CN207465778U - 汽车后背门下饰板用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后背门下饰板用模具的定模内设有第一芯块，第一芯块用于成型汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽，动模内设有第二芯块，第二芯块用于成型汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台；第一芯块受模具的第一抽锁机构带动，第二芯块受模具的第二抽锁机构带动，汽车后背门下饰板侧边第一凹槽结构通过第一芯块和第二芯块来成型，第一芯块和第二芯块的行程均较短，使得模具结构简单，可有效降低模具的设计成本，减小模具的体积。

Description

汽车后背门下饰板用模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，更确切地说涉及汽车后背门下饰板用模具。

背景技术

汽车后背门下饰板是安装在汽车后背面的下侧，用于盖住后备箱。汽车后背门凹凸不平，结构较复杂，因此相应的模具结构也较复杂。汽车后背面下饰板的侧边的内侧壁上设有凹槽，汽车后背面下饰板的侧边的外侧壁与所述的凹槽相对应的位置处形成凸台。模具按照常规设计，若采用传统的抽芯结构，抽芯行程需设计得较长，如此便会增加模具的设计难度，而且还会增大模具的体积，从而增加模具的设计和制造成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种汽车后背门下饰板用模具，该模具结构简单，可有效降低模具的设计成本，减小模具的体积。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车后背门下饰板用模具，包括动模和定模；所述的动模和定模之间形成型腔；所述的定模内设有第一芯块，所述的定模上设有与所述的第一芯块相配的滑孔，所述的第一芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第一芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第一芯块的一端的端面形状与所述的汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽的内壁形状相匹配，所述的第一芯块的另一端与模具的第一抽锁机构相连接；所述的动模内设有第二芯块，所述的动模上设有与所述的第二芯块相配的滑孔，所述的第二芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第二芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第二芯块的一端的端部设有第二凹槽，所述的第二凹槽的形状与所述的汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台形状相匹配，所述的第二芯块的另一端与模具的第二抽锁机构相连接。

采用以上结构后，本实用新型的汽车后背门下饰板用模具，与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的汽车后背门下饰板用模具的定模内设有第一芯块，第一芯块用于成型汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽，动模内设有第二芯块，第二芯块用于成型汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台；第一芯块受第一抽锁机构带动，第二芯块受第二抽锁机构带动，汽车后背门下饰板侧边第一凹槽结构通过第一芯块和第二芯块来成型，第一芯块和第二芯块的行程均较短，使得模具结构简单，可有效降低模具的设计成本，减小模具的体积。

作为改进，所述的第一抽锁机构包括第一抽芯气缸、第一锁芯块及第一锁芯气缸；所述的第一抽芯气缸的活塞杆与所述的第一芯块的另一端连接，所述的第一抽芯气缸带动第一芯块沿第一芯块长度方向运动；所述的第一芯块上沿第一芯块宽度方向设有第一锁芯孔，所述的定模上设有第一锁芯滑孔，所述的第一锁芯块滑动配合在所述的第一锁芯滑孔内且该第一锁芯块的一端插接在所述的第一锁芯孔内；所述的第一锁芯块的另一端与所述的第一锁芯气缸的活塞杆连接，所述的第一锁芯气缸带动第一锁芯块沿所述的第一锁芯块长度方向运动。采用此种结构后，所述的第一抽锁机构结构简单，能对第一抽芯实现抽、锁的动作，使用较方便。

作为改进，所述的第二抽锁机构包括第二抽芯气缸、第二锁芯块及第二锁芯气缸；所述的第二抽芯气缸的活塞杆与所述的第二芯块的另二端连接，所述的第二抽芯气缸带动第二芯块沿第二芯块长度方向运动；所述的第二芯块上沿第二芯块宽度方向设有第二锁芯孔，所述的动模上设有第二锁芯滑孔，所述的第二锁芯块滑动配合在所述的第二锁芯滑孔内且该第二锁芯块的二端插接在所述的第二锁芯孔内；所述的第二锁芯块的另二端与所述的第二锁芯气缸的活塞杆连接，所述的第二锁芯气缸带动第二锁芯块沿所述的第二锁芯块长度方向运动。采用此种结构后，所述的第二抽锁机构结构简单，能对第二抽芯实现抽、锁的动作，使用较方便。

作为改进，所述的定模上还设有抬块机构；所述的抬块机构包括抬块及顶杆；所述的定模上位于所述的型腔的内壁上设有抬块槽，所述的抬块设于所述的抬块槽内；所述的抬块槽的槽底设有顶杆槽，所述的顶杆连接在所述的抬块靠近所述的抬块槽槽底的侧壁上，所述的顶杆配合在所述的顶杆槽内；所述的顶杆与顶杆槽槽底之间设有弹簧。采用此种结构后，模具开模时，所述的抬块机构能够自动顶出模具，结构简单，能够方便得顶出产品。

