CN113442673B - 热管理装置 - Google Patents

热管理装置 Download PDF

Info

Publication number
CN113442673B
CN113442673B CN202110323274.4A CN202110323274A CN113442673B CN 113442673 B CN113442673 B CN 113442673B CN 202110323274 A CN202110323274 A CN 202110323274A CN 113442673 B CN113442673 B CN 113442673B
Authority
CN
China
Prior art keywords
path
heat medium
heat
radiator
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202110323274.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113442673A (zh
Inventor
长谷川吉男
田代广规
池上真
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Subaru Corp
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Subaru Corp, Toyota Motor Corp filed Critical Subaru Corp
Publication of CN113442673A publication Critical patent/CN113442673A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113442673B publication Critical patent/CN113442673B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B60H1/00342—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-liquid type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
    • B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2221—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating an intermediate liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32284—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising two or more secondary circuits, e.g. at evaporator and condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/008—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for heating the electrical propulsion units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本发明提供一种热管理装置，包括：第1热回路，供第1热介质循环；第2热回路，供第2热介质循环；第1散热器，配置于所述第1热回路；第2散热器，配置于所述第2热回路；和车辆用设备，与所述第1热介质进行热交换。第1散热器和第2散热器配置为能使在第1散热器流动的第1热介质与在第2散热器流动的第2热介质进行热交换，在流入第2散热器的第2热介质的温度比流入第1散热器的第1热介质的温度高的情况下，利用第1热介质与第2热介质的热交换将在第1散热器流动的第1热介质加热，第1热介质也可以利用与车辆用设备的热交换将车辆用设备加热。本发明提供的技术能够利用在车辆产生的热加热车辆用设备。

Description

热管理装置
技术领域
本说明书中公开的技术涉及一种热管理装置。
背景技术
在专利文献1中公开了一种搭载于车辆的热管理装置。该热管理装置具有供热介质循环的多个热回路(加热器回路和发动机回路等)。例如，热管理装置利用加热器回路内的热介质作为热源对车厢内进行制热。另外，热管理装置利用发动机回路内的热介质将发动机冷却。发动机回路内的热介质由散热器冷却。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-150352号公报
发明内容
发明要解决的课题
在搭载于车辆的车辆用设备中有一种设备，该设备在温度较低时，耐性下降并且效率下降。在车辆配置有用于加热车辆用设备的结构。在本说明书中，提出了一种能够利用在车辆产生的热将车辆用设备加热的技术。
用于解决课题的方案
本说明书公开的热管理装置搭载于车辆。热管理装置包括第1热回路、第2热回路、第1散热器、第2散热器和车辆用设备，所述第1热回路供第1热介质循环，所述第2热回路供第2热介质循环，所述第1散热器配置于所述第1热回路，所述第2散热器配置于所述第2热回路，所述车辆用设备与所述第1热介质进行热交换，所述第1散热器和所述第2散热器配置为能使在所述第1散热器流动的所述第1热介质与在所述第2散热器流动的所述第2热介质进行热交换，在流入所述第2散热器的所述第2热介质的温度比流入所述第1散热器的所述第1热介质的温度高的情况下，利用所述第1热介质与所述第2热介质的热交换将在所述第1散热器流动的所述第1热介质加热，所述第1热介质也可以利用与所述车辆用设备的热交换将所述车辆用设备加热。
