CN113423985A - 燃料泵 - Google Patents

Abstract

本发明使电磁阀的线圈部件紧凑化，兼顾低成本和提高声音振动性能。为此，本发明的高压燃料泵具备：线圈(3g)；磁芯(3e)，其相对于可动芯(3h)配置在加压室(11)的相反侧，通过线圈(3g)通电来吸引可动芯(3h)；磁轭(3q)，其配置在线圈(3g)的径向外侧；罩部(3r)，其从轴向外侧覆盖线圈(3g)；以及模制部(17)，其将磁轭(3q)的径向外侧和罩部(3r)的轴向外侧一起覆盖。

Description

燃料泵

技术领域

本发明涉及一种车辆用部件，特别涉及使燃料成为高压而向发动机供给的燃料泵。

背景技术

在向汽车等的发动机(内燃机)的燃烧室直接喷射燃料的直喷型发动机中，广泛使用用于使燃料成为高压的高压燃料供给泵。作为该高压燃料供给泵的现有技术，例如有日本专利特开2016-208359号公报(专利文献1)所示的技术。在该专利文献1的图8中，关于电磁驱动装置，记载了“在固定芯812上，在轴向外侧、即衔铁部118的相反侧设置有细径部831。另外，在细径部831上固定有固定销832，通过以罩部815与外径扩大部830接触的方式进行按压，来限制罩部815的轴向运动。”。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2016-208359号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述现有技术中，为了保持罩部815，需要作为另外的部件的固定销832，因此，由于部件数量的增加而导致成本增大，并且伴随组装工序的增加而导致成本增大。另外，在现有技术中，由于是固定芯812从罩部815突出的结构，因此，有泵动作时的电磁阀机构引起的工作噪声增大的担忧。

因此，本发明的目的在于提供一种减少组装工时并抑制由电磁阀机构引起的工作噪声的燃料泵。

解决问题的技术手段

为了解决上述课题，本发明具备：线圈；磁芯，其相对于可动芯配置在加压室的相反侧，通过所述线圈通电来吸引所述可动芯；磁轭，其配置在所述线圈的径向外侧；罩部，其从轴向外侧覆盖所述线圈；以及模制部，其将所述磁轭的径向外侧和所述罩部的轴向外侧一起覆盖。

发明的效果

根据这样构成的本发明，能够提供一种减少组装工时并抑制由电磁阀机构引起的工作噪声的燃料泵。

在以下的实施例中详细说明上述内容以外的本发明的构成、作用、效果。

附图说明

图1表示应用了燃料泵的发动机系统的构成图。

图2是燃料泵的纵截面图。

图3是从燃料泵的上方观察到的水平方向截面图。

图4是从与图2不同的方向观察燃料泵的纵截面图。

图5是用于说明本发明实施例的电磁吸入阀机构3的轴向截面图。

图6是分解表示电磁吸入阀机构3的主要部件的图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。

实施例

首先，使用图1～6详细说明本发明的实施例。

使用图1所示的发动机系统的整体构成图来说明系统的构成和动作。

用虚线包围的部分表示高压燃料泵(以下称为燃料泵)的主体，该虚线中所示的机构、部件表示一体地组装在泵体1(也可以称为泵主体)中。

燃料箱102的燃料基于来自发动机控制单元101(以下称为ECU)的信号，由进给泵102从燃料箱103汲取。该燃料被加压到适当的进给压力，通过燃料配管104被送到燃料泵的低压燃料吸入口10a。

从吸入配管5(参照图3、4)的低压燃料吸入口10a流入的燃料经由压力脉动减少机构9、吸入通路10d到达作为容量可变机构的电磁吸入阀机构3的吸入口31。

流入电磁吸入阀机构3的燃料通过吸入阀3b，流过形成于泵体1的吸入通路1a后流入加压室11。通过发动机的凸轮机构91向柱塞2提供往复运动的动力。通过柱塞2的往复运动，在柱塞2的下降行程中从吸入阀3b吸入燃料，在上升行程中燃料被加压。当加压室11的压力超过设定值时，排出阀机构8开阀，向安装有压力传感器105的共轨106压送高压燃料。然后，喷射器107基于来自ECU101的信号向发动机喷射燃料。本实施例是应用于喷射器107向发动机的缸筒内直接喷射燃料的所谓直喷发动机系统的燃料泵。燃料泵根据从ECU101向电磁吸入阀机构3的信号，排出所希望的供给燃料的燃料流量。

