CN103352401B - 嵌入式轨道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无扣件、减振降噪效果好、绝缘性好的嵌入式轨道，包括轨道板、钢轨和承轨槽，钢轨设于承轨槽内，其特征在于：还包括高分子降噪填充物和弹性垫板，所述承轨槽嵌入轨道板内，所述弹性垫板设于钢轨的下方，通过粘接剂与承轨槽的槽底粘接在一起，数个纵连道床板承轨槽内的弹性垫板采用连续铺设的方式连为一体；所述高分子降噪填充物填充于承轨槽内的空隙。本发明嵌入式轨道能够满足现有城市交通的需要，同时，还具有良好减振降噪效果，施工快速，工艺简单，综合成本较低，后期维护工作较少，环保性高，使用范围广泛。

Description

嵌入式轨道

技术领域

本发明涉及一种城市道路交通用轨道，尤其涉及一种嵌入式轨道结构，属于轨道交通技术领域。

背景技术

在传统的轨道交通中，钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，然后放置于有砟或无砟道床上，在整个施工过程中，工序较多，施工周期较长，对周围环境影响较大，施工效率低下；扣件在使用过程中容易松动，为了保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高；另外，传统轨道钢轨直接暴露在空气中，行车过程中产生的噪音和振动会大量的辐射到周围环境，对周边居民生活影响巨大；另外，传动结构和材料在环保方面考虑较少。

为了解决传统轨道的上述技术问题，有人提出了采用嵌入式轨道来解决噪音的问题，如申请号为200720097924.3，公告号为CN201103082Y，名称为《嵌入式承重轨道》，的中国发明专利，其公开了一种嵌入式承重轨道，具体公开了一种在钢轨表面和轨底上有底漆保护层，在钢筋混凝土道床上通过支座固定有承轨槽，在承轨槽内每隔1-2米设置有调整轨道标高及轨底坡度的第一绝缘垫板和第二绝缘垫板；在钢轨两侧与两绝缘垫板相应的位置分别设置有调整轨道横向位置的第一挡块和第二挡块，在轨底盖面、钢轨轨腰和承轨槽之间设置有与钢轨和承轨槽粘接的锁定钢轨的树脂填充物。该嵌入式承重轨底虽然能够有效缓冲列车施加于钢轨的冲击载荷和振动载荷，起到减振和减少噪音的作用；但这种结构的承重轨道还存在以下缺点：

1、该嵌入式承重轨道主要是采用点支撑，其支撑效果不佳，垫板在钢轨下面起到支撑作用，并且垫板间断铺设，无法连续铺设；

2、需要扣件或者其他锚固件来进行固定；

3、该嵌入式承重轨道是在钢板槽里进行的，并不是在预制道床板中直接进行；

4、该嵌入式承重轨道的受重面积小，只能够针对标准轨使用，在槽型轨中使用起来不便，且并未解决传统轨道施工慢的问题。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种嵌入式轨道，解决现有传统轨道存在减振降噪效果不佳，施工慢，工艺复杂，后期维护工作要求多，成本高的技术问题，以及现有嵌入式轨道降噪效果不佳的上述技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本发明的目的是通过下述技术方案来实现：一种嵌入式轨道，包括轨道板、钢轨和承轨槽，钢轨设于承轨槽内，其特征在于：还包括高分子降噪填充物和弹性垫板，所述承轨槽嵌入轨道板内，所述弹性垫板设于钢轨的下方，通过粘接剂与承轨槽的槽底粘接在一起，数个纵连道床板承轨槽内的弹性垫板采用连续铺设的方式连为一体；所述高分子降噪填充物填充于承轨槽内的空隙。