采用该结构，能够利用比较高温的第2热回路的热来加热车辆用设备。由此，不使用用于加热第1热介质的专用的加热器等加热装置，利用在车辆产生的热就能够将第1热介质加热。
附图说明
图1是实施方式的热管理装置的回路图。
图2是散热器单元的立体图。
图3是表示翅片与高温用管与低温用管的关系的立体图。
图4是表示制热动作的回路图。
图5是表示制冷动作的回路图。
图6是表示蓄电池冷却动作的回路图。
图7是表示电气设备冷却动作的回路图。
图8是表示蓄电池加热动作的回路图。
图9是表示单元加热动作的回路图。
图10是变形例的热管理装置的回路图。
具体实施方式
以下列举本说明书公开的热管理装置的技术要素。另外，以下的各技术要素分别独立地有用。
在本说明书公开的一例的热管理装置中，上述第2散热器也可以配置于比上述第1散热器靠上述车辆的前侧的位置。
在该结构中，在车辆的行驶过程中，空气自第2散热器朝向第1散热器流动。采用该结构，能够利用在车辆的行驶过程中向第2散热器去的空气，使在第2散热器流动的第2热介质的热易于传递到第1散热器。由此，能够利用第2热介质的热高效地将第1热介质加热。
本说明书公开的一例的热管理装置也可以是，还具备加热器和制热器，所述加热器将所述第2热介质加热，所述制热器将所述第2热介质作为热源对所述车辆的室内进行制热。采用该结构，能够利用车内的制热所用的加热器的热将第2热介质加热。
在本说明书公开的一例的热管理装置中，也可以是，上述车辆用设备包含蓄电池(battery)和变速驱动桥的至少一者，所述蓄电池向所述车辆的驱动用马达供给电力。采用该结构，能够利用热管理装置执行蓄电池和变速驱动桥的至少一者的预热。
图1所示的实施方式的热管理装置100具有第1热回路10、第2热回路20以及第3热回路30。热介质在第1热回路10、第2热回路20以及第3热回路30各自的内部流动。在第1热回路10、第2热回路20以及第3热回路30之间，热介质的流路是独立的。第1热回路10、第2热回路20以及第3热回路30内的热介质的材料可以相同，也可以不同。例如，作为热介质，能够使用氢氟碳化合物。热管理装置100搭载于车辆。热管理装置100能够使用蒸发器63执行将车厢内的空气冷却的制冷动作。另外，热管理装置100能够使用加热器芯(heater core)74执行将车厢内的空气加热的制热动作。另外，热管理装置100能将蓄电池51、变速驱动桥43、PCU(动力控制单元)47以及SPU(智能动力单元)46冷却。此外，热管理装置100能将蓄电池51、变速驱动桥43、PCU47以及SPU46加热。
第1热回路10具有低温散热器路径11、旁通路径12、电气设备路径13、蓄电池路径14、冷机(chiller)路径15、连接路径16以及连接路径17。
在低温散热器路径11设置有低温散热器41。低温散热器41使低温散热器路径11内的热介质与外部气体(即，车辆的外部的空气)进行热交换。当外部气体的温度比低温散热器路径11内的热介质的温度低时，利用低温散热器41将低温散热器路径11内的热介质冷却。当外部气体的温度比低温散热器路径11内的热介质的温度高时，利用低温散热器41将低温散热器路径11内的热介质加热。
电气设备路径13的下游端借助三通阀42与旁通路径12的上游端和低温散热器路径11的上游端相连接。电气设备路径13的上游端与旁通路径12的下游端和低温散热器路径11的下游端相连接。在电气设备路径13设置有泵48。泵48向下游送出电气设备路径13内的热介质。三通阀42在使热介质自电气设备路径13向低温散热器路径11流动的状态与使热介质自电气设备路径13向旁通路径12流动的状态之间切换流路。当泵48在三通阀42将电气设备路径13连接于低温散热器路径11的状态下进行工作时，热介质在由电气设备路径13和低温散热器路径11构成的循环流路内循环。当泵48在三通阀42将电气设备路径13连接于旁通路径12的状态下进行工作时，热介质在由电气设备路径13和旁通路径12构成的循环流路内循环。
在电气设备路径13设置有SPU46、PCU47以及机油冷却器45。SPU46和PCU47设置于泵48的上游，机油冷却器45设置于泵48的下游。SPU46和PCU47通过与电气设备路径13内的热介质的热交换而被加热或冷却。机油冷却器45是换热器。机油循环通路18与机油冷却器45相连接。机油冷却器45利用电气设备路径13内的热介质与机油循环通路18内的机油的热交换，将机油循环通路18内的机油加热或冷却。机油循环通路18配设为通过变速驱动桥43的内部。变速驱动桥43内置有马达。变速驱动桥43所内置的马达是使车辆的驱动轮旋转的行驶用马达。机油循环通路18的一部分由马达的滑动部(即，轴承部)构成。即，机油循环通路18内的机油是马达内部的润滑油。在机油循环通路18设置有机油泵44。机油泵44使机油循环通路18内的机油循环。当被机油冷却器45冷却后的机油在机油循环通路18循环时，变速驱动桥43所内置的马达被冷却。SPU46控制蓄电池51的充放电。PCU47将自蓄电池51供给的直流电力转换为交流电力，将交流电力供给到变速驱动桥43所内置的马达。
冷机路径15的下游端借助三通阀49与蓄电池路径14的上游端和连接路径16的上游端相连接。冷机路径15的上游端与蓄电池路径14的下游端和连接路径17的下游端相连接。连接路径17的上游端借助低温散热器路径11与连接路径16的下游端相连接。在冷机路径15设置有泵53。泵53向下游送出冷机路径15内的热介质。三通阀49在使热介质自冷机路径15向蓄电池路径14流动的状态与使热介质自冷机路径15向连接路径16流动的状态之间切换流路。当泵53在三通阀49将冷机路径15连接于蓄电池路径14的状态下进行工作时，热介质在由冷机路径15和蓄电池路径14构成的循环流路内循环。当泵53在三通阀49将冷机路径15连接于连接路径16的状态下进行工作时，热介质在由冷机路径15、连接路径16、低温散热器路径11以及连接路径17构成的循环流路内循环。
在冷机路径15设置有冷机52。冷机52设置于泵53的下游。冷机52利用冷机路径15内的热介质与第2热回路20内(更详细而言是后述的冷机路径22内)的热介质的热交换，将冷机路径15内的热介质冷却。
