CN113370927A - 一种汽车前端液力缓冲式防撞梁 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种汽车前端液力缓冲式防撞梁，包括：弓型主梁，所述弓型主梁的正面设置有弧形碰撞板，所述弓型主梁的中心处贯穿设置有中空连通槽，所述弓型主梁的背面设置有固定背板，所述弓型主梁的中间均匀间隔设置有多个预留槽；连接卡座，对称设置于所述固定背板的左右两端。本发明通过弓型主梁作为碰撞主梁，并通过水平固定架进行连接固定，弓型主梁与水平固定架之间通过定位套筒、中心导向杆和沙漏吸能盒进行连接，便于发生碰撞时弓型主梁可以向后侧移动并通过沙漏吸能盒溃缩吸收动能，而定位套筒、中心导向杆分别通过嵌合连接结构固定在弓型主梁和水平固定架上，以便于快速对定位套筒和中心导向杆进行拆卸安装，进而便于对防撞梁进行维修。

Description

一种汽车前端液力缓冲式防撞梁

技术领域

本公开涉及汽车防撞梁技术领域，尤其涉及一种汽车前端液力缓冲式防撞梁。

背景技术

汽车防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，以起到对车辆的保护作用，并且防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。

本申请人发现在目前的汽车防撞梁一般只设置有主梁和吸能盒两个可以通过溃缩变形吸收碰撞能量的结构，车辆在发生碰撞后，主梁和吸能盒都容易变形损坏，特别是低速的碰撞，往往也会使主梁产生变形，需要整体进行更换，使用成本较高，同时整体结构的吸能最大值较低，在遇到严重的碰撞时难以对汽车主结构提供良好的保护，同时防撞梁只有在正面碰撞时才能使主梁和吸能盒正常溃缩吸收能量，而发生偏移碰撞时吸能盒往往会侧向变形甚至折断，难以发挥正常效用。

发明内容

有鉴于此，本公开的目的在于提出一种汽车前端液力缓冲式防撞梁，以解决车辆在发生碰撞后，主梁和吸能盒都容易变形损坏，特别是低速的碰撞，往往也会使主梁产生变形，需要整体进行更换，使用成本较高，同时整体结构的吸能最大值较低的问题。

基于上述目的，本公开提供了一种汽车前端液力缓冲式防撞梁，包括：

弓型主梁，所述弓型主梁的正面设置有弧形碰撞板，所述弓型主梁的中心处贯穿设置有中空连通槽，所述弓型主梁的背面设置有固定背板，所述弓型主梁的中间均匀间隔设置有多个预留槽；

连接卡座，对称设置于所述固定背板的左右两端，所述连接卡座的中间设置有嵌合连接槽，所述嵌合连接槽的中间设置有固定螺栓，所述连接卡座靠近所述弓型主梁的竖直中心线的一侧设置有连接转轴；

牵引钢丝，对称设置于所述固定背板的后侧，所述牵引钢丝的后端设置有缓冲滑块，所述缓冲滑块的中间设置有连接滑套，所述连接滑套的中间设置有水平导向杆，所述连接滑套的内侧设置有缓冲弹簧；

嵌合连接块，嵌合设置于所述嵌合连接槽的内侧，所述嵌合连接块的中间设置有固定插孔，所述嵌合连接块的后侧设置有中心导向杆，所述中心导向杆的外侧嵌套设置有定位套筒，所述定位套筒的后端设置有安装连接块，所述安装连接块的中间设置有安装插孔；

水平固定架，平行设置于所述弓型主梁的后侧，所述水平固定架的内侧设置有C型嵌合槽，所述C型嵌合槽的上下两侧对称设置有导向滑槽，所述水平固定架的左右两侧均设置有安装连接槽，所述安装连接槽的中间设置有安装螺栓；

沙漏吸能盒，设置于所述嵌合连接块和所述安装连接块之间，所述沙漏吸能盒之间设置有橡胶垫片；

导向滑块，嵌合设置于所述C型嵌合槽的内侧，所述导向滑块的上下两侧对称设置有间隔滚轮，所述导向滑块的后端设置有连杆转轴，所述连杆转轴的外侧设置有压动连杆；

水平吸能套筒，设置于所述水平固定架的中间，所述水平吸能套筒的内侧对称嵌套设置有缓冲活塞，所述缓冲活塞的中间设置有连接通孔，所述缓冲活塞的后侧设置有连接顶杆，所述水平吸能套筒的左右两端均设置有连接套筒，所述连接套筒的内侧设置有密封环。

