CN116425484A - 水泥沥青混凝土、生产程序、埋置式轻轨轨道 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道技术领域，提出了水泥沥青混凝土、生产程序、埋置式轻轨轨道，水泥沥青混凝土，包括以下重量份的原料：P·I型硅酸盐水泥100份、PC‑1快裂型阳离子乳化沥青120‑150份、磺酸化萘甲醛钠盐水溶液3‑4份、羧甲基纤维素钠水溶液12‑15份、碎石集料、氯化钙1‑2份、铝粉0.02份。通过上述技术方案，解决了现有技术中的埋置式轨道钢轨扣件夹固力不足，以及因为必须使用特殊轨形钢轨及特用的固定填充材为独家的特有材料，需自国外进口，无法技术落地自主；本专利的沥青混凝土采用本地材料，并于工地现场拌和制造及浇筑施工，材料与技术均由我国人所掌握，完全自主研发，实现材料与技术本土化。
Description
技术领域
本发明涉及轨道技术领域，具体的，涉及水泥沥青混凝土、生产程序、埋置式轻轨轨道构造及其钢轨固定方式。
背景技术
埋置式轨道适合使用在轨道与一般道路的交叉路口或其它轨道路权范围内需提供公路车辆混合使用的地点，如医院前或消防队前，方便救护车及消防车直接横越。埋置式轨道做法有很多种，国外现有参考之型式如图1及图2所示，其使用槽形轨(grooved rail)及多次侧层施作与轨槽填充施工，须分多次施作。亦有使用PU作为轨槽内侧之填缝。然无论是使用槽型轨或PU填缝，此二项产品单价均较高，甚或需仰赖国外进口，材料与施工技术无法落地与本土化。
现有技术中的轻轨轨道，轨槽内的水泥沥青混凝土直接暴露在路表，在使用过过程中，该部分裸露的水泥沥青混凝土易发生热老化，并且车轮直接接触对其会造成磨损，二轮车辆行驶通过轨槽缝隙时易造成卡轮，车辆行驶通过轨槽时颠颇情况严重；另外现有技术中的轻轨轨道后期更换维护不便，钢轨不易拆卸更换。
发明内容
本发明提出水泥沥青混凝土、生产程序、埋置式轻轨轨道构造及其钢轨固定方式，解决了埋置式轨道现有技术中可改善的三项问题：第一为，水泥沥青混凝土材料的选用及配比调整。第二为，本专利新创的水泥沥青混凝土生产拌和的程序。第三为，埋置式轨道中轨槽内钢轨的固结及支承的改进。
本发明的技术方案如下：
水泥沥青混凝土，包括以下重量份的原料：P·I型硅酸盐水泥100份、PC-1快裂型阳离子乳化沥青120-150份、磺酸化萘甲醛钠盐水溶液3-4份、羧甲基纤维素钠水溶液12-15份、具级配分布的碎石集料、氯化钙1-2份、铝粉0.02份。
作为进一步的技术方案，所述磺酸化萘甲醛钠盐为粉剂，则含固量大于等于92％。
作为进一步的技术方案，所述磺酸化萘甲醛钠盐水溶液为液体，则含固量大于等于40％。
作为进一步的技术方案，羧甲基纤维素钠水溶液的固含量为1％-3％。
一种水泥沥青混凝土的生产程序，包括以下步骤：
A、将磺酸化萘甲醛钠盐水溶液加入快裂型阳离子乳化沥青中，先慢速(140±5r/min)拌和60秒，接著快速(285±10r/min)拌和60秒，拌和均匀后静置90秒。
B、加入羧甲基纤维素钠水溶液快速拌和30秒。
C、放入水泥慢速拌和45秒，再快速拌和120秒，直至成为均匀且呈巧克力色具良好流动性的胶浆。
D、将步骤C中得到的胶浆倒入碎石集料中拌和均匀，拌和时间不少于90秒。
E、氯化钙为速凝剂，铝粉膨胀剂作为收缩补偿剂用，视现场需求决定看是否需添加，亦可采用同性能其他产品取代。氯化钙如需使用，于A步骤之后加入，与B步骤共同拌和即可。铝粉若需添加，需先与水泥干混均匀，再依C步骤进行处理。若采用其他能产生相同性能的药剂，请依厂商说明处理。
一种埋置式轻轨轨道轨槽内钢轨的固定方式，包括：
钢筋混凝土轨道板，所述钢筋混凝土轨道板固定于轨道安装位置，所述钢筋混凝土轨道板二侧开有轨槽。
垫片，所述垫片设置有两道连续布设，两道所述垫片分别铺设在所述钢筋混凝土轨道板轨槽顶部的两侧，所述垫片通过弹性预埋螺栓连接所述钢筋混凝土轨道板，作为缩小轨槽顶部间隙及压制已硬固填充于轨槽的水泥沥青混凝土上移之用。
弹性轨夹，所述弹性轨夹同一处断面设置有两个，两个所述弹性轨夹对称设置在所述钢筋混凝土轨道板轨槽的内底部两侧，作为夹固钢轨防止钢轨移动之用。
钢轨，所述钢轨设置于所述钢筋混凝土轨道板的轨槽中，两侧的所述弹性轨夹分别将所述钢轨的下部两侧压紧固定。
止震橡胶垫，所述止震橡胶垫放置于轨槽中的钢轨底下，作为缓冲车轮行驶震动的传递及防止钢轨与混凝土接触碰撞，造成轨槽底部混凝土损坏之用。
水泥沥青混凝土，所述钢筋混凝土轨道板轨槽内的其余空间内填充所述水泥沥青混凝土，作为在轨槽中支承钢轨增加侧向稳定性之用。
作为进一步的技术方案，所述钢轨的底部设置有止震橡胶垫。
作为进一步的技术方案，还包括纸筒和底部预埋螺栓，所述钢筋混凝土轨道板的轨槽内部同一断面两侧各设置一个纸筒，两个所述纸筒插入至所述水泥沥青混凝土中，每个所述纸筒的底部设置一个底部预埋螺栓，所述纸筒通过底部预埋螺栓连接所述钢筋混凝土轨道板，纸筒提供浇筑水泥沥青混凝土后拆解螺栓的孔洞；所述弹性轨夹通过所述底部预埋螺栓固定于所述钢筋混凝土轨道板上。
作为进一步的技术方案，所述埋置式轻轨轨道为埋置式钢筋混凝土版式轻轨轨道，所述垫片为纤维钢筋高强度砂浆板。
作为进一步的技术方案，所述埋置式轻轨轨道为埋置式草坪轻轨轨道，所述垫片为固定铁片。
本发明的工作原理及有益效果为：
1、以往水泥沥青混凝土的应用在过去多以二种方式拌和。第一为将慢裂型乳化沥青、水及集料拌和后再加入水泥拌和均匀；第二为水泥漿與集料混合后再加入慢裂型乳化沥青拌和。這些方式所拌和成的水泥沥青混合料，因需额外加入拌和水，且水泥所掺加之比例较低，抗压强度多半偏低且缺乏和易性。本专利所用的水泥沥青混凝土因乳化沥青先以磺酸化萘甲醛钠盐水溶液进行预处理，因此混合物具有良好的和易性，并具有良好的流动及自充填的性质。也因为配比调整得适当且没额外加拌和水，因此本专利使用的水泥沥青混凝土的抗压强度远优于传统以往的水泥沥青混凝土。
2、本发明中钢筋混凝土轨道板被固定安装至指定位置，将钢轨定位放置到钢筋混凝土轨道板的轨槽中，并使用弹性轨夹对钢轨的底部进行固定，然后将垫片安装至钢筋混凝土轨道板顶部，并用弹性预埋螺栓对垫片进行固定，对轨槽内的水泥沥青混凝土形成防护，可避免轨槽处的水泥沥青混凝土直接暴露于路表，缩小轨轮与轨槽壁之间缝隙的间距，压制水泥沥青混凝土因震动上移，可减缓水泥沥青混凝土热老化、降低二轮车辆行驶通过轨槽缝隙时造成卡轮之机率，亦可减少车辆行驶通过轨槽时的颠颇，提高车行之舒适性。最后将水泥沥青混凝土填充至轨槽中，进行填塞对钢轨实现固定。
3、通过底部预埋螺栓实现对弹性轨夹的固定；另外，通过设置纸筒和底部预埋螺栓，当钢轨磨损需要进行汰换时，可将垫片和弹性预埋螺栓卸下。通过预先设置的纸筒将底部预埋螺栓拆下，然后直接将钢轨向上提起，即可便捷完成钢轨的更换，便于轨道后期维护。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明中埋置式轻轨轨道结构示意图；
图2为现有运营中的草坪轨道示意图；
图3为现有运营中的埋置式钢筋混凝土版式轻轨轨道示意图；
图4为现地道路中横越道路段的埋置式版式轨道示意图；
图5为现有一种埋置式轨道的断面组成与构件材料说明示意图；
图6为现有一种埋置式轨道的槽型轨及PU固定材断面示意图；
图7为现有一种埋置式轨道的槽型轨与轨道PU包覆材示意图；
图8为本发明中所述及的埋置式钢筋混凝土版式轨道示意图；
图9为本发明所述及的埋置式草坪轨道示意图；
图10为本发明中埋置式钢筋混凝土版式轨道轨槽
剖面示意图；
图11为本发明中埋置式草坪轨道轨槽
剖面示意图；
图1中：1、钢筋混凝土轨道板；2、垫片；3、弹性预埋螺栓；4、纸筒；5、底部预埋螺栓；6、弹性轨夹；7、钢轨；8、止震橡胶垫；9、水泥沥青混凝土。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。
本发明提出一种创新的埋置轨道轨槽固定钢轨的处理方式，分别应用于埋置式钢筋混凝土版式轻轨轨道及埋置式草坪轻轨轨道，这二种埋置轨道的结构之中。此二种埋置轨道的主要结构，均为钢筋混凝土所构成的轨道版，此种轨道钢轨位于轨道版二侧之轨槽，钢轨以螺栓及弹性轨夹固定于轨槽底，再以水泥沥青混凝土填塞固定，并作为轨槽上方覆盖版之支撑，如图8、图9、图10及图11所示。埋置式钢筋混凝土版式轻轨道，轨槽上方设置有钢纤维水泥砂浆覆盖版，可避免轨槽处的水泥沥青混凝土直接暴露于路表，缩小钢轨与轨槽壁之间缝隙的间距，降低二轮车辆行驶通过轨槽时卡轮的机率，亦可减少车辆行驶通过轨槽时的颠颇，提高车行之舒适性，如图8及图10所示。
本专利发明的构造所支持的埋置式草坪轻轨轨道，结构与现今高铁的版式轨道CRTSⅡ型相近。埋置式草坪轻轨轨道的钢轨与埋置式钢筋混凝土版式轻轨轨道相同，均布置于版轨二侧的轨槽之中，以预埋螺栓及弹性轨夹固定T形轨，再以水泥沥青混凝土浇筑于轨槽中，固化后来加强束制钢轨移动。此外，为防止束制钢轨的水泥沥青混凝土受外力后向上移出轨槽，本专利设置压制铁片在轨槽顶端，以抑制水泥沥青混凝土的在轨槽内的移动如图9及图11所示。而当轨车在加速及煞车时车轮的角加速度会对轨道造成纵向的力量，纵向此力量会造成轨道版平行行驶方向的位移，此将造成轨道纵向的走位，甚或造成错位变形。为了避免产生此种纵向轨道移动的变位，因此本专利在二块埋置式轨道版之间，以接续块及辅以止动桩进行相邻埋置式轻轨轨道版的衔接，用以避免相邻埋置轨道版间产生纵向移动或横向错动，如图8及图9所示。
现有技术中的轻轨轨道，轨槽内钢轨的支撑与固定，有以低强度水泥砂浆填充，如图4，在经过长时间的钢轨行驶震动后，低强度水泥砂浆易碎裂，固形填充物失去完整性而丧失支撑钢轨的功能；亦有以PU发泡塑料配合昂贵的槽形轨(grooved rail)来进行填充固定，如图5、图6与图7所示。因其涉及国外专利及单价昂贵，且需自国外进口，为了发展我国自有工法及发展技术，因此推展采用本土材料且能现场生产制造的水泥沥青混凝土，配合新创埋置式轨道轨槽的固定方式，来构筑新型态的埋置式轻轨轨道。另外现有技术中的轻轨轨道后期更换维护不便，钢轨不易拆卸更换；本发明专利固结铁件均以螺栓锁固，易于拆解，支撑钢轨的水泥沥青混凝土于轨槽中有预留外放的喇叭斜口(如图10及图11)，当锁固螺栓均解开之后，钢轨向上一提，轨槽内所有物件均会一体脱出，方便施工拆解。
轨槽内钢轨的填充支撑材料—水泥沥青混凝土，主要由硅酸盐水泥及乳化沥青所构成。在过去的水泥沥青混凝土，水泥多作为沥青混凝土的填充料、防剥剂或强度增强剂等，是将水泥作为一种改质剂。如应用于乳化沥青混凝土上，多以二种方式拌和。第一为将慢裂型乳化沥青、水及集料拌和后再加入水泥拌和均匀；第二为水泥漿與集料混合后再加入慢裂型乳化沥青拌和。這些方式所拌和成的水泥沥青混合料，因需额外加入拌和水，且水泥所掺加之比例较低，抗压强度多半偏低。且于铺设滚压时，因拌和时所额外加入的水会泌出，这些孔隙中的自由水需泌出后，路面进行碾压密实时，沥青混凝土中孔隙才能减少，不利于施工连续性。本专利所用的水泥沥青混凝土因没额外加拌和水辅助拌和，故无压实作业中泌水之问题。而且因为乳化沥青以磺酸化萘甲醛钠盐水溶液进行预处理，因此所获得的水泥沥青混凝土混合物具有良好的和易性、流动性及自充填的性质。也因为配比调整得适当且没额外加拌和水，本专利所使用的水泥沥青混凝土的力学性能优于传统的各种使用慢裂型乳化沥青所拌和的水泥沥青混凝土。
本实施例提出了水泥沥青混凝土，包括以下重量份的原料：P·I型硅酸盐水泥100份、PC-1快裂型阳离子乳化沥青120-150份、磺酸化萘甲醛钠盐减水剂3-4份、羧甲基纤维素钠水溶液12-15份、碎石集料、氯化钙1-2份、铝粉0.02份。
所述磺酸化萘甲醛钠盐减水剂为粉剂，则含固量大于等于92％。
所述磺酸化萘甲醛钠盐减水剂为液体，则含固量大于等于40％。
羧甲基纤维素钠水溶液的固含量为1％-3％。
综上所拌和而成的水泥沥青混凝土具有和易性佳及强度较佳的特性，此因为改变了传统的水泥沥青混凝土材料的种类、组成、配比及生产拌和的处理方法，使本专利新创的水泥沥青混凝土具有工作性佳、强度较原有的水泥沥青混凝土显著提升及新拌的混合物稳定不易离析的优点。传统的水泥沥青混凝土因为有另外加多量的拌和水，造成硬固后的强度偏低，且因加水的关系，成品混合物虽也具良好工作性，但因稠度降低容易离析，严重影响成品质量。传统的水泥沥青混凝土因采用慢裂型乳化沥青，其乳液稳定主要靠乳化剂乳化能力，乳液直接与水泥或干料拌和时容易破乳还原致沥青胶泥还原而丧失和易性。因此需将水泥与水拌合成水泥浆后，再与慢凝乳化沥青拌和才能有工作性。传统水泥沥青混凝土中的水泥浆是由水泥与乳化沥青乳液中所含的水及额外再外加的水拌和而成的；加了水之后的水泥沥青混凝土硬固后强度与稠度均会降低，因此强度与工作性无法兼顾。本专利所使用的水泥沥青混凝土中，因事先进行了预处理，以磺酸化萘甲醛钠盐与乳化沥青先混合均匀，使乳化沥青的乳液颗粒因磺酸化萘甲醛钠盐的分子在微胞外侧形成屏障，使沥青乳液颗粒的电双层增厚而变得稳定；沥青乳液颗粒也因磺酸化萘甲醛钠盐分子在其与水泥颗粒间作隔离与缓冲。此双重因素均能维持沥青乳液颗粒的稳定完整，因此水泥可直接加入乳化沥青中混合，而且磺酸化萘甲醛钠盐也直接在水泥沥青混凝土混合物中降低了黏度，直接提供了工作性。
参照”公路交通科技，改性乳化沥青—水泥就地冷再生混合料性能研究，第26卷第9期，2009年9月”内容所述，乳化沥青/水泥＝1～1.5，马歇尔稳定值＝10000N～12000N；本专利所使用的水泥沥青混凝土，乳化沥青/水泥＝1.2～1.5，马歇尔稳定值＝24000N～30000N。在强度的比较上本专利的水泥沥青混凝土显然的高于传统的二倍以上。
因此本专利的水泥沥青混凝土在力学强度的提升与工作性的保障上，均比传统上的材料得到了明显的改善与提升。
一种水泥沥青混凝土的生产程序，包括以下步骤：
A、将磺酸化萘甲醛钠盐水溶液加入快裂型阳离子乳化沥青中，先慢速(140±5r/min)拌和60秒，接著快速(285±10r/min)拌和60秒，拌和均匀后静置90秒。
B、加入羧甲基纤维素钠水溶液快速拌和30秒。
C、放入水泥慢速拌和45秒，再快速拌和120秒，直至成为均匀且呈巧克力色具良好流动性的胶浆。
D、将步骤C中得到的胶浆倒入碎石集料中拌和均匀，拌和时间不少于90秒。
如图1所示，一种埋置式轻轨轨道，包括，
钢筋混凝土轨道板1，所述钢筋混凝土轨道板1固定于轨道安装位置，所述钢筋混凝土轨道板1二侧有轨槽，
垫片2，所述垫片2设置有两道连续布设，两道所述垫片2分别铺设在所述钢筋混凝土轨道板1轨槽顶部的两侧，所述垫片2通过弹性预埋螺栓3连接所述钢筋混凝土轨道板1，作为缩小轨槽顶部间隙及压制已硬固填充于轨槽的水泥混凝土上移之用。
弹性轨夹6，所述弹性轨夹6同一处断面设置有两个，两个所述弹性轨夹6对称设置在所述钢筋混凝土轨道板1轨槽的内底部两侧，作为夹固钢轨防止钢轨移动之用
钢轨7，所述钢轨7设置于所述钢筋混凝土轨道板1的轨槽中，两侧的所述弹性轨夹6分别将所述钢轨7的下部两侧压紧固定，
止震橡胶垫8，所述止震橡胶垫8放置于轨槽中的钢轨7底下，作为缓冲车轮行驶震动的传递及防止钢轨7与混凝土接触碰撞，造成轨槽底部混凝土损坏之用。
水泥沥青混凝土9，所述钢筋混凝土轨道板1轨槽内的其余空间内填充所述水泥沥青混凝土9。
本实施例中，钢筋混凝土轨道板1被固定安装至指定位置，将钢轨7定位放置到钢筋混凝土轨道板1的轨槽中止震橡胶垫8之上，并使用弹性轨夹6对钢轨7的底部进行固定，然后再将垫片2安装至钢筋混凝土轨道板1顶部，并用弹性预埋螺栓3对垫片2进行第一次初始的固定，最后将水泥沥青混凝土9填充至轨槽中，进行填塞固定，对钢轨7实现固定。水泥沥青混凝土9硬固后再对弹性预埋螺栓3进行第二次最终的锁固，使垫片2于轨槽顶形成刚性的遮盖，对轨槽内的水泥沥青混凝土9形成防护，可避免轨槽处的水泥沥青混凝土9直接暴露于路表，缩小轨轮与轨槽壁之间缝隙的间距，可减缓水泥沥青混凝土9热老化、避免车轮直接接触的磨损及降低二轮车辆行驶通过轨槽缝隙时造成卡轮之机率，亦可减少车辆行驶通过轨槽时的颠颇，提高车行之舒适性。
