CN113437451B - 航空电池组补液多接口高效对接装置 - Google Patents

航空电池组补液多接口高效对接装置 Download PDF

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Abstract

一种航空电池组补液多接口高效对接装置，设有粗定位机构、悬浮式环形校位机构和水平调整机构；粗定位机构的X向定位块、Y向定位块可在多接口对接的全过程中，确保各个补液管底端相对于对应接口大致吻合；悬浮式环形校位机构包括弹簧和校位套管，在多接口对接的中期对补液管进行竖向偏转，确保补液管底端顺利进入接口内，在多接口对接的后期对补液管进行水平自适应位移，以校准各个补液管与相应接口之间的些许位置偏差；水平调整机构的U形补偿管则可以在多接口对接的全过程，都能适应悬浮式环形校位机构对补液管的任何调整，不影响补液效果；本发明不需要对多接口补液组件反复进行位置和倾斜度的调整，就可以完成对接工作，提高多接口对接效率。

Description

航空电池组补液多接口高效对接装置
技术领域
本发明涉及航空电池组补液的技术领域，特别是涉及一种航空电池组补液多接口高效对接装置。
背景技术
航空电池组是飞行器中极为重要的部分，常用于飞行器发动机的启动及通信、照明。在飞行器发动机空中停转时，航空电池组能直接或间接的启动发动机，并在主电源非正常工作时，为飞行器的各个能源设备提供电力支持。所以航空电池组对飞行器的安全行驶，有着十分重要的功用。飞行器的电源系统一般为机载发电机为主电源，电池组或涡轮发电机为备用电源或应急电源，在一些对体积要求较严的情况下，通常会舍弃涡轮发电机，只选航空电池组为应急电源。当飞机主电源不能正常工作时，航空电池组将成为飞行器安全落地的唯一保障。一般的航空电池组为方形镉镍、铁镍等蓄电池串联而成；在蓄电池的使用过程中，由于充电产生气体而消耗电解液中的水。为了保证蓄电池的正常使用，必须经常检查蓄电池液面。当液面下降至最低液面以下时，需要对蓄电池进行加水维护；所以每块蓄电池上均设有接口用于该块蓄电池加水或补液使用；现有技术已经拥有针对航空电池组进行多接口补液的补液装置（中国专利号CN206931661U的实用新型专利带有自动控液功能的多联体蓄电池及蓄电池组，公开日为2018年1月26日）；然而在使用该补液装置时，工作人员必须确保航空电池组内的每个接口对接正确，才能对接成功进行补液；而电池组的各个接口因为制造误差和使用后的位置误差、形状误差，并不能保证处在设计的理想位置上，补液管底端无法准确地进入每一个接口，需要反复调整补液装置的位置和倾斜度，才有可能对接成功；即使是电池组的接口处于理想位置，工作人员也无法一下子对准所有的接口，仍然需要反复调整；因此，工作人员在使用补液装置时需要消耗大量时间对准各个接口，效率低下。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种航空电池组补液多接口高效对接装置。
本发明的技术方案是：
一种航空电池组补液多接口高效对接装置，设置在多接口补液组件上；多接口补液组件包括若干单独的补液管、布管板；布管板上设有若干布管孔；布管孔位置与航空电池组上的接口位置相应；补液管套装在布管孔之内；其特征在于，该对接装置包括悬浮式环形校位机构、水平调整机构和粗定位机构；
粗定位机构包括设置在多接口补液组件一角，向下延伸超出补液管的X向定位块和Y向定位块；X向定位块向下延伸部分的内侧面与Y向定位块向下延伸部分的内侧面分别与航空电池组两个相互垂直的边沿重合；
水平调整机构由多根连通相邻排气管路的U形补偿管以及连通相邻的补液管路的U形补偿管来组成；
进一步，U形补偿管沿着布管板的纵向连接相邻的补液管；多接口补液组件还包括L形板；L形板设于布管板的纵向两端；L形板上设有四个与U形补偿管相连通的管路接头；布管板一端，对应排气管路的两个管路接头互连，对应补液管路的两个管路接头互连；布管板的另一端，四个管路接头互不相连。外液通道由补液管，接头及下层U形管的内表面和排气管路的外表面构成环形通道，排气通道由排气管路，三通及上层U形管的内表面构成；
进一步，排气管路于补液管的顶部通过三通连接U形补偿管；补液管路于补液管的中部通过接头连接U形补偿管；
