CN113344490A - 一种货物中途管理方法、系统、计算机设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及物流运输领域，公开了一种货物中途管理方法、系统、计算机设备及存储介质，在本发明公开的货物中途管理方法中，本发明通过获取货物位置、运输车辆状态以及驾驶员状态，评估车辆是否存在超时风险和是否具有损坏的风险，同时在货物存在超时风险或存在损坏风险时发出预警信息，提醒驾驶员和工作人员控制货物运输过程终端风险，相对于现有技术，本发明能够帮助控制中心更加全面的掌握货物的运输状态，减少运输中的风险，提高货物运输的安全性和货物运输效率。

Description

一种货物中途管理方法、系统、计算机设备及存储介质

技术领域

本发明涉及物流运输领域，尤其涉及一种货物中途管理方法、系统、计算机设备及存储介质。

背景技术

物流是指为了满足客户的需求，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。

运输是物流的主要环节，运输主要是将原材料、半成品或成品从一个地方转移到另一个地方的过程，目前，在运输过程中，物流调度中心仅能够通过定位系统获取运输车辆的位置或者图像采集系统获取货物的图像，而无法评估货物的状态，例如，货物是否能够及时到达目的地，货物是否存在损坏风险，因此，我们提出了一种货物中途管理方法、系统、计算机设备及存储介质。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种货物中途管理方法、系统、计算机设备及存储介质，以解决洁锅碗时伤手的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种货物中途管理方法，所述方法包括：

