JP2019100310A - 高圧燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】絡まらない、若しくは絡まりを容易に解除可能な止め輪でヨークを容易に固定することができる高圧燃料ポンプを提供する。【解決手段】固定コア３９はアンカーを磁気的に吸引する磁気吸引面（第１の面）及び磁気吸引面と反対側の平面部３９Ｓ２（第２の面）を有し、平面部３９Ｓ２に凸部３９ｐを有する。第２ヨーク４４（ヨーク）は、凸部３９ｐに挿通され、固定コア３９の平面部３９Ｓ２（第２の面）に接する。板バネ８０（弾性体）は、凸部３９ｐに挿通され、第２ヨーク４４（ヨーク）を付勢する。止め輪７０は、凸部３９ｐに挿通され、板バネ８０（弾性体）の一端を固定する。止め輪７０は、止め輪７０の径方向の最大幅より大きい又は止め輪７０の板厚よりも小さい幅のスリット部７０ａ（スリット）を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、高圧燃料ポンプに関する。

高圧燃料ポンプの電磁吸入弁機構では、磁気回路を構成するため電磁コイルの周りにヨークが配置される。このようなヨークは、一例として圧入嵌合により固定される（例えば、特許文献１参照）。

特開2016-191367号公報

特許文献１に開示されるような技術では、圧入部の寸法を厳しく管理する必要があるため、製造コストが著しく増大する。これに対し、本願発明者は止め輪を用いてヨークを固定する方法を見出した。

一方、軸用又は穴用の止め輪において、一部切欠き部（スリット）を備える止め輪が広く用いられている。これら止め輪は、棒状に整列させ、テープで貼り付けたスタック形態で納入されることが一般的であり、パーツフィーダなどの一般的な部品供給設備に対応できる形状ではなかった。また、止め輪の挿入性に付いても、十分な検討がされていない。

ここで、スリットが形成された止め輪において、袋詰めのように止め輪が散々とする納入形態であると、スリットから止め輪同士が絡まってしまい容易に解除することができない。この問題に対し、スタック形態での納入は効果的であるが、コストの著しい増大を招くことになる。又、製品への挿入性に付いても、挿入案内治具の装着、製品自体で挿入性を容易にする工夫が不足していた。

本発明の目的は、絡まらない、若しくは絡まりを容易に解除可能な止め輪でヨークを容易に固定することができる高圧燃料ポンプを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、アンカーと、前記アンカーを磁気的に吸引する第１の面及び前記第１の面と反対側の第２の面を有し、前記第２の面に凸部を有する固定コアと、前記凸部に挿通され、前記第２の面に接するヨークと、前記凸部に挿通され、前記ヨークを付勢する弾性体と、前記凸部に挿通され、前記弾性体の一端を固定する止め輪と、を備え、前記止め輪は、前記止め輪の径方向の最大幅より大きい又は前記止め輪の板厚よりも小さい幅のスリットを有する。

本発明によれば、絡まらない、若しくは絡まりを容易に解除可能な止め輪でヨークを容易に固定することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の実施形態の高圧燃料ポンプについて、プランジャの軸方向に切断して示す全体断面図である。 本発明の実施形態の高圧燃料ポンプについて、プランジャの軸方向に垂直な方向に切断して示す全体断面図であり、燃料の吸入口軸中心及び吐出口軸中心における断面図である。 本発明の実施形態の高圧燃料ポンプの図１とは別の角度の全体断面図であり、吸入ジョイント軸中心における断面図である。 本発明の実施形態の高圧燃料ポンプの電磁吸入弁機構の縦断面図を拡大した図である。 本発明の実施形態の高圧燃料ポンプを含むシステムの全体構成を示す図である。 図２の丸枠Ａで囲われた電磁弁機構部近傍の構造を拡大した縦断面図である。 図６の固定コアを構成する部材の形状の変更例について、図２の丸枠Ａで囲われた電磁弁機構部を拡大して示す縦断面図である。 図６の破線Ｂで囲われた固定コアの一部近傍を拡大して示す縦断面図である。 図７の破線Ｂで囲われた固定コアの一部近傍を拡大して示す縦断面図である。 止め輪を構成する部材の斜視図である。 止め輪を構成する部材について、図９のＺ１方向からの矢視図である。 止め輪を構成する部材の形状の変更例の斜視図である。 止め輪を構成する部材について、図１１のＺ２方向からの矢視図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態による高圧燃料ポンプ（高圧燃料供給ポンプ）の構成を説明する。なお、各図において、同一符号は同一部分を示す。