在一些可选实施例中，所述缓冲滑块通过所述连接滑套与所述水平导向杆之间滑动连接，所述水平导向杆的水平中心线与所述弓型主梁的水平中心线之间相互平行。

在一些可选实施例中，所述缓冲滑块之间关于所述缓冲弹簧的竖直中心线对称设置，所述缓冲滑块之间通过所述缓冲弹簧进行连接。

在一些可选实施例中，所述嵌合连接块通过所述中心导向杆和所述定位套筒与所述安装连接块之间滑动连接，所述中心导向杆的轴向中心线与所述弓型主梁的水平中心线之间相互垂直。

在一些可选实施例中，所述嵌合连接块与所述嵌合连接槽之间尺寸相互配合，所述安装连接块嵌合设置于所述安装连接槽的内侧，所述安装连接块与所述安装连接槽之间尺寸相互配合。

在一些可选实施例中，所述沙漏吸能盒为沙漏型结构，所述沙漏吸能盒均匀堆叠设置于所述嵌合连接块和所述安装连接块之间。

在一些可选实施例中，所述导向滑块之间关于所述水平固定架的竖直中心线对称设置，所述导向滑块通过所述C型嵌合槽与所述水平固定架滑动连接，所述间隔滚轮与所述导向滑槽之间尺寸相互配合。

在一些可选实施例中，所述导向滑块通过所述连杆转轴与所述压动连杆之间转动连接，所述压动连杆通过所述连接转轴与所述连接卡座之间转动连接。

在一些可选实施例中，所述导向滑块通过所述连接顶杆与所述导向滑块相互固定连接，所述连接顶杆通过所述缓冲活塞与所述水平吸能套筒滑动连接，所述缓冲活塞与所述水平吸能套筒之间尺寸相互吻合。

在一些可选实施例中，所述水平吸能套筒内部填充设置有液压缓冲油，所述连接顶杆通过所述连接套筒与所述水平吸能套筒滑动连接，所述连接顶杆与所述连接套筒之间尺寸相互吻合。

从上面所述可以看出，本公开提供的汽车前端液力缓冲式防撞梁，通过弓型主梁作为碰撞主梁，并通过水平固定架固定至汽车主梁上，而弓型主梁与水平固定架之间通过定位套筒、中心导向杆和沙漏吸能盒进行连接，以便于发生碰撞时，弓型主梁可以向后侧移动并通过沙漏吸能盒溃缩吸收动能，而定位套筒、中心导向杆分别通过嵌合连接结构固定在弓型主梁和水平固定架上，以便于快速对定位套筒和中心导向杆进行拆卸安装，进而便于对防撞梁进行维修，而弓型主梁左右两端还通过压动连杆与弓型主梁后侧设置的水平吸能套筒中的缓冲活塞相互联动，从而在弓型主梁受到撞击向后侧移动时，可以带动缓冲活塞移动，以通过水平吸能套筒中的液压缓冲油吸收一定动能，进而提高缓冲吸能效果，同时弓型主梁还通过牵引钢丝与缓冲滑块相互连接，而对称设置的缓冲滑块之间通过缓冲弹簧进行连接，可以在弓型主梁受到轻微碰撞时拉紧弓型主梁，避免弓型主梁发生变形，并吸收一定的能量，从而避免发生低速的碰撞导致主梁变形，以降低使用成本，提高使用便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本公开或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例的正面结构示意图；

图2为本公开实施例的横向截面结构示意图；

图3为本公开实施例的弓型主梁的结构示意图；

图4为本公开实施例的局部结构示意图；

图5为本公开实施例的水平固定架的结构示意图；

图6为本公开实施例的水平吸能套筒的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本公开实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本公开，一种汽车前端液力缓冲式防撞梁，包括：

弓型主梁1，弓型主梁1的正面设置有弧形碰撞板101，弓型主梁1的中心处贯穿设置有中空连通槽102，弓型主梁1的背面设置有固定背板103，弓型主梁1的中间均匀间隔设置有多个预留槽104；

