CN113401268A - 电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动滑板车，电动滑板车包括车身、头管和立管，头管两端分别连接车身和立管，第一板体、第二板体、第三板体、第四板体、第五板体以及第六板体穿设有第一转轴，第三板体和第四板体均设有对应的弧形通槽，第五板体和第六板体的边缘均设有锁止通槽，锁止通槽与弧形通槽部分对应，第三板体、第四板体、第五板体以及第六板体穿设有第二转轴，电动滑板车还包括折叠触发机构和传动机构，折叠触发机构设于立管的上端，折叠触发机构通过线材与传动机构连接，传动机构与第二转轴连接。本申请的电动滑板车不需要用户弯腰进行折叠触发，方便用户使用，提高用户体验。

Description

电动滑板车

技术领域

本申请涉及交通工具技术领域，具体涉及一种电动滑板车。

背景技术

电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品。电动滑板车具有能源利用率高、充电速度快、续航里程能力长、节能环保且整车造型美观、操作方便、驾驶安全等优点，对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是一种非常合适的选择，给生活添加多一分乐趣。

现有的电动滑板车在折叠时均需要弯腰至立管下端进行触发折叠，降低用户体验。

发明内容

本申请提供一种电动滑板车，以解决现有技术中需弯腰进行折叠，降低用户体验的问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种一种电动滑板车，电动滑板车包括车身、头管和立管，头管两端分别连接车身和立管，头管包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，第一连接件包括间隔设置的第一板体和第二板体，第二连接件包括间隔设置的第三板体和第四板体，第三连接件包括第五板体和第六板体，第三板体和第四板体设于第一板体和第二板体之间，第五板体设于第一板体外侧并固定连接第一板体，第六板体设于第二板体外侧并固定连接第二板体，第一板体、第二板体、第三板体以及第四板体穿设有第一转轴，第三板体和第四板体均设有对应的弧形通槽，第五板体和第六板体的边缘均设有锁止通槽，锁止通槽与弧形通槽部分对应，第三板体、第四板体、第五板体以及第六板体穿设有第二转轴，电动滑板车还包括折叠触发机构和传动机构，折叠触发机构设于立管的上端，折叠触发机构通过线材与传动机构连接，传动机构与第二转轴连接；

其中，常规状态时，第二转轴位于锁止通槽内，第二连接件和第一连接件无法相对转动，当需要折叠时，折叠触发机构通过带动线材和传动机构，进而传动机构带动第二转轴沿弧形通槽轨道脱离锁止通槽，第二连接件通过第一转轴可相对第一连接件转动实现折叠。

其中，折叠触发机构包括提手装置，提手装置设置于立管外部，提手装置与线材连接，提手装置向上提起时，带动线材线上提起。

其中，提手装置包括用于提拉的拉环以及用于锁定的第一倒钩，立管内部设置有杠杆块，杠杆块的第一端固定连接，中间部分具有供线材穿过的通孔，第二端与提手装置连接。

其中，传动机构包括传动块和弹簧，传动块包括基准块和衔接块，基准块和衔接块相交设置，基准块具有第一横向通孔和第二横向通孔，第二转轴设于第二横向通孔内，第一横向通孔设有第三转轴，第三转轴穿设第三板体和第四板体，衔接块与线材固定连接，弹簧一端与立管连接，另一端与衔接块连接；

其中，常规状态时，弹簧处于非压缩状态，第二转轴位于锁止通槽内；当需要折叠时，线材向上收缩，带动传动块绕第三转轴转动，从而第二转轴脱离锁止通槽，弹簧受压缩。

其中，第一连接件远离第二连接件的一端与车身连接，第二连接件远离第一连接件的一端与立管连接，立管下端连接前轮，车身后端连接后轮，后轮的上端设有第二倒钩，第一倒钩和第二倒钩用于在电动滑板车折叠时配合。

其中，第二连接件通过管套与立管连接，管套套设于立管上，弹簧固定设于管套上。

其中，衔接块上用于连接线材的连接处设于背离立管的一面。

其中，车身包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体围合形成容纳电池的容置空间，车身的前端设有开口，第二连接件绕第一连接件转动时，前轮抬起以形成避让空间，电池可从开口取出。

其中，电动滑板车还包括多个装饰件，多个装饰件覆盖车身和头管。

本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种电动滑板车，该电动滑板车在立管的上端设置折叠触发机构，从而不需要用户弯腰进行折叠触发，方便用户使用，提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请一种电动滑板车一实施例的立体结构示意图；