获取货物位置；

获取运输车辆状态，其中，所述运输车辆状态包括车辆行驶速度、车辆行驶加速度及运输车辆与前后车的距离；

获取驾驶员状态连续驾驶时间；

评估货物是否存在超时风险和损坏风险；

输出评估结果，当货物运达时间存在超时风险及货物存在损坏风险时，发出预警信息。

作为本发明方案的进一步的限定，所述获取运输车辆状态具体步骤包括：

连接设置于所述运输车辆前后端的距离传感器，采集运输车辆与前后车的距离；

连接所述运输车辆的行车电脑，获取所述运输车辆的速度和加速度值；

发送所述运输车辆的速度和加速度值以及运输车辆与前后车的距离。

作为本发明方案的进一步的限定，所述获取驾驶员状态连续驾驶时间的具体步骤包括：

连接设置在驾驶室内的监控装置和行车电脑；

通过驾驶室内的监控装置检测到驾驶员，行车电脑检测到所述运输车辆启动时启动所述启动计时器，记录驾驶员连续驾驶时间；

发送驾驶员连续驾驶时间。

作为本发明方案的进一步的限定，所述评估货物是否存在超时风险的具体步骤包括：

通过所述运输车辆当前位置获取所述运输车辆所在路段时剩余距离以及所述运输车辆剩余路段；

计算所述运输车辆通过所在路段的时间以及通过其他路段的时间，评估理论剩余时间；

获取实际剩余时间并对比实际剩余时间与理论剩余时间；

输出对比结果，但是所述理论剩余时间大于实际剩余时间时发出预警信息。

作为本发明方案的进一步的限定，所述评估货物是否存在损坏风险的具体步骤包括：

对比驾驶员连续驾驶时间与安全驾驶时间；

输出评估结果，当驾驶员连续驾驶时间超过安全时间时，货物存在损坏风险，发出预警信息，当驾驶员连续驾驶时间低于安全时间时，货物损坏风险低，显示驾驶员连续驾驶时间。

作为本发明方案的进一步的限定，所述评估车辆碰撞风险具体步骤包括：

连续采集所述运输车辆与前后车的距离值，计算所述运输车辆与前后车的相对速度值；

计算所述运输车辆与前后车保持状态不变时的车辆发生碰撞的时间；

对比所述发生碰撞的时间与安全时间的大小；

输出评估结果，当所述发生碰撞的时间小于安全时间时，发出预警信息，当所述发生碰撞的时间高于安全时间时，显示所述运输车辆与前后车的距离。

作为本发明方案的进一步的限定，述评估货物是否存在损坏风险的具体步骤还包括：

获取所述运输车辆加速度；

计算货物的惯性力，其中，所述货物的惯性力的计算公式为：

F＝ma；

其中，所述F为惯性力，所述m为货物的质量，所述a为所述运输车辆的加速度；

对比所述惯性力与预设的惯性力安全值；

输出对比结果，当所述惯性力大于预设的惯性力安全值时，发出预警信息，当所述惯性力小于预设的安全值时，显示所述惯性力大小。

一种货物中途管理系统，所述系统包括：

采集单元，所述采集单元用于采集所述运输车辆的车辆信息和驾驶员信息，其中，所述车辆信息包括所述运输车辆的行驶速度、加速度、所述运输车辆玉与前后车辆的距离以及所述运输车辆的位置，所述驾驶员信息为驾驶员的连续驾驶时间；

通信单元，所述通信单元用于建立所述运输车辆与控制中心的通信连接；

评估单元，所述评估单元用于评估所述车辆超时风险和损坏风险的大小；

输出单元，所述输出单元用于输出评估结果；

预警单元，所述预警单元用于发出预警信息。

一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现上述方法的步骤。

一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。

综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

本发明通过获取货物位置、运输车辆状态以及驾驶员状态，评估车辆是否存在超时风险和是否具有损坏的风险，同时在货物存在超时风险或存在损坏风险时发出预警信息，提醒驾驶员和工作人员控制货物运输过程终端风险，相对于现有技术，本发明能够帮助控制中心更加全面的掌握货物的运输状态，减少运输中的风险，提高货物运输的安全性和货物运输效率。

附图说明

图1为本发明提供的货物中途管理方法的系统架构图。

图2为本发明实施例1提供的货物中途管理方法的实现流程图。

图3为本发明实施例2提供的货物中途管理方法的一个子实现流程图。

图4为本发明实施例2提供的货物中途管理方法的另一个子流程图。

图5为本发明实施例3提供的货物中途管理方法的又一个子流程图。

图6为本发明实施例4提供的货物中途管理方法的又一个子流程图。

图7为本发明实施例5提供的货物中途管理系统的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

运输是物流的主要环节，运输主要是将原材料、半成品或成品从一个地方转移到另一个地方的过程，目前，在运输过程中，物流调度中心仅能够通过定位系统获取运输车辆的位置或者图像采集系统获取货物的图像，而无法评估货物的状态，例如，货物是否能够及时到达目的地，货物是否存在损坏风险。

为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种货物中途管理方法、系统、计算机设备及存储介质，其中，在本发明实施例提供的货物中途管理方法中，通过获取货物位置、运输车辆状态以及驾驶员状态，评估车辆是否存在超时风险和是否具有损坏的风险，同时在货物存在超时风险或存在损坏风险时发出预警信息，提醒驾驶员和工作人员控制货物运输过程终端风险，相对于现有技术，本发明能够帮助控制中心更加全面的掌握货物的运输状态，减少运输中的风险，提高货物运输的安全性和货物运输效率。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

图1示出了可以应用本发明公开的。

如图1所示，系统架构可以包括车辆终端102和服务器101。

所述车辆终端102与服务器103之间通过网络104相连，所述网络104可以是用以在车辆终端102与服务器103之间提供通信链路的介质，所述网络104可以包括各种类型的无线网络。

所述车辆终端102通过网络104与服务器101之间交互，以实现数据的传递。

所述服务器101可以是提供各种服务的服务器，也可以是一段运行在计算机上的程序，所述服务器101连接有显示终端103，所述显示终端103便于工作人员获取数据。

需要说明的是，本发明实施例所提供的货物中途管理方法一般由服务器101执行，相应的，所述货物中途管理方法一般设置在服务器101中。

可选的，本发明提供的所述货物中途管理方法也可以由车辆终端102执行。

需要说明的是，服务器可以是硬件，也可以是软件。当服务器为硬件时，可以实现成多个服务器组成的分布式服务器集群，也可以实现成单个服务器。当服务器为软件时，可以实现成多个软件或软件模块，也可以实现成单个软件或软件模块。在此不做具体限定。