连接卡座2，对称设置于固定背板103的左右两端，连接卡座2的中间设置有嵌合连接槽201，嵌合连接槽201的中间设置有固定螺栓202，连接卡座2靠近弓型主梁1的竖直中心线的一侧设置有连接转轴203；

牵引钢丝3，对称设置于固定背板103的后侧，牵引钢丝3的后端设置有缓冲滑块301，缓冲滑块301的中间设置有连接滑套302，连接滑套302的中间设置有水平导向杆303，连接滑套302的内侧设置有缓冲弹簧304；

嵌合连接块4，嵌合设置于嵌合连接槽201的内侧，嵌合连接块4的中间设置有固定插孔401，嵌合连接块4的后侧设置有中心导向杆402，中心导向杆402的外侧嵌套设置有定位套筒403，定位套筒403的后端设置有安装连接块404，安装连接块404的中间设置有安装插孔405；

水平固定架5，平行设置于弓型主梁1的后侧，水平固定架5的内侧设置有C型嵌合槽501，C型嵌合槽501的上下两侧对称设置有导向滑槽502，水平固定架5的左右两侧均设置有安装连接槽503，安装连接槽503的中间设置有安装螺栓504；

沙漏吸能盒6，设置于嵌合连接块4和安装连接块404之间，沙漏吸能盒6之间设置有橡胶垫片601；

导向滑块7，嵌合设置于C型嵌合槽501的内侧，导向滑块7的上下两侧对称设置有间隔滚轮701，导向滑块7的后端设置有连杆转轴702，连杆转轴702的外侧设置有压动连杆703；

水平吸能套筒8，设置于水平固定架5的中间，水平吸能套筒8的内侧对称嵌套设置有缓冲活塞801，缓冲活塞801的中间设置有连接通孔802，缓冲活塞801的后侧设置有连接顶杆803，水平吸能套筒8的左右两端均设置有连接套筒804，连接套筒804的内侧设置有密封环805。

请参阅图1至图6，作为本发明的一个实施例，一种汽车前端液力缓冲式防撞梁，包括：弓型主梁1，弓型主梁1的正面设置有弧形碰撞板101，弓型主梁1的中心处贯穿设置有中空连通槽102，弓型主梁1的背面设置有固定背板103，弓型主梁1的中间均匀间隔设置有多个预留槽104；连接卡座2，对称设置于固定背板103的左右两端，连接卡座2的中间设置有嵌合连接槽201，嵌合连接槽201的中间设置有固定螺栓202，连接卡座2靠近弓型主梁1的竖直中心线的一侧设置有连接转轴203；牵引钢丝3，对称设置于固定背板103的后侧，牵引钢丝3的后端设置有缓冲滑块301，缓冲滑块301的中间设置有连接滑套302，连接滑套302的中间设置有水平导向杆303，连接滑套302的内侧设置有缓冲弹簧304；嵌合连接块4，嵌合设置于嵌合连接槽201的内侧，嵌合连接块4的中间设置有固定插孔401，嵌合连接块4的后侧设置有中心导向杆402，中心导向杆402的外侧嵌套设置有定位套筒403，定位套筒403的后端设置有安装连接块404，安装连接块404的中间设置有安装插孔405；水平固定架5，平行设置于弓型主梁1的后侧，水平固定架5的内侧设置有C型嵌合槽501，C型嵌合槽501的上下两侧对称设置有导向滑槽502，水平固定架5的左右两侧均设置有安装连接槽503，安装连接槽503的中间设置有安装螺栓504；沙漏吸能盒6，设置于嵌合连接块4和安装连接块404之间，沙漏吸能盒6之间设置有橡胶垫片601；导向滑块7，嵌合设置于C型嵌合槽501的内侧，导向滑块7的上下两侧对称设置有间隔滚轮701，导向滑块7的后端设置有连杆转轴702，连杆转轴702的外侧设置有压动连杆703；水平吸能套筒8，设置于水平固定架5的中间，水平吸能套筒8的内侧对称嵌套设置有缓冲活塞801，缓冲活塞801的中间设置有连接通孔802，缓冲活塞801的后侧设置有连接顶杆803，水平吸能套筒8的左右两端均设置有连接套筒804，连接套筒804的内侧设置有密封环805。

