CN113453410B - 照明控制系统、方法、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种照明控制系统、方法、电子设备和存储介质，适于应用在车站站台，所述系统包括：车载装置，用于控制车门开闭，并发送所述车门状态；照明装置，设置在站台，用于接收车门状态，根据所述车门状态生成照明控制指令，并执行所述照明控制指令。由此，根据本发明实施例的照明控制系统，照明装置可根据车载装置发送的车门状态，生成照明控制指令，并执行照明控制指令。即照明控制系统可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

Description

照明控制系统、方法、电子设备和存储介质

技术领域

本发明涉及车站站台照明技术领域，尤其涉及一种照明控制系统、方法、电子设备和存储介质。

背景技术

目前，相关技术的地铁、轻轨等列车站台上的照明系统，由人工进行控制，在夜间或者光线较暗情况下，为避免乘客下车时，由于光线弱影响视线被站台间隙绊倒的风险，站台照明系统一般由人工控制为保持常亮状态，然而当客流较少，且部分站台出现无人状态时，由人工控制常亮状态的照明系统，不仅人力运营成本较高，且造成照明能源不必要的浪费。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种照明控制系统，能够根据列车到站时的车门状态，以控制站台照明系统的开闭，从而实现了站台照明系统的灵活开闭，降低了能耗和运营成本。

本发明的另一个目的在于提出一种照明控制方法。

本发明的另一个目的在于提出一种电子设备。

本发明的另一个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的一种照明控制系统，适于应用在车站站台，所述系统包括：车载装置，用于控制车门开闭，并发送所述车门状态；照明装置，设置在站台，用于接收车门状态，根据所述车门状态生成照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

根据本发明实施例的照明控制系统，照明装置可根据车载装置发送的车门状态，生成照明控制指令，并执行照明控制指令。即照明控制系统可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

另外，根据本发明上述实施例的照明控制系统，还也可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述车门状态为开启或关闭，所述照明控制指令为开灯或关灯；当所述车门状态为开启时，所述照明控制指令为开灯；当所述车门状态为关闭时，所述照明控制指令为关灯。

根据本发明的一个实施例，所述照明装置的控制模式至少包括第一控制模式和第二控制模式；所述根据所述车门状态生成照明控制指令，还包括：根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令。

根据本发明的一个实施例，根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令，具体包括：当所述控制模式为第一控制模式时，所述照明控制指令为开灯或关灯；当所述控制模式为第二控制模式时，所述照明控制指令置零。

根据本发明的一个实施例，所述照明装置包括：判断模块、接收模块和控制模块；所述判断模块用于判断所述照明装置的控制模式，发送控制模式信息；接收模块用于接收所述控制模式信息和所述车门状态；控制模块用于根据所述控制模式信息和所述车门状态生成所述照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

根据本发明的一个实施例，所述控制模式根据列车运营计划自动切换，所述列车运营计划根据列车运营时间和昼夜更替时间进行设定。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种照明控制方法，适于应用在车站站台，包括：发送车门状态；接收所述车门状态，根据所述车门状态生成照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

根据本发明实施例的照明控制方法，可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

另外，根据本发明上述实施例的照明控制方法，还也可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述车门状态为开启或关闭，所述照明控制指令为开灯或关灯；当所述车门状态为开启时，所述照明控制指令为开灯；当所述车门状态为关闭时，所述照明控制指令为关灯。

根据本发明的一个实施例，所述根据所述车门状态生成照明控制指令，还包括：根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令。

根据本发明的一个实施例，根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令，具体包括：当所述控制模式为第一控制模式时，所述照明控制指令为开灯或关灯；当所述控制模式为第二控制模式时，所述照明控制指令置零。

根据本发明的一个实施例，所述的照明控制方法还包括：判断控制模式，发送控制模式信息；接收所述控制模式信息和车门状态；根据所述控制模式信息和所述车门状态生成所述照明控制指令，并执行所述照明控制指令。根据本发明的一个实施例，所述控制模式根据列车运营计划自动切换，所述列车运营计划根据列车运营时间和昼夜更替时间进行设定。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现上述照明控制方法。

