CN113352079B - 一种发动机轴及中间轴定位组件、轴承压装设备及方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发动机零部件装配技术领域，特别涉及一种发动机轴及中间轴定位组件、轴承压装设备及方法，所述发动机轴及中间轴定位组件，其用于在发动机轴及中间轴轴承压装设备中对发动机轴或定位轴进行定位，其特征在于，其包括：定位支座和设于所述定位支座上的：第一定位结构，其用于与所述中间轴或所述发动机轴的右端连接；第二定位结构，其用于与所述中间轴或所述发动机轴的左端连接。本申请中，同一组定位组件可分别定位连接发动机轴或中间轴的两端，因此在对同一根轴进行压装轴承操作时，可通过同一台设备对轴进行加工，减少了压装发动机轴和中间轴轴承所需设备的数量，提高了设备的集成度，提高了设备的柔性化。

Description

一种发动机轴及中间轴定位组件、轴承压装设备及方法

技术领域

本申请涉及发动机零部件装配技术领域，特别涉及一种发动机轴及中间轴定位组件、轴承压装设备及方法。

背景技术

新能源混动发动机装配过程中，需要在发动机的中间轴和发动机轴上进行轴承压装，且中间轴和发动机轴的两端均需要进行压装轴承。中间轴和发动机轴的左右两端大小不同，且中间轴和发动机轴的两端面均留有制造用的中心孔。

相关技术中，轴承操作时，发动机轴和中间轴均需采用不同的设备进行装配，且由于发动机轴和中间轴的两端大小不同，因此在进行压装发动机轴或者中间轴两端时，也需采用不同的设备。因此压装发动机轴和中间轴两端的轴承时，需要较多设备，设备占地面积大，集成度低，柔性化低。

发明内容

本申请实施例提供一种发动机轴及中间轴定位组件、轴承压装设备及方法，以解决相关技术中压装发动机轴和中间轴上轴承的设备集成度低，设备占地面积大，且柔性化低的技术问题。

第一方面，提供了一种发动机轴及中间轴定位组件，其用于在发动机轴及中间轴轴承压装设备中对发动机轴或定位轴进行定位，包括：

定位支座和设于所述定位支座上的：

第一定位结构，其用于与所述中间轴或所述发动机轴的右端连接；

第二定位结构，其用于与所述中间轴或所述发动机轴的左端连接。

一些实施例中，所述第一定位结构包括定位孔，所述定位孔开设于所述定位支座的上侧面，以供所述中间轴或所述发动机轴的右端插设。

一些实施例中，所述第二定位结构包括定位销和第一气缸，所述定位销穿设于所述定位支座，所述第一气缸驱动定位销伸出所述定位支座的上侧面，以插设至所述中间轴或所述发动机轴左端的中心孔内。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种发动机轴及中间轴定位组件，由于设置在定位支座上第一定位结构和第二定位结构可分别定位连接发动机轴或中间轴的两端，因此在对发动机轴或中间轴进行压装轴承时，每根轴的均可仅采用一组定位组件即可完成定位，减少了设备的需求量，提高设备的集成度和柔性化。