请参阅图1至图6，可选的，防撞梁通过弓型主梁1作为防撞梁的碰撞主梁，而弓型主梁1整体为弧形结构，以便于碰撞时变形吸能，并且弓型主梁1的正面对应设置有弧形碰撞板101，弧形碰撞板101为泡沫材质，可以进一步吸收动能，同时弓型主梁1为中空结构，内部设置有中空连通槽102，以便于增加碰撞时溃缩变形的空间，同时弓型主梁1的中间均匀间隔设置的多个预留槽104可以辅助弓型主梁1变形，以便于碰撞时吸收能量，而弓型主梁1的左右两侧均固定连接有牵引钢丝3，牵引钢丝3的一端固定在弓型主梁1的固定背板103上，另一端则固定在缓冲滑块301上，从而两侧对称设置的牵引钢丝3均向弓型主梁1中心处牵拉倾斜设置，而缓冲滑块301通过连接滑套302与水平导向杆303之间滑动连接，水平导向杆303的水平中心线与弓型主梁1的水平中心线之间相互平行，并且缓冲滑块301之间关于缓冲弹簧304的竖直中心线对称设置，缓冲滑块301之间通过缓冲弹簧304进行连接，从而弓型主梁1的左右两侧通过牵引钢丝3、缓冲滑块301和缓冲弹簧304进行连接，进而在弓型主梁1受到撞击时，会由弧形结构向水平结构变形的趋势，进而会向两侧拉动牵引钢丝3，而牵引钢丝3便拉动缓冲滑块301沿水平导向杆303向外侧滑动，进而拉动中间的缓冲弹簧304，从而通过缓冲弹簧304的变形可以吸收弓型主梁1受到撞击的动能，避免弓型主梁1直接变形，从而避免发生低速的碰撞导致弓型主梁1变形，以降低使用成本，提高使用便利性，并提高防撞梁整体的吸能效果。

请参阅图1至图6，可选的，防撞梁通过弓型主梁1作为防撞梁的碰撞主梁，防撞梁还设置有水平固定架5，通过水平固定架5将防撞梁整体固定连接在汽车主梁上，而水平固定架5与弓型主梁1之间通过定位套筒403和中心导向杆402进行连接，而定位套筒403的底端对应设置有安装连接块404，中心导向杆402的顶端则对应设置有嵌合连接块4，并且嵌合连接块4通过中心导向杆402和定位套筒403与安装连接块404之间滑动连接，中心导向杆402的轴向中心线与弓型主梁1的水平中心线之间相互垂直，所以弓型主梁1在受到碰撞时，可以通过向中心导向杆402和定位套筒403后移动，并且中心导向杆402和定位套筒403外侧还设置有沙漏吸能盒6，而沙漏吸能盒6为沙漏型结构，沙漏吸能盒6均匀堆叠设置于嵌合连接块4和安装连接块404之间，进而弓型主梁1向后侧移动时，沙漏吸能盒6也同时溃缩变形以吸收碰撞能量，可以提高碰撞缓冲效果，而嵌合连接块4通过嵌合连接槽201安装固定在弓型主梁1上，嵌合连接块4与嵌合连接槽201之间尺寸相互配合，安装连接块404嵌合设置于安装连接槽503的内侧，安装连接块404与安装连接槽503之间尺寸相互配合，所以安装连接块404通过安装连接槽503安装固定在水平固定架5，从而便于对中心导向杆402、定位套筒403以及沙漏吸能盒6进行更换，进而便于对防撞梁整体进行维修。

