CN113352275B - 一种发动机缸套的拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车技术领域，公开了一种发动机缸套的拆卸工装，包括卡爪机构、调整机构和拉拔机构，当卡爪机构的两组抵接部抵接于缸套的底部时，将支架支撑在发动机的缸体上，旋拧第一调节螺母，使第一螺纹杆带动连接部、卡爪机构以及调整机构同时朝向第一调节螺母的方向移动直至将缸套从发动机上取下；该发动机缸套的拆卸工装结构简单，易操作，省工省力，能够减轻操作者的劳动强度，此外，使用该发动机缸套的拆卸工装单人即可完成缸套的拆卸操作；由于两组抵接部之间的距离可通过第一杆和第二杆的相对转动进行调节，因此，该发动机缸套的拆卸工装可适用于多种规格尺寸的缸套，通用性较强，能够降低企业的成本。

Description

一种发动机缸套的拆卸工装

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机缸套的拆卸工装。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，市场上汽车保有量的逐年提高，随之而来的便是定期的保养维护，甚至是故障及维修。其中对于里程数较长的发动机，发动机缸套的故障时有发生，因此，发动机的缸套需被拆装、更换。

然而，目前在拆装发动机缸套时会出现各种问题。首先，一般进行缸套拆卸操作时，是由操作人员使用铜棒等工具敲击缸套底部，这一操作过程容易造成缸套或者缸体损坏，而且拆卸前需要将发动机翻转或侧置，这个过程需要两人或多人以上配合完成，工作强度高，效率低；对此，本领域技术人员设计出了能够实现拉拔缸套的工具，此类工具一般是使用拉拔卡爪卡住缸套底部，使用螺栓将缸套拉出，但此类工具只能适用于单一尺寸的缸套，不能实现一种工具拆卸多种规格的缸套。

因此，亟需设计一种发动机缸套的拆卸工装，以将缸套从发动机上拆下。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机缸套的拆卸工装，以将缸套从发动机上拆下。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种发动机缸套的拆卸工装，包括：

卡爪机构，包括第一杆和第二杆，所述第一杆与所述第二杆相铰接，所述第一杆与所述第二杆的一端均设置有抵接部，所述抵接部能够抵接于缸套的底部；

调整机构，用于调整所述第一杆与所述第二杆之间的开合角度；及

拉拔机构，包括支架和拉拔部，所述支架能够支撑于发动机的缸体上，所述拉拔部包括连接部、第一螺纹杆和第一调节螺母，所述连接部与所述第一杆和所述第二杆相铰接，所述第一螺纹杆穿设于所述支架，且与所述连接部相连；所述第一调节螺母与所述第一螺纹杆螺纹相连，且所述第一调节螺母的端面能够抵接于所述支架。

作为优选，所述第一杆包括第一主杆和第二主杆，所述第一主杆能够穿设于所述第二杆，并与所述第二杆相铰接，所述第二主杆与所述第一主杆的一端相连，所述抵接部设置于所述第一主杆的另一端。

作为优选，所述连接部包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆与所述第二连杆间隔设置，所述第三连杆连接于所述第一连杆和所述第二连杆的一端，以使所述连接部形成U形，且第一主杆和第二杆均位于所述第一连杆与所述第二连杆之间；所述第一螺纹杆与所述第三连杆相连。

作为优选，所述支架包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板与所述第二支撑板间隔设置，所述第三支撑板连接于所述第一支撑板和所述第二支撑板的一端，所述第三支撑板上设置有通孔，所述第一螺纹杆能够穿过所述通孔。

作为优选，所述调整机构包括：

调节杆，所述第一杆和所述第二杆的远离所述抵接部一端均滑动设置于所述调节杆上；

两组第二调节螺母，两组所述第二调节螺母分别与所述调节杆的两端螺纹相连，两组所述第二调节螺母中的一组所述第二调节螺母的端面能够抵接于所述第一杆，两组所述第二调节螺母中的另一组所述第二调节螺母的端面能够抵接于所述第二杆。

作为优选，所述调节杆包括连接环和两组滑杆，所述第一螺纹杆能够穿过所述连接环，两组所述滑杆对称设置于所述连接环的两端，所述第一杆和所述第二杆的远离所述抵接部一端分别滑动设置于两组所述滑杆，所述滑杆上设置有螺纹，所述第二调节螺母能够与对应的所述滑杆螺纹相连。