第二方面，提供了一种发动机轴及中间轴轴承压装设备，包括如上所述的发动机轴及中间轴定位组件、台体和台架，以及；

至少两组定位组件，其设于台体上，且所述定位组件用于连接中间轴或发动机轴；

至少四组压头组件，其用于预装轴承，所述压头组件滑动设置于所述台架上，且多组所述压头组件可分别对应所述定位组件设置；

伺服压机，其滑动设置于所述台架上，所述伺服压机可分别对应多组所述压头组件设置，以带动所述压头组件下压至将所述轴承安装至所述中间轴或所述发动机轴的端部。

一些实施例中，该发动机轴及中间轴轴承压装设备还包括：

安装座，其滑动设于所述台架上，多组所述压头组件均设于所述安装座上；

第一丝杆机构，其设于所述台架上，且所述安装座通过所述第一丝杆机构而滑动，以带动多组所述压头组件滑动。

一些实施例中，所述压头组件包括：

压杆，其穿设于所述安装座，且由所述伺服压机带动下压；

压头本体，其与压杆的底端连接，所述压头本体底端面设于用于容纳轴承的容纳槽；

芯轴，其活动穿设于所述压头本体，且所述芯轴用于穿设于所述轴承，以预装所述轴承；

所述压杆下压而由压头本体将套设于所述芯轴上的所述轴承压装至所述发动机轴或所述中间轴的端部，同时所述芯轴回缩至所述压头本体内，以脱离所述轴承。

一些实施例中，所述压头组件还包括第二气缸，所述第二气缸的固定端与所述安装座的下侧面连接，所述气缸的驱动端伸至所述安装座的上侧，并与所述压杆的顶端连接；

所述第二气缸带动所述压杆靠近或远离所述定位组件。

一些实施例中，所述压头组件还包括保护头，所述保护头与所述压杆的顶端面可拆连接，所述伺服压机下压所述保护头，以带动所述压杆下压。

一些实施例中，该发动机轴及中间轴轴承压装设备还包括第二丝杆机构，所述第二丝杆机构设于所述台架上，以带动所述伺服压机滑动。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种发动机轴及中间轴轴承压装设备，发动机轴和中间轴可通过不同的定位组件固定在台面上，以方便后续轴承的压装。多组压头组件的设置，可分别对应中间轴和发动机轴的不同端面进行选择压头组件的尺寸，通过移动多组压头组件即可选择所需尺寸的压头组件，且移动伺服压机而分别下压多组压头组件，以此节省伺服压机的数量，因此，该设备可对发动机轴和中间轴的两端进行压装轴承，在压装不同轴或不同端面的轴承时，无需更换设备，仅需移动压头组件而选择不同尺寸的压头组件，即可完成不同轴或不同端面轴承的压装，大量减少了压装发动机轴和中间轴轴承所需设备的数量，提高了设备的集成度，节省了设备的占地面积，设备柔性化大大提高。

第三方面，提供了一种发动机轴及中间轴轴承压装方法，基于上述所述的发动机轴及中间轴轴承压装设备，包括以下步骤：

中间轴和发动机轴上料至定位组件处；

朝压头组件内预装轴承；

压头组件移动至对准中间轴和发动机轴；

伺服压机移动至对应压头组件，并带动压头组件下压；

翻转中间轴和发动机轴，再次进行上述步骤。

本申请的另一实施例提供的一种发动机轴及中间轴轴承压装方法，其有益效果与上述发动机轴及中间轴轴承压装设备的有益效果一致，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的发动机轴及中间轴轴承压装设备的示意图；

图2为本申请实施例提供的台体的上表面的俯视图；

图3为本申请实施例提供的定位组件的示意图；

图4为本申请实施例提供的压头组件与台架的示意图；

图5为本申请实施例提供的压头组件与台架另一视角的示意图；

图6为本申请实施例提供的压头组件的部分纵剖图。

图中：1、台体；2、台架；3、定位组件；301、定位支座；302、第一定位结构；303、第二定位结构；3031、定位销；3032、第一气缸；4、压头组件；401、压杆；402、压头本体；4021、容纳槽；403、连接头；404、芯轴；405、弹簧；406、保护头；407、第二气缸；5、伺服压机；6、安装座；7、第一丝杆机构；8、第二丝杆机构。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种发动机轴及中间轴定位组件，其能解决相关技术中压装发动机轴和中间轴上轴承的设备集成度低，设备占地面积大，且柔性化低的技术问题。

一种发动机轴及中间轴定位组件，其用于在发动机轴及中间轴轴承压装设备中对发动机轴或定位轴进行定位，包括：

定位支座301和设于所述定位支座301上的：

第一定位结构302，其用于与所述中间轴或所述发动机轴的右端连接；

第二定位结构303，其用于与所述中间轴或所述发动机轴的左端连接。

参照图1-图3，其中，定位组件3包括定位支座301和设于定位支座301上的第一定位结构302和第二定位结构303。定位支座301上开设有四个沉孔，通过朝沉孔内穿设螺栓，而便于将定位支座301与轴承压装设备固定。第一定位结构302和第二定位结构303分别用于连接发动机轴或中间轴的左端和右端。

