CN113400585B - 一种汽车中控压铸模具 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车中控压铸模具，包括上模、下模和两个侧模，所述上模位于所述下模的上方，所述侧模分别位于所述下模的两侧，所述下模的侧壁上设有填充槽，所述填充槽内插接有填充块，所述侧模上固定连接有弹性件，所述弹性件位于所述侧模远离所述填充块的一侧，所述弹性件与所述填充块弹性连接，所述弹性件在所述填充块插入所述填充槽时处于被拉伸状态，所述弹性件的弹性变形方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充块与所述填充槽插接的方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充槽的深度方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充块沿所述填充槽深度方向的长度等于所述填充槽的深度，填充块靠近弹性件的一面与侧模沿垂直于下模侧壁的方向抵接。

Description

一种汽车中控压铸模具

技术领域

本申请涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车中控压铸模具。

背景技术

汽车中控位于主驾驶位和副驾驶位之间，用于设置挡位把手、控制按钮等，汽车中控通常由一层塑料壳构成，为匚字形，通常采用压铸模具进行压铸成型，现有技术中的汽车中控模具通常包括上模、两侧模和下模，压铸完成后等待冷却凝固，然后将上模向上提起，两侧模沿水平方向朝相互远离的方向运动，汽车中控倒扣在下模上，汽车中控的两侧壁朝相互靠近的方向倾斜，脱模过程中，汽车中控紧密的贴附在下模表面，脱模困难，脱模后容易造成汽车中控内壁刮花或局部变形。

发明内容

本申请提供一种汽车中控压铸模具，用于解决现有技术中脱模过程中，汽车中控紧密的贴附在下模表面，脱模困难，脱模后容易造成汽车中控内壁刮花或局部变形。的问题。

为达到上述目的，本申请的实施例提出如下技术方案：

一种汽车中控压铸模具，包括上模、下模和两个侧模，所述上模位于所述下模的上方，所述侧模分别位于所述下模的两侧，所述下模的侧壁上设有填充槽，所述填充槽内插接有填充块，所述侧模上固定连接有弹性件，所述弹性件位于所述侧模远离所述填充块的一侧，所述弹性件与所述填充块弹性连接，所述弹性件在所述填充块插入所述填充槽时处于被拉伸状态，所述弹性件的弹性变形方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充块与所述填充槽插接的方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充槽的深度方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充块沿所述填充槽深度方向的长度等于所述填充槽的深度，所述填充块靠近所述弹性件的一面与所述侧模沿垂直于所述下模侧壁的方向抵接。

一些实施方式中，所述填充块与所述弹性件之间设有连接杆，所述连接杆的其中一端与所述填充块靠近所述弹性件的一面固定连接，所述连接杆的另一端与所述弹性件的其中一端固定连接，所述弹性件的另一端与所述侧模固定连接，所述连接杆沿垂直于所述下模侧壁的方向设置。

一些实施方式中，所述下模侧壁的底部固定连接有第一限位台阶，所述第一限位台阶朝上设置，所述第一限位台阶的上表面水平设置，所述侧模靠近所述侧模的一面的底端设有第二限位台阶，所述第二限位台阶的朝下设置，所述第二限位台阶的下表面位于所述第一限位台阶的上方，所述第二限位台阶的下表面与所述第一限位台阶的上表面平行，所述第一限位台阶的上表面与所述第二限位台阶的下表面抵接。

一些实施方式中，所述第一限位台阶的上表面设有限位槽，所述限位槽与所述填充槽连通，所述限位槽位于所述填充槽的下端，所述限位槽的内壁最低位置与所述填充槽内壁的最低位置位于同一水平面上。

一些实施方式中，所述填充块的下端固定连接有限位块，所述限位块位于所述填充块靠近所述弹性件的一面，所述限位块插接在所述限位槽内部，所述限位块的上表面与所述第一限位台阶的上表面位于同一水平面上。