悬浮式环形校位机构包括若干根弹簧和校位套管；校位套管内孔为下大上小的台阶孔；校位套管下部内壁与接口的外壁相匹配；校位套管上部内壁与补液管相互贴合；校位套管内孔的台阶在补液管补液口的上方；所有弹簧均连接校位套管外壁与布管孔内壁；所有弹簧的位置为绕着补液管轴心呈圆周分布；所有弹簧轴线方向均朝向校位套管的径向方向。
补液管排气管路和补液管路的U形补偿管均为柔性材料制得，（例如PE、PP），航空蓄电池组由于装配过程中各电池单元补液口的中心距存在累计误差，外液塞体由于采用弹簧支撑，则在X、Y平面的范围内的自由度不受限定，从而柔性材质的补液管排气管路和补液管路也会随动而保持紧密连接。
进一步，悬浮式环形校位机构还包括设置在布管孔内壁上的环形凹槽和均布在校位套管外壁上的圆形凹槽；圆形凹槽数量与弹簧数量相当；弹簧一端在环形凹槽内，另一端在圆形凹槽内。
进一步，布管孔为下大上小的台阶孔；环形凹槽设置在布管孔大孔的内壁上。
进一步，多接口补液组件还有外罩壳。
进一步，校位套管内孔的台阶处设有硅胶圈；硅胶圈紧套在补液管外壁上。
进一步，补液管底端倒有缓慢过渡的倒角。
本发明的有益效果是：本发明的航空电池组补液多接口高效对接装置，设有粗定位机构、悬浮式环形校位机构和水平调整机构；粗定位机构的X向定位块、Y向定位块可在多接口对接的全过程中，确保各个补液管底端相对于对应接口大致吻合；悬浮式环形校位机构包括弹簧和校位套管，在多接口对接的中期对补液管进行竖向偏转，确保补液管底端顺利进入接口内，在多接口对接的后期对补液管进行水平自适应位移，以校准各个补液管与相应接口之间的些许位置偏差；水平调整机构的U形补偿管则可以在多接口对接的全过程，都能适应悬浮式环形校位机构对补液管的任何调整，不影响补液效果；本发明不需要对多接口补液组件反复进行位置和倾斜度的调整，就可以完成对接工作，提高多接口对接效率。
附图说明
图1是本发明航空电池组的结构示意图；
图2是本发明航空电池组补液多接口高效对接装置的结构示意图之一；
图3是本发明航空电池组补液多接口高效对接装置的结构示意图之二；
图4是去除外罩壳和粗定位机构的对接装置结构示意图；
图5是单独某个补液管安装在局部布管板时的结构示意图；
图6是图5的补液管所安装的局部布管板结构示意图；
图7是图5去除补液管所安装的局部布管板后的结构示意图；
图8是图5的俯视图；
图9是图8的A-A剖视图；
图10是图9的I放大视图；
图11是图9的B-B剖视图；
图12是本发明航空电池组补液多接口高效对接装置使用时的结构示意图；
图13.是本发明工作状态的结构示意图之一；
图14是本发明工作状态的结构示意图之二；
图15是本发明工作状态的结构示意图之三；
图中：1.多接口补液组件、11.补液管、111.排气管路、1111.三通、112.补液管路、1121.接头、113.补液口、114.硅胶圈、12.布管板、121. 布管孔、13.对接装置、131. 悬浮式环形校位机构、1311.弹簧、1312.校位套管、1313.环形凹槽、1314.圆形凹槽、1321.U形补偿管、133.粗定位机构、1331. X向定位块、1332.Y向定位块、14.L形板、141.管路接头、15.外罩壳、2.航空电池组、21.接口。
具体实施方式
实施例一：参见图1-12，一种航空电池组补液多接口高效对接装置，设置在多接口补液组件1上；多接口补液组件包括若干单独的补液管11、布管板12；补液管使用的是现有技术，公开号为CN103943813A的蓄电池补充液体的专用塞子及蓄电池补充液体的装置；布管板上设有若干布管孔；布管孔121位置与航空电池组上的接口21位置相应；补液管11套装在布管孔之内,补液管上设置有排气管路111和补液管路112；布管孔与航空电池组2相对应的位置关系是实现高效对接的基础条件；该对接装置13包括悬浮式环形校位机构、水平调整机构和粗定位机构；
粗定位机构133包括设置在多接口补液组件一角，向下延伸超出补液管的X向定位块1331和Y向定位块1332；X向定位块和Y向定位块向下延伸超出补液管，则多接口补液组件向下与航空电池组相互扣合时，X向定位块和Y向定位块先于补液管接触到接口所在水平面；而X向定位块向下延伸部分的内侧面与Y向定位块向下延伸部分的内侧面分别与航空电池组两个相互垂直的边沿重合；通过X向定位块内侧面、Y向定位块内侧面与相应的航空电池组的两个边沿重合，保证各个补液管与接口在水平面上大致重合，进而在多接口补液组件与航空电池组扣合时，使各个补液管均在接口大致重合的位置。