可选地，所述第一定位结构302包括定位孔，所述定位孔开设于所述定位支座301的上侧面，以供所述中间轴或所述发动机轴的右端插设。

参照图3，其中，第一定位结构302包括定位孔，定位孔开设于定位支座301的上侧面。中间轴或发动机轴的右端比左端小，中间轴或发动机轴的右端插设于定位孔内，而完成发动机轴或中间轴的定位，以此方便对发动机轴或中间轴的较大一端部(即中间轴或发动机轴的左端)压装轴承。

可选地，所述第二定位结构303包括定位销3031和第一气缸3032，所述定位销3031穿设于所述定位支座301，所述第一气缸3032驱动定位销3031伸出所述定位支座301的上侧面，以插设至所述中间轴或所述发动机轴左端的中心孔内。

参照图3，其中，第二定位结构303包括定位销3031和第一气缸3032，定位销3031穿设于定位支座301，且定位销3031的轴线与定位孔的轴线一致。第一气缸3032的驱动端与定位销3031固定，以此第一气缸3032带动定位销3031上下运动。对发动机轴或中间轴的较大一端(即中间轴或发动机轴的左端)固定定位时，第一气缸3032带动定位销3031伸出定位支座301的上侧面，以将定位销3031插设至发动机轴或中间轴端面的中心孔内，而完成对发动机轴或中间轴的定位，方便了对发动机轴或中间轴较小一端面(即中间轴或发动机轴的右端)的轴承压装。

这样设置，由于定位支座301的设置，通过定位孔对发动机轴或中间轴的端部定位，而方便发动机轴或中间轴的较大一端的轴承压装，通过定位销3031与发动机轴或中间轴端面的中心孔插接，而方便对发动机轴或中间轴较小一端的轴承压装。

本申请的另一实施例提供一种发动机轴及中间轴轴承压装设备，包括如上所述的发动机轴及中间轴定位组件、台体1和台架2，以及；

至少两组定位组件3，其设于台体1上，且所述定位组件3用于连接中间轴或发动机轴；

至少四组压头组件4，其用于预装轴承，所述压头组件4滑动设置于所述台架2上，且多组所述压头组件4可分别对应所述定位组件3设置；

伺服压机5，其滑动设置于所述台架2上，所述伺服压机5可分别对应多组所述压头组件4设置，以带动所述压头组件4下压至将所述轴承安装至所述中间轴或所述发动机轴的端部。

参照图1，其中，该发动机轴及中间轴轴承压装设备包括台体1和台架2，以支撑各个组件。台架2通过螺栓固定在台体1上。

参照图1和图2，定位组件3设于台体1上，且定位组件3设有至少两组，本实施例中，定位组件3设有两组，以分别对发动机轴和中间轴进行定位固定。在其他实施例中，定位组件3的数量可大于两组设置，以同时多个发动机轴或中间轴。本实施例中，同一组定位组件3均可对发动机轴或中间轴的两端进行定位固定。压装发动机轴或中间轴两端的轴承时，使用同一个定位组件3即可，无需更换工装。

定位组件的定位支座301通过螺栓与台体1的上侧面固定，且第一气缸3032的固定端通过螺栓固定在台体1的下侧面，第一气缸3032的驱动端穿过台体1的台面，以此将定位组件安装至台体1上。

参照图1和图4，压头组件4设于台架2上，其用于预装轴承，以及将轴承压装至发动机轴或中间轴的端部。压头组件4设有至少四组，压头组件4可设有四组，以分别适应发动机轴的两端和中间轴的两端。本实施例中，压头组件4设有五组，五组压头组件4在一条直线上均匀间隔设置。压头组件4均滑动设置于台架2上，且压头组件4的滑动方向与多组压头组件4的连线方向一致。压头组件4位于定位组件3的上方，多组压头组件4随其滑动而调节位置，以此多组压头组件4均可移动至定位组件3的正上方，以此根据定位组件3上的轴或者轴的不同端部而选择相适应的压头组件4。

参照图1，伺服压机5也滑动设置于台架2上，伺服压机5的固定端与台架2滑动设置，且滑动方向与压头组件4的滑动方向一致。伺服压机5的驱动端随着伺服压机5的固定端的滑动而可移动至不同压头组件4的正上方，而将与定位组件3对准的压头组件4下压，压头组件4下压而带动将预装在压头组件4上的轴承压装至发动机轴或中间轴的端部，而完成压轴承操作。

这样设置，发动机轴和中间轴可通过不同的定位组件3固定在台面上，以方便后续轴承的压装。多组压头组件4的设置，可分别对应中间轴和发动机轴的不同端面进行选择压头组件4的尺寸，通过移动多组压头组件4即可选择所需尺寸的压头组件4，且移动伺服压机5而分别下压多组压头组件4，以此节省伺服压机5的数量，因此，该设备可对发动机轴和中间轴的两端进行压装轴承，在压装不同轴或不同端面的轴承时，无需更换设备，仅需移动压头组件4而选择不同尺寸的压头组件4，即可完成不同轴或不同端面轴承的压装，大量减少了压装发动机轴和中间轴轴承所需设备的数量，提高了设备的集成度，节省了设备的占地面积，设备柔性化大大提高。

可选地，该发动机轴及中间轴轴承压装设备还包括：

安装座6，其滑动设于所述台架2上，多组所述压头组件4均设于所述安装座6上；

第一丝杆机构7，其设于所述台架2上，且所述安装座6通过所述第一丝杆机构7而滑动，以带动多组所述压头组件4滑动。

参照图4和图5，其中，压头组件4用过安装座6与台架2连接。安装座6呈“L”形板状设置，安装座6包括一体成型的竖板和底板，竖板与台架2之间通过滑轨连接，而使得安装座6滑动设置在台架2上。压头组件4均设于安装座6上，以此随着安装座6的滑动而移动位置。

参照图4，第一丝杆机构7设于台架2上，第一丝杆机构7包括第一丝杆和第一电机，安装座6的竖板侧面固定有第一连接板，第一丝杆转动安装于台架2上，且第一丝杆配合穿设于第一连接板，第一电机与台架2固定，且第一电机与第一丝杆驱动连接，随着第一电机带动第一丝杆转动，而带动安装座6滑动。第一丝杆机构7带动安装座6滑动，以此带动多个压头组件4移动位置。

可选地，所述压头组件4包括：

压杆401，其穿设于所述安装座6，且由所述伺服压机5带动下压；

压头本体402，其与压杆401的底端连接，所述压头本体402底端面设于用于容纳轴承的容纳槽4021；

芯轴404，其活动穿设于所述压头本体402，且所述芯轴404用于穿设于所述轴承，以预装轴承；

所述压杆401下压而由压头本体402将套设于所述芯轴404上的所述轴承压装至所述发动机轴或所述中间轴的端部，同时所述芯轴404回缩至所述压头本体402内，以脱离所述轴承。

参照图5和图6，其中，压头组件4包括压杆401、压头本体402和芯轴404。压杆401竖直穿设于安装座6的底板，且安装座6的底板上安装有多个直线轴承供压杆401穿设。

参照图6，压头本体402连接与压杆401底端面，本实施例中，压头本体402与压杆401之间设有连接头403，连接头403与压杆401通过螺栓固定，且压头本体402与连接头403通过螺栓连接。以此当压头本体402磨损后，可将压头本体402拆下更换以此维持压头本体402的精度。

参照图6，压头本体402的底端面开设有用于容纳轴承的容纳槽4021，轴承预装时，轴承位于容纳槽4021内。通常压装的轴承为圆锥滚子轴承，其整体呈圆台状设置。容纳槽4021的槽壁呈斜面设置，且容纳槽4021的开口处的口径大于容纳槽4021槽底处的口径。因而通过容纳槽4021的形状而限制轴承预装方向，便于轴承准确预装至容纳槽4021内。

参照图6，芯轴404竖直穿设于压头本体402，且芯轴404的轴线与容纳槽4021的轴线一致。芯轴404的周向侧面和压头本体402的周向内侧面均设有相互配合的台阶面，以此限制芯轴404从滑动脱离压头本体402。