在蓄电池路径14设置有蓄电池51。蓄电池51向PCU47供给直流电力。即，蓄电池51借助PCU47向变速驱动桥43所内置的马达供给电力。蓄电池51通过与蓄电池路径14内的热介质的热交换而被冷却。
第2热回路20具有冷机路径22、蒸发器路径24以及冷凝器路径26。冷凝器路径26的下游端借助三通阀65与冷机路径22的上游端和蒸发器路径24的上游端相连接。冷凝器路径26的上游端与冷机路径22的下游端和蒸发器路径24的下游端相连接。在冷凝器路径26设置有压缩机66。压缩机66将冷凝器路径26内的热介质加压并且向下游送出。三通阀65在使热介质自冷凝器路径26向冷机路径22流动的状态与使热介质自冷凝器路径26向蒸发器路径24流动的状态之间切换流路。当压缩机66在三通阀65将冷凝器路径26连接于冷机路径22的状态下进行工作时，热介质在由冷凝器路径26和冷机路径22构成的循环流路内循环。当压缩机66在三通阀65将冷凝器路径26连接于蒸发器路径24的状态下进行工作时，热介质在由冷凝器路径26和蒸发器路径24构成的循环流路内循环。
在冷凝器路径26设置有冷凝器67和调节器68。冷凝器67设置于压缩机66的下游，调节器68设置于冷凝器67的下游。利用压缩机66送出的热介质是高温的气体。因此，作为高温的气体的热介质流入冷凝器67。冷凝器67利用冷凝器路径26内的热介质与第3热回路30内(更详细而言是后述的冷凝器路径32内)的热介质的热交换，将冷凝器路径26内的热介质冷却。冷凝器路径26内的热介质在冷凝器67内被冷却从而冷凝。因而，通过了冷凝器67的热介质是低温的液体。因而，作为低温的液体的热介质流入调节器68。调节器68从作为液体的热介质中去除气泡。
在冷机路径22设置有膨胀阀61以及冷机52。在膨胀阀61的下游设置有冷机52。通过了调节器68的热介质(即，作为低温的液体的热介质)流入膨胀阀61。热介质在通过膨胀阀61时减压。因而，低压低温的液体的热介质流入冷机52。冷机52利用冷机路径22内的热介质与冷机路径15内的热介质的热交换，将冷机路径22内的热介质加热，并且将冷机路径15内的热介质冷却。在冷机52内，冷机路径22内的热介质通过加热而蒸发。因此，冷机路径22内的热介质自冷机路径15内的热介质高效地吸热。由此，冷机路径15内的热介质被高效地冷却。通过了冷机52的冷机路径22内的热介质(即，作为高温的气体的热介质)在压缩机66被加压而向冷凝器67输送。
在蒸发器路径24设置有膨胀阀64、蒸发器63以及EPR(蒸发器压力调节器)62。在膨胀阀64的下游设置有蒸发器63，在蒸发器63的下游设置有EPR62。通过了调节器68的热介质(即，作为低温的液体的热介质)流入膨胀阀64。热介质在通过膨胀阀64时减压。因而，低压低温的液体的热介质流入蒸发器63。蒸发器63利用蒸发器路径24内的热介质与车厢内的空气的热交换，将热介质加热并且将车厢内的空气冷却。即，利用蒸发器63执行车厢内的制冷。在蒸发器63内，通过利用热交换将热介质加热，从而热介质蒸发。因此，热介质自车厢内的空气高效地吸热。由此，车厢内的空气被高效地冷却。EPR62控制蒸发器路径24内的热介质的流量，从而将蒸发器63内的压力控制为大致恒定。通过了EPR62的热介质(即，作为高温的气体的热介质)在压缩机66被加压而向冷凝器67输送。
第3热回路30具有冷凝器路径32、加热器芯路径34以及高温散热器路径36。冷凝器路径32的下游端借助三通阀73与加热器芯路径34的上游端和高温散热器路径36的上游端相连接。冷凝器路径32的上游端与加热器芯路径34的下游端和高温散热器路径36的下游端相连接。在冷凝器路径32设置有泵72。泵72向下游送出冷凝器路径32内的热介质。三通阀73在使热介质自冷凝器路径32向加热器芯路径34流动的状态与使热介质自冷凝器路径32向高温散热器路径36流动的状态之间切换流路。当泵72在三通阀73使冷凝器路径32连接于加热器芯路径34的状态下进行工作时，热介质在由冷凝器路径32和加热器芯路径34构成的循环流路内循环。当泵72在三通阀73使冷凝器路径32连接于高温散热器路径36的状态下进行工作时，热介质在由冷凝器路径32和高温散热器路径36构成的循环流路内循环。
在冷凝器路径32设置有冷凝器67和加热器71。在泵72的下游设置有冷凝器67，在冷凝器67的下游设置有加热器71。冷凝器67利用冷凝器路径32内的热介质与冷凝器路径26内的热介质的热交换，将冷凝器路径32内的热介质加热并且将冷凝器路径26内的热介质冷却。加热器71是电气式的加热器，将冷凝器路径32内的热介质加热。
在加热器芯路径34设置有加热器芯74。加热器芯74利用加热器芯路径34内的热介质与车厢内的空气的热交换，将车厢内的空气加热。即，利用加热器芯74执行车厢内的制热。
在高温散热器路径36设置有高温散热器75。高温散热器75利用高温散热器路径36内的热介质与外部气体的热交换，将高温散热器路径36内的热介质冷却。
热管理装置100具有控制装置80。控制装置80控制热管理装置100的各部分。
散热器的结构
接下来，说明低温散热器41以及高温散热器75的结构。在上述的回路图中，优先附图的易读性而将低温散热器41和高温散热器75表示在相互分开的位置。但如图2所示，低温散热器41和高温散热器75一体地配置为散热器单元200。散热器单元200包括框架202、多个翅片204、多个高温用管206和多个低温用管208。框架202构成散热器单元200的外框。在框架202安装有高温散热器路径36和连接路径16、17。
在框架202支承有与高温散热器路径36相连通的多个高温用管206。多个高温用管206相对于高温散热器路径36并联地配置。各高温用管206沿上下方向延伸。多个高温用管206相互分开地平行配置。另外，在图2中，优选易读性而只图示了两根高温用管206，但高温用管206是沿框架202的车辆宽度方向排列多个地配置的。自安装于框架202的上端的高温散热器路径36流入的热介质在多个高温用管206中从上方朝向下方流动。热介质在多个高温用管206的下端自安装于框架202的下端的高温散热器路径36向散热器单元200外流出。