应该理解，图1中的车辆终端102和服务器101的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的车辆终端102和服务器101。

实施例1

由图2示出了本发明实施例1货物中途管理方法的实现流程图。

具体的，本发明实施例提供一种货物中途管理方法，所述方法包括：

S200、获取货物位置；

在本发明实施例提供的步骤S200的具体实现中，通过连接位于运输车辆上的定位装置获取车辆的位置，获取货物定位时，向所述定位装置发送获取位置信息的请求，所述定位装置返回所述运输车辆的位置信息，从而获取货物的位置信息；

S300、获取运输车辆状态，其中，所述运输车辆状态包括车辆行驶速度、车辆行驶加速度及运输车辆与前后车的距离；

进一步的，在本发明实施例提供的步骤S300的具体实现中，通过连接设置于所述运输车辆前后端的距离传感器，采集运输车辆与前后车的距离；

通过连接所述运输车辆的行车电脑，获取所述运输车辆的速度和加速度值，在获取所述运输车辆的速度和加速度时，向所述行车电脑发送获取速度和加速度的请求，所述行车电脑返回所述速度和加速度数据；

发送所述运输车辆的速度和加速度值以及运输车辆与前后车的距离，用于后续步骤计算；

S400、获取驾驶员状态连续驾驶时间；

进一步的，在本发明实施例提供的步骤S400的具体实现中，通过设置在驾驶室内的监控装置获取驾驶员坐在驾驶舱的时间，通过连接所述行车电脑获取所述运输车辆的开始行驶时间，在所述行车电脑发出所述运输车辆启动时启动计时器，记录驾驶员连续驾驶时间，所述监控装置和行车电脑配合能够识别运输过程中是否出现更换驾驶员的情况，例如，当更换驾驶员时，所述运输车辆停车，原驾驶员从驾驶舱离开，新驾驶员进入驾驶舱，此时计时器计时时间重置；当行车电脑停车时，且停车时长低于预设时间，且驾驶员并未更换，此时，所述计时器时间不重置；

还包括：

S500、评估货物是否存在超时风险和损坏风险；

S600、输出评估结果，当货物运达时间存在超时风险及货物存在损坏风险时，发出预警信息。

实施例2

图3示出了本发明实施例2提供的货物中途管理方法的一个子流程图。

进一步的，在本发明提供的优选实施方式中，所述评估货物是否存在超时风险的具体步骤包括：

S511、通过所述运输车辆当前位置获取所述运输车辆所在路段时剩余距离以及所述运输车辆剩余路段；

在获取货物的位置信息后，将货物的位置信息导入具有本次运输路线的导航系统中，从导航系统中获取所述运输车辆所在路段信息，向导航系统发送信息反馈指令，所述导航系统返回所述本次运输的路线图、所述车辆所在路段信息、所述运输车辆所在路段剩余路程信息、以及所述运输车辆剩余路段信息；

S512、计算所述运输车辆通过所在路段的时间以及通过其他路段的时间，评估理论剩余时间；

接收到导航系统反馈的信息时，计算所述运输车辆在该路段的平均速度V1，所述平均速度V1的计算方法为：

V1＝(S-S1)/T1；

其中，所述S为所述运输车辆在该路段路程，所述S1为该路段的剩余路程，所述T1为该路段的已行驶时长；

预测通过该路段的时间T2，通过路段的时间T2的预测公式为：

T1＝S1/V1；

优选的，当该路段存在拥堵情况时，所述导航系统反馈的信息中还包含通过拥堵路段所需时间T3，则，通过该路段的时间计算公式为T2+T3；

通过其他路段的时间T4的计算方式为，所述导航系统返回的信息中还包含其他车辆通过剩余路段的平均时速V2和剩余路段长度S2，则

T4＝S2/V2；

评估理论剩余时间T，理论剩余时间T的计算公式为：

T＝T2+T3+T4；

S513、获取实际剩余时间并对比实际剩余时间与理论剩余时间；

进一步的，在步骤S512中计算出理论剩余时间T后，对比所述理论剩余时间与实际剩余时间的大小，其中，所述实际剩余时间为预计运输时间减去已消耗时间和驾驶员途中休息时间；