请参阅图1至图6，可选的，防撞梁通过定位套筒403和中心导向杆402连接弓型主梁1和水平固定架5，使弓型主梁1在受到碰撞时，可以通过向中心导向杆402和定位套筒403后移动，并压缩沙漏吸能盒6以吸收碰撞能量，起到碰撞缓冲效果，而弓型主梁1左右两侧设置的连接卡座2上对应设置有连接转轴203，并且压动连杆703通过连接转轴203与连接卡座2之间转动连接，导向滑块7通过连杆转轴702与压动连杆703之间转动连接，同时导向滑块7之间关于水平固定架5的竖直中心线对称设置，导向滑块7通过C型嵌合槽501与水平固定架5滑动连接，间隔滚轮701与导向滑槽502之间尺寸相互配合，所以弓型主梁1在受到碰撞向后侧移动时，便可以通过压动连杆703带动导向滑块7同时向内侧移动，而导向滑块7通过连接顶杆803与导向滑块7相互固定连接，连接顶杆803通过缓冲活塞801与水平吸能套筒8滑动连接，缓冲活塞801与水平吸能套筒8之间尺寸相互吻合，并且水平吸能套筒8内部填充设置有液压缓冲油，连接顶杆803通过连接套筒804与水平吸能套筒8滑动连接，连接顶杆803与连接套筒804之间尺寸相互吻合，所以导向滑块7可以通过连接顶杆803带动缓冲活塞801向内侧移动，而缓冲活塞801在水平吸能套筒8中移动时，便会受到水平吸能套筒8中填充的液压缓冲油的阻力，降低缓冲活塞801的移动速度，进而可以对弓型主梁1整体进行缓冲，避免撞击力传递至汽车主梁，以提高防撞梁整体的缓冲防撞效果。

使用时，首先将防撞梁整体通过水平固定架5固定在汽车主梁前端，而当汽车发生碰撞，防撞梁受到撞击时，会首先碰撞到弓型主梁1前侧的弧形碰撞板101，通过泡沫材质的弧形碰撞板101吸收一定动能，而后弓型主梁1受到冲击会弧形结构向水平结构变形，以向两侧拉动牵引钢丝3，进而使牵引钢丝3拉动缓冲滑块301沿水平导向杆303向外侧滑动，拉动中间的缓冲弹簧304，通过缓冲弹簧304的变形可以吸收弓型主梁1受到撞击的动能，避免弓型主梁1直接变形，当碰撞力更大时，弓型主梁1会向后侧移动，通过向中心导向杆402和定位套筒403后移动并保持移动的平直性，同时对中心导向杆402和定位套筒403外侧的沙漏吸能盒6进行挤压，使沙漏吸能盒6溃缩变形以吸收碰撞能量，并且还通过压动连杆703压动导向滑块7沿C型嵌合槽501向内侧滑动，进而使导向滑块7通过连接顶杆803带动缓冲活塞801向内侧移动，通过水平吸能套筒8中填充的液压缓冲油的阻力对缓冲活塞801进行缓冲，降低缓冲活塞801的移动速度，进而对弓型主梁1整体进行缓冲，以吸收碰撞的动能，而完成碰撞缓冲需要对防撞梁进行维修时，可以将安装螺栓504和固定螺栓202拆卸，以将中心导向杆402、定位套筒403上的嵌合连接块4和安装连接块404由嵌合连接槽201和安装连接槽503中滑出，从而将中心导向杆402、定位套筒403和其外侧变形的沙漏吸能盒6拆卸下，然后便可以将变形的沙漏吸能盒6拆除，将新的沙漏吸能盒6安装到中心导向杆402和定位套筒403外侧，并重新通过嵌合连接块4和安装连接块404安装到嵌合连接槽201和安装连接槽503中，将弓型主梁1与水平固定架5重新连接，便完成了防撞梁的维修更换工作。

本发明提供的汽车前端液力缓冲式防撞梁，通过弓型主梁1作为碰撞主梁，并通过水平固定架5固定至汽车主梁上，而弓型主梁1与水平固定架5之间通过定位套筒403、中心导向杆402和沙漏吸能盒6进行连接，以便于发生碰撞时，弓型主梁1可以向后侧移动并通过沙漏吸能盒6溃缩吸收动能，而定位套筒403、中心导向杆402分别通过嵌合连接结构固定在弓型主梁1和水平固定架5上，以便于快速对定位套筒403和中心导向杆402进行拆卸安装，进而便于对防撞梁进行维修，而弓型主梁1左右两端还通过压动连杆703与弓型主梁1后侧设置的水平吸能套筒8中的缓冲活塞801相互联动，从而在弓型主梁1受到撞击向后侧移动时，可以带动缓冲活塞801移动，以通过水平吸能套筒8中的液压缓冲油吸收一定动能，进而提高缓冲吸能效果，同时弓型主梁1还通过牵引钢丝3与缓冲滑块301相互连接，而对称设置的缓冲滑块301之间通过缓冲弹簧304进行连接，可以在弓型主梁1受到轻微碰撞时拉紧弓型主梁1，避免弓型主梁1发生变形，并吸收一定的能量，从而避免发生低速的碰撞导致主梁变形，以降低使用成本，提高使用便利性。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开实施例的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本公开实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本公开实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本公开实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，包括：