根据本发明实施例的照明电子设备，采用存储在存储器上并可在处理器上运行的照明控制方法，可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述照明控制方法。

根据本发明实施例的计算机可读存储介质，采用存储有照明控制方法，可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例中照明控制系统的结构示意图；

图2为本发明一实施例中照明装置的结构示意图；

图3是本发明实施例提出的照明控制方法的流程示意图；

图4是本发明一实施例提出的照明控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面参考附图描述本发明实施例的照明控制系统。

图1为根据本发明实施例的照明控制系统的结构示意图。

如图1所示，照明控制系统100包括：车载装置10和照明装置20。

其中，该照明控制系统100适于应用在车站站台，车载装置10用于控制车门开闭，并发送所述车门状态；设置在站台的照明装置20接收所述车门状态，根据所述车门状态生成照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

具体地，以列车站台为示例。以列车运营时间段为夜间为示例，在列车进站的过程中，车载装置在判断列车停准停稳后，向列车上的车门系统发送开启车门指令，车门接收到开启车门指令后，执行开启车门动作，同时向车载装置反馈车门状态，车载装置接收到车门状态，并向照明装置20发送车门状态，照明装置20接收到车门状态，根据车门状态生成照明控制指令，并执行照明控制指令；类似地，在列车离站的过程中，车载装置在判断列车离站倒计时结束后，向列车上的车门系统发送关闭车门指令，车门接收到关闭车门指令后，执行关闭车门动作，同时向车载装置反馈车门状态，车载装置接收到车门状态，并向照明装置20发送车门状态，照明装置20接收到车门状态，根据车门状态生成照明控制指令，并执行照明控制指令。作为具体的实施例，车载装置10可为设置在列车上的车载控制器VOBC（vehicleon-board controller），照明装置20可具体为站台的照明灯、车站屏蔽门警示灯等照明装置所组成的照明系统的总称。可选地，照明装置20可以为计算机联锁系统CI（computerinterlocking）和站台照明系统所组成的系统总称。

根据本发明实施例的照明控制系统100，照明装置20可根据车载装置10发送的车门状态，生成照明控制指令，并执行照明控制指令。即照明控制系统100可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

进一步地，根据本发明的一个实施例，车门状态为开启或关闭，照明控制指令为开灯或关灯；当车门状态为开启时，照明控制指令为开灯；当车门状态为关闭时，照明控制指令为关灯。举例而言。以列车运营时间段为夜间为示例，在多个列车站台，不是每个站台都有人，且照明装置设置常亮模式的传统照明模式使得系统资源利用不灵活，浪费用电，为了使乘客在进出车门时，避免由于光线弱影响视线被站台间隙绊倒的风险，同时基于节约用电资源的控制理念，站台的照明装装设置为根据列车到站时状态车门的状态来进行选择性照明。具体地，列车在进站时，车载装置10控制车门开启，照明装置20根据车门为开启状态，生成开灯指令，并执行开灯指令。当列车开始离站时，车载装置10控制车门关闭，照明装置20根据车门为关闭状态，生成关灯指令，并执行关灯指令。这样设置使得，站台照明系统可根据列车车门的开启可关闭进行选择性开灯和关灯，实现了照明系统控制的灵活性，同时大大节约了车站用电资源。进一步地，以车门的状态作为开灯或关灯控制指令，更能体现照明控制系统的控制实时性，即只有当车门开启时，才发送开灯指令，而当车门关闭时，即发送关灯指令，以实时地方便乘客上下车，避免因环境亮度不足导致乘客被站台的间隙绊倒，同时使得照明控制系统的能源使用时间被控制得更加紧凑，大大增强了系统整体的节能效果。

作为一种可选的实施例，当站台设置有屏蔽门时，具体为列车在进站时，车载装置10发送开门指令至车门系统和屏蔽门系统，车门和屏蔽门均开启后，照明装置20根据车门和屏蔽门均为开启状态，相应生成开灯指令，并执行开灯指令。当列车开始离站时，车载装置10发送关门指令至车门系统和屏蔽门系统，车门和屏蔽门均关闭后，照明装置20根据车门和屏蔽门均为关闭状态，相应生成关灯指令，并执行关灯指令。