所述钢轨7的底部设置有止震橡胶垫8，可对钢轨7的振动起到缓冲作用，减少钢轨7与钢筋混凝土轨道板1的冲击。
还包括纸筒4和底部预埋螺栓5，所述钢筋混凝土轨道板1的轨槽内部两侧同一断面各设置一个纸筒4，两个所述纸筒4插入至所述水泥沥青混凝土9中，每个所述纸筒4的底部设置一个底部预埋螺栓5，所述纸筒4通过底部预埋螺栓5连接所述钢筋混凝土轨道板1，所述弹性轨夹6通过所述底部预埋螺栓5固定于所述钢筋混凝土轨道板1上。纸筒作为浇筑水泥沥青混凝土时预留连通底部预埋螺栓的锁固通道空间，浇筑完成后可不移除，待其自然损毁脱落。
所述钢筋混凝土轨道板1的轨槽两侧壁由下向上间距逐渐扩大，形成向两侧的倒角。
本实施例中，通过底部预埋螺栓5实现对弹性轨夹6的固定；另外，通过设置纸筒4和底部预埋螺栓5，当钢轨7磨损需要进行汰换时，可将垫片2和弹性预埋螺栓3卸下，通过预先设置的纸筒4将底部预埋螺栓5拆下，然后直接将钢轨7向上提起，即可便捷完成钢轨7的更换。
所述埋置式轻轨轨道为埋置式钢筋混凝土版式轻轨轨道，所述垫片2为钢纤钢筋高强度水泥砂浆板。
本实施例中，埋置式钢筋混凝土版式轻轨道，轨槽上方设置有钢纤钢筋高强度水泥砂浆板，可避免轨槽处的水泥沥青混凝土9直接暴露于路表，缩小轨轮与轨槽壁之间缝隙的间距，可减缓水泥沥青混凝土9热老化、降低二轮车辆行驶通过轨槽缝隙时造成卡轮之机率，亦可减少车辆行驶通过轨槽时的颠颇，提高车行之舒适性。此外钢筋混凝土版式轻轨道板的表面，亦可铺设沥青混凝土或地砖，以提高轻轨轨道道面与周遭环境景观的调和性。
所述埋置式轻轨轨道为埋置式草坪轻轨轨道，所述垫片2为固定铁片。
本实施例中，本发明中的埋置式草坪轻轨轨道，结构与现今高铁的CRTSⅡ型版式轨道相近，其钢轨7布设的方式与开放式轨道相近，且亦仅只有轨头外露与轨槽顶高程齐平，可供车辆轮胎碾压行驶。埋置式草坪轻轨轨道的钢轨7与埋置式钢筋混凝土版式轻轨轨道相同，布置于钢筋混凝土轨道板1的轨槽之中，以底部预埋螺栓5及弹性轨夹6固定钢轨7，再以水泥沥青混凝土9浇筑于轨槽中，固化后来加强束制钢轨7移动。此外，为防止束制钢轨7的水泥沥青混凝土9受外力后向上移出轨槽，设置固定铁片在轨槽顶端，以抑制水泥沥青混凝土9的在轨槽内的移动。
当轨车在加速及刹车时车轮的角加速度会对轨道造成纵向的力量，纵向此力量会造成轨道版平行行驶方向的位移，此将造成轨道纵向的走位，甚或造成错位变形。为了避免产生此种纵向轨道移动的变位，因此本专利在二块埋置式轨道版之间，以接续块及辅以止动桩进行相邻埋置式轻轨轨道版的衔接，用以避免相邻埋置轨道版间产生纵向移动或横向错动。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.水泥沥青混凝土，其特征在于，包括以下重量份的原料：P·I型硅酸盐水泥100份、PC-1快裂型阳离子乳化沥青120-150份、磺酸化萘甲醛钠盐水溶液3-4份、羧甲基纤维素钠水溶液12-15份、碎石集料、氯化钙1-2份、铝粉0.02份。(此处氯化钙为速凝剂，铝粉膨胀剂作为收缩补偿剂用，视现场需求决定看是否需添加，亦可采用同性能其他产品取代)。
2.根据权利要求1所述的水泥沥青混凝土，其特征在于，所述磺酸化萘甲醛钠盐为粉剂，则含固量大于等于92％。
3.根据权利要求1所述的水泥沥青混凝土，其特征在于，所述磺酸化萘甲醛钠盐水溶液为液体，则含固量大于等于40％。
4.根据权利要求1所述的水泥沥青混凝土，其特征在于，羧甲基纤维素钠水溶液的固含量为1％-3％。
5.一种如权利要求1-4任一项所述的水泥沥青混凝土的生产程序，其特征在于，包括以下步骤：
A、将磺酸化萘甲醛钠盐水溶液加入快裂型阳离子乳化沥青中，先慢速(140±5r/min)拌和60秒，接著快速(285±10r/min)拌和60秒，拌和均匀后静置90秒。
B、加入羧甲基纤维素钠水溶液快速拌和30秒。
C、放入水泥慢速拌和45秒，再快速拌和120秒将，直至成为均匀且呈巧克力色具良好流动性的胶浆。
D、将步骤C中得到的胶浆倒入碎石集料中拌和均匀，拌和时间不少于90秒。
6.一种如权利要求1-5任一项所述的水泥沥青混凝土(9)所使用对象的埋置式轻轨轨道，其特征在于，包括：
钢筋混凝土轨道板(1)，所述钢筋混凝土轨道板(1)固定于轨道安装位置，所述钢筋混凝土轨道板(1)二侧有轨槽；
垫片(2)，所述垫片(2)设置有两个，两个所述垫片(2)分别铺设在所述钢筋混凝土轨道板(1)轨槽顶部的两侧，所述垫片(2)通过弹性预埋螺栓(3)连接所述钢筋混凝土轨道板(1)；
弹性轨夹(6)，所述弹性轨夹(6)同一断面设置有两个，两个所述弹性轨夹(6)对称设置在所述钢筋混凝土轨道板(1)轨槽的内底部两侧；
钢轨(7)，所述钢轨(7)设置于所述钢筋混凝土轨道板(1)的轨槽中，两侧的所述弹性轨夹(6)分别将所述钢轨(7)的下部两侧压紧固定；
水泥沥青混凝土(9)，所述钢筋混凝土轨道板(1)轨槽内的其余空间内填充所述水泥沥青混凝土(9)；
止震橡胶垫(8)，所述钢轨(7)的底部设置有止震橡胶垫(8)。
7.根据权利要求6所述的埋置式轻轨轨道轨槽内所有设施，其特征在于，还包括纸筒(4)和底部预埋螺栓(5)，所述钢筋混凝土轨道板(1)的轨槽内部同一断面两侧各设置一个纸筒(4)，两个所述纸筒(4)插入至所述水泥沥青混凝土(9)中，每个所述纸筒(4)的底部设置一个底部预埋螺栓(5)，所述纸筒(4)通过底部预埋螺栓(5)连接所述钢筋混凝土轨道板(1)，所述弹性轨夹(6)通过所述底部预埋螺栓(5)固定于所述钢筋混凝土轨道板(1)上。
8.根据权利要求6及要求7所述的埋置式轻轨轨道，其特征在于，所述埋置式轻轨轨道为一般路线的埋置式钢筋混凝土版式轻轨轨道，所述垫片(2)为具钢筋的钢纤维加强高强度水泥砂浆板。
9.根据权利要求6及要求7所述的埋置式轻轨轨道，其特征在于，所述埋置式轻轨轨道为埋置式草坪轻轨轨道，所述垫片(2)为固定铁片。
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