图2是图1所示的电动滑板车的折叠状态结构示意图；

图3是图2所示的折叠状态的局部结构示意图，其中省略了挡泥板；

图4是图1所示的电动滑板车的车身的下壳体的结构示意图；

图5是图1所示的电动滑板车的凸块的结构示意图；

图6是图1所示的电动滑板车的部分结构状态图

图7是图6所示的部分的分解结构状态图；

图8是图7所示的第一连接件的结构示意图；

图9是图7所示的第二连接件的结构示意图；

图10是图7所示的第三连接件的结构示意图；

图11是图1所示的电动滑板车的折叠原理结构示意图；

图12是图11所示的传动块的结构示意图；

图13是图11所示的杠杆块的结构示意图；

图14是图2所示的压板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动情况下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

请结合参照图1-14，在本实施例中，电动滑板车包括车身10、头管20和立管30。头管20分别连接车身10和立管30，车身10的后端连接后轮40，立管30的下端连接前轮，立管30的上端为车把等部件。

在本实施例中，车身10包括上壳体101和下壳体102，上壳体101和下壳体102围合形成容纳电池的容置空间，车身10的前端设有开口103，下壳体102包括水平部104和与水平部104连接并向上弯折的弯折部105，上壳体101对应弯折部105的部分设有凹陷部(图未示)。

头管20包括第一连接件201和第二连接件202，第一连接件201远离第二连接件202的一端与车身10连接，第二连接件202远离第一连接件201的一端与立管30连接，第二连接件202绕第一连接件201转动时，前轮抬起以形成避让空间，电池可从开口103取出。具体而言，电动滑板车还包括电池锁止机构，电池锁止机构与凹陷部106配合，用于对电池进行锁定。

优选地，电池锁止机构包括凸块203、凸轮204和锁孔部205，凸块203包括凸体206，凸体206的一端与第一连接件201形成转动连接并用扭簧进行预紧，凸体206的另一端向下延伸有突出部，向上延伸有凸钩207，凸轮204与锁孔部205固定连接，锁孔部205外露以便于用户操作，常规状态时，扭簧的预紧力使得突出部与凹陷部106连接以对电池进行锁定；当需要取出电池时，通过旋转锁孔部205，锁孔部205带动凸轮204旋转进而顶起凸钩207，突出部脱离与凹陷部106连接，电池解除锁定。通过本申请的电池锁止机构能够将电池在使用状态锁止在车身10内，保证电动滑板车的安全性。同时取出方式简单便捷。

其中，电动滑板车还包括锁孔盖208，锁孔盖208用于在常规状态时遮挡锁孔部205，锁孔盖208为上下推拉式。

其中，凸体206的一端形成有通孔，利用旋转轴穿设通孔将凸块203与第一连接件201连接。

其中，下壳体102设有用于将电池从车身10中拉取出来的提手部209，提手部209设于下壳体102的底部。通过本申请的设置，电池可直接从车身10的前端拉出，相比现有技术均为盖合式，电池需从车上的上端口提出，该设置使得车身10的上部能够密封设置，无漏孔，保证防水性能。同时电池需要在电动滑板车折叠时才能取出，符合用户的使用习惯，也保证了电池的安全性。

其中，电动滑板车还包括多个装饰件210，多个装饰件210覆盖车身10和头管20。

进一步地，头管20还包括第三连接件211，头管20包括第一连接件201、第二连接件202以及第三连接件211，第一连接件201包括间隔设置的第一板体212和第二板体213，第二连接件202包括间隔设置的第三板体214和第四板体215，第三连接件211包括第五板体216和第六板体217，第三板体214和第四板体215设于第一板体212和第二板体213之间，第五板体216设于第一板体212外侧并固定连接第一板体212，第六板体217设于第二板体213外侧并固定连接第二板体213，第一板体212、第二板体213、第三板体214以及第四板体215穿设有第一转轴218，第三板体214和第四板体215均设有对应的弧形通槽219，第五板体216和第六板体217的边缘均设有锁止通槽220，锁止通槽220与弧形通槽219部分对应，第三板体214、第四板体215、第五板体216以及第六板体217穿设有第二转轴221，电动滑板车还包括折叠触发机构60和传动机构70，折叠触发机构60设于立管30的上端，折叠触发机构60通过线材与传动机构70连接，传动机构70与第二转轴221连接；