参照图6，连接头403内设有容纳芯轴404的容纳孔，容纳孔内设有弹簧405，弹簧405的两端分别与容纳孔的孔底和芯轴404的上端面抵接。弹簧405的弹力推动芯轴404，使得芯轴404底端维持在伸出压头本体402下端面的状态，而便于将轴承套设在芯轴404上，以对轴承进行预装，方便后续轴承的压装操作。

参照图6，压装轴承时，伺服压机5移动至压杆401正上方，伺服压机5的驱动端下压带动压杆401下压，芯轴404与发动机轴或中间轴的端面抵接，随着压杆401的进一步下压，芯轴404压缩弹簧405而回缩至压头本体402内部，逐渐脱离套装在芯轴404上的轴承，同时和压头本体402下压轴承使其压装至发动机轴或中间轴的端部，而完成轴承的压装操作。

可选地，所述压头组件4还包括第二气缸407，所述第二气缸407的固定端与所述安装座6的下侧面连接，所述气缸的驱动端伸至所述安装座6的上侧，并与所述压杆401的顶端连接；

所述第二气缸407带动所述压杆401靠近或远离所述定位组件3。

参照图5，其中，第二气缸407的固定端通过螺栓固定在安装座6的底板的下侧面，且第二气缸407的驱动端垂直穿设于底板，且第二气缸407的驱动端与压杆401的顶端固定。本实施例中，压杆401的顶端固定有耳板，第二气缸407的驱动端与耳板固定而与压杆401固定。因而通过第二气缸407带动压杆401上下滑动。

压装轴承时，先由第二气缸407带动压杆401下降而实现对轴承进行预压。轴承压装完成后，第二气缸407带动压杆401上抬而便于取出发动机轴或中间轴。

可选地，所述压头组件4还包括保护头406，所述保护头406与所述压杆401的顶端面可拆连接，所述伺服压机5下压所述保护头406，以带动所述压杆401下压。

参照图4-图6，其中，保护头406通过螺钉与压杆401的顶端面可拆连接，伺服压机5下压时，伺服压机5的驱动端与保护头406接触，以带动压杆401下降。通过保护头406的磨损而代替压杆401端面的磨损，可更换保护头406而维持压装精度。

可选地，该发动机轴及中间轴轴承压装设备还包括第二丝杆机构8，所述第二丝杆机构8设于所述台架2上，以带动所述伺服压机5滑动。

参照图1，其中，第二丝杆机构8带动伺服压机5和在台架2上滑动。本实施例中，第二丝杆机构8包括第二丝杆和第二电机，伺服压机5的固定端的侧面固定有第二连接板，第二丝杆转动安装于台架2上，且第二丝杆配合穿设于第二连接板，第二电机与台架2固定，且第二电机与第二丝杆驱动连接，随着第二电机带动第二丝杆转动，而带动伺服压机5滑动。以便于调节伺服压机5的位置，使其分别对应多个压头组件4设置。

本申请的另一实施例提供一种发动机轴及中间轴轴承压装方法，基于上述所述的发动机轴及中间轴轴承压装设备，包括以下步骤：

中间轴和发动机轴上料至定位组件3处；

朝压头组件4内预装轴承；

压头组件4移动至对准中间轴和发动机轴；

伺服压机5移动至对应压头组件4，并带动压头组件4下压；

翻转中间轴和发动机轴，再次进行上述步骤。

其中，发动机轴及中间轴轴承压装方法包括以下步骤：

中间轴和发动机轴上料至定位组件3处；

朝压头组件4内预装轴承；

压头组件4移动至对准中间轴和发动机轴；

伺服压机5移动至对应压头组件4，并带动压头组件4下压；

翻转中间轴和发动机轴，再次进行上述步骤。

翻转中间轴和发动机轴后，再次进行的步骤为：中间轴和发动机上料至定位组件3处，再次在压头组件4内预装轴承，且对应的压头组件4移动至对准中间轴和发动机轴，最后伺服压机5移动至对应压头组件4，并带动压头组件4下压以完成轴承压装操作。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种发动机轴及中间轴定位组件，其用于在发动机轴及中间轴轴承压装设备中对发动机轴或中间轴进行定位，其特征在于，包括：

定位支座(301)和设于所述定位支座(301)上的：

第一定位结构(302)，其用于与所述中间轴或所述发动机轴的右端连接；

第二定位结构(303)，其用于与所述中间轴或所述发动机轴的左端连接；

所述第一定位结构(302)包括定位孔，所述定位孔开设于所述定位支座(301)的上侧面，以供所述中间轴或所述发动机轴的右端插设；

所述第二定位结构(303)包括定位销(3031)和第一气缸(3032)，所述定位销(3031)穿设于所述定位支座(301)，所述定位销(3031)的轴线与所述定位孔的轴线一致，对所述中间轴或所述发动机轴的左端固定定位时，所述第一气缸(3032)驱动定位销(3031)伸出所述定位支座(301)的上侧面，以插设至所述中间轴或所述发动机轴左端的中心孔内。

2.一种发动机轴及中间轴轴承压装设备，其特征在于，包括如权利要求1所述的发动机轴及中间轴定位组件、台体(1)和台架(2)，以及；

至少两组所述定位组件(3)，其设于台体(1)上，且所述定位组件(3)用于连接中间轴或发动机轴；

至少四组压头组件(4)，其用于预装轴承，所述压头组件(4)滑动设置于所述台架(2)上，且多组所述压头组件(4)可分别对应所述定位组件(3)设置；

伺服压机(5)，其滑动设置于所述台架(2)上，所述伺服压机(5)可分别对应多组所述压头组件(4)设置，以带动所述压头组件(4)下压至将所述轴承安装至所述中间轴或所述发动机轴的端部。

3.根据权利要求2所述的发动机轴及中间轴轴承压装设备，其特征在于，还包括：

安装座(6)，其滑动设于所述台架(2)上，多组所述压头组件(4)均设于所述安装座(6)上；

第一丝杆机构(7)，其设于所述台架(2)上，且所述安装座(6)通过所述第一丝杆机构(7)而滑动，以带动多组所述压头组件(4)滑动。

4.根据权利要求3所述的发动机轴及中间轴轴承压装设备，其特征在于，所述压头组件(4)包括：

压杆(401)，其穿设于所述安装座(6)，且由所述伺服压机(5)带动下压；

压头本体(402)，其与压杆(401)的底端连接，所述压头本体(402)底端面设于用于容纳轴承的容纳槽(4021)；

芯轴(404)，其活动穿设于所述压头本体(402)，且所述芯轴(404)用于穿设于所述轴承，以预装所述轴承；

所述压杆(401)下压而由压头本体(402)将套设于所述芯轴(404)上的所述轴承压装至所述发动机轴或所述中间轴的端部，同时所述芯轴(404)回缩至所述压头本体(402)内，以脱离所述轴承。

5.根据权利要求4所述的发动机轴及中间轴轴承压装设备，其特征在于，所述压头组件(4)还包括第二气缸(407)，所述第二气缸(407)的固定端与所述安装座(6)的下侧面连接，所述气缸的驱动端伸至所述安装座(6)的上侧，并与所述压杆(401)的顶端连接；

所述第二气缸(407)带动所述压杆(401)靠近或远离所述定位组件(3)。

6.根据权利要求4所述的发动机轴及中间轴轴承压装设备，其特征在于，所述压头组件(4)还包括保护头(406)，所述保护头(406)与所述压杆(401)的顶端面可拆连接，所述伺服压机(5)下压所述保护头(406)，以带动所述压杆(401)下压。

7.根据权利要求2所述的发动机轴及中间轴轴承压装设备，其特征在于，还包括第二丝杆机构(8)，所述第二丝杆机构(8)设于所述台架(2)上，以带动所述伺服压机(5)滑动。

8.一种发动机轴及中间轴轴承压装方法，其特征在于，基于权利要求2至7中任一项所述的发动机轴及中间轴轴承压装设备，包括以下步骤：

中间轴和发动机轴上料至定位组件(3)处；

朝压头组件(4)内预装轴承；

压头组件(4)移动至对准中间轴和发动机轴；

伺服压机(5)移动至对应压头组件(4)，并带动压头组件(4)下压；

翻转中间轴和发动机轴，再次进行上述步骤。

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