图2表示从本实施例的燃料泵的垂直方向的截面观察到的纵截面图，图3是从上方观察燃料泵的水平方向截面图。另外，图4是从与图2不同的垂直方向截面观察燃料泵的纵截面图。

本实施例的燃料泵使用设置在泵体1上的安装凸缘1e(图3)紧贴在发动机(内燃机)的燃料泵安装部90(图2、4)上，由未图示的多个螺栓固定。

如图2、图4所示，为了密封燃料泵安装部90与泵体1之间，O型环93嵌入泵体1，防止发动机油泄漏到外部。

如图2、4所示，在泵体1上安装有引导柱塞2的往复运动并与泵体1一起形成加压室11的缸体6。另外，设有用于向加压室11供给燃料的电磁吸入阀机构3和用于从加压室11向排出通路排出燃料的排出阀机构8。

缸体6在其外周侧压入泵体1。另外，通过使泵体1向内周侧(径向内侧)变形，将缸体6的固定部6a向图中上方推压，在缸体6的上端面进行密封，以使被加压室11加压的燃料不向低压侧泄漏。即，加压室11由泵体1、电磁吸入阀机构3、柱塞2、缸体6、排出阀机构8构成。

在柱塞2的下端设置有挺杆92，该挺杆92将安装在发动机的凸轮轴上的凸轮91的旋转运动转换为上下运动，并传递给柱塞2。柱塞2隔着保持器15由弹簧18压接在挺杆92上。由此，伴随凸轮91的旋转运动，能够使柱塞2上下往复运动。

另外，保持在密封件支架7的内周下端部的柱塞密封件13在缸体6的图中下方部以能够滑动地与柱塞2的外周接触的状态设置。由此，在柱塞2滑动时，密封副室7a的燃料，防止其流入发动机内部。同时，防止润滑发动机内的滑动部的润滑油(也包含发动机油)流入泵体1的内部。

图2、3所示的溢流阀机构4由阀座构件4e、溢流阀4d、溢流阀支架4c、溢流弹簧4b以及弹簧支承构件4a构成。弹簧支撑构件4a也作为内包溢流弹簧4b并形成溢流阀室的溢流阀体发挥作用。溢流阀机构4的弹簧支承件构件4a(溢流阀体)被压入并固定在形成于泵体1上的横孔中。溢流弹簧4b的一端侧与弹簧支承件构件4a抵接，另一端侧与溢流阀支架4c抵接。溢流阀4d通过溢流弹簧4b的作用力经由溢流阀支架4c作用而被按压在溢流阀阀座(阀座构件4e)上，从而切断燃料。溢流阀4d的开阀压力由溢流弹簧4b的作用力决定。在本实施例中，溢流阀机构4经由溢流通路与加压室11连通，但不限于此，也可以与低压通路(低压燃料室10或吸入通路10d等)连通。溢流阀机构4是以在共轨106或其前方的构件产生某些问题而导致共轨106异常地成为高压的情况下进行动作的方式构成的阀。

即，溢流阀机构4在溢流阀4d的上游侧和下游侧的压差超过设定压力的情况下，克服溢流弹簧4b的作用力使溢流阀4d开阀。具有在共轨106或其前方的构件内的压力变高的情况下开阀，使燃料返回加压室11或低压通路(低压燃料室10或吸入通路10d等)的作用。另外，在图2、3中，表示溢流阀机构4在开阀的情况下返回加压室11的结构。因此，在规定的压力以下需要维持闭阀状态，为了对抗高压而具有非常强力的溢流弹簧4b。

如图3、4所示，在燃料泵的泵体1的侧面部安装有吸入配管5。吸入配管5与供给来自车辆的燃料箱103的燃料的低压配管104连接，燃料从此处被供给到燃料泵内部。吸入配管5的前端的吸入流路5a内的吸入过滤器17具有防止存在于从燃料箱103到低压燃料吸入口10a之间的异物因燃料的流动而被吸收到燃料泵内的作用。

通过低压燃料吸入口10a的燃料经由压力脉动减少机构9、低压燃料流路10d到达电磁吸入阀机构3的吸入口3k。

通过凸轮91的旋转，在柱塞2向凸轮91的方向移动的吸入行程的情况下，加压室11的容积增加，加压室11内的燃料压力降低。在吸入行程中，电磁线圈3g处于非通电状态，通过阀杆施力弹簧3m向开阀方向(图3、4的右方向)对阀杆3i施力，从而在阀杆3i的顶端部对衔铁3h施力。在该行程中，在加压室11内的燃料压力变得比吸入口3k的压力低，阀杆施力弹簧3的作用力变得比吸入阀3b的前后压差大时，吸入阀3b从吸入阀阀座部3a离开而成为开阀状态。由此，燃料通过吸入阀3b的开口部3f，流入加压室11。另外，被阀杆施力弹簧3施力的阀杆3i与止动件3n碰撞而限制向开阀方向的动作。

在柱塞2结束吸入行程后，柱塞2转为上升运动而转移到上升行程。在此，电磁线圈3g维持非通电状态不变，不作用磁作用力。阀杆施力弹簧3m被设定为具有在非通电状态下维持吸入阀3b的开阀所需的足够的作用力。加压室11的容积随着柱塞2的压缩运动而减少，但在该状态下，暂时被吸入加压室11的燃料再次通过开阀状态的吸入阀3b的开口部3f返回吸入通路10d，因此加压室的压力不会上升。将该行程称为返回行程。

在该状态下，当来自发动机控制单元101(以下称为ECU)的控制信号被施加在电磁吸入阀机构3上时，电流通过端子16流入电磁线圈3g。当在电磁线圈3g中流过电流时，在磁芯3e和衔铁3h之间作用有磁吸引力，磁芯3e和衔铁3h在磁吸引面接触。磁吸引力克服阀杆施力弹簧3m的作用力而对衔铁3h施力，衔铁3h与阀杆凸部3j卡合，使阀杆3i向离开吸入阀3b的方向移动。

因此，吸入阀3b通过吸入阀施力弹簧31的作用力和燃料流入吸入通路10d的流体力而闭阀。闭阀后，加压室11的燃料压力与柱塞2的上升运动一起上升，当成为燃料排出口12a的压力以上时，经由排出阀机构8进行高压燃料的排出，向共轨106供给。将该行程称为排出行程。另外，在泵体1的横孔中插入排出接头12，由排出接头12的内部空间形成燃料排出口12a。另外，排出接头12通过焊接部12b焊接而固定在泵体1的横孔中。

即，柱塞2的从下始点到上始点之间的上升行程由返回行程和排出行程构成。而且，通过控制向电磁吸入阀机构3的线圈3g的通电时刻，能够控制排出的高压燃料的量。如果使向电磁线圈3g通电的时刻提前，则上升行程中的返回行程的比例小，排出行程的比例大。

即，返回吸入通路10d的燃料少，高压排出的燃料多。另一方面，如果延迟通电的时刻，则上升行程中的返回行程的比例大，排出行程的比例小。即，返回吸入通路10d的燃料多，高压排出的燃料少。对电磁线圈3g的通电时刻由来自ECU101的指令控制。

如上所述，通过控制对电磁线圈3g的通电时刻，能够将高压排出的燃料的量控制为发动机所需的量。泵体1的加压室11出口侧的排出阀机构8由排出阀阀座8a、与排出阀阀座8a接触分离的排出阀8b、向排出阀阀座8a对排出阀8b施力的排出阀弹簧8c、以及决定排出阀8b的行程(移动距离)的排出阀止动件8d构成。排出阀止动件8d被压入到隔断燃料向外部泄漏的插塞8e中。插塞8e在焊接部8f通过焊接而接合。在排出阀8b的二次侧形成有排出阀室8g，该排出阀室8g经由在泵体1上沿水平方向形成的横孔与燃料排出口12a连通。

在加压室11与排出阀室8g之间没有燃料压差的状态下，排出阀8b通过排出阀弹簧8c的作用力被压接于排出阀阀座8a而成为闭阀状态。在加压室11的燃料压力比排出阀室8g的燃料压力大时，排出阀8b才开始克服排出阀弹簧8c的作用力而开阀。当排出阀8b开阀时，加压室11内的高压的燃料经过排出阀室8g、燃料排出口12a向共轨106(参照图1)排出。通过以上的构成，排出阀机构8作为限制燃料的流通方向的止回阀发挥作用。