进一步地，根据本发明的一个实施例，照明装置20的控制模式至少包括第一控制模式和第二控制模式；所述根据所述车门状态生成照明控制指令，还包括：根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令。具体地，照明装置20的控制模式具有多种，比如车控模式和手控模式。照明装置20需要综合车门状态和控制模式以生成照明控制指令。这样设置，使得照明系统具有多种控制模式，以满足不同场景的需求，适应性更强。

进一步地，根据本发明的一个实施例，根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令，具体包括：当所述控制模式为第一控制模式时，所述照明控制指令为开灯或关灯；当所述控制模式为第二控制模式时，所述照明控制指令置零。具体而言，第一模式可为车控模式，第二模式可为手控模式。当照明装置的控制模式处于车控模式时，照明装置根据车门状态生成的照明控制指令为开灯或关灯，具体地，当车门状态为开门时，所生成的照明控制指令为开灯，当车门状态为关门时，所生成的照明控制指令为关灯；当照明装置的控制模式处于手控模式时，所生成的照明控制指令置零，其中，“置零”可理解为空指令（即无效指令），此时，照明装置的照明状态由人工来控制，照明装置的照明状态不因车门的状态而改变。这样设置，使得，照明系统具有多种控制模式，以满足不同场景的需求，适应性更强。比如若周边环境长期阴暗，可将控制模式设置为车控；若周边环境受天气或昼夜影响，则根据天气或昼夜来调整控制模式，大大提高系统控制的多样性和灵活性。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图2所示，照明装置20包括判断模块201、接收模块202和控制模块203；其中，判断模块201用于判断照明装置的控制模式，发送控制模式信息；接收模块202用于接收控制模式信息和车门状态；控制模块203用于根据控制模式信息和车门状态生成照明控制指令，并执行照明控制指令。具体而言，照明装置20自身的判断模块201判断自身的控制模式，并将控制模式信息发送给接收模块202，接收模块202同时接收控制模式信息和车门状态，控制模块203根据接收模块202接收到的控制模式信息和车门状态生成照明控制指令，并执行照明控制指令。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述控制模式根据列车运营计划自动切换，所述列车运营计划根据列车运营时间和昼夜更替时间进行设定。举例而言，某地区的白昼时间为早上7点-下午6点，黑夜时间为下午6点到早上7点，具体地，列车运营时间具体为列车运行时间为早上9点到凌晨1点，具体地，黑夜运行高峰期为下午6点到晚上11点，黑夜运行低峰期为晚上11点到凌晨1点，车站检修时间为夜晚10点后到12点。则结合列车运营时间和昼夜更替时间，可将控制模式调整为：在白昼时间、车站检修时间和黑夜运行高峰期为第二控制模式，比如手控模式，此时，白昼时间的照明装置可通过人工控制为关灯状态，车站检修时间和黑夜运行高峰期的照明控制系统可通过人工控制为开灯状态；在黑夜运行低峰期为第一控制模式，比如车控模式，此时，可根据车门状态来直接控制照明装置的状态。可选地，若站台周边环境光线为常暗，且不受昼夜更替时间时，可将黑夜运行低峰期设置为第一控制模式，比如车控模式；其他时间段设置为第二控制模式。这样使得，充分利用了站台与列车之间的运营资源的合理性，实现了照明装置在不同场景下的自动切换。

综上，根据本发明实施例的照明控制系统，可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种与照明控制系统对应的照明控制方法。

具体地，根据本发明的一个实施例，如图3所示，照明控制方法，适于应用在车站站台，包括：

S101，获取车门状态；

S102，接收所述车门状态，根据所述车门状态生成照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

也就是说，在本发明的实施例中，可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

具体而言，以列车站台为示例。以列车运营时间段为夜间为示例，在列车进站的过程中，在列车停准停稳后，车门开启，发送车门状态，在获取车门状态后，根据车门状态生成对应的照明控制指令，并执行所述照明控制指令；在列车进站的过程中，在列车离站倒计时结束后，车门关闭，发送车门状态，在获取车门状态后，根据车门状态生成对应的照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述车门状态为开启或关闭，所述照明控制指令为开灯或关灯；当所述车门状态为开启时，所述照明控制指令为开灯；当所述车门状态为关闭时，所述照明控制指令为关灯。