水平调整机构由多根连通相邻排气管路111的U形补偿管1321以及连通相邻的补液管路112的U形补偿管来组成；U形补偿管能够确保即使相邻补液管发生轻微的相对位置改变，U形补偿管也能确保排气管路或补液管路的连通状态，以确保多接口补液组件的正常工作。
悬浮式环形校位机构131包括若干根弹簧1311和校位套管1312；校位套管内孔为下大上小的台阶孔；校位套管下部内壁与接口的外壁相匹配；校位套管上部内壁与补液管相互贴合，使校位套管只有下面一个出口，形成半封闭的空间；校位套管内孔的台阶在补液管补液口113的上方；补液口可通过校位套管的下部内壁进行补液；所有弹簧均连接校位套管外壁与布管孔内壁；所有弹簧的位置为绕着补液管轴心呈圆周分布；所有弹簧轴线方向均朝向校位套管的径向方向；校位套管连带着补液管因为以它们为中心圆周分布的弹簧，能够接受外界施加的轻微竖向偏转和水平自适应位移；多接口补液组件向下与航空电池组相互扣合时，校位套管能够带动补液管进行一定程度的竖向偏转和水平自适应位移，根据航空电池组的接口的实际位置进行自动校正。
悬浮式环形校位机构还包括设置在布管孔内壁上的环形凹槽1313和均布在校位套管外壁上的圆形凹槽1314；圆形凹槽数量与弹簧数量相当；弹簧一端在环形凹槽内，另一端在圆形凹槽内；环形凹槽与圆形凹槽形成约束，避免弹簧从布管孔内壁与校位套管之间脱落。
布管孔为下大上小的台阶孔；布管孔的台阶可以顶压补液管使其克服阻力，顺利插入航空电池组上接口完成对接；环形凹槽设置在布管孔大孔的内壁上；连接在环形凹槽内的弹簧拥有更大的伸缩量，悬浮式环形校位机构能够进行更大程度的竖向偏转和水平自适应位移等多自由度调整，校位能力更强。
U形补偿管沿着布管板的纵向连接相邻的补液管；由于相邻的接口布管板纵向间隔小于横向间隔，U形补偿管沿着布管板纵向连接补液管，所需要的长度要少，能够省略材料；多接口补液组件还包括L形板14；L形板设于布管板的纵向两端；L形板上设有四个与U形补偿管相连通的管路接头141；布管板的一端，补液管路套装在补气管路外，L形板上的两个管路接头与补液管路连通，L形板上的另两个管路接头与补气管路连通；且对应的排气管路的两两管路接头互连，对应补液管路的两两管路接头互连；布管板的另一端，四个管路接头互不相连；实现多接口补液组件的补液和排气功能。
多接口补液组件还有外罩壳15，对各个补液管、布管板、对接装置形成保护。
排气管路于补液管的顶部通过三通1111连接U形补偿管；补液管路于补液管的中部通过接头连接U形补偿管；气体比液体轻，所以排气管路的连通位置高于补液管路的连通位置；同时三通和接头作为连通流体的标准件，可靠性高，使用方便。
校位套管内孔的台阶处设有硅胶圈114，用以封堵多接口补液组件扣合航空电池后，接口边沿与补液管外壁之间的缝隙；硅胶圈紧套在补液管外壁上，不从补液管上脱落。
补液管底端倒有缓慢过渡的倒角，可引导补液管插入接口内。
参照说明书附图图12-15说明本发明的工作过程：使用多接口补液组件对航空电池组进行扣合对接接口时，粗定位机构的X向定位块、Y向定位块的下表面先于补液管的下端面抵达接口所在水平面；X向定位块、Y向定位块的下表面超过接口所在水平面，调整多接口补液组件，使X向定位块、Y向定位块搭在相应的航空电池组边沿，然后缓慢下降多接口补液组件；在下降过程中，X向定位块、Y向定位块的内侧面始终保持着与相对应的航空电池边沿的重合状态以进行粗定位；
即使有粗定位，各个补液管底端也只是大致与对应的接口吻合，还是存在些许误差；多接口补液组件继续保持粗定位状态，在补液管的底端将要到达接口所在水平面时，引导存在位置误差的补液管底端进入相应的接口内；由于悬浮式环形校位机构的存在，补液管可以进行些许竖向偏转，从而克服补液管底端与接口之间存在的些许误差，可以确保补液管底端进入相应的接口内；
多接口补液组件的所有补液管底端均进入相应的接口内之后，多接口补液组件继续保持粗定位的状态向下移动，直至多接口补液组件扣合在航空电池组的上面；在此过程中，由于接口距离悬浮式形环形校位机构越来越近，补液管底端的偏转角度越来越大，此时悬浮式环形校位机构内的弹簧能够使补液管进行水平移动，从而填补位置误差，使对接完成；而U形补偿管可以随着补液管的任何变动，均保持着连通状态。

