中。

杠杆臂60从钩58伸出并连接至钩58。杠杆臂60用于与放置在抵接元件30上的枢转点62相互作用。枢转点62例如是突出部，其从抵接元件30朝向调直装置18伸出。

在靠背14的直立位置，杠杆臂60远离枢转点62。随着靠背14从其直立位置旋转到倾斜位置，杠杆臂60与枢转点62接触，使得杠杆臂60接合枢转点62。

当杠杆臂60接合枢转点62时，其使钩58在主体41上旋转并且使钩58从其钩挂位置移动到释放位置。

因此，靠背14从直立位置到倾斜位置的运动导致钩58从其钩挂位置移动到释放位置，并因此使锁定元件56从其锁定位置移动到解锁位置。

因此，在靠背14处于靠背14与竖直方向Z形成比阈值角度更大的角度β的倾斜位置时，锁定元件56使销24能够在调直槽44的第二部分50中移动。该阈值角度对应于锁定元件56从其钩挂位置移动到释放位置时靠背14与竖直方向所形成的角度。

返回元件64是用于钩58的返回元件。返回元件64附接至调直装置16并且被设置为在靠背14移动到其直立位置时使钩58移动到其钩挂位置。

返回元件64因此被构造为向钩58施加返回力矩。

如图9和10所示，返回元件64例如是扭转弹簧。

下文描述座椅10的操作。

在座椅10的常规使用状态下，当使用者期望使靠背14在倾斜位置与直立位置之间移动时，使用者使用控制元件将铰接机构切换到其第一构造。

使用者随后使靠背14旋转。靠背14的销24因此被驱动到滑轨34中，同时保持通过桥接部52被阻挡在调直槽44的第一部分48中。

销24在其在靠背14的直立位置中抵靠第一前端部36的位置与其在倾斜位置中与第一前端部36间隔开的位置之间移动。在靠背14的极限倾斜位置，销抵住第一前端部38。

当使用者满意靠背14的位置时，使用者使用控制元件将铰接机构切换到其第二构造。

如果靠背14处于倾斜位置使得锁定元件56处于其解锁位置，则销24远离滑轨34的第一前端部36。

当靠背14处于该倾斜位置并且比预定力矩更大的撞击力矩施加于靠背14(特别是在车辆发生撞击的情况下)时，靠背14、因此销24被向前驱动。销24因此破坏桥接部52，这允许靠背14相对于调直装置18和第二凸缘32从倾斜位置自由地旋转到直立位置。

销24随后在撞击力下移入到调直槽44中，从调直槽44的后端部移动至滑轨34的第一前端部36。

销24随后使调直槽44的第二部分50的消散部分发生形变，这至少部分地消散了冲击所导致的撞击力产生的撞击能量。

靠背14随后处于直立位置，特别是极限直立位置。

乘客随后在座椅10上处于撞击导致的受伤风险减小的竖直姿态。

所描述的本发明因此能够提供一种车辆座椅10，其特别是在乘客在发生意外的情况下(例如，前部撞击)以倾斜姿态位于座椅10中时减小了乘客受伤的风险。座椅10确保了座椅10的靠背14在这种撞击期间保持竖直，使得座椅使用者的身体通过乘客保护装置(例如安全带或气囊)适当地支撑。这种座椅10因此防止了撞击能量通过使用者的、在靠背处于倾斜位置时尤为脆弱的器官(例如乘客的肋骨)进行消散。

Claims (15)

1.一种车辆的座椅(10)，其包括：

-坐垫(12)；

-靠背(14)；

-铰接器(26)，其包括固定至所述坐垫(12)的第一凸缘(31)以及固定至所述靠背(14)的第二凸缘(32)，所述第二凸缘(32)被安装为能够通过铰接机构而相对于所述第一凸缘(31)围绕轴线(A-A’)进行旋转，所述铰接机构能够在第一构造与第二构造之间移动，在所述第一构造中所述铰接机构能够使所述靠背(14)相对于所述坐垫(12)解锁和/或进行旋转，在所述第二构造中所述铰接机构允许所述靠背(14)相对于所述坐垫(12)被阻挡，所述铰接机构能够通过能由所述座椅(10)的乘客驱动的控制元件而在所述第一构造与所述第二构造之间移动；

-用于调直所述靠背(14)的调直装置(18)，其与所述第二凸缘(32)关联地进行旋转，所述调直装置(18)限定了调直槽(44)，所述调直槽(44)包括通过桥接部(52)与第二部分(50)隔离开的第一部分(48)；

-与所述靠背(14)形成为一体的销(24)，所述销(24)伸入到所述调直槽(44)的所述第一部分(48)中并且被设置为与所述第一部分(48)的边缘以及所述桥接部(52)的边缘进行接触，使得所述销(24)在常规使用状态下确保所述靠背(14)与所述第二凸缘(32)之间通过所述调直装置(18)进行附接，所述第二凸缘(32)围绕所述轴线(A-A’)的旋转与所述靠背(14)的旋转一致，