作为优选，所述滑杆包括滑杆主体和第二螺纹杆，所述滑杆主体的一端与所述连接环相连，所述滑杆主体的另一端与所述第二螺纹杆相连。

作为优选，所述调整机构还包括：

两组滑块，两组所述滑块分别铰接于所述第一杆和所述第二杆的远离所述抵接部一端，且所述滑块滑动设置于对应的所述滑杆上。

作为优选，所述第一杆和所述第二杆的远离所述抵接部一端均设置有缺口，所述滑块能够容置于对应的所述缺口内。

作为优选，所述卡爪机构采用铁合金材料或铝合金材料制成。

本发明的有益效果：

本发明提出的发动机缸套的拆卸工装包括卡爪机构、调整机构和拉拔机构，卡爪机构包括第一杆和第二杆，第一杆与第二杆相铰接，第一杆与第二杆的一端均设置有抵接部，抵接部能够抵接于缸套的底部，第一杆和第二杆能够绕其铰接点相对转动，从而调整第一杆和第二杆上的两组抵接部之间的距离；调整机构用于调整第一杆与第二杆之间的开合角度，从而调整第一杆和第二杆上的两组抵接部之间的距离；拉拔机构包括支架和拉拔部，支架能够支撑于发动机的缸体上，该支架起到了一定的支撑作用，使操作者能够稳定地将缸套从发动机上取出；拉拔部包括连接部、第一螺纹杆和第一调节螺母，连接部与第一杆和第二杆相铰接，第一螺纹杆穿设于支架，且与连接部相连；第一调节螺母与第一螺纹杆螺纹相连，且第一调节螺母的端面能够抵接于支架，当抵接部抵接于缸套的底部时，将支架支撑在发动机的缸体上，旋拧第一调节螺母，使第一螺纹杆带动连接部、卡爪机构以及调整机构同时朝向第一调节螺母的方向移动直至将缸套从发动机上取下；该发动机缸套的拆卸工装结构简单，易操作，省工省力，能够减轻操作者的劳动强度，此外，使用该发动机缸套的拆卸工装单人即可完成缸套的拆卸操作；由于两组抵接部之间的距离可通过第一杆和第二杆的相对转动进行调节，因此，该发动机缸套的拆卸工装可适用于多种规格尺寸的缸套，通用性较强，能够降低企业的成本。

附图说明

图1是本发明提出的发动机缸套的拆卸工装的示意图；

图2是本发明提出的第一杆的示意图；

图3是本发明提出的第二杆的示意图；

图4是本发明提出的连接部和第一螺纹杆的示意图；

图5是本发明提出的支架的示意图；

图6是本发明提出的调整机构的示意图。

图中：

1、卡爪机构；2、调整机构；3、拉拔机构；

11、第一杆；12、第二杆；13、抵接部；14、缺口；21、调节杆；22、第二调节螺母；23、滑块；31、支架；32、拉拔部；

111、第一主杆；112、第二主杆；121、方孔；211、连接环；212、滑杆；311、第一支撑板；312、第二支撑板；313、第三支撑板；321、连接部；322、第一螺纹杆；323、第一调节螺母；

3131、通孔；3211、第一连杆；3212、第二连杆；3213、第三连杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种发动机缸套的拆卸工装，如图1所示，该发动机缸套的拆卸工装包括卡爪机构1、调整机构2和拉拔机构3，卡爪机构1包括第一杆11和第二杆12，第一杆11与第二杆12相铰接，第一杆11与第二杆12的一端均设置有抵接部13，抵接部13能够抵接于缸套的底部，第一杆11和第二杆12能够绕其铰接点相对转动，从而调整第一杆11和第二杆12上的两组抵接部13之间的距离；调整机构2用于调整第一杆11与第二杆12之间的开合角度，从而调整第一杆11和第二杆12上的两组抵接部13之间的距离；拉拔机构3包括支架31和拉拔部32，支架31能够支撑于发动机的缸体上，该支架31起到了一定的支撑作用，使操作者能够稳定地将缸套从发动机上取出；拉拔部32包括连接部321、第一螺纹杆322和第一调节螺母323，连接部321与第一杆11和第二杆12相铰接，第一螺纹杆322穿设于支架31，且与连接部321相连；第一调节螺母323与第一螺纹杆322螺纹相连，且第一调节螺母323的端面能够抵接于支架31。

当抵接部13抵接于缸套的底部时，将支架31支撑在发动机的缸体上，旋拧第一调节螺母323，使第一螺纹杆322带动连接部321、卡爪机构1以及调整机构2同时朝向第一调节螺母323的方向移动直至将缸套从发动机上取下；该发动机缸套的拆卸工装结构简单，易操作，省工省力，能够减轻操作者的劳动强度，此外，使用该发动机缸套的拆卸工装单人即可完成缸套的拆卸操作；由于两组抵接部13之间的距离可通过第一杆11和第二杆12的相对转动进行调节，因此，该发动机缸套的拆卸工装可适用于多种规格尺寸的缸套，通用性较强，能够降低企业的成本。