作为一种优选方式，还包括保持架，所述保持架为两个，对称设置于钢轨的轨腰两侧，且与钢轨的轨腰固定。

作为一种优选方式，在保持架上设有与塑料管配合的通孔，所述塑料管为PVC管，数个承轨槽通过PVC管连为一体。

作为一种优选方式，还包括PVC管，PVC管设于承轨槽内，且其周边的承轨槽内填充满高分子降噪填充物，数个承轨槽通过PVC管连为一体。

作为一种优选方式，还包括定位块，所述定位块对称设置于钢轨轨腰的两侧，且定位块与保持架接触配合，调整轨距和固定钢轨。

作为一种优选方式，还包括设于承轨槽内壁上部的保护钢板，保护钢板沿着槽壁连续设置，保护钢板预埋在混凝土中，并与混凝土板内筋笼焊接连接。

作为一种优选方式，弹性垫板为聚氨酯发泡垫板。

作为一种优选方式，在所述弹性垫板上设有用于调整轨道高度和轨底坡的高分子材料垫片。

作为一种优选方式，所述承轨槽内高分子降噪填充物为现浇型，在承轨槽内浇注完成并填充平齐保护钢板。

作为一种优选方式，所述承轨槽内高分子降噪填充物为部分预制，部分现浇型，承轨槽内剩余空隙采用现浇填满。

本发明中部分零件的作用如下：

1、钢轨：可以是槽型轨或普通钢轨，钢轨在使用前需进行表面浮锈处理，并进行相应的底涂处理以保证后期与相关材料的粘接。

2、弹性垫板：采用聚氨酯发泡垫板制成，该垫板长度可调，优选长度为1米或1.5米；垫板在钢轨下面连续铺设，这点不同于传统轨道，传统轨道的垫板起到支承的作用，并且是间断铺设，聚氨酯发泡垫板并通过粘接剂与混凝土槽底粘接，从而固定。

3、定位块与保持架接触配合，形成支撑体系：支撑体系对轨道系统起到三向刚度、防止上供、保持轨距的作用；支撑体系的支撑架和定位块采用具有一定强度和弹性的塑料、尼龙或其他材料制成，支撑体系在钢轨两侧可均匀、对称分布，两组支撑体系之间的间距在0.5米至2米范围内可调，支撑架上具有与塑料管配合的孔，调节形式可多种。

4、塑料管：塑料管采用硬质PVC塑料制成，直径在10mm-100mm之间可调；塑料管通过支撑架在轨道两侧同时布置，在轨道单侧可以根据设计要求确定是否设置PVC管和布置管径的大小。

5、高分子降噪填充物：该填充料由室温固化型聚氨酯配上一定粒径的橡胶颗粒和其他助剂搅拌而成；橡胶颗粒的粒径范围为0.5mm至5mm之间，环保、绝缘、无污染；调好轨距和固定钢轨后可将该材料直接浇注在承轨槽中；也可将所述预制块粘在轨腰上，对其他剩余空间进行浇注填充材料。

将高分子降噪填充物预制成减振降噪块：该预制块采用高分子复合材料制成，该材料属节能环保型材料，且具有良好的减振降噪能力，可预制成不同结构和形状的预制块，在使用时通过胶粘剂粘接在轨道两侧，尺寸可调。

6、承轨槽：该槽尺寸和形状可根据设计要求变化。

7、保护钢板：保护钢板预埋在混凝土中，并与混凝土板内筋笼通过焊接或其他方式固定，钢板可以是一个整体，也可以是由几块进行拼接，钢板沿槽壁连续设置，起到保护的作用，提高轨道系统稳定性。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明嵌入式轨道能够满足现有城市交通的需要，同时，还具有良好减振降噪效果，施工快速，工艺简单，综合成本较低，后期维护工作较少，环保性高，具体来说，与现有嵌入式轨道相比具备以下优点：

1、本嵌入式轨道采用面支撑，支撑效果佳，并且连续铺设，铺设效率高，同时，整个铺设过程不需要扣件或者其他锚固件来进行固定，通过高分子降噪填充物来实现固定并提供轨道需要的三向刚度；

2、本嵌入式轨道通过定位块和保持架来进行定位，使用高分子材料来固定轨道；

3、本嵌入式轨道在预制道床板中直接使用；

4、本嵌入式轨道即可采用现浇形式也可采用预制形式，并且非常适用于槽型轨，使用范围广泛。

附图说明

图1是本发明实施例1的截面示意图；

图2是本发明实施例2的截面示意图；

图3是本发明实施例3的截面示意图；

图4是本发明实施例3另一种形式的截面示意图；

图5是本发明实施例4的截面示意图。

图中：1-轨道板，   2-路面铺装，  3-保护钢板，  4-高分子降噪填充物，   5-钢轨，   6-弹性垫板，  7-PVC管，  8-保持架，   9-定位块，   10-承轨槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步的说明。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

实施例1：如图1所示，所述高分子降噪填充物为预制+现浇型。

本嵌入式轨道包括轨道板1、保护钢板3、高分子降噪填充物4、钢轨5、弹性垫板6、保持架8、定位块9和承轨槽10，轨道板1的上方为路面铺装2。钢轨5设于承轨槽10内，所述承轨槽10嵌入轨道板1内，为嵌入式结构。所述弹性垫板6设于钢轨5的下方，弹性垫板6为聚氨酯发泡垫板，通过粘接剂与承轨槽10的槽底粘接在一起，数个承轨槽10之间的弹性垫板6采用连续铺设的方式连为一体，均匀分布载荷并提供需要的竖向刚度。在需要的地段可以在弹性垫板上放置高分子材料垫片制成的用于无极调整轨道高度和轨底坡。保护钢板3设于承轨槽10内壁上部，保护钢板3沿着槽壁连续设置，在平交路口，保护钢板是保护混凝土，增加使用耐久性的一种必要措施。所述保持架8为两个，对称设置于钢轨5的轨腰两侧，且与钢轨5的轨腰固定，在保持架8上设有与塑料管配合的通孔；所述塑料管为PVC管7，数个承轨槽10通过PVC管7连为一体。所述定位块9对称设置于钢轨5轨腰的两侧，且定位块9与保持架8接触配合，调整和固定钢轨5；用工具调整两根轨道间距后设置定位块固定钢轨，支撑架将PVC管固定在钢轨轨腰两侧，再通过定位块保持轨距和固定钢轨。所述高分子降噪填充物4填充于承轨槽10内的空隙，通过高分子材料的剪切、压缩提供刚度和约束，无需弹条、螺栓、轨枕等传统扣件系统零部件。 

实施例2：如图2所示，该实施例适用于不需要通过汽车的路段：如人行道、自行车道或草坪。本实施例与实施例1类同，只是承轨槽保护钢板3高出轨道板的上平面，路面铺装直接铺设于高分子降噪填充物4的上方。

实施例3：如图3、4所示，该实施例的高分子降噪填充物为预制+现浇型，预制功能构件降噪块设置成不同的截面形式，包括开孔、开槽、实心或其他特殊结构形式，适用于不同需要的降噪地段，如需要汽车通过的路段或平交道口。在该类路段，不需要定位块和PVC管，需要保护钢板，在平交路口，保护钢板是保护混凝土，增加使用耐久性的一种必要措施。保持架可以设置在承轨槽内，也可以取消；通过高分子降噪填充物4填充整个承轨槽的空隙，起到降噪的作用。

根据市政要求，在承轨槽的上方铺设绿化草皮，绿色草皮不仅可以起到绿化的作用，并且该可以起到隔温、保温的作用，尤其是在大热天或者大寒天，绿色草皮使得槽内的温度相对保持，可以对槽内的部件起到保护的作用。在平交路口也可后浇与公路相同的混凝土或沥青路面层。

其施工过程如下：

将预制道床板安装在线路上，位置调整到位固定后，进行承轨槽的槽内清理，清理干净后在承轨槽的槽底涂刷粘接剂，再连续铺设聚氨酯发泡垫板作为弹性垫板轨下弹性垫板，压实后按要求标高，使用调高垫板进行高度调整，待高度满足设计要求后安放钢轨；在放置钢轨前需将预制降噪块对齐密排，并粘结或固定在槽型轨腰上，也可以在放置钢轨前将预制降噪块和支撑架按一定的要求粘接在轨道两侧；钢轨放入槽内后通过专用工具调整两条轨道之间的间距，轨距调好后放入定位块固定钢轨位置，然后在槽内均匀喷涂粘接剂，待粘接剂达到要求后将搅拌好的高分子降噪填充物浇入槽内间隙，浇筑料固化完成后将整体系统锁定，施工完成。

实施例4：如图5所示，所述高分子降噪填充物为现浇型。

其大致结构与实施例1相同，不同之处在于：本实施例不需要保持架和定位块，只需要设置PVC管即可，数个承轨槽通过PVC管连接为一体。在钢轨5的两侧通过胶粘剂粘接有聚氨酯或橡胶制成的预制减振降噪块。

其施工过程如下：

将预制道床板安装在线路上，位置调整到位固定后，进行承轨槽的槽内清理，清理干净后在承轨槽的槽底涂刷粘接剂，再连续铺设聚氨酯发泡垫板作为弹性垫板，压实后按要求标高，使用调高垫板进行高度调整，待高度满足设计要求后安放钢轨；在放置钢轨前需将保持架按一定的要求粘接在轨道两侧；钢轨放入槽内后通过专用工具调整两条轨道之间的间距，轨距调好后放入与支撑架配套的定位块固定钢轨位置；待调整到位后在槽内均匀喷涂粘接剂，待粘接剂达到要求后将搅拌好的高分子降噪填充物浇入槽内间隙，浇筑料固化完成后将整体系统锁定，施工完成，该方式实现了“工厂化预制、节约成本、造价低的快速环保施工新理念”。以上对本发明进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本发明的结构进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。对本发明的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求规定的构思和范围。 

Claims (8)

1.一种嵌入式轨道，包括轨道板（1）、钢轨（5）和承轨槽（10），钢轨（5）设于承轨槽（10）内，其特征在于：还包括高分子降噪填充物（4）和弹性垫板（6），所述承轨槽（10）嵌入轨道板（1）内，所述弹性垫板（6）设于钢轨（5）的下方，通过粘接剂与承轨槽（10）的槽底粘接在一起，数个纵连道床板承轨槽（10）内的弹性垫板（6）采用连续铺设的方式连为一体；所述高分子降噪填充物（4）填充于承轨槽（10）内的空隙；还包括保持架（8）和定位块（9），所述保持架（8）为两个，对称设置于钢轨（5）的轨腰两侧，且与钢轨（5）的轨腰固定；所述定位块（9）对称设置于钢轨（5）轨腰的两侧，且定位块（9）与保持架（8）接触配合，调整轨距和固定钢轨（5）。

2.如权利要求1所述的嵌入式轨道，其特征在于：在保持架（8）上设有与塑料管配合的通孔，所述塑料管为PVC管（7），数个承轨槽（10）通过PVC管（7）连为一体。

3.如权利要求1所述的嵌入式轨道，其特征在于：还包括PVC管（7），PVC管（7）设于承轨槽（10）内，且其周边的承轨槽内填充满高分子降噪填充物（4），数个承轨槽（10）通过PVC管（7）连为一体。

4.如权利要求1所述的嵌入式轨道，其特征在于：还包括设于承轨槽（10）内壁上部的保护钢板（3），保护钢板（3）沿着槽壁连续设置，保护钢板预埋在混凝土中，并与混凝土板内筋笼焊接连接。

5.如权利要求1所述的嵌入式轨道，其特征在于：弹性垫板（6）为聚氨酯发泡垫板。

6.如权利要求5所述的嵌入式轨道，其特征在于：在所述弹性垫板（6）上设有用于调整轨道高度和轨底坡的高分子材料垫片。

7.如权利要求4所述的嵌入式轨道，其特征在于：所述承轨槽（10）内高分子降噪填充物（4）为现浇型，在承轨槽（10）内浇注完成并填充平齐保护钢板（3）。

8.如权利要求1所述的嵌入式轨道，其特征在于：所述承轨槽（10）内高分子降噪填充物（4）为部分预制，部分现浇型，承轨槽（10）内剩余空隙采用现浇填满。