弓型主梁，所述弓型主梁的正面设置有弧形碰撞板，所述弓型主梁的中心处贯穿设置有中空连通槽，所述弓型主梁的背面设置有固定背板，所述弓型主梁的中间均匀间隔设置有多个预留槽；

连接卡座，对称设置于所述固定背板的左右两端，所述连接卡座的中间设置有嵌合连接槽，所述嵌合连接槽的中间设置有固定螺栓，所述连接卡座靠近所述弓型主梁的竖直中心线的一侧设置有连接转轴；

牵引钢丝，对称设置于所述固定背板的后侧，所述牵引钢丝的后端设置有缓冲滑块，所述缓冲滑块的中间设置有连接滑套，所述连接滑套的中间设置有水平导向杆，所述连接滑套的内侧设置有缓冲弹簧；

嵌合连接块，嵌合设置于所述嵌合连接槽的内侧，所述嵌合连接块的中间设置有固定插孔，所述嵌合连接块的后侧设置有中心导向杆，所述中心导向杆的外侧嵌套设置有定位套筒，所述定位套筒的后端设置有安装连接块，所述安装连接块的中间设置有安装插孔；

水平固定架，平行设置于所述弓型主梁的后侧，所述水平固定架的内侧设置有C型嵌合槽，所述C型嵌合槽的上下两侧对称设置有导向滑槽，所述水平固定架的左右两侧均设置有安装连接槽，所述安装连接槽的中间设置有安装螺栓；

沙漏吸能盒，设置于所述嵌合连接块和所述安装连接块之间，所述沙漏吸能盒之间设置有橡胶垫片；

导向滑块，嵌合设置于所述C型嵌合槽的内侧，所述导向滑块的上下两侧对称设置有间隔滚轮，所述导向滑块的后端设置有连杆转轴，所述连杆转轴的外侧设置有压动连杆；

水平吸能套筒，设置于所述水平固定架的中间，所述水平吸能套筒的内侧对称嵌套设置有缓冲活塞，所述缓冲活塞的中间设置有连接通孔，所述缓冲活塞的后侧设置有连接顶杆，所述水平吸能套筒的左右两端均设置有连接套筒，所述连接套筒的内侧设置有密封环。

2.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述缓冲滑块通过所述连接滑套与所述水平导向杆之间滑动连接，所述水平导向杆的水平中心线与所述弓型主梁的水平中心线之间相互平行。

3.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述缓冲滑块之间关于所述缓冲弹簧的竖直中心线对称设置，所述缓冲滑块之间通过所述缓冲弹簧进行连接。

4.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述嵌合连接块通过所述中心导向杆和所述定位套筒与所述安装连接块之间滑动连接，所述中心导向杆的轴向中心线与所述弓型主梁的水平中心线之间相互垂直。

5.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述嵌合连接块与所述嵌合连接槽之间尺寸相互配合，所述安装连接块嵌合设置于所述安装连接槽的内侧，所述安装连接块与所述安装连接槽之间尺寸相互配合。

6.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述沙漏吸能盒为沙漏型结构，所述沙漏吸能盒均匀堆叠设置于所述嵌合连接块和所述安装连接块之间。

7.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述导向滑块之间关于所述水平固定架的竖直中心线对称设置，所述导向滑块通过所述C型嵌合槽与所述水平固定架滑动连接，所述间隔滚轮与所述导向滑槽之间尺寸相互配合。

8.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述导向滑块通过所述连杆转轴与所述压动连杆之间转动连接，所述压动连杆通过所述连接转轴与所述连接卡座之间转动连接。

9.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述导向滑块通过所述连接顶杆与所述导向滑块相互固定连接，所述连接顶杆通过所述缓冲活塞与所述水平吸能套筒滑动连接，所述缓冲活塞与所述水平吸能套筒之间尺寸相互吻合。

10.根据权利要求1所述的汽车前端液力缓冲式防撞梁，其特征在于，所述水平吸能套筒内部填充设置有液压缓冲油，所述连接顶杆通过所述连接套筒与所述水平吸能套筒滑动连接，所述连接顶杆与所述连接套筒之间尺寸相互吻合。

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