在框架202还支承有与连接路径16、17相连通的多个低温用管208(参照图3)。多个低温用管208相对于连接路径16、17并联地配置。多个低温用管208相对于多个高温用管206配置于车辆后方。各低温用管208与高温用管206平行地沿上下方向延伸。多个低温用管208相互分开地平行配置。自安装于框架202的上端的连接路径16流入的热介质在多个低温用管208中从上方朝向下方流动。热介质在多个低温用管208的下端自安装于框架202的下端的连接路径17向散热器单元200外流出。
多个翅片204被支承于框架202。多个翅片204沿与高温用管206以及低温用管208正交的方向即与上下方向垂直的方向延伸。多个翅片204相互分开地平行配置。在图3中表示将两个翅片204、1个高温用管206和1个低温用管208摘出来的立体图。多个高温用管206以及多个低温用管208贯穿于各翅片204。各翅片204与贯穿该翅片204的多个高温用管206以及多个低温用管208接触。
如上所述，在散热器单元200中，多个高温用管206配置于车辆前方，多个低温用管208配置于车辆后方。因此，能将散热器单元200的车辆前方部分称为高温散热器75，将车辆后方部分称为低温散热器41。
接下来，说明控制装置80能够执行的动作。控制装置80能够执行制热动作、制冷动作、蓄电池冷却动作、电气设备冷却动作以及车辆设备加热动作。
制热动作
在制热动作中，控制装置80如图4所示，控制热管理装置100的各部分。在第3热回路30中，三通阀73被控制为连接冷凝器路径32与加热器芯路径34，泵72进行工作。因而，热介质在由冷凝器路径32和加热器芯路径34构成的循环流路102内循环。在第2热回路20中，三通阀65被控制为连接冷凝器路径26与冷机路径22，压缩机66进行工作。因而，热介质在由冷凝器路径26和冷机路径22构成的循环流路104内循环。在第1热回路10中，三通阀49被控制为连接冷机路径15与连接路径16，泵53进行工作。泵48设为停止状态。因而，热介质在由冷机路径15、连接路径16、低温散热器路径11以及连接路径17构成的循环流路106内循环。
在图4的循环流路106中，在冷机52被冷却后的低温的热介质流入低温散热器41。因而，流入低温散热器41的热介质的温度比外部气体的温度低。因此，热介质在低温散热器41内被加热。结果，利用低温散热器41加热后的高温的热介质流入冷机52。在冷机52中，冷机路径15(即，循环流路106)内的热介质被冷却，冷机路径22(即，循环流路104)内的热介质被加热。因而，在循环流路104中，利用冷机52加热后的高温的热介质流入冷凝器67。在冷凝器67中，冷凝器路径26(即，循环流路104)内的热介质被冷却，冷凝器路径32(即，循环流路102)内的热介质被加热。因而，在循环流路102中，利用冷凝器67加热后的高温的热介质流入加热器芯74。加热器芯74利用循环流路102内的热介质与车厢内的空气的热交换，将车厢内的空气加热。被加热器芯74加热后的空气由未图示的风扇吹送。像以上这样地执行车厢内的制热。另外，如根据上述的说明清楚的那样，借助循环流路104内的热介质(即，第2热回路20内的热介质)向加热器芯74供给热。也就是说，在制热运转中，加热器芯74将第2热回路20内的热介质作为热源进行制热。
制冷动作
在制冷动作中，控制装置80如图5所示，控制热管理装置100的各部分。在第3热回路30中，三通阀73被控制为连接冷凝器路径32与高温散热器路径36，泵72进行工作。因而，热介质在由冷凝器路径32和高温散热器路径36构成的循环流路108内循环。在第2热回路20中，三通阀65被控制为连接冷凝器路径26与蒸发器路径24，压缩机66进行工作。因而，热介质在由冷凝器路径26和蒸发器路径24构成的循环流路110内循环。第1热回路10不参与制冷动作。
在图5的循环流路108中，被冷凝器67加热后的高温的热介质流入高温散热器75。因而，流入高温散热器75的热介质的温度比外部气体的温度高。因此，热介质在高温散热器75内被冷却。结果，被高温散热器75冷却后的低温的热介质流入冷凝器67。在冷凝器67中，冷凝器路径32(即，循环流路108)内的热介质被加热，冷凝器路径26(即，循环流路110)内的热介质被冷却。因而，在循环流路110中，利用冷凝器67冷却后的低温的热介质流入蒸发器63。蒸发器63利用循环流路110内的热介质与车厢内的空气的热交换，将车厢内的空气冷却。利用蒸发器63冷却后的空气由未图示的风扇吹送。像以上这样地执行车厢内的制冷。
蓄电池冷却动作
在蓄电池51的温度上升至基准值以上的温度时，执行蓄电池冷却动作。在蓄电池冷却动作中，控制装置80如图6所示，控制热管理装置100的各部分。在第3热回路30中，三通阀73和泵72被控制为使热介质在由冷凝器路径32和高温散热器路径36构成的循环流路108内循环。在第2热回路20中，三通阀65和压缩机66被控制为使热介质在由冷凝器路径26和冷机路径22构成的循环流路104内循环。在第1热回路10中，三通阀49被控制为连接冷机路径15与蓄电池路径14，泵53进行工作。因而，热介质在由冷机路径15和蓄电池路径14构成的循环流路112内循环。
图6的循环流路108与图5(即，制冷动作)同样地进行动作。因而，利用冷凝器67将冷凝器路径26(即，循环流路104)内的热介质冷却。因而，在循环流路104中，利用冷凝器67冷却后的低温的热介质流入冷机52。在冷机52中，冷机路径22(即，循环流路104)内的热介质被加热，冷机路径15(即，循环流路112)内的热介质被冷却。因而，在循环流路112中，利用冷机52冷却后的低温的热介质流入蓄电池路径14，将蓄电池51冷却。像以上这样地执行蓄电池51的冷却。
另外，在蓄电池冷却动作中，也可以使热介质在加热器芯路径34流动来代替在高温散热器路径36流动。在该情况下，利用加热器芯74将第3热回路30内的热介质冷却，并且将车厢内的空气加热。在该动作中，将蓄电池51冷却，并且在加热器芯74利用蓄电池51的排热进行制热。
电气设备冷却动作