如图2和图3所示，第一杆11包括第一主杆111和第二主杆112，第二杆12上设置有方孔121，第一主杆111能够通过该方孔121穿设于第二杆12，并与第二杆12相铰接，第二主杆112与第一主杆111的一端相连，抵接部13设置于第一主杆111的另一端。需要提到的是，由于第一主杆111需要穿过第二杆12上的方孔121，因此，第一主杆111的直径应小于方孔121的直径，且第二主杆112的直径大于第一主杆111的直径。

如图4所示，连接部321包括第一连杆3211、第二连杆3212和第三连杆3213，第一连杆3211与第二连杆3212间隔设置，第三连杆3213连接于第一连杆3211和第二连杆3212的一端，以使连接部321形成U形，且第一主杆111和第二杆12均位于第一连杆3211与第二连杆3212之间；第一螺纹杆322与第三连杆3213的中部相连，在拉拔缸套时，使得第一螺纹杆322与缸套同轴，从而使作用在缸套上的力更为均匀，避免了受力不均匀的风险。

优选地，第一连杆3211和第二连杆3212的远离第三连杆3213的一端设置有铰接孔，第一主杆111和第二杆12的上铰接孔，铰接销依次穿过第一连杆3211上的铰接孔、第二杆12的上铰接孔、第一主杆111上铰接孔和第二连杆3212上的铰接孔，以将连接部321与第一杆11和第二杆12相铰接。

如图5所示，支架31包括第一支撑板311、第二支撑板312和第三支撑板313，第一支撑板311与第二支撑板312间隔设置，第三支撑板313连接于第一支撑板311和第二支撑板312的一端，第三支撑板313上设置有通孔3131，第一螺纹杆322能够穿过通孔3131；可以想到的是，第一支撑板311和第二支撑板312远离第三支撑板313的一端用于支撑在发动机的缸体上。

如图6所示，调整机构2包括调节杆21和两组第二调节螺母22，第一杆11和第二杆12的远离抵接部13一端均滑动设置于调节杆21上；两组第二调节螺母22分别与调节杆21的两端螺纹相连，两组第二调节螺母22中的一组第二调节螺母22的端面能够抵接于第一杆11，两组第二调节螺母22中的另一组第二调节螺母22的端面能够抵接于第二杆12；操作者可通过旋拧两组第二调节螺母22来调节两组第二调节螺母22在调节杆21上的位置，从而调节第一杆11和第二杆12的开合角度，进而调节第一杆11和第二杆12上的两组抵接部13之间的距离。

进一步地，调节杆21包括连接环211和两组滑杆212，第一螺纹杆322能够穿过连接环211，两组滑杆212对称设置于连接环211的两端，第一杆11和第二杆12的远离抵接部13一端分别滑动设置于两组滑杆212，滑杆212上设置有螺纹，第二调节螺母22能够与对应的滑杆212螺纹相连。

需要提到的是，由于第一螺纹杆322需要穿过连接环211，并会与连接环211发生一定的摩擦，因此，第一螺纹杆322上的螺纹应尽量设置在远离连接部321的一端，但还应满足拉拔所需的行程。

优选地，滑杆212包括滑杆212主体和第二螺纹杆，滑杆212主体的一端与连接环211相连，滑杆212主体的另一端与第二螺纹杆相连。

如图6所示，调整机构2还包括两组滑块23，两组滑块23分别铰接于第一杆11和第二杆12的远离抵接部13一端，且滑块23滑动设置于对应的滑杆212的滑杆212主体上。

优选地，第一杆11和第二杆12的远离抵接部13一端均设置有缺口14，滑块23能够容置于对应的缺口14内，将滑块23容置于缺口14内较为美观。

本实施例中的卡爪机构1采用铁合金材料制成；可选地，卡爪机构1的第一杆11和第二杆12可采用具有一定厚度的方形空心钢管，支架31可采用具有一定厚度的钢板折弯制成，调整机构2的调节杆21采用标准的钢制圆环和螺纹杆进行焊接即可，拉拔机构3的连接部321采用具有一定厚度的钢板进行折弯，再与标准螺纹杆进行焊接即可。