一些实施方式中，所述连接杆位于所述第一限位台阶上表面的下方，所述连接杆远离所述弹性件的一端与所述限位块固定连接。

一些实施方式中，所述弹性件包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的其中一端与所述侧模固定连接，所述拉伸弹簧的另一端与所述连接杆固定连接，所述拉伸弹簧的中轴线与所述连接杆平行，所述拉伸弹簧处于被拉伸状态。

一些实施方式中，侧模远离所述下模的一面固定连接有导向块，所述导向块上设有导向孔，所述拉伸弹簧位于所述导向孔内，所述导向孔的中轴线与所述拉伸弹簧的中轴线平行。

一些实施方式中，所述填充槽、所述填充块、所述弹性件分别具有两组，两组所述填充槽、所述填充块、所述弹性件分别位于所述下模的两侧。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例中汽车中控压铸模具的结构示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图3是本申请实施例中下模和填充槽的结构示意图；

图4是本申请实施例中退模装置牵拉汽车中控时的结构示意图；

图5是本申请实施例中退模装置的结构示意图；

图6是图5中B-B方向的剖视图；

图7是本申请实施例中导向块与液压缸连接结构的示意图；

图8是本申请实施例中导向块的结构示意图。

附图标记：

101、下模；102、侧模；103、填充槽；104、填充块；105、连接杆；106、第一限位台阶；107、第二限位台阶；108、限位槽；109、限位块；110、拉伸弹簧；111、导向块；112、导向孔；113、固定块；114、缩口；115、扩口；116、活动通道；117、导向环；118、牵引块；119、牵引杆；120、第一气孔；121、第二气孔；122、支架；123、液压缸；124、拉块；125、汽车中控。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一些示例”或“可能的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图4所示，在本申请的实施例一中，提供一种汽车中控压铸模具，包括上模（为了更好的显示侧模102与下模101的结构，避免上模遮挡下模101和侧模102，因此上模未在图中画出）、下模101和两个侧模102，上模位于下模101的上方，侧模102分别位于下模101的两侧，下模101的侧壁上设有填充槽103，填充槽103内插接有填充块104，侧模102上固定连接有弹性件，弹性件位于侧模102远离填充块104的一侧，弹性件与填充块104弹性连接，弹性件在填充块104插入填充槽103时处于被拉伸状态，弹性件的弹性变形方向与下模101的侧壁垂直，填充块104与填充槽103插接的方向与下模101的侧壁垂直，填充槽103的深度方向与下模101的侧壁垂直，填充块104沿填充槽103深度方向的长度等于填充槽103的深度，填充块104靠近弹性件的一面与侧模102沿垂直于下模101侧壁的方向抵接。

一些实施方式中，填充块104与弹性件之间设有连接杆105，连接杆105的其中一端与填充块104靠近弹性件的一面固定连接，连接杆105的另一端与弹性件的其中一端固定连接，弹性件的另一端与侧模102固定连接，连接杆105沿垂直于下模101侧壁的方向设置。

一些实施方式中，下模101侧壁的底部固定连接有第一限位台阶106，第一限位台阶106朝上设置，第一限位台阶106的上表面水平设置，侧模102靠近侧模102的一面的底端设有第二限位台阶107，第二限位台阶107的朝下设置，第二限位台阶107的下表面位于第一限位台阶106的上方，第二限位台阶107的下表面与第一限位台阶106的上表面平行，第一限位台阶106的上表面与第二限位台阶107的下表面抵接。

一些实施方式中，第一限位台阶106的上表面设有限位槽108，限位槽108与填充槽103连通，限位槽108位于填充槽103的下端，限位槽108的内壁最低位置与填充槽103内壁的最低位置位于同一水平面上。

一些实施方式中，填充块104的下端固定连接有限位块109，限位块109位于填充块104靠近弹性件的一面，限位块109插接在限位槽108内部，限位块109的上表面与第一限位台阶106的上表面位于同一水平面上。