Claims (6)

1.一种航空电池组补液多接口高效对接装置，设置在多接口补液组件上；多接口补液组件包括若干单独的补液管、布管板；布管板上设有若干布管孔；布管孔位置与航空电池组上的接口位置相应；补液管套装在布管孔之内；其特征在于，该对接装置包括悬浮式环形校位机构、水平调整机构和粗定位机构；
粗定位机构包括设置在多接口补液组件一角，向下延伸超出补液管的X向定位块和Y向定位块；X向定位块向下延伸部分的内侧面与Y向定位块向下延伸部分的内侧面分别与航空电池组两个相互垂直的边沿重合；
水平调整机构由多根连通相邻排气管路的U形补偿管以及连通相邻的补液管路的U形补偿管来组成；U形补偿管沿着布管板的纵向连接相邻的补液管；多接口补液组件还包括L形板；L形板设于布管板的纵向两端；L形板上设有四个与U形补偿管相连通的管路接头；布管板一端，对应排气管路的两个管路接头互连，对应补液管路的两个管路接头互连；布管板的另一端，四个管路接头互不相连；排气管路于补液管的顶部通过三通连接U形补偿管；补液管路于补液管的中部通过接头连接U形补偿管；
悬浮式环形校位机构包括若干根弹簧和校位套管；校位套管内孔为下大上小的台阶孔；校位套管下部内壁与接口的外壁相匹配；校位套管上部内壁与补液管相互贴合；校位套管内孔的台阶在补液管补液口的上方；所有弹簧均连接校位套管外壁与布管孔内壁；所有弹簧的位置为绕着补液管轴心呈圆周分布；所有弹簧轴线方向均朝向校位套管的径向方向。
2.根据权利要求1所述的航空电池组补液多接口高效对接装置，其特征在于：悬浮式环形校位机构还包括设置在布管孔内壁上的环形凹槽和均布在校位套管外壁上的圆形凹槽；圆形凹槽数量与弹簧数量相当；弹簧一端在环形凹槽内，另一端在圆形凹槽内。
3.根据权利要求2所述的航空电池组补液多接口高效对接装置，其特征在于：布管孔为下大上小的台阶孔；环形凹槽设置在布管孔大孔的内壁上。
4.根据权利要求1或3所述的航空电池组补液多接口高效对接装置，其特征在于：多接口补液组件还有外罩壳。
5.根据权利要求1所述的航空电池组补液多接口高效对接装置，其特征在于：校位套管内孔的台阶处设有硅胶圈；硅胶圈紧套在补液管外壁上。
6.根据权利要求1所述的航空电池组补液多接口高效对接装置，其特征在于：补液管底端倒有缓慢过渡的倒角。
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