在低压燃料室10中设置有减少在燃料泵内产生的压力脉动波及到燃料配管104的压力脉动减少机构9。在暂时流入加压室11的燃料为了容量控制而再次通过开阀状态的吸入阀体3b返回吸入通路10d的情况下，由于返回吸入通路10d的燃料而在低压燃料室10中产生压力脉动。但是，设置在低压燃料室10中的压力脉动减少机构9由金属膜片缓冲器形成，该金属膜片缓冲器将2块波纹板状的圆盘型金属板在其外周贴合，并在内部注入了氩那样的惰性气体，压力脉动通过该金属缓冲器的膨胀、收缩而被吸收减少。

柱塞2具有大径部2a和小径部2b，通过柱塞的往复运动，副室7a的体积增减。副室7a通过燃料通路10e与低压燃料室10连通。当柱塞2下降时，燃料从副室7a流向低压燃料室10，当柱塞2上升时，燃料从低压燃料室10流向副室7a。

由此，能够降低泵的吸入行程或返回行程中的向泵内外的燃料流量，具有减少在燃料泵内部产生的压力脉动的功能。以下，根据图5、6具体说明本实施例。

图5表示本实施例的电磁吸入阀机构3的轴向的截面图，图6分解表示该电磁吸入阀机构3的主要部件。本实施例的燃料泵具备：使配置在加压室11的吸入侧的吸入阀3b开阀或闭阀的阀杆3i、通过由磁吸引力吸引到磁芯3e(固定芯)而使阀杆3i动作的可动芯3h、以及配置在磁芯3e或可动芯3h的径向外侧的线圈3g。而且，本实施例的燃料泵具备：配置在线圈3g的轴向外侧(图5中左侧)、且在径向外侧具有切口3ra的盖部3r；以及从与切口3ra对应的位置朝向径向外侧形成、且与线圈3g电连接的端子构件16。端子构件16是由用于使电流流过线圈3g的金属构成，也可以称为端子。另外，电磁线圈3g通过在圆筒状的绕线管3p的外周部卷绕多次金属线而形成。

即，在本实施例中，与线圈3g电连接的端子构件16朝向径向外侧配置。此时，也考虑相对于罩部3r在轴向内侧(图5中右侧)配置端子构件16的方法，但在该情况下，不仅在轴向上导致电磁吸入阀机构3的大型化，而且罩部3r与线圈3g的距离变长，因此存在导致磁路特性恶化的问题。与此相对，根据上述构成，通过在与罩部3r的切口3ra对应的位置配置端子构件16，能够将罩部3r和线圈3g接近配置。因此，能够在轴向上实现电磁吸入阀机构3的小型化，进而能够缩短罩部3r与线圈3g的距离，因此能够提高磁路特性。

另外，本实施例的燃料泵具备配置在磁芯3e或可动芯3h的径向外侧、供线圈3g卷绕的绕线管3p，端子构件16在与切口3ra对应的位置与绕线管3p连接。具体而言，燃料泵具备配置在线圈3g及罩部3r的径向外侧的杯状的磁轭3q，端子构件16在磁轭3q的圆筒侧面部的径向内侧与绕线管3p连接。如图6所示，绕线管3p具有相对于磁轭3q的圆筒侧面部从径向内侧配置到径向外侧的突出部3pa，利用该突出部3pa固定端子构件16。绕线管3p和突出部3pa由树脂模或塑料等非导电性材料一体地构成。

在磁轭3q的底面形成有孔3qc，该孔3qc的内周部被压入衔铁引导部3u的外周部。衔铁引导部3u的内周部引导衔铁3h的外周部。衔铁引导部3u的内周部在与衔铁3h轴向相反侧被压入到阀座构件3v的小径部的外周部。阀座构件3v形成图2及图3的阀座部3a，并且在径向中心形成长孔，在该长孔的内周部引导阀杆3i。

另外，线圈3g在磁轭3q的径向外侧与端子构件16连接。具体地说，端子构件16在金属线连接部16a中夹入来自线圈3g的金属线，通过压接来固定金属线。即，在金属线连接部16a中，来自线圈3g的金属线与端子构件16焊接。另外，在图6中未图示来自该线圈3g的金属线。另外，优选绕线管3p具有沿线圈3g的轴向(图5的左右方向)形成的突起3pb或槽(未图示)，线圈3g的金属线以与突起3pb或槽接触的状态卷绕在端子构件16上。另外，优选在绕线管3p上形成用于将卷绕在绕线管3p上的线圈3g配置到线圈3g的轴向外侧的切口3pc，从绕线管3p的切口3pc的轴向内侧(图5的右方向)到轴向外侧(图5的左方向)配置的线圈3g朝向位于径向外侧的突起3pb或槽形成。

另外，由于从线圈3g引出2根金属线，因此绕线管3p的切口3pc隔着端子构件16左右对称地设置，但在图6中仅对其中一方标注符号。即，燃料泵在绕线管3p上具有用于将卷绕在绕线管3p上的线圈3g的金属线配置到线圈3g的轴向外侧(图5的左方向)的切口3pc，并且具有沿着线圈3g的轴向形成的突起3pb或槽。而且，绕线管3p的两个缺口3pc的间隔构成为比形成在绕线管3p上的两个突起3pb或槽的间隔大。

另外，从绕线管3p的切口3pc配置到轴向外侧(图5的左方向)的线圈3g的金属线优选以沿着线圈3g的径向的方式朝向突起3pb或槽形成。即，由于突起3pb或槽相对于切口3pc位于绕线管3p的径向外侧，因此从绕线管3p的切口3pc向轴向外侧伸出的线圈3g的金属线沿绕线管3p的表面朝向其配置。更具体而言，从绕线管3p的切口3pc配置到轴向外侧的线圈3g的金属线优选在从绕线管3p的切口3pc到突起3pb或槽为止的整个区域中以与绕线管3p接触的状态配置。另外，线圈3g的金属线配置成在从绕线管3p的切口3pc向轴向外侧伸出后沿周向朝向形成于绕线管3p的突起3pb或槽。

另外，来自线圈3g的金属线优选在金属线连接部16a被固定后，进一步在径向外侧的端子构件16的顶端侧以卷绕在端子构件16的外周的方式构成。由此，能够将来自线圈3g的金属线牢固地卷绕在端子构件16上。

在本实施例中，在绕线管3p上卷绕线圈3g，进而在将线圈3g与端子构件16电连接的状态下，利用树脂材料等成形连接器17。在连接器17的内部埋入端子构件16的一部分，通过使端子构件16的一部分露出到外部，能够与外部连接。连接器17通过一边熔化树脂材料等一边浇注树脂材料而成形，但此时如果线圈3g的金属线处于从端子构件16离开的状态，则有可能因树脂模制时的压力而断开。与此相对，通过采用上述的构成，能够抑制线圈3g的金属线因树脂模制时的压力而被切断的可能性，能够提高生产效率。

另外，通过在注入点17a注入树脂材料等而成形连接器17，但该注入点17a构成为与磁轭3q的圆筒侧面部的圆周部3qa在径向上重叠的位置。另外，连接器17的注入点17以从连接器17的外周面17b向内侧凹陷的方式形成。连接器17的长度方向的外周面17b优选从连接器17的顶端部17c到磁轭3q沿线圈3g的径向形成为大致直线状。另外，连接器17优选配置在与形成于罩部3r的切口3ra对应的位置。

另外，如图5所示，优选端子构件16形成为平板形状，端子构件16的轴向内侧端面16b与罩部3r的轴向内侧端面3rb形成在同一平面上。另外，端子构件16具有两个端子，两个端子经由形成于磁轭3q的圆筒侧面部3qd的孔部3qb朝向径向外侧配置。

根据以上的本实施例的构成，能够提高在线圈3g通电时磁吸引可动芯3h的吸引力，并且能够使电磁吸入阀机构3小型化。即，根据本实施例，由于能够高效率地形成磁路，所以即使降低通电电流，也能够产生必要的磁吸引力，能够降低消耗功率。

在此，如图5、6所示，本实施例的燃料泵具备：线圈3g；磁芯3e，其相对于可动芯3h配置在加压室11的相反侧，通过线圈3g通电来吸引可动芯3h；磁轭3q，其配置在线圈3g的径向外侧；罩部3r，其从轴向外侧覆盖线圈3g；模制部17，其将磁轭3q的径向外侧和罩部3r的轴向外侧一起覆盖。另外，磁轭3q具有加压室11侧的底部3qe和加压室11的相反侧的开放部3qf，罩部3r以覆盖开放部3qf的方式配置。另外，形成于磁轭3q的底部3qe的孔3qc的内周部与泵体(衔铁引导部3u)的外周部通过压入而固定。