一些实施方式中，连接杆105位于第一限位台阶106上表面的下方，连接杆105远离弹性件的一端与限位块109固定连接。

一些实施方式中，弹性件包括拉伸弹簧110，拉伸弹簧110的其中一端与侧模102固定连接，拉伸弹簧110的另一端与连接杆105固定连接，拉伸弹簧110的中轴线与连接杆105平行，拉伸弹簧110处于被拉伸状态。

一些实施方式中，侧模102远离下模101的一面固定连接有导向块111，导向块111上设有导向孔112，拉伸弹簧110位于导向孔112内，导向孔112的中轴线与拉伸弹簧110的中轴线平行。

一些实施方式中，填充槽103、填充块104、弹性件分别具有两组，两组填充槽103、填充块104、弹性件分别位于下模101的两侧。

本实施例提供的汽车中控压铸模具，侧模102能够对填充块104进行限位，使填充块104靠近拉伸弹簧110的一面与下模101侧面保持平齐，汽车中控125在型腔成型后，上模向上提，两个侧模102朝相互远离的方向运动，连接杆105带动填充块104朝远离下模101的方向运动，填充块104从填充槽103内逐渐拔出，填充块104将紧贴在下模101侧面上的汽车中控125朝远离下模101的方向顶起，使汽车中控125与下模101侧面分离，拉伸弹簧110的弹力作用下可以避免力度和速度过大将汽车中控125拉坏。汽车中控125被撑开后，下模101向下降，下模101从汽车中控125内侧运动到外部，或将汽车中控125向上提，使汽车中控125从下模101上完全脱离下来，完成退模操作。相对于现有技术中直接将汽车中控125从下模101上拽下来而言，本实施例能够减小对汽车中控125产生的划伤和拉伤。

如图5至图8所示，在本申请的实施例二中，提供一种汽车中控模具的退模装置，包括拉块124、连接杆105、液压缸123和固定块113，固定块113上设有导向通道，导向通道水平设置，导向通道的两端贯穿固定块113的两个侧面，导向通道的其中一端设有缩口114，导向通道的另一端设有扩口115，导向通道在缩口114和扩口115之间形成活动通道116，连接杆105水平设置，连接杆105与缩口114沿水平方向滑动连接，连接杆105的其中一端位于活动通道116内，连接杆105的另一端位于导向通道外部，拉块124与连接杆105位于活动通道116外部的一端固定连接，拉块124与固定块113之间的距离介于10厘米至15厘米之间，液压缸123与固定块113固定连接，液压缸123水平设置，液压缸123的活塞杆端部与连接杆105弹性连接，液压缸123的活塞杆与连接杆105弹性连接的弹性变形方向与连接杆105平行。

一些实施方式中，连接杆105与液压缸123之间设有拉伸弹簧110，拉伸弹簧110的其中一端与连接杆105固定连接，拉伸弹簧110的另一端与液压缸123的活塞杆固定连接，拉伸弹簧110处于被拉伸状态。

一些实施方式中，连接杆105靠近液压缸123的一端固定连接有导向环117，导向环117的外壁与活动通道116的内壁滑动连接，拉伸弹簧110位于导向环117与液压缸123之间，拉伸弹簧110与导向环117靠近液压缸123的一面固定连接。

一些实施方式中，液压缸123的活塞杆靠近连接杆105的一端固定连接有牵引块118，牵引块118靠近连接杆105的一端固定连接有牵引杆119，牵引块118位于扩口115内，牵引杆119位于活动通道116内，拉伸弹簧110远离导向环117的一端套接在牵引杆119上，拉伸弹簧110与牵引块118靠近连接杆105的一面固定连接，牵引块118靠近连接杆105的一面与扩口115靠近连接杆105的一端的端面抵接。

一些实施方式中，活动通道116远离液压缸123的一端的端面上设有第一气孔120，第一气孔120的其中一端与活动通道116内部连通，第一气孔120的另一端与导向通道的外部连通。