在SPU46、PCU47以及变速驱动桥43所内置的马达的动作过程中，执行电气设备冷却动作。另外，也可以在SPU46、PCU47以及马达的任一者的温度超过了基准值时，执行电气设备冷却动作。在电气设备冷却动作中，控制装置80如图7所示，控制热管理装置100的各部分。第3热回路30和第2热回路20不参与电气设备冷却动作。在第1热回路10中，三通阀42被控制为连接电气设备路径13与低温散热器路径11，泵48进行工作。因而，热介质在由电气设备路径13和低温散热器路径11构成的循环流路114内循环。另外，在电气设备冷却动作中，机油泵44进行工作，机油循环通路18内的机油进行循环。
在循环流路114中，被SPU46、PCU47以及机油冷却器45加热后的高温的热介质流入低温散热器41。因而，流入低温散热器41的热介质的温度比外部气体的温度高。因此，利用低温散热器41将低温散热器路径11(即，循环流路114)内的热介质冷却。因而，在循环流路114中，利用低温散热器41冷却后的低温的热介质流入电气设备路径13而将SPU46和PCU47冷却。另外，机油冷却器45利用低温的热介质将机油循环通路18内的机油冷却。结果，冷却后的机油被供给到变速驱动桥43所内置的马达而将马达冷却。像以上这样地执行将电气设备(即，SPU46、PCU47以及马达)冷却的电气设备冷却动作。
如上所述，在蓄电池冷却动作中形成于第1热回路10内的循环流路112不包含低温散热器路径11。另外，在电气设备冷却动作中形成于第1热回路10内的循环流路114不包含冷机路径15。因而，循环流路112与循环流路114不干扰，能够独立地执行蓄电池冷却动作和电气设备冷却动作。例如，能在不执行电气设备冷却动作的前提下执行蓄电池冷却动作，能在不执行蓄电池冷却动作的前提下执行电气设备冷却动作，也能同时执行蓄电池冷却动作和电气设备冷却动作。另外，循环流路112不包含电气设备路径13，循环流路114不包含蓄电池路径14，因此能使循环流路112和循环流路114完全地分开。
另外，在制热动作中形成于第1热回路10内的循环流路106不包含蓄电池路径14和电气设备路径13。因此，抑制在制热动作中因循环流路106内的热介质与不参与制热动作的设备的热交换导致的温度下降。由此，能以更高效率执行制热动作。
车辆用设备加热动作
车辆用设备加热动作包含蓄电池加热动作和单元加热动作。在蓄电池51的温度为基准值以下的温度时，执行蓄电池加热动作。在SPU46、PCU47以及变速驱动桥43的任一者的温度为基准值以下的温度时，执行单元加热动作。另外，也可以在自车辆停车的状态开始行驶时或车辆的停车过程中执行车辆用设备加热动作。另外，或者也可以与车辆外侧的外部气体温度和停车的期间相对应地执行车辆用设备加热动作。
蓄电池加热动作
在蓄电池加热动作中，控制装置80如图8所示，控制热管理装置100的各部分。第2热回路20不参与蓄电池加热动作。在第3热回路30中，三通阀73和泵72被控制为使热介质在由冷凝器路径32和高温散热器路径36构成的循环流路108内循环。在第1热回路10中，三通阀49被切换为使连接冷机路径15与蓄电池路径14的状态和连接冷机路径15与连接路径16的状态交替地成立，泵53进行工作。因而，交替地切换使热介质在由冷机路径15和蓄电池路径14构成的循环流路112内循环的状态、以及使热介质在由冷机路径15、连接路径16、低温散热器路径11以及连接路径17构成的循环流路106内循环的状态。
在蓄电池加热动作中，控制装置80使加热器71进行工作而将热介质加热。由此，在图8的循环流路108中，被加热器71加热后的高温的热介质流入高温散热器75。结果，在散热器单元200中，在高温散热器75的高温用管206流动的热介质的热向在低温用管208流动的热介质传递。由此，在高温用管206流动的热介质(即，在循环流路108循环的热介质)被冷却，在低温用管208流动的热介质(即，在循环流路106循环的热介质)被加热。高温散热器75配置于比低温散热器41靠车辆前方的位置。因此，在车辆的行驶过程中，空气从高温散热器75朝向低温散热器41流动。由此，能使在高温散热器75流动的热介质的热易于向低温散热器41传递。由此，能够利用在高温散热器75流动的热介质的热将在低温散热器41流动的热介质加热。
因而，在循环流路106中，利用低温散热器41加热后的高温的热介质流动。高温的热介质到达三通阀49。当三通阀49被切换而从热介质在循环流路106循环的状态切换为热介质在循环流路112循环的状态时，高温的热介质流入蓄电池路径14而将蓄电池51加热。像以上这样地执行蓄电池51的加热。采用该结构，通过进行蓄电池51的预热，能够抑制因蓄电池51的温度较低而必须限制蓄电池51的利用的事态。
单元加热动作
在单元加热动作中，控制装置80如图9所示，控制热管理装置100的各部分。第2热回路20不参与单元加热动作。在第3热回路30中，与蓄电池加热动作同样地进行动作。在第1热回路10中，三通阀42被控制为连接电气设备路径13与低温散热器路径11，泵48进行工作。因而，热介质在由电气设备路径13和低温散热器路径11构成的循环流路114内循环。另外，在单元加热动作中，机油泵44进行工作，机油循环通路18内的机油进行循环。
在单元加热动作中，与蓄电池加热动作同样，使加热器71进行工作而使高温的热介质流入高温散热器75。结果，与蓄电池加热动作同样，在散热器单元200中，在循环流路108循环的热介质被冷却，在低温用管208流动的热介质(即，在循环流路114循环的热介质)被加热。因而，在循环流路114中，利用低温散热器41加热后的高温的热介质流入电气设备路径13而将SPU46和PCU47加热。另外，机油冷却器45利用高温的热介质将机油循环通路18内的机油加热。结果，利用被加热了的机油将变速驱动桥43内的机油(即，所内置的齿轮的冷却用机油)加热。像以上这样地执行将单元(即，SPU46、PCU47以及变速驱动桥43)加热的单元加热动作。另外，控制装置80在要加热变速驱动桥43的情况下使机油泵44工作，在也可以不加热变速驱动桥43的情况下也可以不使机油泵44工作。