其中，常规状态时，第二转轴221位于锁止通槽220内，第二连接件202和第一连接件201无法相对转动，当需要折叠时，折叠触发机构60通过带动线材和传动机构70，进而传动机构70带动第二转轴221沿弧形通槽219轨道脱离锁止通槽220，第二连接件202通过第一转轴218可相对第一连接件201转动实现折叠。

其中，折叠触发机构60包括提手装置，提手装置设置于立管30外部，提手装置与线材连接，提手装置向上提起时，带动线材线上提起。

提手装置包括用于提拉的拉环61以及用于锁定的第一倒钩62，立管30内部设置有杠杆块63，杠杆块63的第一端固定连接，中间部分具有供线材穿过的通孔，第二端与提手装置连接。在需要折叠时，用户通过提起提手装置，线材向上收缩，从而触发折叠。需要说明的是，为了避免误操作，在提手装置上方还设置有保险扣64，只有拆卸保险扣64后，提手装置才能向上提拉。当然，在其他实施例中，折叠触发装置也可为安装在立管30上端的按钮式触发装置。通过将折叠触发装置设置在立管30上部，可使得触发折叠时无需弯腰操作，方便快捷。

其中，传动机构70包括传动块71和弹簧72，传动块71包括基准块711和衔接块712，基准块711和衔接块712相交设置，基准块711具有第一横向通孔713和第二横向通孔714，第二转轴221设于第二横向通孔714内，第一横向通孔713设有第三转轴，第三转轴穿设第三板体214和第四板体215，衔接块712与线材固定连接，弹簧72一端与立管30连接，另一端与衔接块712连接；

其中，常规状态时，弹簧72处于非压缩状态，第二转轴221位于锁止通槽220内；当需要折叠时，线材向上收缩，带动传动块71绕第三转轴转动，从而第二转轴221脱离锁止通槽220，弹簧72受压缩。

其中，第一连接件201远离第二连接件202的一端与车身10连接，第二连接件202远离第一连接件201的一端与立管30连接，立管30下端连接前轮，车身10后端连接后轮40，立管30的上端设有第一倒钩62，后轮40的上端设有第二倒钩823，第一倒钩62和第二倒钩823用于在电动滑板车折叠时配合。

其中，电动滑板车还包括折叠保持机构80，用于使得第一倒钩62和第二倒钩823保持钩合状态。

其中，折叠保持机构80包括挡泥板支架81和压板82，挡泥板支架81的一端固定于车身10，压板82包括第一压板块821和第二压板块822，第一压板块821和第二压板块822一体成型，第一压板块821的一端与挡泥板支架81通过扭簧83连接，第二压板块822由第一压板块821向远离挡泥板支架81的方向弯折延伸形成，第二倒钩823设于第二压板块822的一端，当电动滑板车折叠时，第一倒钩62和第二倒钩823连接，扭簧张紧使其保持连接。具体而言，用户操作立管30向下折叠时，第一倒钩62滑入第二倒钩823，扭簧产生压缩，进而与第二倒钩823连接，用户放开后，扭簧恢复弹性形变从而使得第一倒钩62和第二倒钩823保持连接。当需要脱离连接时，用户通过按压第二压板块822，第二压板块822向挡泥板支架81的一侧移动产生第二倒钩823脱离第一倒钩62的力。需要说明的是，在本实施例中，虽然定义为第二倒钩823，但其可以是轴等可与倒钩挂扣的任何结构。本实施例的挡泥板支架81上还可以设置走线，避免线路不固定，卡在滑板车的后轮40中。

需要说明的是，本实施例的折叠保持机构80设置在后轮40，其他实施例中也可根据实际情况设置在立管30上，即与折叠触发机构60共用。

其中，第二连接件202通过管套31与立管30连接，管套31套设于立管30上，弹簧72固定设于管套31上。

其中，衔接块712上用于连接线材的连接处设于背离立管30的一面。这种设置可使得触发折叠的力很好地传递至衔接块712，用很小的力即可触发折叠。

其中，第五板体216与第一板体212和第三板体214螺纹连接，第六板体217与第二板体213和第六板体217螺纹连接。

本申请的电动滑板车具有以下优点：

1、电动滑板车为电池取出方式为车身前端取出，利于电动滑板车的防水设计，同时电池取出时需要进行折叠，进一步加强了电池的安全性，同时折叠时取出电池符合用户的使用习惯。