一些实施方式中，牵引块118和牵引杆119中设有第二气孔121，第二气孔121的其中一端与活动通道116内部连通，第二气孔121的另一端与导向通道的外部连通。

一些实施方式中，固定块113上固定连接有支架122，支架122位于固定块113远离拉块124的一侧，液压缸123的缸体与支架122固定连接。

本实施例提供的汽车中控模具的退模装置，拉块124插接在填充槽103内，拉杆贯穿侧模102，固定块113与侧模102远离下模101的一侧固定连接，汽车中控125成型后，液压缸123带动牵引块118朝远离下模101的方向运动，拉伸弹簧110带动连接杆105和拉块124朝远离下模101的方向运动，拉块124将汽车中控125下边缘顶起，使汽车中控125与下模101的侧面分离，便于将汽车中控125从下模101上剥离下来，拉伸弹簧110能够对牵引力进行缓冲，避免拉力过大造成汽车中控125损坏，第一气孔120和第二气孔121能够使活动通道116内部与外部连通，避免气压造成连接杆105运动受阻。

以上实施例仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本申请的实施方式做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (3)

1.一种汽车中控压铸模具，包括上模、下模和两个侧模，所述上模位于所述下模的上方，所述侧模分别位于所述下模的两侧，其特征在于，所述下模的侧壁上设有填充槽，所述填充槽内插接有填充块，所述侧模上固定连接有弹性件，所述弹性件位于所述侧模远离所述填充块的一侧，所述弹性件与所述填充块弹性连接，所述弹性件在所述填充块插入所述填充槽时处于被拉伸状态，所述弹性件的弹性变形方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充块与所述填充槽插接的方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充槽的深度方向与所述下模的侧壁垂直，所述填充块沿所述填充槽深度方向的长度等于所述填充槽的深度，所述填充块靠近所述弹性件的一面与所述侧模沿垂直于所述下模侧壁的方向抵接，所述下模侧壁的底部固定连接有第一限位台阶，所述第一限位台阶朝上设置，所述第一限位台阶的上表面水平设置，所述侧模靠近所述侧模的一面的底端设有第二限位台阶，所述第二限位台阶的朝下设置，所述第二限位台阶的下表面位于所述第一限位台阶的上方，所述第二限位台阶的下表面与所述第一限位台阶的上表面平行，所述第一限位台阶的上表面与所述第二限位台阶的下表面抵接，所述第一限位台阶的上表面设有限位槽，所述限位槽与所述填充槽连通，所述限位槽位于所述填充槽的下端，所述限位槽的内壁最低位置与所述填充槽内壁的最低位置位于同一水平面上，所述填充块的下端固定连接有限位块，所述限位块位于所述填充块靠近所述弹性件的一面，所述限位块插接在所述限位槽内部，所述限位块的上表面与所述第一限位台阶的上表面位于同一水平面上，所述连接杆位于所述第一限位台阶上表面的下方，所述连接杆远离所述弹性件的一端与所述限位块固定连接，所述弹性件包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的其中一端与所述侧模固定连接，所述拉伸弹簧的另一端与所述连接杆固定连接，所述拉伸弹簧的中轴线与所述连接杆平行，所述拉伸弹簧处于被拉伸状态，侧模远离所述下模的一面固定连接有导向块，所述导向块上设有导向孔，所述拉伸弹簧位于所述导向孔内，所述导向孔的中轴线与所述拉伸弹簧的中轴线平行。

2.根据权利要求1所述的汽车中控压铸模具，其特征在于，所述填充块与所述弹性件之间设有连接杆，所述连接杆的其中一端与所述填充块靠近所述弹性件的一面固定连接，所述连接杆的另一端与所述弹性件的其中一端固定连接，所述弹性件的另一端与所述侧模固定连接，所述连接杆沿垂直于所述下模侧壁的方向设置。

3.根据权利要求1所述的汽车中控压铸模具，其特征在于，所述填充槽、所述填充块、所述弹性件分别具有两组，两组所述填充槽、所述填充块、所述弹性件分别位于所述下模的两侧。