为了降低发动机缸套的拆卸工装的重量，卡爪机构1还可以采用铝合金材料进行制备。

为了防止在拆卸缸套的过程中抵接部13划伤发动机缸体的内壁，还可在抵接部13上套上一个橡胶或硅胶制成的保护套，从避免抵接部13划伤发动机缸体的内壁。

在使用该发动机缸套的拆卸工装时，首先将第一杆11和第二杆12合并，再将第一杆11和第二杆12深入发动机内，当到达缸套的底部时，展开第一杆11和第二杆12使抵接部13抵接于缸套的底部，将支架31支撑在发动机的缸体上，旋拧第一调节螺母323，使连接部321和第一螺纹杆322朝向支架31的方向移动，直至将缸套取出。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，包括：

卡爪机构(1)，包括第一杆(11)和第二杆(12)，所述第一杆(11)与所述第二杆(12)相铰接，所述第一杆(11)与所述第二杆(12)的一端均设置有抵接部(13)，所述抵接部(13)能够抵接于缸套的底部；

调整机构(2)，用于调整所述第一杆(11)与所述第二杆(12)之间的开合角度；及

拉拔机构(3)，包括支架(31)和拉拔部(32)，所述支架(31)能够支撑于发动机的缸体上，所述拉拔部(32)包括连接部(321)、第一螺纹杆(322)和第一调节螺母(323)，所述连接部(321)与所述第一杆(11)和所述第二杆(12)相铰接，所述第一螺纹杆(322)穿设于所述支架(31)，且与所述连接部(321)相连；所述第一调节螺母(323)与所述第一螺纹杆(322)螺纹相连，且所述第一调节螺母(323)的端面能够抵接于所述支架(31)；

所述连接部(321)包括第一连杆(3211)、第二连杆(3212)和第三连杆(3213)，所述第一连杆(3211)与所述第二连杆(3212)间隔设置，所述第三连杆(3213)连接于所述第一连杆(3211)和所述第二连杆(3212)的一端，以使所述连接部(321)形成U形，且第一主杆(111)和第二杆(12)均位于所述第一连杆(3211)与所述第二连杆(3212)之间；所述第一螺纹杆(322)与所述第三连杆(3213)相连。

2.根据权利要求1所述的发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，所述第一杆(11)包括第一主杆(111)和第二主杆(112)，所述第一主杆(111)能够穿设于所述第二杆(12)，并与所述第二杆(12)相铰接，所述第二主杆(112)与所述第一主杆(111)的一端相连，所述抵接部(13)设置于所述第一主杆(111)的另一端。

3.根据权利要求1所述的发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，所述支架(31)包括第一支撑板(311)、第二支撑板(312)和第三支撑板(313)，所述第一支撑板(311)与所述第二支撑板(312)间隔设置，所述第三支撑板(313)连接于所述第一支撑板(311)和所述第二支撑板(312)的一端，所述第三支撑板(313)上设置有通孔(3131)，所述第一螺纹杆(322)能够穿过所述通孔(3131)。

4.根据权利要求1所述的发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，所述调整机构(2)包括：

调节杆(21)，所述第一杆(11)和所述第二杆(12)的远离所述抵接部(13)一端均滑动设置于所述调节杆(21)上；

两组第二调节螺母(22)，两组所述第二调节螺母(22)分别与所述调节杆(21)的两端螺纹相连，两组所述第二调节螺母(22)中的一组所述第二调节螺母(22)的端面能够抵接于所述第一杆(11)，两组所述第二调节螺母(22)中的另一组所述第二调节螺母(22)的端面能够抵接于所述第二杆(12)。

5.根据权利要求4所述的发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，所述调节杆(21)包括连接环(211)和两组滑杆(212)，所述第一螺纹杆(322)能够穿过所述连接环(211)，两组所述滑杆(212)对称设置于所述连接环(211)的两端，所述第一杆(11)和所述第二杆(12)的远离所述抵接部(13)一端分别滑动设置于两组所述滑杆(212)，所述滑杆(212)上设置有螺纹，所述第二调节螺母(22)能够与对应的所述滑杆(212)螺纹相连。

6.根据权利要求5所述的发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，所述滑杆(212)包括滑杆(212)主体和第二螺纹杆，所述滑杆(212)主体的一端与所述连接环(211)相连，所述滑杆(212)主体的另一端与所述第二螺纹杆相连。

7.根据权利要求6所述的发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，所述调整机构(2)还包括：

两组滑块(23)，两组所述滑块(23)分别铰接于所述第一杆(11)和所述第二杆(12)的远离所述抵接部(13)一端，且所述滑块(23)滑动设置于对应的所述滑杆(212)上。

8.根据权利要求7所述的发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，所述第一杆(11)和所述第二杆(12)的远离所述抵接部(13)一端均设置有缺口(14)，所述滑块(23)能够容置于对应的所述缺口(14)内。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机缸套的拆卸工装，其特征在于，所述卡爪机构(1)采用铁合金材料或铝合金材料制成。

Images