另外，在蓄电池51的温度和SPU46、PCU47以及变速驱动桥43的任一者的温度为基准值以下的温度时，也可以连续切换地执行蓄电池加热动作和单元加热动作。在该情况下，控制装置80也可以通过泵48、53的接通断开而进行切换，从而切换蓄电池加热动作和单元加热动作。具体而言，也可以是，通过使泵53工作而使泵48停止来执行蓄电池加热动作，通过使泵53停止而使泵48工作来执行单元加热动作。采用该结构，通过进行SPU46、PCU47以及变速驱动桥43的预热，能够抑制因SPU46、PCU47以及变速驱动桥43的温度较低而使SPU46、PCU47以及变速驱动桥43的效率下降的事态。
另外，控制装置80也能进行上述的动作以外的动作。例如，控制装置80通过使热介质在循环流路102循环并且利用加热器71将热介质加热，能够由加热器芯74执行制热。在无法执行上述的制热动作时，执行该动作。另外，控制装置80通过使热介质在由电气设备路径13和旁通路径12构成的循环流路内进行循环，能够执行对SPU46、PCU47以及马达的温度上升进行抑制的动作。
在上述的热管理装置100中，能够利用比较高温的第3热回路30的热将蓄电池51、变速驱动桥43、SPU46以及PCU47加热。在第3热回路30配置有用于对车内进行制热的加热器芯74和加热器71。由此，在第1热回路10不使用用于将热介质加热的专用的加热器等加热装置，利用在车辆产生的热就能够将第1热回路10的热介质加热。
另外，在蓄电池51、变速驱动桥43、SPU46以及PCU47中，通过加热而要上升的温度可能不同。例如，与变速驱动桥43相比，蓄电池51的要上升的温度较低。在上述的热管理装置100中，使用不同的循环路径执行蓄电池加热动作和单元加热动作。由此，能在蓄电池51、变速驱动桥43、SPU46以及PCU47一一调整加热量。由此，能在蓄电池51、变速驱动桥43、SPU46以及PCU47加热到更适当的温度。
对应关系
第1热回路10是“第1热回路”的一例，第3热回路30是“第2热回路”的一例。低温散热器41是“第1散热器”的一例，高温散热器75是“第2散热器”的一例。蓄电池51、变速驱动桥43、SPU46和PCU47是“车辆用设备”的一例。加热器芯74是“制热器”的一例，加热器71是“加热器”的一例。
以上，详细地说明了实施方式，但这些只不过是例示，并不限定权利要求书的范围。在权利要求书的范围记载的技术中包含将以上例示的具体例各式各样地变形、变更后得到的结构。
变形例
(1)在上述的实施方式中，在蓄电池路径14没有配置用于将蓄电池路径14内的热介质加热的专用的加热器。但是，在变形例中，也可以在蓄电池路径14配置将蓄电池路径14内的热介质加热的加热器。该加热器可以是在蓄电池加热动作对蓄电池的加热不够的情况下辅助性地使用的加热器。
(2)在上述的实施方式中，蓄电池51、变速驱动桥43、SPU46和PCU47是“车辆用设备”的一例。但是，在车辆用设备加热动作中被加热的车辆用设备也可以是蓄电池51、变速驱动桥43、SPU46以及PCU47的至少1个设备。
(3)在上述的实施方式中，低温散热器41和高温散热器75一体地配置为具有共用的翅片204的散热器单元200。但是，低温散热器41和高温散热器75也可以分别具有各自的翅片。另外，或者低温散热器41和高温散热器75也可以配置为相互分开的独立个体。此外，低温散热器41与高温散热器75的位置关系不限定于将高温散热器75配置于比低温散热器41靠车辆前方的位置的关系，也可以将低温散热器41配置于比高温散热器75靠车辆前方的位置。
(4)上述的实施方式的第1热回路10具有低温散热器路径11、旁通路径12、电气设备路径13、蓄电池路径14、冷机路径15、连接路径16以及连接路径17。但是，如图10所示，第1热回路10也可以不具有旁通路径12、电气设备路径13以及蓄电池路径14。在该情况下，在第1热回路10中，冷机52、蓄电池51、机油冷却器45、低温散热器41、SPU46、PCU47以及泵53也可以串联地排列。在车辆设备加热动作中，也可以是，泵53进行工作而使热介质在低温散热器路径11、冷机路径15、连接路径16以及连接路径17内循环。
(5)在上述的实施方式中，三通阀49在使热介质自冷机路径15向蓄电池路径14流动的状态与使热介质自冷机路径15向连接路径16流动的状态之间切换流路。但是，也可以是，除了上述的状态之外，三通阀49还能够将流路切换为使热介质自冷机路径15向蓄电池路径14和连接路径16双方流动的状态。控制装置80也可以在蓄电池加热动作中使三通阀49将流路切换为使热介质自冷机路径15向蓄电池路径14和连接路径16双方流动的状态。
(6)在上述的实施方式中，热管理装置100具有第1热回路10、第2热回路20以及第3热回路30。但是，热管理装置100也可以不具备第2热回路20。
本说明书或附图中说明的技术要素通过单独或各种的组合而发挥技术有用性，并不限定于在申请时权利要求记载的组合。另外，本说明书或附图中例示的技术同时达成多个目的，达成其中一个目的本身具有技术有用性。
附图标记说明
10、第1热回路；20、第2热回路；30、第3热回路；41、低温散热器；43、变速驱动桥；44、机油；45、机油冷却器；49、三通阀；51、蓄电池；74、加热器芯；75、高温散热器；80、控制装置；100、热管理装置；200、散热器单元；206、高温用管；208、低温用管。

Claims (3)

1.一种热管理装置，所述热管理装置搭载于车辆，其中，
所述热管理装置包括第1热回路、第2热回路、第1散热器、第2散热器和车辆用设备，
所述第1热回路供第1热介质循环，
所述第2热回路供第2热介质循环，
所述第1散热器配置于所述第1热回路，
所述第2散热器配置于所述第2热回路，
所述车辆用设备与所述第1热介质进行热交换，
所述第1散热器和所述第2散热器配置为能使在所述第1散热器流动的所述第1热介质与在所述第2散热器流动的所述第2热介质进行热交换，
在流入所述第2散热器的所述第2热介质的温度比流入所述第1散热器的所述第1热介质的温度高的情况下，利用所述第1热介质与所述第2热介质的热交换将在所述第1散热器流动的所述第1热介质加热，