（実施形態１）
最初に、図５に示すエンジンシステムの全体構成図を用いてシステムの構成と動作を説明する。破線で囲まれた部分が高圧燃料ポンプの本体を示し、この破線の中に示されている機構・部品はポンプボディ１（ポンプハウジング）に一体に組み込まれていることを示す。

燃料タンク２０の燃料は、エンジンコントロールユニット２７（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ２１によって汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管２８を通して高圧燃料ポンプの低圧燃料吸入口１０ａに送られる。

低圧燃料吸入口１０ａから吸入ジョイント５１（図２参照）を通過した燃料は金属ダンパ９（圧力脈動低減機構）、吸入通路１０ｄを介して容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。

電磁吸入弁機構３００に流入した燃料は、吸入弁３０を通過し加圧室１１に流入する。エンジン（内燃機関）のカム９３（図１参照）によりプランジャ２に往復運動する動力が与えられる。プランジャ２の往復運動により、プランジャ２の下降行程には吸入弁３０から燃料を吸入し、上昇行程には、燃料が加圧される。吐出弁機構８を介し、圧力センサ２６が装着されているコモンレール２３へ燃料が圧送される。そしてＥＣＵ２７からの信号に基づきインジェクタ２４がエンジンへ燃料を噴射する。本実施形態はインジェクタ２４がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される高圧燃料ポンプである。

高圧燃料ポンプは、ＥＣＵ２７から電磁吸入弁機構３００への信号により、所望の供給燃料の燃料流量を吐出する。

次に、図１〜図４を用いて、高圧燃料ポンプの構成を説明する。図１は高圧燃料ポンプの縦断面図を示し、図２は高圧燃料ポンプを上方から見た水平方向断面図である。また図３は高圧燃料ポンプを図１と別方向から見た縦断面図である。図４は電磁吸入弁機構３００の拡大図である。

図１に示すように、高圧燃料ポンプは、金属ダンパ９と、金属ダンパ９を収容するダンパ収容部１ｐが形成されるポンプボディ１（ポンプ本体）と、ポンプボディ１に取付けられ、ダンパ収容部１ｐを覆うと共に金属ダンパ９をポンプボディ１との間に保持するダンパカバー１４（ハウジングカバー）と、ダンパカバー１４に固定され、ダンパカバー１４と反対側から金属ダンパ９を保持する保持部材９ａと、を備えている。保持部材９ａは金属ダンパ９とポンプボディ１との間に配置され、ポンプボディ１の側から金属ダンパ９を保持する。

高圧燃料ポンプはポンプボディ１に設けられた取付けフランジ１ｅ（図２参照）を用い内燃機関の高圧燃料ポンプ取付け部９０に密着し、複数のボルトで固定される。

図１に示すように、高圧燃料ポンプ取付け部９０とポンプボディ１との間のシールのためにＯリング６１がポンプボディ１に嵌め込まれ、エンジンオイルが外部に漏れるのを防止する。

ポンプボディ１にはプランジャ２の往復運動をガイドし、ポンプボディ１と共に加圧室１１を形成するシリンダ６が取り付けられている。また燃料を加圧室１１に供給するための電磁吸入弁機構３００と加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８（図２参照）が設けられている。

シリンダ６は、図１に示すように、その外周側においてポンプボディ１に圧入され、さらに固定部６ａにおいて、ボディを内周側へ変形させてシリンダ６を図中上方向へ押圧し、シリンダ６の上端面で加圧室１１にて加圧された燃料が低圧側に漏れないようシールしている。

プランジャ２の下端には、内燃機関のカムシャフトに取り付けられたカム９３（カム機構）の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット９２が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね４にてタペット９２に圧着されている。これによりカム９３の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に往復運動させることができる。

また、シールホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ２が摺動したとき、副室７ａの燃料をシールし内燃機関内部へ流入するのを防ぐ。同時に内燃機関内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプボディ１の内部に流入するのを防止する。

高圧燃料ポンプのポンプボディ１の側面部には吸入ジョイント５１が取り付けられている。吸入ジョイント５１は、車両の燃料タンク２０からの燃料を供給する低圧配管に接続されており、燃料はここから高圧燃料ポンプ内部に供給される。吸入ジョイント５１内の吸入フィルタ５２（図３参照）は、燃料タンク２０から低圧燃料吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。

低圧燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、図１に示すように、金属ダンパ９、吸入通路１０ｄ（低圧燃料流路）を介して電磁吸入弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。

図４に基づいて電磁吸入弁機構３００について詳細に説明する。コイル部は、第１ヨーク４２、コイル４３（電磁コイル）、第２ヨーク４４、ボビン４５、端子４６（図１参照）、コネクタ４７（図１参照）から成る。ボビン４５に銅線が複数回巻かれたコイル４３が、第１ヨーク４２と第２ヨーク４４により取り囲まれる形で配置され、樹脂部材であるコネクタと一体にモールドされ固定される。二つの端子４６のそれぞれの方端はコイルの銅線の両端にそれぞれ通電可能に接続される。端子４６はコネクタ４７と一体にモールドされ残りの方端がエンジン制御ユニット側と接続可能な構成としている。

コイル部は第１ヨーク４２の中心部の穴部に、アウターコア３８が圧入されることにより固定される。その時、第２ヨーク４４の内径側は、固定コア３９（磁気コア）と接触もしくは僅かなクリアランスで近接する構成となる。

第１ヨーク４２、第２ヨーク４４共に、磁気回路を構成するために、また耐食性を考慮し磁性ステンレス材料とし、ボビン４５、コネクタ４７は強度特性、耐熱特性を考慮し、高強度耐熱樹脂を用いる。コイル４３は銅、端子４６には真鍮に金属めっきを施した物を使用する。

このように、アウターコア３８、第１ヨーク４２、第２ヨーク４４、固定コア３９、アンカー３６で磁気回路を形成し、コイルに電流を与えると、固定コア３９、アンカー３６間に磁気吸引力が発生し、互いに引き寄せられる力が発生する。アウターコア３８において、固定コア３９とアンカー３６とがお互い磁気吸引力を発生させる軸方向部位を極力薄肉にすることで、磁束のほぼ全てが固定コア３９とアンカー３６の間を通過するため、効率良く磁気吸引力を得ることができる。

なお、図４に示すように、固定コア３９はアンカー３６を磁気的に吸引する磁気吸引面３９Ｓ０（第１の面）及び磁気吸引面３９Ｓ０と反対側の平面部３９Ｓ２（第２の面）を有し、平面部３９Ｓ２に凸部３９ｐを有する。凸部３９ｐの形状の詳細は、図６等を用いて後述する。

ソレノイド機構部は、可動部であるロッド３５、アンカー３６、固定部であるロッドガイド３７、アウターコア３８、固定コア３９、そして、ロッド付勢ばね４０、アンカー付勢ばね４１からなる。

可動部であるロッド３５とアンカー３６は、別部材に構成している。ロッド３５はロッドガイド３７の内周側で軸方向に摺動自在に保持され、アンカー３６の内周側は、ロッド３５の外周側で摺動自在に保持される。すなわち、ロッド３５及びアンカー３６共に幾何学的に規制される範囲で軸方向に摺動可能に構成されている。

アンカー３６は燃料中で軸方向に自在に滑らかに動くために、部品軸方向に貫通する貫通穴３６ａを１つ以上有し、アンカー前後の圧力差による動きの制限を極力排除している。

ロッドガイド３７は、径方向には、ポンプボディ１（高圧燃料ポンプ本体）の吸入弁が挿入される穴の内周側に挿入され、軸方向には、吸入弁シートの一端部に突き当てられ、ポンプボディ１に溶接固定されるアウターコア３８とポンプボディ１との間に挟み込まれる形で配置される構成としている。ロッドガイド３７にもアンカー３６と同様に軸方向に貫通する貫通穴３７ａが設けられ、アンカーが自在に滑らかに動くことができる様、アンカー側の燃料室の圧力がアンカーの動きを妨げない様に構成している。

アウターコア３８は、ポンプボディ１と溶接される部位との反対側の形状を薄肉円筒形状としており、その内周側に固定コア３９が挿入される形で溶接固定される。固定コア３９の内周側にはロッド付勢ばね４０が、ロッド３５の細径部をガイドに配置され、ロッド３５が吸入弁３０と接触し、前記吸入弁を吸入弁シート３１ａから引き離す方向、すなわち吸入弁の開弁方向に付勢力を与える。

アンカー付勢ばね４１は、ロッドガイド３７の中心側に設けた円筒形の中央軸受部３７ｂに方端を挿入し同軸を保ちながら、アンカー３６にロッド３５のつば部３５ａ方向に付勢力を与える配置としている。アンカー３６の移動量３６ｅは吸入弁３０の移動量３０ｅよりも大きく設定される。確実に吸入弁３０が閉弁するためである。

ロッド３５とロッドガイド３７にはお互い摺動するため、またロッド３５は吸入弁３０と衝突を繰返すため、硬度と耐食性を考慮しマルテンサイト系ステンレスに熱処理を施したものを使用する。アンカー３６と固定コア３９は磁気回路を形成するため磁性ステンレスを用い、ロッド付勢ばね４０、アンカー付勢ばね４１には耐食性を考慮しオーステナイト系ステンレスを用いる。

上記構成によれば、吸入弁部とソレノイド機構部には、３つのばねが有機的に配置されて構成されている。吸入弁部に構成される吸入弁付勢ばね３３と、ソレノイド機構部に構成されるロッド付勢ばね４０、アンカー付勢ばね４１がこれに相当する。本実施形態ではいずれのばねもコイルばねを使用しているが付勢力を得られる形態であればいかなるものでも構成可能である。

加圧室１１の出口に設けられた吐出弁機構８は、図２に示すように、吐出弁シート８ａ、吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ、吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ、吐出弁８ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８ｄから構成される。吐出弁ストッパ８ｄとポンプボディ１は当接部８ｅで溶接により接合され燃料と外部を遮断している。

加圧室１１と吐出弁室１２ａに燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力で吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が、吐出弁室１２ａの燃料圧力よりも大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに逆らって開弁する。そして、加圧室１１内の高圧の燃料は吐出弁室１２ａ、燃料吐出通路１２ｂ、燃料吐出口１２を経てコモンレール２３へと吐出される。

吐出弁８ｂは開弁した際、吐出弁ストッパ８ｄと接触し、ストロークが制限される。したがって、吐出弁８ｂのストロークは吐出弁ストッパ８ｄによって適切に決定される。これによりストロークが大きすぎて、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、吐出弁室１２ａへ高圧吐出された燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうことを防止でき、高圧燃料ポンプの効率低下が抑制できる。また、吐出弁８ｂが開弁および閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁８ｂがストローク方向にのみ運動するように、吐出弁ストッパ８ｄの外周面にてガイドしている。以上のようにすることで、吐出弁機構８は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。

なお、加圧室１１は、ポンプボディ１（ポンプハウジング）、電磁吸入弁機構３００、プランジャ２、シリンダ６、吐出弁機構８にて構成される。

カム９３の回転により、プランジャ２がカム９３の方向に移動して吸入行程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入ポート３１ｂの圧力よりも低くなると、吸入弁３０は開口状態になる。図４に示すように、燃料は吸入弁３０の開口部３１ｃを通り、加圧室１１に流入する。

プランジャ２が吸入行程を終了した後、プランジャ２が上昇運動に転じ圧縮行程に移る。ここでコイル４３は無通電状態を維持したままであり磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね４０は、無通電状態において吸入弁３０を開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３０の開口部３１ｃを通して吸入通路１０ｄへと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。

この状態で、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁吸入弁機構３００に印加されると、コイル４３には端子４６を介して電流が流れる。すると、固定コア３９とアンカーとの間に磁気吸引力が作用し、これにより磁気付勢力がロッド付勢ばね４０の付勢力に打ち勝ってロッド３５が吸入弁３０から離れる方向に移動する。よって、吸入弁付勢ばね３３による付勢力と燃料が吸入通路１０ｄに流れ込むことによる流体力により吸入弁３０が閉弁する。閉弁後、加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁機構８を介して高圧燃料の吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。この行程を吐出行程と称する。

すなわち、プランジャ２の圧縮行程（下始点から上始点までの間の上昇行程）は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３００のコイル４３への通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。コイル４３へ通電するタイミングを早くすれば、圧縮行程中の、戻し行程の割合が小さく、吐出行程の割合が大きい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、通電するタイミングを遅くすれば圧縮行程中の、戻し行程の割合が大きく吐出行程の割合が小さい。すなわち、吸入通路１０ｄに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。コイル４３への通電タイミングは、ＥＣＵ２７からの指令によって制御される。以上のようにコイル４３への通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することが出来る。

図１に示すように、低圧燃料室１０には高圧燃料ポンプ内で発生した圧力脈動が吸入配管２８（燃料配管）へ波及するのを低減させる金属ダンパ９が設置されている。一度、加圧室１１に流入した燃料が、容量制御のため再び開弁状態の吸入弁３０（吸入弁体）を通して吸入通路１０ｄへと戻される場合、吸入通路１０ｄへ戻された燃料により低圧燃料室１０には圧力脈動が発生する。しかし、低圧燃料室１０に設けた金属ダンパ９は、波板状の２枚の円盤型金属板をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されており、圧力脈動はこの金属ダンパが膨張・収縮することで吸収低減される。

プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有し、プランジャ２の往復運動によって副室７ａの体積は増減する。副室７ａは燃料通路１０ｅ（図３参照）により低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室７ａから低圧燃料室１０へ、上昇時は、低圧燃料室１０から副室７ａへと燃料の流れが発生する。

このことにより、ポンプの吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、高圧燃料ポンプ内部で発生する圧力脈動を低減する機能を有している。

次に、図１、２に示すリリーフ弁機構２００について説明する。

リリーフ弁機構２００はリリーフボディ２０１、リリーフ弁２０２、リリーフ弁ホルダ２０３、リリーフばね２０４、ばねストッパ２０５からなる。リリーフボディ２０１には、シート部が設けられている。リリーフ弁２０２はリリーフばね２０４の荷重がリリーフ弁ホルダ２０３を介して負荷され、リリーフボディ２０１のシート部に押圧され、シート部と協働して燃料を遮断している。リリーフ弁２０２の開弁圧力はリリーフばね２０４の荷重によって決定される。ばねストッパ２０５はリリーフボディ２０１に圧入固定されており、圧入固定の位置によってリリーフばね２０４の荷重を調整する。

ここで、加圧室１１の燃料が加圧されて吐出弁８ｂが開弁すると、加圧室１１内の高圧の燃料は吐出弁室１２ａ、燃料吐出通路１２ｂを通って、燃料吐出口１２から吐出される。燃料吐出口１２は吐出ジョイントに形成されており、吐出ジョイントはポンプボディ１に溶接固定され燃料通路を確保している。

高圧燃料ポンプの電磁吸入弁機構３００の故障等により、燃料吐出口１２の圧力が異常に高圧になり、リリーフ弁機構２００のセット圧力より大きくなると異常高圧燃料はリリーフ通路２１０を介して加圧室１１にリリーフされる。

以下、本実施形態の電磁吸入弁機構の構造について、図６〜図８を用いて詳しく説明する。

第２ヨーク４４の固定コア３９と当接する端面４４Ｓの反対側には、固定コア３９に挿入される板バネ８０と、板バネ８０を固定する止め輪７０の２部品が配置される。詳細には、固定コア３９の端面３９Ｓ１に近い方から止め輪７０、板バネ８０、第２ヨーク４４の順に配置される。すなわち、止め輪７０、板バネ８０（弾性体）、及び第２ヨーク４４（ヨーク）は、凸部３９ｐの先端から根元に向かって順に配置される。

止め輪７０により板バネ８０を圧縮、固定することが可能となる。板バネ８０が圧縮されることにより所望の付勢力を生じさせ、第２ヨーク４４を固定コア３９に付勢することが可能となる。また、第２ヨーク４４の内径側は、固定コア３９と接触もしくは僅かなクリアランスで近接する構成となる。

ここで、固定コア３９は、アンカー３６と対向する端面と反対側に凸の形状である。すなわち、固定コア３９は、図６の左側に突出する凸部３９ｐを備える。また、固定コア３９は、凸部３９ｐが配置され、最外径から形成される平面部３９Ｓ２を備え、第２ヨーク４４の端面４４Ｓ（下端面）が固定コア３９の平面部３９Ｓ２と当接するよう構成されている。

また固定コア３９は、外径部を拡径させて形成された円柱部３９ａを有し、図８Ａに示すように、円柱部３９ａの平面部３９ａ−１と止め輪７０の端面７０−１（上端面）が当接するよう構成されている。

換言すれば、第２ヨーク４４（ヨーク）は、図６に示すように、凸部３９ｐに挿通され、固定コア３９の平面部３９Ｓ２（第２の面）に接する。板バネ８０（弾性体）は、凸部３９ｐに挿通され、第２ヨーク４４（ヨーク）を付勢する。止め輪７０は、凸部３９ｐに挿通され、板バネ８０（弾性体）の一端を固定する。

これにより、止め輪７０が固定コア３９に軸方向に保持されることで、止め輪７０が板バネ８０に対して反対の軸方向へ離脱し難くすることが可能となり、板バネ８０の軸方向の付勢力を受けて第２ヨーク４４を固定することが可能となる。

また、固定コア３９は、図８Ａに示すように、板バネ８０又は、止め輪７０が挿入される溝部３９ｄを有し、固定コア３９の磁極を構成する端面（アンカー３６に対向する面）と反対側の端面３９Ｓ１から溝部３９ｄの間に、円柱部３９ｃ、テーパ部３９ｂ（円錐部）、及び円柱部３９ａが形成されている。なお、図８Ｂに示すように、端面３９Ｓ１と溝部３９ｄの間に、テーパ部３９ｂ及び円柱部３９ａのみが形成され、円柱部３９ｃは形成されなくてもよい。

換言すれば、固定コア３９の凸部３９ｐは、図８Ａ又は図８Ｂに示すように、テーパ部３９ｂ（円錐状部）を有する。また、固定コア３９の凸部３９ｐは、図８Ａに示すように、円柱部３９ｃ（円柱状部）を有する。円柱部３９ｃ及びテーパ部３９ｂ（円錐状部）は、凸部３９ｐの先端から根元に向かって順に配置される。

これにより、円柱部３９ｃが板バネ８０又は止め輪７０のガイド部として機能することが可能となる。また、テーパ部３９ｂにより挿入荷重が過大となることを抑制し、組立性を向上させることが可能となる。また、固定コア３９に挿入される部品の組立補助治具を固定することが可能となる。

なお、固定コア３９の凸部３９ｐは、図８Ａに示すように、溝部３９ｄ（第１の溝部）を有し、凸部３９ｐの先端側の溝部３９ｄの底に、溝部３９ｄ２（第２の溝部）を有する。これにより、例えば、止め輪７０のＲ（フィレットの半径）の自由度が向上する。

図９及び図１０に示すように、固定コア３９に具備されている止め輪７０は、その一部にスリット部７０ａ（切り欠き部）を備え、スリット部７０ａは、止め輪７０の最大幅Ｗｍａｘ以上で構成される。すなわち、止め輪７０は、止め輪７０の径方向の最大幅Ｗｍａｘより大きい幅のスリット部７０ａ（スリット）を有する。これにより、止め輪７０同士で絡まりが生じても容易に絡まりを解除することが可能となる。

また、図１１及び図１２に示すように、止め輪７０のスリット部７０ａは、板厚ｔ以下で構成されても良い。すなわち、止め輪７０は、止め輪７０の板厚よりも小さい幅のスリット部７０ａ（スリット）を有する。これにより、止め輪７０同士の絡まりを抑制することが可能となる。

以上説明したように、本実施形態によれば、絡まない、若しくは絡まりを容易に解除可能な止め輪でヨークを容易に固定することができる。

尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

上記実施形態では、第２ヨーク４４を付勢するため板バネ８０を用いているが、皿ばね等の弾性体を用いてもよい。

なお、本発明の実施形態は、以下の態様であってもよい。

（１）．コイル、固定コア、及びアンカー部を有する電磁駆動部と、前記電磁駆動部によって駆動されて開閉弁動作するロッドを備え、前記コイル下端面及び外周側を取り囲むように磁路を構成する第１ヨークと前記コイル上端面側に磁路を構成する第２ヨークを備え、樹脂で形成されたコネクタにより前記コイル及び前記第１ヨークが固定され、前記コイル及び前記第１ヨークは、前記第１ヨークに設けられた中心穴部が、前記固定コアの磁極を構成する端面と対向する位置にリング部材により前記固定コアと結合されたアウターコアの外周部とで圧入固定され、前記固定コアの磁極を構成する端面が前記ロッドの開閉弁動作方向に形成されるギャップを挟んで前記ロッドと対向し、前記コイルに通電することにより前記ロッドが前記ギャップ間を移動する電磁吸入弁機構において、前記第２ヨークの前記固定コアと当接する端面の反対側に、前記固定コアに挿入される板バネ、前記板バネを固定する止め輪の２部品が前記固定コアに挿入される端面方向から前記止め輪、前記板バネ、前記第２ヨークの順に構成されることを特徴とする電磁吸入弁機構。

（２）．（１）に記載の電磁吸入弁機構に具備されている止め輪は、一部切り込みを具備し、前記切り込みの幅は前記止め輪の最大幅以上であることを特徴とする。

（３）．（１）に記載の電磁吸入弁機構に具備されている止め輪は、一部切り込みを具備し、前記切り込みは前記止め輪の板厚よりも小さくなるよう形成されることを特徴とする。

（４）．（１）に記載の電磁吸入弁機構において、前記固定コアは、前記固定コアの外径部を拡径させて形成された円柱部を有し、前記円柱部の終端面と前記止め輪の上端面が当接することを特徴とする電磁吸入弁機構。

（５）．（１）に記載の電磁吸入弁機構において、前記固定コアは、前記第２ヨーク、前記板バネ及び前記止め輪が挿入される溝部を有し、前記固定コアの磁極を構成する端面と反対側の前記溝から他端・面の間に、円柱部及び円錐部を有することを特徴とする電磁吸入弁機構。

（６）．（５）に記載の電磁吸入弁機構において、前記固定コアは、前記固定コアの磁極を構成する端面と反対側の前記溝から他端面の間に、円錐部を有することを特徴とする電磁吸入弁機構。