即，在本实施例中，罩部3r与磁轭3q分体形成，以从轴向外侧(图5左侧)覆盖线圈3g及绕线管3p的方式构成。而且，罩部3r配置在磁轭3q的径向内侧，且与磁轭3q的内周面3qg之间隔着间隙配置。该间隙优选设定为5μm～60μm。在该情况下，也需要保持罩部3r，但在本实施例中，不用特意使用其他的保持构件，就能够利用模制部17将罩部3r与磁轭3q的圆筒侧面部3qd一起保持。因此，能够通过减少部件数量来实现成本降低，并且能够通过模制部17来实现螺线管辐射噪音的降低。

在此，在本实施例中，由于磁芯3e的轴向外侧端面3ea位于比罩部3r的轴向外侧端面3ra更靠轴向外侧的位置，因此泵工作时的振动引起的声音有可能增加。因此，在本实施例中，模制部17以覆盖磁芯的轴向外侧端面3ea的径向整体的方式形成。另外，模制部17以覆盖罩部3r的径向整体的方式形成。另外，模制部17以从磁轭3q的轴向外侧端面3qa覆盖到轴向中心部Ax的方式形成。进一步地，模制部17优选形成在从磁轭3q的轴向外侧端面3qa超过磁轭3q的外周面3qd的轴向中心3qh的范围内。由此，通过由模制部17大范围地覆盖罩部3r或磁轭3q，能够实现螺线管辐射噪音的降低，能够解决上述课题。

另外，模制部17以与罩部3r的轴向外侧端面3ra接触的方式形成。由此，能够牢固地保持罩部3r。另外，在模制部17与磁芯3e的轴向外侧端面3ea之间形成规定范围的空间。这是因为，在本实施例中以如下方式配置：首先在磁轭3q上组装线圈3g和绕线管3p，然后覆盖罩部3r。然后，通过在使这些部件成为一体的状态下注入上述的树脂材料等来形成模制部17。然后，将形成于磁轭3q的底部3qe的孔3qc的内周部与主体(衔铁引导部3u)的外周部压入，此时，考虑部件公差，在模制部17与磁芯3e的轴向外侧端面3ea之间形成规定范围的空间。由此，能够容易地进行制造。

符号说明

1…泵体、2…柱塞、3…电磁吸入阀机构、3g…线圈、3p…绕线管、3q…磁轭、3r…罩部、4……溢流阀机构、5…吸入配管、5a…吸入配管安装部位、6…缸体、7…密封件支架、8…排出阀机构、9…压力脉动减少机构、10a…低压燃料吸入口、11…加压室、12…排出接头、13…柱塞密封件、17…模制部。

Claims (11)

1.一种燃料泵，其特征在于，具备：

线圈；

磁芯，其相对于可动芯配置在加压室的相反侧，通过所述线圈通电来吸引所述可动芯；

磁轭，其配置在所述线圈的径向外侧；

罩部，其从轴向外侧覆盖所述线圈；以及

模制部，其将所述磁轭的径向外侧和所述罩部的轴向外侧一起覆盖。

2.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

所述磁轭具有所述加压室侧的底部和在与所述加压室相反侧的开放部，

所述罩部以覆盖所述开放部的方式配置。

3.根据权利要求2所述的燃料泵，其特征在于，

形成于所述磁轭的所述底部的孔的内周部与泵体的外周部通过压入而固定。

4.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

所述罩部与所述磁轭分体形成。

5.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

所述罩部配置在所述磁轭的径向内侧，且与所述磁轭的内周面之间隔着间隙配置。

6.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

所述模制部以覆盖磁芯的轴向外侧端面的径向整体的方式形成。

7.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

所述模制部以覆盖所述罩部的径向整体的方式形成。

8.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

所述模制部以从所述磁轭的轴向外侧端面覆盖到轴向中心部的方式形成。

9.根据权利要求5所述的燃料泵，其特征在于，

所述模制部以与所述罩部的轴向外侧端面接触的方式形成。

10.根据权利要求5所述的燃料泵，其特征在于，

在所述模制部与所述磁芯的所述轴向外侧端面之间形成有空间。

11.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

所述模制部形成在从所述磁轭的轴向外侧端面超过所述磁轭的外周面的轴向中心的范围内。

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