所述座椅(10)在所述锁定机构处于所述第二构造并且比预定的力矩更大的撞击力矩施加于所述靠背(14)时使得所述销(24)破坏所述桥接部(52)并随后在所述调直槽(44)的所述第二部分(50)中自由移动，这使得所述靠背(14)能够相对于所述调直装置(18)和所述第二凸缘(32)自由地旋转。

2.根据权利要求1所述的座椅(10)，其中，当所述锁定机构处于所述第二构造并且比预定的力矩更大的撞击力矩施加于所述靠背(14)时，所述靠背(14)能够相对于所述第二凸缘(32)围绕所述轴线(A-A’)自由地旋转。

3.根据权利要求1或2所述的座椅(10)，其中，所述靠背(14)能够在直立位置与至少一个倾斜位置之间相对于所述坐垫(12)围绕所述轴线(A-A’)进行旋转，在所述直立位置中所述座椅(10)能够在竖直姿态下接收坐下的乘客，在所述倾斜位置中所述座椅(10)能够在半躺倒或躺倒的姿态下接收乘客，

所述靠背(14)在所述直立位置中与竖直方向(Z)形成第一角度(α)，并且所述靠背(14)在所述倾斜位置中与所述竖直方向(Z)形成第二角度(β)，所述第二角度(β)大于所述第一角度(α)。

4.根据权利要求3所述的座椅(10)，其中，所述铰接机构包括阻挡元件，所述阻挡元件能够在阻挡位置与非阻挡位置之间移动，在所述阻挡位置中所述第二凸缘(32)的旋转被阻止，在所述非阻挡位置中所述第二凸缘(32)能够围绕所述轴线(A-A’)进行旋转，

所述座椅(10)在所述座椅(10)的常规使用状态下在所述阻挡元件处于所述非阻挡位置时使得所述第二凸缘(32)围绕所述轴线(A-A’)的旋转引起所述调直装置(18)的旋转，这引起所述销(24)的运动，使得所述靠背(14)在所述直立位置与所述倾斜位置之间移动，

所述座椅(10)还在比预定的力矩更大的撞击力矩施加于所述靠背(14)并且所述阻挡元件处于所述阻挡位置时使得所述销(24)破坏所述桥接部(52)并随后自由移动到所述调直槽(44)的所述第二部分(50)中，这使得所述靠背(14)相对于所述调直装置(18)从所述倾斜位置移动到所述直立位置。

5.根据权利要求3或4所述的座椅(10)，其还包括抵接元件(30)，所述抵接元件连接至所述坐垫(16)并且限定了滑轨(34)，所述调直槽(44)至少部分与所述滑轨(34)相对地延伸，所述销(24)还伸入到所述滑轨(34)中并且在所述靠背(14)在所述直立位置与所述倾斜位置之间移动时在所述滑轨(34)中进行移动。

6.根据权利要求5所述的座椅(10)，其中，所述滑轨(34)在第一前端部(36)与第一后端部(38)之间延伸，所述销(24)在极限直立位置处抵靠所述第一前端部(36)并且在极限倾斜位置处抵靠所述第一后端部(38)。

7.根据权利要求6所述的座椅(10)，其中，当所述锁定机构处于所述第二构造并且撞击力矩施加于所述靠背(14)时，所述销(24)在所述调直槽(44)中从所述调直槽(44)的第二后端部移动到所述滑轨(34)的所述第一前端部(36)。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的座椅(10)，其中，所述滑轨(34)和所述调直槽(44)沿着以所述轴线(A-A’)为圆心的圆弧延伸。

9.根据权利要求5-8中任一项所述的座椅(10)，其中，所述滑轨(34)在所述靠背(14)相对于所述坐垫(12)旋转期间限制所述靠背(14)的所述销(24)的运动。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的座椅(10)，其还包括用于驱动所述第二凸缘(32)的致动器，所述致动器驱动所述第二凸缘(32)基本上相对于所述第一凸缘(31)围绕所述轴线(A-A’)进行旋转。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的座椅(10)，其中，所述调直槽(44)包括消散部分，所述消散部分的宽度小于所述销(24)的尺寸，所述消散部分的所述宽度和所述销(24)的所述尺寸是在与所述销(24)在所述调直槽(44)中的运动方向垂直的方向上获得的，

所述销(24)随着其在所述调直槽(44)中移动而扩大所述消散部分的所述宽度。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的座椅(10)，其中，所述调直装置(18)包括主体(41)，

所述主体(41)与所述第二凸缘(32)关联地进行旋转并且限定了所述调直装置(18)的所述调直槽(44)，所述桥接部(52)与所述主体(41)形成为一体。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的座椅(10)，其中，所述销(24)在所述座椅(10)的常规使用状态下被阻挡在所述桥接部(52)与所述调直槽(44)的端部之间。

14.根据权利要求13所述的座椅(10)，其中，所述调直槽(44)的所述第一部分(48)匹配所述销(24)的伸入到所述调直槽(44)中的部分的形状。

15.根据权利要求1-14中任一项所述的座椅(10)，其中，所述调直装置(18)与所述第二凸缘(32)形成为单件。

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