（１）〜（６）によれば、高圧燃料ポンプの組立性が飛躍的に向上する。

１…ポンプボディ
１ｅ…フランジ
１ｐ…ダンパ収容部
２…プランジャ
２ａ…大径部
２ｂ…小径部
４…ばね
６…シリンダ
６ａ…固定部
７…シールホルダ
７ａ…副室
８…吐出弁機構
８ａ…吐出弁シート
８ｂ…吐出弁
８ｃ…吐出弁ばね
８ｄ…吐出弁ストッパ
８ｅ…当接部
９…金属ダンパ
９ａ…保持部材
１０…低圧燃料室
１０ａ…低圧燃料吸入口
１０ｄ…吸入通路
１０ｅ…燃料通路
１１…加圧室
１２…燃料吐出口
１２ａ…吐出弁室
１２ｂ…燃料吐出通路
１３…プランジャシール
１４…ダンパカバー
１５…リテーナ
２０…燃料タンク
２１…フィードポンプ
２３…コモンレール
２４…インジェクタ
２６…圧力センサ
２７…エンジンコントロールユニット
２８…吸入配管
３０…吸入弁
３０ｅ…移動量
３１ａ…吸入弁シート
３１ｂ…吸入ポート
３１ｃ…開口部
３３…吸入弁付勢ばね
３５…ロッド
３５ａ…つば部
３６…アンカー
３６ａ…貫通穴
３６ｅ…移動量
３７…ロッドガイド
３７ａ…貫通穴
３７ｂ…中央軸受部
３８…アウターコア
３９…固定コア
３９ａ…円柱部
３９ａ−１…平面部
３９ｂ…テーパ部
３９ｃ…円柱部
３９ｄ…溝部
３９ｐ…凸部
３９Ｓ１…端面
３９Ｓ２…平面部
４０…ロッド付勢ばね
４１…アンカー付勢ばね
４２…第１ヨーク
４３…コイル
４４…第２ヨーク
４４Ｓ…端面
４５…ボビン
４６…端子
４７…コネクタ
５１…吸入ジョイント
５２…吸入フィルタ
６１…Ｏリング
７０…止め輪
７０−１…端面
７０ａ…スリット部
８０…板バネ
９０…高圧燃料ポンプ取付け部
９２…タペット
９３…カム
２００…リリーフ弁機構
２０１…リリーフボディ
２０２…リリーフ弁
２０３…リリーフ弁ホルダ
２０４…リリーフばね
２０５…ばねストッパ
２１０…リリーフ通路
３００…電磁吸入弁機構

Claims (5)

1. アンカーと、
   前記アンカーを磁気的に吸引する第１の面及び前記第１の面と反対側の第２の面を有し、前記第２の面に凸部を有する固定コアと、
   前記凸部に挿通され、前記第２の面に接するヨークと、
   前記凸部に挿通され、前記ヨークを付勢する弾性体と、
   前記凸部に挿通され、前記弾性体の一端を固定する止め輪と、を備え、
   前記止め輪は、
   前記止め輪の径方向の最大幅より大きい又は前記止め輪の板厚よりも小さい幅のスリットを有する
   ことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
2. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプであって、
   前記止め輪、前記弾性体、及び前記ヨークは、
   前記凸部の先端から根元に向かって順に配置される
   ことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
3. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプであって、
   前記凸部は、
   円錐状部を有する
   ことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
4. 請求項３に記載の高圧燃料ポンプであって、
   前記凸部は、
   円柱状部をさらに有し、
   円柱状部及び円錐状部は、
   前記凸部の先端から根元に向かって順に配置される
   ことを特徴とする高圧燃料ポンプ。
5. 請求項１に記載の高圧燃料ポンプであって、
   前記凸部は、
   第１の溝部を有し、
   前記凸部の先端側の前記第１の溝部の底に、
   第２の溝部を有する
   ことを特徴とする高圧燃料ポンプ。

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