2、电动滑板车的电池锁止机构设计巧妙，容易开锁，相比现有技术中采用外置的锁扣，本申请的电池锁止机构开锁和关锁非常方便快捷。

3、电动滑板车的折叠触发机构设置在立管的上端，相比现有技术中，需要弯腰才能触发锁定，本申请的折叠触发机构可在用户停止骑行后随时直立按压，提升用户体验。

4、电动滑板车还设置有折叠保持机构，相比现有技术中在折叠后挂钩容易脱钩，本申请的折叠保持机构通过利用扭簧的弹性力使得第一挂钩与第二挂钩钩合紧密，不易脱钩，保证折叠状态，提升用户体验。

Claims (9)

1.一种电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车包括车身、头管和立管，所述头管两端分别连接所述车身和所述立管，所述头管包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，所述第一连接件包括间隔设置的第一板体和第二板体，所述第二连接件包括间隔设置的第三板体和第四板体，所述第三连接件包括第五板体和第六板体，所述第三板体和所述第四板体设于所述第一板体和所述第二板体之间，所述第五板体设于所述第一板体外侧并固定连接所述第一板体，所述第六板体设于所述第二板体外侧并固定连接所述第二板体，所述第一板体、第二板体、第三板体以及第四板体穿设有第一转轴，所述第三板体和所述第四板体均设有对应的弧形通槽，所述第五板体和所述第六板体的边缘均设有锁止通槽，所述锁止通槽与所述弧形通槽部分对应，第三板体、第四板体、第五板体以及第六板体穿设有第二转轴，所述电动滑板车还包括折叠触发机构和传动机构，所述折叠触发机构设于所述立管的上端，所述折叠触发机构通过线材与所述传动机构连接，所述传动机构与所述第二转轴连接；

其中，常规状态时，所述第二转轴位于所述锁止通槽内，所述第二连接件和所述第一连接件无法相对转动，当需要折叠时，所述折叠触发机构通过带动所述线材和所述传动机构，进而所述传动机构带动所述第二转轴沿所述弧形通槽轨道脱离所述锁止通槽，所述第二连接件通过所述第一转轴可相对第一连接件转动实现折叠。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述折叠触发机构包括提手装置，所述提手装置设置于所述立管外部，所述提手装置与所述线材连接，所述提手装置向上提起时，带动所述线材线上提起。

3.根据权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，所述提手装置包括用于提拉的拉环以及用于锁定的第一倒钩，所述立管内部设置有杠杆块，所述杠杆块的第一端固定连接，中间部分具有供所述线材穿过的通孔，第二端与提手装置连接。

4.根据权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，所述传动机构包括传动块和弹簧，所述传动块包括基准块和衔接块，所述基准块和所述衔接块相交设置，所述基准块具有第一横向通孔和第二横向通孔，所述第二转轴设于所述第二横向通孔内，所述第一横向通孔设有第三转轴，所述第三转轴穿设所述第三板体和所述第四板体，所述衔接块与所述线材固定连接，所述弹簧一端与所述立管连接，另一端与所述衔接块连接；

其中，常规状态时，所述弹簧处于非压缩状态，所述第二转轴位于所述锁止通槽内；当需要折叠时，所述线材向上收缩，带动所述传动块绕所述第三转轴转动，从而所述第二转轴脱离所述锁止通槽，所述弹簧受压缩。

5.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述第一连接件远离所述第二连接件的一端与所述车身连接，所述第二连接件远离所述第一连接件的一端与所述立管连接，所述立管下端连接前轮，所述车身后端连接后轮，所述后轮的上端设有第二倒钩，所述第一倒钩和所述第二倒钩用于在所述电动滑板车折叠时配合。

6.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述第二连接件通过管套与所述立管连接，所述管套套设于所述立管上，所述弹簧固定设于所述管套上。

7.根据权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于，所述衔接块上用于连接所述线材的连接处设于背离所述立管的一面。

8.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述车身包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体围合形成容纳电池的容置空间，所述车身的前端设有开口，所述第二连接件绕所述第一连接件转动时，所述前轮抬起以形成避让空间，所述电池可从所述开口取出。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括多个装饰件，所述多个装饰件覆盖所述车身和所述头管。

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