所述第1热介质利用与所述车辆用设备的热交换将所述车辆用设备加热，
所述第2散热器配置于比所述第1散热器靠所述车辆的前侧的位置，
所述第1热回路具有低温散热器路径、旁通路径、电气设备路径、蓄电池路径、冷机路径、一方连接路径以及另一方连接路径，
所述电气设备路径的下游端借助一方三通阀与所述旁通路径的上游端和所述低温散热器路径的上游端相连接，在所述电气设备路径设置有一方泵，
所述冷机路径的下游端借助另一方三通阀与所述蓄电池路径的上游端和所述一方连接路径的上游端相连接，在所述冷机路径设置有另一方泵，所述另一方三通阀在使热介质自所述冷机路径向所述蓄电池路径流动的状态与使热介质自所述冷机路径向所述一方连接路径流动的状态之间切换流路，
在所述第1热回路中，所述另一方三通阀被控制为连接所述冷机路径与所述蓄电池路径，所述另一方泵进行工作，由此，所述第1热介质在由所述冷机路径和所述蓄电池路径构成的循环流路内循环，
在所述第1热回路中，所述一方三通阀被控制为连接所述电气设备路径与所述低温散热器路径，所述一方泵进行工作，由此，所述第1热介质在由所述电气设备路径和所述低温散热器路径构成的循环流路内循环。
2.根据权利要求1所述的热管理装置，其中，
所述热管理装置还具备加热器和制热器，
所述加热器将所述第2热介质加热，所述制热器将所述第2热介质作为热源对所述车辆的室内进行制热。
3.根据权利要求1或2所述的热管理装置，其中，
所述车辆用设备包含蓄电池和变速驱动桥的至少一者，所述蓄电池向所述车辆的驱动用马达供给电力。
CN202110323274.4A 2020-03-27 2021-03-26 热管理装置 Active CN113442673B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020058652A JP7307022B2 (ja) 2020-03-27 2020-03-27 熱管理装置
JP2020-058652 2020-03-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113442673A CN113442673A (zh) 2021-09-28
CN113442673B true CN113442673B (zh) 2024-04-05

Family

ID=77809413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110323274.4A Active CN113442673B (zh) 2020-03-27 2021-03-26 热管理装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11648822B2 (zh)
JP (1) JP7307022B2 (zh)
CN (1) CN113442673B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114161923B (zh) * 2021-12-03 2023-10-20 华人运通(江苏)技术有限公司 一种电动汽车的热管理系统
CN114368322B (zh) * 2022-03-02 2023-11-21 中国第一汽车股份有限公司 动力电池、汽车空调系统和汽车空调控制方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102941791A (zh) * 2012-11-08 2013-02-27 上海汽车集团股份有限公司 电动车综合热循环系统
CN106103154A (zh) * 2014-03-12 2016-11-09 康奈可关精株式会社 车载调温装置、车辆用空调装置以及电池调温装置
CN107453008A (zh) * 2017-09-14 2017-12-08 汽-大众汽车有限公司 一种纯电动车用电池包加热系统及其控制方法
CN108136874A (zh) * 2015-10-02 2018-06-08 株式会社电装 车辆用热管理装置
CN108778797A (zh) * 2016-01-29 2018-11-09 株式会社电装 车辆用热管理装置
CN109689405A (zh) * 2016-09-09 2019-04-26 株式会社电装 设备温度调节装置
CN113492661A (zh) * 2020-03-19 2021-10-12 丰田自动车株式会社 热管理装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11313406A (ja) * 1998-04-28 1999-11-09 Hitachi Ltd ハイブリッド車の冷却装置
US6394210B2 (en) * 1999-06-07 2002-05-28 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Temperature controller for vehicular battery
US6357541B1 (en) * 1999-06-07 2002-03-19 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Circulation apparatus for coolant in vehicle
JP2015200179A (ja) * 2012-12-28 2015-11-12 日産自動車株式会社 熱交換システム
JP6015636B2 (ja) * 2013-11-25 2016-10-26 株式会社デンソー ヒートポンプシステム
US9533544B2 (en) * 2014-10-21 2017-01-03 Atieva, Inc. EV multi-mode thermal management system
JP6394580B2 (ja) 2015-12-11 2018-09-26 株式会社デンソー 車両の制御装置