附图说明

图1为本实用新型的汽车后背门下饰板用模具的剖视结构示意图。

图2为本实用新型的汽车后背门下饰板用模具和产品的结构示意图。

图3为本实用新型的汽车后背门下饰板的立体结构示意图。

图4为本实用新型的汽车后背门下饰板的另一角度的立体结构示意图。

图5为本实用新型的汽车后背门下饰板用模具的定模的结构示意图。

图6为本实用新型的汽车后背门下饰板和抬升机构的立体结构示意图。

图中所示：1、动模，101、第一锁芯滑孔，2、定模，201、第一锁芯滑孔，202、抬块槽，203、顶杆槽，3、第一芯块，4、第二芯块，401、第二凹槽，5、第一抽芯气缸，6、第一锁芯块，7、第一锁芯气缸，8、第一固定架，9、第一限位块，10、第一“T”型块，11、第二抽芯气缸，12、第二锁芯块，13、第二锁芯气缸，14、第二固定架，15、第二限位块，16、第二“T”型块，17、抬块，18、顶杆，19、汽车后背门下饰板，1901、第一凹槽，1902、凸台。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本实用新型的汽车后背门下饰板用模具，包括动模1和定模2；所述的动模1和定模2之间形成型腔；所述的定模2内设有第一芯块3，所述的定模2上设有与所述的第一芯块3相配的滑孔，所述的第一芯块3滑动配合在所述的滑孔内；所述的第一芯块3的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第一芯块3的一端的端面形状与所述的汽车后背门下饰板19侧边内侧壁上的第一凹槽1901的内壁形状相匹配，所述的第一芯块3的另一端与所述的第一抽锁机构相连接；所述的动模1内设有第二芯块4，所述的动模1上设有与所述的第二芯块4相配的滑孔，所述的第二芯块4滑动配合在所述的滑孔内；所述的第二芯块4的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第二芯块4的一端的端部设有第二凹槽401，所述的第二凹槽401的形状与所述的汽车后背面下饰板19侧边外侧壁上的凸台1901形状相匹配，所述的第二芯块4的另一端与所述的第二抽锁机构相连接。

所述的汽车后背门下饰板19侧边内侧壁上的第一凹槽1901和所述的汽车后背面下饰板19侧边外侧壁上的凸台1902，也可以说是倒钩结构。所述的第一芯块3的一端的端面和第二芯块4的一端的端面之间用于成型该倒钩结构。

所述的第一抽锁机构包括第一抽芯气缸5、第一锁芯块6及第一锁芯气缸7；所述的第一抽芯气缸5的活塞杆与所述的第一芯块3的另一端连接，所述的第一抽芯气缸5带动第一芯块3沿第一芯块3长度方向运动；所述的第一芯块3上沿第一芯块3宽度方向设有第一锁芯孔，所述的定模2上设有第一锁芯滑孔201，所述的第一锁芯块6滑动配合在所述的第一锁芯滑孔201内且该第一锁芯块6的一端插接在所述的第一锁芯孔内；所述的第一锁芯块6的另一端与所述的第一锁芯气缸7的活塞杆连接，所述的第一锁芯气缸7带动第一锁芯块6沿所述的第一锁芯块6长度方向运动。所述的定模2的外壁上设有第一固定架8，所述的第一锁芯气缸7的缸体固定在所述的第一固定架8上，所述的第一固定架8的侧壁上设有第一限位块9，所述的第一限位块9位于所述的第一锁芯气缸7的缸体与第一锁芯块6的另一端之间。所述的第一锁芯块6的另一端连接有第一“T”型块10，所述的第一“T”型块10用于限位在所述的第一限位块9上。

所述的第二抽锁机构包括第二抽芯气缸11、第二锁芯块12及第二锁芯气缸13；所述的第二抽芯气缸11的活塞杆与所述的第二芯块4的另二端连接，所述的第二抽芯气缸11带动第二芯块4沿第二芯块4长度方向运动；所述的第二芯块4上沿第二芯块4宽度方向设有第二锁芯孔，所述的动模1上设有第二锁芯滑孔101，所述的第二锁芯块12滑动配合在所述的第二锁芯滑孔101内且该第二锁芯块12的一端插接在所述的第二锁芯孔内；所述的第二锁芯块12的另二端与所述的第二锁芯气缸13的活塞杆连接，所述的第二锁芯气缸13带动第二锁芯块12沿所述的第二锁芯块12长度方向运动。所述的动模1的外壁上设有第二固定架14，所述的第二锁芯气缸13的缸体固定在所述的第二固定架14上，所述的第二固定架14的侧壁上设有第二限位块15，所述的第二限位块15位于所述的第二锁芯气缸13的缸体与第二锁芯块12的另二端之间。所述的第二锁芯块12的另二端连接有第二“T”型块16，所述的第二“T”型块16用于限位在所述的第二限位块15上。

所述的定模2上还设有抬块机构；所述的抬块机构包括抬块17及顶杆18；所述的定模2上位于所述的型腔的内壁上设有抬块槽202，所述的抬块17设于所述的抬块槽202内；所述的抬块槽202的槽底设有顶杆槽203，所述的顶杆18连接在所述的抬块17靠近所述的抬块槽202槽底的侧壁上，所述的顶杆18配合在所述的顶杆槽203内；所述的顶杆18与顶杆槽203槽底之间设有弹簧。

本实用新型汽车后背门下饰板用模具的工作原理如下：产品成型之后，在开模之前，所述的第一锁芯气缸7和第二锁芯气缸13分别拉动第一锁芯块6和第二锁芯块12向后退，第一锁芯块6和第二锁芯块12分别退出第一锁芯孔和第二锁芯孔；然后，第一抽芯气缸5和第二抽芯气缸11分别带动第一芯块3和第二芯块4朝远离型腔方向运动；再然后动模1离开定模2，慢慢开模，再没有收到动模1的压力时，抬块机构顶出产品，完成开模的动作。

Claims (4)

1.一种汽车后背门下饰板用模具，其特征在于：包括动模和定模；所述的动模和定模之间形成型腔；所述的定模内设有第一芯块，所述的定模上设有与所述的第一芯块相配的滑孔，所述的第一芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第一芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第一芯块的一端的端面形状与所述的汽车后背门下饰板侧边内侧壁上的第一凹槽的内壁形状相匹配，所述的第一芯块的另一端与模具的第一抽锁机构相连接；所述的动模内设有第二芯块，所述的动模上设有与所述的第二芯块相配的滑孔，所述的第二芯块滑动配合在所述的滑孔内；所述的第二芯块的一端露置在所述的滑孔外且该一端与所述的型腔内壁拼接，所述的第二芯块的一端的端部设有第二凹槽，所述的第二凹槽的形状与所述的汽车后背面下饰板侧边外侧壁上的凸台形状相匹配，所述的第二芯块的另一端与模具的第二抽锁机构相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后背门下饰板用模具，其特征在于：所述的第一抽锁机构包括第一抽芯气缸、第一锁芯块及第一锁芯气缸；所述的第一抽芯气缸的活塞杆与所述的第一芯块的另一端连接，所述的第一抽芯气缸带动第一芯块沿第一芯块长度方向运动；所述的第一芯块上沿第一芯块宽度方向设有第一锁芯孔，所述的定模上设有第一锁芯滑孔，所述的第一锁芯块滑动配合在所述的第一锁芯滑孔内且该第一锁芯块的一端插接在所述的第一锁芯孔内；所述的第一锁芯块的另一端与所述的第一锁芯气缸的活塞杆连接，所述的第一锁芯气缸带动第一锁芯块沿所述的第一锁芯块长度方向运动。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后背门下饰板用模具，其特征在于：所述的第二抽锁机构包括第二抽芯气缸、第二锁芯块及第二锁芯气缸；所述的第二抽芯气缸的活塞杆与所述的第二芯块的另二端连接，所述的第二抽芯气缸带动第二芯块沿第二芯块长度方向运动；所述的第二芯块上沿第二芯块宽度方向设有第二锁芯孔，所述的动模上设有第二锁芯滑孔，所述的第二锁芯块滑动配合在所述的第二锁芯滑孔内且该第二锁芯块的二端插接在所述的第二锁芯孔内；所述的第二锁芯块的另二端与所述的第二锁芯气缸的活塞杆连接，所述的第二锁芯气缸带动第二锁芯块沿所述的第二锁芯块长度方向运动。

4.根据权利要求1所述的汽车后背门下饰板用模具，其特征在于：所述的定模上还设有抬块机构；所述的抬块机构包括抬块及顶杆；所述的定模上位于所述的型腔的内壁上设有抬块槽，所述的抬块设于所述的抬块槽内；所述的抬块槽的槽底设有顶杆槽，所述的顶杆连接在所述的抬块靠近所述的抬块槽槽底的侧壁上，所述的顶杆配合在所述的顶杆槽内；所述的顶杆与顶杆槽槽底之间设有弹簧。