CN113351805A - 一种船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法 - Google Patents

一种船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法 Download PDF

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Abstract

本发明属于船闸闸室墙钢筋施工技术领域，具体涉及一种船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法。其技术方案为：一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，包括支撑底架和支撑顶架，支撑底架和支撑顶架之间连接有若干可调撑杆立柱，支撑底架和支撑顶架上均连接有若干横向的定位板和纵向的定位板，定位板上设置有若干用于卡合钢筋的槽口。本发明提供了一种钢筋安装精度高、效率高且安全的船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法。

Description

一种船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法
技术领域
本发明属于船闸闸室墙钢筋施工技术领域，具体涉及一种船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法。
背景技术
闸室墙作为船闸通水通船的主要结构物，其闸室墙施工作为船闸施工的关键工序，起到至关重要的作用。随着水运行业的高速发展，船闸施工逐渐走向标准化、规模化、工厂化、装配化的方向。为提高闸室墙施工功效和质量，整体式移动模机一次性浇筑成型工艺正逐步取代原翻模浇筑工艺，钢筋绑扎措施也由原有的分节段加工绑扎变为一次绑扎成型。目前采取的闸室墙超高钢筋绑扎工艺多为搭设双排脚手架作业平台或是设置钢筋内架作为操作平台，再逐一进行主筋接高、水平筋安装。
传统的闸室墙钢筋采用搭设双排脚手架作业平台或是设置钢筋内架作为定位操作平台的方法进行逐根安装，属于有限作业空间内高处作业，且闸室墙一般为变截面结构，高度一般都在10米以上，闸室墙钢筋设计一般为两层网状结构，绑扎完成，自身抗倾覆能力差，现场作业安全风险高；钢筋的安装精度难以控制，钢筋间距及钢筋保护层厚度都无法保证；一段闸室墙钢筋安装完成后需拆卸脚手架在下一段重新搭设，施工功效低。
发明内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种钢筋安装精度高、效率高且安全的船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法。
本发明所采用的技术方案为：
一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，包括支撑底架和支撑顶架，支撑底架和支撑顶架之间连接有若干可调撑杆立柱，支撑底架和支撑顶架上均连接有若干横向的定位板和纵向的定位板，定位板上设置有若干用于卡合钢筋的槽口。
根据需要，将可调撑杆立柱调节都合适高度，从而支撑底架与支撑顶架之间的相对位置固定。在支撑底架和支撑顶架上分别连接定位板后，即可对船闸闸室墙钢筋进行预制。将迎水侧的横向钢筋和纵向钢筋分别安放到支撑底架上定位板的槽口内，将迎土侧的横向钢筋和纵向钢筋分别安放到支撑顶架上定位板的槽口内，再在上层钢筋与下层钢筋支架焊接架立钢筋，则钢筋即可预制完成。本发明可有效提高闸室墙钢筋的安装精度和施工功效，使结构受力更合理，施工更安全，减少现场高空作业人员数量和时间，显著提高闸室墙钢筋保护层合格率。支撑底架的四周和支撑顶架的四周均可对钢筋进行定位，使闸室墙预制钢筋精确定位，且互不冲突。
作为本发明的优选方案，所述支撑底架包括相互连接的若干底层纵梁和若干底层横梁，可调撑杆立柱连接在底层纵梁或底层横梁上；支撑底架上横向的定位板连接于若干底层纵梁之间，支撑底架上纵向的定位板连接于若干底层横梁之间。底层横梁和底层纵梁可用于对定位板进行定位，且对预制钢筋起到支撑和限位作用，保证迎水侧横向钢筋和纵向钢筋准确安装。
作为本发明的优选方案，所述支撑顶架包括若干顶层横梁，可调撑杆立柱连接在顶层横梁上；支撑顶架上的定位板连接于若干顶层横梁上。顶层横梁能对定位板进行支撑，则迎土侧的横向钢筋和纵向钢筋能准确的安放到定位板的槽口内，保证准确安装。
作为本发明的优选方案，所述可调撑杆立柱包括撑杆主体，撑杆主体的两侧均螺纹连接有连接杆，撑杆主体两侧的螺纹的旋向相反，下侧的连接杆的另一端与支撑底架连接，上侧的连接杆的另一端与支撑顶架连接。转动撑杆主体时，两侧的连接杆相向或相背移动，则可调撑杆立柱的整体长度得到调整，可满足设计需要。
作为本发明的优选方案，所述支撑底架还包括主纵梁，主纵梁位于若干底层纵梁的最外侧，主纵梁上铰接有若干倾转立柱，倾转立柱的另一端与支撑顶架通过螺栓连接。主纵梁能对迎水侧横向钢筋进行限位，保证钢筋的安装精度。支撑顶架与倾转立柱之间通过螺栓连接，则倾转立柱能对支撑顶架进行进一步的支撑，保证支撑顶架的稳定性。拆卸预制胎架时，只需要拆卸可调撑杆立柱的上端和支撑顶架与倾转立柱之间的螺栓，即可将顶层横梁进行拆卸，避免顶层横梁对预制钢筋造成干涉。
作为本发明的优选方案，同一排的若干倾转立柱之间连接有水平钢筋定位梁。水平钢筋定位梁能对顶层横梁进行限位，保证顶层横梁的安装精度。
作为本发明的优选方案，所述倾转立柱与支撑底架之间连接有可调斜撑杆。当需要取出预制钢筋时，拆卸倾转立柱与支撑顶架之间的螺栓，再调节可调斜撑杆的长度，则倾斜立柱可倾转，即倾转立柱不会对预制钢筋造成阻挡。
作为本发明的优选方案，所述可调斜撑杆包括斜撑主体，斜撑主体的两侧均螺纹连接有伸缩杆，斜撑主体两侧的螺纹的旋向相反，下侧的伸缩杆的另一端与支撑底架连接，上侧的伸缩杆的另一端与倾转立柱铰接。需要取出预制钢筋时，转动斜撑主体，两侧的伸缩杆往靠近斜撑主体的方向移动，从而可调斜撑杆的长度缩短并带动倾转立柱旋转。
作为本发明的优选方案，所述定位板上的槽口朝上，从而预制钢筋能顺利从定位板上取出来，避免定位板对预制钢筋造成干涉。
一种船闸闸室墙钢筋预制方法，包括如下步骤：
S1：根据闸室墙尺寸、迎水面及迎土面的钢筋大小及间距，在胎架上层与下层分别设置纵向与横向钢筋的定位板；
S2：先将下层纵向钢筋和横向钢筋分别安放至对应的定位板槽口中，再将上层纵向钢筋和横向钢筋分别安放至对应的定位板槽口中；
S3：在上层钢筋和下层钢筋之间焊接架立钢筋；
S4：拆卸可调撑杆立柱顶部的销轴及上层横梁。
本发明的有益效果为：
本发明的可调撑杆立柱能连接支撑底架与支撑顶架。在支撑底架和支撑顶架上分别连接定位板后，即可对船闸闸室墙钢筋进行预制。将迎水侧的横向钢筋和纵向钢筋分别安放到支撑底架上定位板的槽口内，将迎土侧的横向钢筋和纵向钢筋分别安放到支撑顶架上定位板的槽口内，再在上层钢筋与下层钢筋支架焊接架立钢筋，则钢筋即可预制完成。本发明可有效提高闸室墙钢筋的安装精度和施工功效，使结构受力更合理，施工更安全，减少现场高空作业人员数量和时间，显著提高闸室墙钢筋保护层合格率。支撑底架的四周和支撑顶架的四周均可对钢筋进行定位，使闸室墙预制钢筋精确定位，且互不冲突
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是图1中A处的局部放大图；
图3是图1中B处的局部放大图；
图4是本发明的左视图；
图5是本发明部分结构的俯视图；
图6是可调撑杆立柱的结构示意图；
图7是可调斜撑杆的结构示意图。
图中，1-支撑底架；2-支撑顶架；3-可调撑杆立柱；4-定位板；5-倾转立柱；6-可调斜撑杆；7-纵向钢筋；8-横向钢筋；9-架立钢筋；11-底层纵梁；12-底层横梁；13-主纵梁；14-固定斜撑；21-顶层横梁；22-水平钢筋定位梁；31-撑杆主体；32-连接杆；61-斜撑主体；62-伸缩杆。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1、图4和图5所示，本实施例的船闸闸室墙钢筋预制胎架，包括支撑底架1和支撑顶架2，支撑底架1和支撑顶架2之间连接有若干可调撑杆立柱3，支撑底架1和支撑顶架2上均连接有若干横向的定位板4和纵向的定位板4，定位板4上设置有若干用于卡合钢筋的槽口。支撑底架1与支撑顶架2之间连接有若干固定斜撑14。
根据需要，将可调撑杆立柱3调节都合适高度，从而支撑底架1与支撑顶架2之间的相对位置固定。在支撑底架1和支撑顶架2上分别连接定位板4后，即可对船闸闸室墙钢筋进行预制。将迎水侧的横向钢筋8和纵向钢筋7分别安放到支撑底架1上定位板4的槽口内，将迎土侧的横向钢筋8和纵向钢筋7分别安放到支撑顶架2上定位板4的槽口内，再在上层钢筋与下层钢筋支架焊接架立钢筋9，则钢筋即可预制完成。本发明可有效提高闸室墙钢筋的安装精度和施工功效，使结构受力更合理，施工更安全，减少现场高空作业人员数量和时间，显著提高闸室墙钢筋保护层合格率。支撑底架1的四周和支撑顶架2的四周均可对钢筋进行定位，使闸室墙预制钢筋精确定位，且互不冲突。
具体地，如图3所示，所述支撑底架1包括相互连接的若干底层纵梁11和若干底层横梁12，可调撑杆立柱3连接在底层纵梁11或底层横梁12上；支撑底架1上横向的定位板4连接于若干底层纵梁11之间，支撑底架1上纵向的定位板4连接于若干底层横梁12之间。底层横梁12和底层纵梁11可用于对定位板4进行定位，且对预制钢筋起到支撑和限位作用，保证迎水侧横向钢筋8和纵向钢筋7准确安装。
所述支撑底架1还包括主纵梁13，主纵梁13位于若干底层纵梁11的最外侧，主纵梁13上铰接有若干倾转立柱5，倾转立柱5的另一端与支撑顶架2通过螺栓连接。主纵梁13能对迎水侧横向钢筋8进行限位，保证钢筋的安装精度。支撑顶架2与倾转立柱5之间通过螺栓连接，则倾转立柱5能对支撑顶架2进行进一步的支撑，保证支撑顶架2的稳定性。拆卸预制胎架时，只需要拆卸可调撑杆立柱3的上端和支撑顶架2与倾转立柱5之间的螺栓，即可将顶层横梁21进行拆卸，避免顶层横梁21对预制钢筋造成干涉。
同一排的若干倾转立柱5之间连接有水平钢筋定位梁22。水平钢筋定位梁22能对顶层横梁21进行限位，保证顶层横梁21的安装精度。所述倾转立柱5与支撑底架1之间连接有可调斜撑杆6。当需要取出预制钢筋时，拆卸倾转立柱5与支撑顶架2之间的螺栓，再调节可调斜撑杆6的长度，则倾斜立柱可倾转，即倾转立柱5不会对预制钢筋造成阻挡。
其中，如图7所示，所述可调斜撑杆6包括斜撑主体61，斜撑主体61的两侧均螺纹连接有伸缩杆62，斜撑主体61两侧的螺纹的旋向相反，下侧的伸缩杆62的另一端与支撑底架1连接，上侧的伸缩杆62的另一端与倾转立柱5铰接。需要取出预制钢筋时，转动斜撑主体61，两侧的伸缩杆62往靠近斜撑主体61的方向移动，从而可调斜撑杆6的长度缩短并带动倾转立柱5旋转。
如图2所示，所述支撑顶架2包括若干顶层横梁21，可调撑杆立柱3连接在顶层横梁21上；支撑顶架2上的定位板4连接于若干顶层横梁21上。顶层横梁21能对定位板4进行支撑，则迎土侧的横向钢筋8和纵向钢筋7能准确的安放到定位板4的槽口内，保证准确安装。
其中，如图6所示，所述可调撑杆立柱3包括撑杆主体31，撑杆主体31的两侧均螺纹连接有连接杆32，撑杆主体31两侧的螺纹的旋向相反，下侧的连接杆32的另一端与支撑底架1连接，上侧的连接杆32的另一端与支撑顶架2连接。转动撑杆主体31时，两侧的连接杆32相向或相背移动，则可调撑杆立柱3的整体长度得到调整，可满足设计需要。
所述定位板4上的槽口朝上，从而预制钢筋能顺利从定位板4上取出来，避免定位板4对预制钢筋造成干涉。
一种船闸闸室墙钢筋预制方法，包括如下步骤：
S1：根据闸室墙尺寸、迎水面及迎土面的钢筋大小及间距，在胎架上层与下层分别设置纵向与横向钢筋8的定位板4；
S2：先将下层纵向钢筋7和横向钢筋8分别安放至对应的定位板4槽口中，再将上层纵向钢筋7和横向钢筋8分别安放至对应的定位板4槽口中；
S3：在上层钢筋和下层钢筋之间焊接架立钢筋9；
S4：拆卸可调撑杆立柱3顶部的销轴及上层横梁。
根据闸室墙尺寸、迎水面及迎土面的钢筋大小及间距，在胎架上层与下层分别设置数控切割的纵向与横向钢筋8定位板4，同时设置竖向可调撑杆立柱3保证钢筋整体稳定。现场钢筋预制时，先将下层纵向钢筋7和横向钢筋8分别安放至对应的定位板4槽口中，再将上层纵向钢筋7和横向钢筋8分别安放至对应的定位板4槽口中，最后在上下层钢筋之间焊接架立钢筋9进行连接，完成整个闸室墙钢筋的预制，吊装前拆卸可调撑杆顶部的销轴及上层横梁即可。
整个预制全过程中，通过对纵向与横向钢筋8进行定位，使闸室墙预制钢筋同时精确定位，且互不冲突，功效提高，同时可根据现场实际场地大小，采取船闸纵向分节段预制的方法。现场对接安装时，直接采用汽车吊或是履带吊整体起吊，然后由水平转垂直，最后操作人员在闸室墙倒角位置将主筋接头位置对接(焊接或套筒连接)即可，功效高，人员不需要等高作业，钢筋安装大部分工作在地面即可完成，也适用于工厂化生产和推广，由于预制精度高，保护层精度也得到显著提高。
本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，包括支撑底架(1)和支撑顶架(2)，支撑底架(1)和支撑顶架(2)之间连接有若干可调撑杆立柱(3)，支撑底架(1)和支撑顶架(2)上均连接有若干横向的定位板(4)和纵向的定位板(4)，定位板(4)上设置有若干用于卡合钢筋的槽口。
2.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，所述支撑底架(1)包括相互连接的若干底层纵梁(11)和若干底层横梁(12)，可调撑杆立柱(3)连接在底层纵梁(11)或底层横梁(12)上；支撑底架(1)上横向的定位板(4)连接于若干底层纵梁(11)之间，支撑底架(1)上纵向的定位板(4)连接于若干底层横梁(12)之间。
3.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，所述支撑顶架(2)包括若干顶层横梁(21)，可调撑杆立柱(3)连接在顶层横梁(21)上；支撑顶架(2)上的定位板(4)连接于若干顶层横梁(21)上。
4.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，所述可调撑杆立柱(3)包括撑杆主体(31)，撑杆主体(31)的两侧均螺纹连接有连接杆(32)，撑杆主体(31)两侧的螺纹的旋向相反，下侧的连接杆(32)的另一端与支撑底架(1)连接，上侧的连接杆(32)的另一端与支撑顶架(2)连接。
5.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，所述支撑底架(1)还包括主纵梁(13)，主纵梁(13)位于若干底层纵梁(11)的最外侧，主纵梁(13)上铰接有若干倾转立柱(5)，倾转立柱(5)的另一端与支撑顶架(2)通过螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，同一排的若干倾转立柱(5)之间连接有水平钢筋定位梁(22)。
7.根据权利要求5所述的一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，所述倾转立柱(5)与支撑底架(1)之间连接有可调斜撑杆(6)。
8.根据权利要求7所述的一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，所述可调斜撑杆(6)包括斜撑主体(61)，斜撑主体(61)的两侧均螺纹连接有伸缩杆(62)，斜撑主体(61)两侧的螺纹的旋向相反，下侧的伸缩杆(62)的另一端与支撑底架(1)连接，上侧的伸缩杆(62)的另一端与倾转立柱(5)铰接。
9.根据权利要求1所述的一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，其特征在于，所述定位板(4)上的槽口朝上。
10.使用权利要求1所述的预制胎架的船闸闸室墙钢筋预制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：根据闸室墙尺寸、迎水面及迎土面的钢筋大小及间距，在胎架上层与下层分别设置纵向与横向钢筋(8)的定位板(4)；
S2：先将下层纵向钢筋(7)和横向钢筋(8)分别安放至对应的定位板(4)槽口中，再将上层纵向钢筋(7)和横向钢筋(8)分别安放至对应的定位板(4)槽口中；
S3：在上层钢筋和下层钢筋之间焊接架立钢筋(9)；
S4：拆卸可调撑杆立柱(3)顶部的销轴及上层横梁。
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