举例而言。以列车运营时间段为夜间为示例，在多个列车站台，不是每个站台都有人，且站台设置常亮模式的传统照明模式使得系统资源利用不灵活，浪费用电，为了使乘客在进出车门时，避免由于光线弱影响视线被站台间隙绊倒的风险，同时基于节约用电资源的控制理念，站台为根据列车到站时状态车门的状态来进行选择性照明。具体地，列车在进站时，当车门为开启状态，生成照明控制指令为开灯指令，并执行开灯指令。列车开始离站时，当车门为关闭状态，生成照明控制指令为开灯指令，并执行开灯指令。这样设置使得，站台可根据列车车门的开启可关闭进行选择性开灯和关灯，实现了照明控制的灵活性，同时大大节约了车站用电资源。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述根据所述车门状态生成照明控制指令，还包括：根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令。具体地，控制模式具有多种，比如车控模式和手控模式。需要综合车门状态和控制模式以生成照明控制指令。这样设置，使得照明具有多种控制模式，以满足不同场景的需求，适应性更强。

进一步地，根据本发明的一个实施例，根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令，具体包括：当所述控制模式为第一控制模式时，所述照明控制指令为开灯或关灯；当所述控制模式为第二控制模式时，所述照明控制指令置零。

具体而言，第一模式可为车控模式，第二模式可为手控模式。当控制模式处于车控模式时，根据车门状态生成的照明控制指令为开灯或关灯，具体地，当车门状态为开门时，所生成的照明控制指令为开灯，当车门状态为关门时，所生成的照明控制指令为关灯；当控制模式处于手控模式时，所生成的照明控制指令置零，其中，“置零”可理解为空指令（即无效指令），此时，照明状态由人工来控制，照明状态不因车门的状态而改变。这样设置，使得，照明具有多种控制模式，以满足不同场景的需求，适应性更强。比如若周边环境长期阴暗，可将控制模式设置为车控；若周边环境受天气或昼夜影响，则根据天气或昼夜来调整控制模式，大大提高系统控制的多样性和灵活性。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图4所示，所述的照明控制方法还包括：

S201，判断控制模式，发送控制模式信息；

S202，接收所述控制模式信息和车门状态；

S203，根据所述控制模式信息和所述车门状态生成所述照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

进一步地，根据本发明的一个实施例，所述控制模式根据列车运营计划自动切换，所述列车运营计划根据列车运营时间和昼夜更替时间进行设定。

举例而言，某地区的白昼时间为早上7点-下午6点，黑夜时间为下午6点到早上7点，具体地，列车运营时间具体为列车运行时间为早上9点到凌晨1点，具体地，黑夜运行高峰期为下午6点到晚上11点，黑夜运行低峰期为晚上11点到凌晨1点，车站检修时间为夜晚10点后到12点。则结合列车运营时间和昼夜更替时间，可将控制模式调整为：在白昼时间、车站检修时间和黑夜运行高峰期为第二控制模式，比如手控模式，此时，白昼时间的照明装置可通过人工控制为关灯状态，车站检修时间和黑夜运行高峰期的照明控制可通过人工控制为开灯状态；在黑夜运行低峰期为第一控制模式，比如车控模式，此时，可根据车门状态来直接控制照明的状态。可选地，若站台周边环境光线为常暗，且不受昼夜更替时间时，可将黑夜运行低峰期设置为第一控制模式，比如车控模式；其他时间段设置为第二控制模式。这样使得，充分利用了站台与列车之间的运营资源的合理性，实现了照明模式在不同场景下的自动切换。

综上，根据本发明实施例的照明控制方法，可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种与前述照明控制方法对应的电子设备。