JP6578959B2 (ja) * 2016-01-20 2019-09-25 トヨタ自動車株式会社 車両用冷却液加熱装置及び車両用冷却液加熱プログラム
JP6477536B2 (ja) * 2016-02-23 2019-03-06 株式会社デンソー 車両用熱管理装置
JP2019060580A (ja) * 2017-09-28 2019-04-18 株式会社デンソー 冷凍サイクル装置
JP2019152172A (ja) * 2018-03-05 2019-09-12 トヨタ自動車株式会社 車両の温度制御装置
JP2020040430A (ja) * 2018-09-06 2020-03-19 株式会社デンソー 冷凍サイクル装置
JP7176405B2 (ja) * 2018-12-26 2022-11-22 株式会社デンソー 温度調整装置
KR20200103436A (ko) * 2019-02-25 2020-09-02 현대자동차주식회사 온도 조절 냉각 시스템 및 이의 제어 방법
JP7251229B2 (ja) * 2019-03-13 2023-04-04 トヨタ自動車株式会社 車載温調装置
JP7172815B2 (ja) * 2019-04-10 2022-11-16 トヨタ自動車株式会社 車載温調装置
JP7099425B2 (ja) * 2019-10-03 2022-07-12 トヨタ自動車株式会社 車載温調装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102941791A (zh) * 2012-11-08 2013-02-27 上海汽车集团股份有限公司 电动车综合热循环系统
CN106103154A (zh) * 2014-03-12 2016-11-09 康奈可关精株式会社 车载调温装置、车辆用空调装置以及电池调温装置
CN108136874A (zh) * 2015-10-02 2018-06-08 株式会社电装 车辆用热管理装置
CN108778797A (zh) * 2016-01-29 2018-11-09 株式会社电装 车辆用热管理装置
CN109689405A (zh) * 2016-09-09 2019-04-26 株式会社电装 设备温度调节装置
CN107453008A (zh) * 2017-09-14 2017-12-08 汽-大众汽车有限公司 一种纯电动车用电池包加热系统及其控制方法
CN113492661A (zh) * 2020-03-19 2021-10-12 丰田自动车株式会社 热管理装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN113442673A (zh) 2021-09-28
JP7307022B2 (ja) 2023-07-11
US11648822B2 (en) 2023-05-16
US20210300154A1 (en) 2021-09-30
JP2021156234A (ja) 2021-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10766338B2 (en) HVAC system of vehicle with battery heating and cooling
EP3621839B1 (en) A cooling arrangement for cooling of an electric machine and at least one further component of an electric power unit and a vehicle comprising such a cooling arrangement
US7841431B2 (en) Electric vehicle thermal management system
US20120304674A1 (en) Climate control system for a vehicle and method for controlling temperature
JP2009167994A (ja) 内燃機関の廃熱利用装置
CN113442673B (zh) 热管理装置
JP7328171B2 (ja) 熱管理装置
KR102280621B1 (ko) 차량용 배터리의 열관리 시스템
JP2021147044A (ja) 車室の空気を空調して自動車の駆動部品を通じて熱伝達するためのシステム及びそのシステムの動作方法
CN110858678A (zh) 对用于机动车的电能存储器调温的设备和方法
JP4029745B2 (ja) 熱管理システム
US11888139B2 (en) Temperature adjustment circuit
JP2018525955A (ja) 電気車両の熱管理システム
JP2021146948A (ja) 電気自動車用の熱管理システム
CN113400887A (zh) 热管理装置
JP2021164368A (ja) 熱管理装置
CN113492646B (zh) 热管理装置
JP2021154844A (ja) 熱管理システム
CN219727805U (zh) 混合动力车辆热管理系统及车辆
AU2022378133A1 (en) Thermal management system and vehicle having same
CN117227402A (zh) 一种车辆热管理集成系统及热管理方法
KR20230146717A (ko) 전기자동차용 열관리 시스템
CN115723542A (zh) 用于车辆的换热系统以及车辆
KR20210131771A (ko) 차량의 열관리 시스템
JP2021154767A (ja) 電気自動車用の熱管理システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant