CN113389124A - 埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法 - Google Patents

埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法；钢轨的两侧靠近上部位置，钢轨柔性包裹的上方设有轨顶密封胶；钢轨的外侧，设有钢筋砼道床板和沥青混凝土铺装，处理步骤如下：1、对轨顶密封胶外侧开裂、破损的沥青混凝土铺装开槽；2、对破损部位凹槽进行清理；3、在破损部位凹槽内涂刷底涂界面剂，在靠近破损部位凹槽的沥青混凝土铺装上粘贴耐高温胶带；4、加热修补材料，达到预设温度后出料浇灌至破损部位凹槽内，形成轨侧的半柔性过渡层；5、撕去耐高温胶带，将半柔性过渡层上表面的修补面与轨顶密封胶、沥青混凝土铺装紧密粘结。本发明能够解决埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损的工程难题。

Description

埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法
技术领域
本发明涉及有轨电车轨道运营维护技术领域，特别涉及埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法。
背景技术
城市有轨电车作为一种中运量的城市公共交通系统，已成为当今我国城市公共交通系统的重要组成部分。据不完全统计，目前我国已有超过15个城市开通运营、超过20个城市正在建设、约90个城市规划建设有轨电车线路。由于运营时间长、养护维修只能利用夜间停运时间，且主要为地面线形式，我国城市有轨电车正线一般采用埋入式整体道床。对于地面线混行道或平交道口，埋入式整体道床需与市政道路结合。然而，在钢轨与沥青混凝土衔接处，由于沥青骨料与钢轨包裹均为偏柔性材料，局部不易压实而导致钢轨侧沥青混凝土密实度不足，并在社会车辆制动产生的横向冲击、钢轨振动造成的疲劳性破坏、钢轨柔性包裹材料受压时的不均匀变形等多个不利因素共同作用下，普遍出现开裂现象。
在现有技术中，许多线路都存在这种轨侧沥青路面开裂或沥青松散、剥离等病害问题，开裂宽度平均达到5cm以上，开裂严重的位置进而发生破损，导致钢轨外侧及包裹材料失去混凝土层保护，病害加剧发展。此外，破损的沥青集料剥离、散落到轨顶密封胶和轨道槽内，严重影响到有轨电车的行车安全和舒适性。
因此，针对城市有轨电车地面线混行道或平交道口处埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损的工程难题，提供一种简单有效、经济合理的病害处理方法，是目前行业亟待解决的棘手问题。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法，实现的目的是简单有效、经济合理地解决城市有轨电车运营后地面线混行道或平交道口埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损的工程难题。
为实现上述目的，本发明公开了埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法；已建城市有轨电车的钢轨的中部和下部设置有钢轨柔性包裹；所述钢轨的两侧靠近上部位置，所述钢轨柔性包裹的上方设有轨顶密封胶；所述钢轨的外侧，从下向上依次设有钢筋砼道床板和沥青混凝土铺装；所述钢轨发生轨侧开裂破损的病害处理步骤如下：
步骤1、采用专用开槽机对所述轨顶密封胶外侧开裂、破损的所述沥青混凝土铺装开槽，形成破损部位凹槽；
步骤2、采用专用清槽设备对所述破损部位凹槽内散落的沥青碎渣颗粒进行吹扫、清理，最后烘干，保证槽内干燥洁净；
步骤3、在所述破损部位凹槽内涂刷底涂界面剂，在靠近所述破损部位凹槽的所述沥青混凝土铺装上粘贴耐高温胶带；
步骤4、采用专用移动拌合机加热修补材料，达到预设温度后出料浇灌至所述破损部位凹槽内，形成轨侧的半柔性过渡层；
步骤5、撕去所述耐高温胶带，固结后的所述半柔性过渡层上表面的修补面与所述轨顶密封胶、所述沥青混凝土铺装紧密粘结，外观统一。
优选的，在所述步骤1中，所述沥青混凝土铺装的所述破损部位凹槽的深度a大于等于40mm，并不超过所述沥青混凝土铺装的厚度，所述破损部位凹槽的宽度b不小于50mm。
优选的，所述底涂界面剂是复合高分子粘润材料。
优选的，所述耐高温胶带沿所述破损部位凹槽延伸，宽度为20厘米。
优选的，所述半柔性过渡层为三组分、热施工、可采用浇筑式成型的复合高分子材料；其中，第一种组分与轨顶密封胶材料同源，第二种组分与沥青材料同源，第三种组分为两者胶粘材料。
优选的，所述破损部位凹槽的横截面为矩形或者阶梯形；
阶梯形横截面的所述破损部位凹槽靠近所述轨顶密封胶部分的深度大于远离所述轨顶密封胶部分的深度。
优选的，在所述步骤5中，根据相邻区域内的所述沥青混凝土铺装不同的松散、老化、缺油情况定量撒布再生雾封层原液；
所述再生雾封层原液涂刷均匀，并撒上玄武岩米砂形成再生雾封层养护。
本发明的有益效果：
本发明通过在轨顶密封层外侧沥青混凝土破损范围开槽、清理、涂膜、浇筑复合高分子修补材料形成的轨侧半柔性过渡层兼具良好的承载力和柔韧性，而且具有优异的抗疲劳损伤能力和化学稳定性。
本发明由于修补材料与轨顶密封胶、沥青同源，在施工中可利用高温和轨顶密封胶、沥青混凝土形成良好的边界融合，大大降低了边界粘结失效的再次破坏风险。
本发明的外观与轨顶密封胶可以完美融合，与沥青色差小，美观平顺。
本发明提供的病害处理方法由于横向尺径规模小，所需半柔性修补材料工程量少，最大程度保留了原沥青混凝土，大幅度减少病害处理成本。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本发明一实施例中完成步骤1的状态示意图。
图2示出本发明一实施例中完成步骤2的状态示意图。
图3示出本发明一实施例中完成步骤3的状态示意图。
图4示出本发明一实施例中完成步骤4的状态示意图。
图5示出本发明一实施例中完成步骤5的状态示意图。
具体实施方式
实施例
如图1至图5所示，埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法；已建城市有轨电车的钢轨1的中部和下部设置有钢轨柔性包裹2；钢轨1的两侧靠近上部位置，钢轨柔性包裹2的上方设有轨顶密封胶3；钢轨1的外侧，从下向上依次设有钢筋砼道床板4和沥青混凝土铺装5；钢轨1发生轨侧开裂破损的病害处理步骤如下：
步骤1、采用专用开槽机对轨顶密封胶3外侧开裂、破损的沥青混凝土铺装5开槽，形成破损部位凹槽6；
步骤2、采用专用清槽设备8对破损部位凹槽6内散落的沥青碎渣颗粒7进行吹扫、清理，最后烘干，保证槽内干燥洁净；
步骤3、在破损部位凹槽6内涂刷底涂界面剂9，在靠近破损部位凹槽6的沥青混凝土铺装5上粘贴耐高温胶带10；
步骤4、采用专用移动拌合机加热修补材料，达到预设温度后出料浇灌至破损部位凹槽6内，形成轨侧的半柔性过渡层11；
步骤5、撕去耐高温胶带10，固结后的半柔性过渡层11上表面的修补面与轨顶密封胶3、沥青混凝土铺装5紧密粘结，外观统一。
本发明通过在轨顶密封胶3外侧沥青混凝土铺装5开裂、破损范围开槽、清理、涂膜、浇筑复合高分子修补材料，形成轨侧的半柔性过渡层11，提高沥青混凝土铺装5与轨顶密封胶3的粘结性与刚度过度性，辅助以相邻区域内松散、老化、缺油的沥青进行下渗再生雾封层养护，简单有效、经济合理，解决城市有轨电车地面线混行道或平交道口埋入式整体道床钢轨侧沥青混凝土开裂、破损的工程难题。
在某些实施例中，在步骤1中，沥青混凝土铺装5的破损部位凹槽6的深度a大于等于40mm，并不超过沥青混凝土铺装5的厚度，破损部位凹槽6的宽度b不小于50mm。
在实际应用中，破损部位凹槽6的宽度b应根据开裂、破损宽度而定，同时考虑城市道路等级。
在某些实施例中，底涂界面剂9是复合高分子粘润材料。
在实际应用中，底涂界面剂9可保证界面湿润，提高修补材料与沥青混凝土铺装5和轨顶密封胶3的粘结性。
在某些实施例中，耐高温胶带10沿破损部位凹槽6延伸，宽度为20厘米。
上述耐高温胶带10的设置用于防止高温加热的修补材料浇筑时对破损部位凹槽6边的沥青混凝土铺装5造成破坏。
在实际应用中，耐高温胶带10的设置可防止高温加热的修补材料浇筑时对破损部位凹槽6边缘处沥青混凝土铺装5的破坏。
在某些实施例中，半柔性过渡层11为三组分、热施工、可采用浇筑式成型的复合高分子材料；其中，第一种组分与轨顶密封胶材料同源，第二种组分与沥青材料同源，第三种组分为两者胶粘材料。
在某些实施例中，破损部位凹槽6的横截面为矩形或者阶梯形；
阶梯形横截面的破损部位凹槽6靠近轨顶密封胶3部分的深度大于远离轨顶密封胶3部分的深度。
在某些实施例中，在步骤5中，根据相邻区域内的沥青混凝土铺装5不同的松散、老化、缺油情况定量撒布再生雾封层原液；
再生雾封层原液涂刷均匀，并撒上玄武岩米砂形成再生雾封层养护12；
在实际应用中，撒布再生雾封层原液并并撒上玄武岩米砂形成再生雾封层养护12能够解决松散沥青密实度问题。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法；已建城市有轨电车的钢轨(1)的中部和下部设置有钢轨柔性包裹(2)；所述钢轨(1)的两侧靠近上部位置，所述钢轨柔性包裹(2)的上方设有轨顶密封胶(3)；所述钢轨(1)的外侧，从下向上依次设有钢筋砼道床板(4)和沥青混凝土铺装(5)；所述钢轨(1)发生轨侧开裂破损的病害处理步骤如下：
步骤1、采用专用开槽机对所述轨顶密封胶(3)外侧开裂、破损的所述沥青混凝土铺装(5)开槽，形成破损部位凹槽(6)；
步骤2、采用专用清槽设备(8)对所述破损部位凹槽(6)内散落的沥青碎渣颗粒(7)进行吹扫、清理，最后烘干，保证槽内干燥洁净；
步骤3、在所述破损部位凹槽(6)内涂刷底涂界面剂(9)，在靠近所述破损部位凹槽(6)的所述沥青混凝土铺装(5)上粘贴耐高温胶带(10)；
步骤4、采用专用移动拌合机加热修补材料，达到预设温度后出料浇灌至所述破损部位凹槽(6)内，形成轨侧的半柔性过渡层(11)；
步骤5、撕去所述耐高温胶带(10)，固结后的所述半柔性过渡层(11)上表面的修补面与所述轨顶密封胶(3)、所述沥青混凝土铺装(5)紧密粘结，外观统一。
2.根据权利要求1所述的埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法，其特征在于，在所述步骤1中，所述沥青混凝土铺装(5)的所述破损部位凹槽(6)的深度a大于等于40mm，并不超过所述沥青混凝土铺装(5)的厚度，所述破损部位凹槽(6)的宽度b不小于50mm。
3.根据权利要求1所述的埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法，其特征在于，所述底涂界面剂(9)是复合高分子粘润材料。
4.根据权利要求1所述的埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法，其特征在于，所述耐高温胶带(10)沿所述破损部位凹槽(6)延伸，宽度为20厘米。
5.根据权利要求1所述的埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法，其特征在于，所述半柔性过渡层(11)为三组分、热施工、可采用浇筑式成型的复合高分子材料；其中，第一种组分与轨顶密封胶材料同源，第二种组分与沥青材料同源，第三种组分为两者胶粘材料。
6.根据权利要求1所述的埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法，其特征在于，所述破损部位凹槽(6)的横截面为矩形或者阶梯形；
阶梯形横截面的所述破损部位凹槽(6)靠近所述轨顶密封胶(3)部分的深度大于远离所述轨顶密封胶(3)部分的深度。
7.根据权利要求1所述的埋入式整体道床轨侧沥青路面开裂破损的病害处理方法，其特征在于，在所述步骤5中，根据相邻区域内的所述沥青混凝土铺装(5)不同的松散、老化、缺油情况定量撒布再生雾封层原液；
所述再生雾封层原液涂刷均匀，并撒上玄武岩米砂形成再生雾封层养护(12)。
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