具体地，根据本发明实施例提出的电子设备，存储有照明控制方法程序，其中，照明控制方法程序可实现与前述照明控制方法一一对应的具体实施例方式。

根据本发明实施例的电子设备，采用了存储有照明控制方法，从而，可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

由于本发明实施例所介绍的电子设备，为实施前述本发明实施例的照明控制方法所采用的电子设备，故而基于前述本发明实施例所介绍的方法，本领域所属人员能够了解该电子设备的具体结构及变形，故而在此不再赘述。凡是本发明实施例上述方法所采用的电子设备都属于本发明所欲保护的范围。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种与前述照明控制方法对应的计算机可读存储介质。

具体地，根据本发明实施例提出的计算机可读存储介质，存储有照明控制方法程序，其中，照明控制方法程序可实现与前述照明控制方法一一对应的具体实施例方式。

根据本发明实施例的计算机可读存储介质，采用了存储有照明控制方法程序，从而，可根据车门状态来自动控制照明状态，实现了照明控制的灵活性，降低了能耗和运营成本。

由于本发明实施例所介绍的计算机可读存储介质，为实施前述本发明实施例的照明控制方法所采用的计算机可读存储介质，故而基于前述本发明实施例所介绍的方法，本领域所属人员能够了解该计算机可读存储介质的具体结构及变形，故而在此不再赘述。凡是本发明实施例上述方法所采用的计算机可读存储介质都属于本发明所欲保护的范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种照明控制系统，适于应用在车站站台，其特征在于，所述系统包括：

车载装置，用于控制车门开闭，并发送车门状态；

照明装置，设置在站台，用于接收车门状态，根据所述车门状态生成照明控制指令，并执行所述照明控制指令；

所述照明装置的控制模式至少包括第一控制模式和第二控制模式；所述根据所述车门状态生成照明控制指令，还包括：根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令；

根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令，具体包括：

当所述控制模式为第一控制模式时，所述照明控制指令为开灯或关灯；

当所述控制模式为第二控制模式时，所述照明控制指令置零。

2.根据权利要求1所述的照明控制系统，其特征在于，所述车门状态为开启或关闭，所述照明控制指令为开灯或关灯；

当所述车门状态为开启时，所述照明控制指令为开灯；

当所述车门状态为关闭时，所述照明控制指令为关灯。

3.根据权利要求1所述的照明控制系统，其特征在于，所述照明装置包括：判断模块、接收模块和控制模块；

所述判断模块用于判断所述照明装置的控制模式，发送控制模式信息；

接收模块用于接收所述控制模式信息和所述车门状态；

控制模块用于根据所述控制模式信息和所述车门状态生成所述照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

4.根据权利要求1述的照明控制系统，其特征在于，所述控制模式根据列车运营计划自动切换，所述列车运营计划根据列车运营时间和昼夜更替时间进行设定。

5.一种照明控制方法，适于应用在车站站台，其特征在于，包括：

发送车门状态；

接收所述车门状态，根据所述车门状态生成照明控制指令，并执行所述照明控制指令；

所述根据所述车门状态生成照明控制指令，还包括：根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令；

根据所述车门状态和控制模式生成照明控制指令，具体包括：

当所述控制模式为第一控制模式时，所述照明控制指令为开灯或关灯；

当所述控制模式为第二控制模式时，所述照明控制指令置零。

6.根据权利要求5述的照明控制方法，其特征在于，所述车门状态为开启或关闭，所述照明控制指令为开灯或关灯；

当所述车门状态为开启时，所述照明控制指令为开灯；

当所述车门状态为关闭时，所述照明控制指令为关灯。

7.根据权利要求5所述的照明控制方法，其特征在于，所述的照明控制方法还包括：

判断控制模式，发送控制模式信息；

接收所述控制模式信息和车门状态；

根据所述控制模式信息和所述车门状态生成所述照明控制指令，并执行所述照明控制指令。

8.根据权利要求5所述的照明控制方法，其特征在于，所述控制模式根据列车运营计划自动切换，所述列车运营计划根据列车运营时间和昼夜更替时间进行设定。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求5-8中任一项所述的照明控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求5-8中任一项所述的照明控制方法。

Images