S514、输出对比结果，但是所述理论剩余时间大于实际剩余时间时发出预警信息。

图4示出了本发明实施例2提供的货物中途管理方法的另一个子流程图。

所述评估货物是否存在损坏风险的具体步骤包括：

S521、对比司机连续驾驶时间与安全驾驶时间；

在获取司机连续驾驶时间后，对比所述连续驾驶时间与安全驾驶时间的大小，其中，所述安全驾驶时间为预设的驾驶时间阈值；

S522、输出评估结果，当司机连续驾驶时间超过安全时间时，货物存在损坏风险，发出预警信息，当司机连续驾驶时间低于安全时间时，货物损坏风险低，显示司机连续驾驶时间。

实施例3

图5示出本发明实施例3提供的货物中途管理方法的又一个子流程图。

进一步的，在本发明提供的优选实施方式中，所述评估车辆碰撞风险具体步骤还包括：

S531、连续采集所述运输车辆与前后车的距离值，计算所述运输车辆与前后车的相对速度值；

具体的，连接位于所述运输车辆前后两端的距离传感器，在预设时间内，连续采集所述运输车辆与前后车的距离值，记为L1、L2和H1、H2；

计算所述运输车辆与前后车的相对速度值；

Va＝(L2-L1)/t，Vb＝(H2-H1)/t；

其中，所述Va为所述运输车辆与前车的相对速度值，所述L1为第一采集的所述运输车辆与前车的距离值，所述L2为第二次采集的所述运输车辆与前车的距离值；

所述Vb为所述运输车辆与后车的相对速度值，所述H1为第一采集的所述运输车辆与后车的距离值，所述H2为第二次采集的所述运输车辆与后车的距离值；

S532、计算所述运输车辆与前后车保持状态不变时的车辆发生碰撞的时间；

具体的，所述碰撞时间的计算公式为：

t1＝L2/Va，t2＝H2/Vb；

其中，t1为所述运输车辆与前车的碰撞时间，t2为所述运输车辆与后车的碰撞时间；

S533、对比所述发生碰撞的时间与安全时间的大小；

对比t1和t2与预设的所述安全时间的大小，所述安全时间为预设值；

S534、输出评估结果，当所述发生碰撞的时间小于安全时间时，发出预警信息，当所述发生碰撞的时间高于安全时间时，显示所述运输车辆与前后车的距离。

实施例4

图6示出本发明实施例4提供的货物中途管理方法的又一个子流程图。

进一步的，在本发明提供的优选实施方式中，所述评估车辆碰撞风险具体步骤还包括：

S541、获取所述运输车辆加速度；

具体的，向所述行车电脑发出所述运输车辆的加速度获取请求，所述行车电脑返回运输车辆的加速度信息；

S542、计算货物的惯性力，其中，所述货物的惯性力的计算公式为：

F＝ma；

其中，所述F为惯性力，所述m为货物的质量，所述a为所述运输车辆的加速度；

S543、对比所述惯性力与预设的惯性力安全值；

对比所述惯性力与惯性力安全值的大小，所述惯性力安全值为预设值；

通过此步骤能够防止货物因挤压造成损坏或者因驾驶员急刹车时将货物甩出而造成货物损坏，从而能够获取货物运输时的状态，防止急刹造成的货物损坏，同时也能够及时预测车辆安全，当车辆发生车祸时，车辆会产生急刹，通过获取车辆的加速度信息能够预测是否存在车祸，从而能够及时派出救援力量；

S544、输出对比结果，当所述惯性力大于预设的惯性力安全值时，发出预警信息，当所述惯性力小于预设的安全值时，显示所述惯性力大小。

实施例5

图7示出了本发明实施例5提供的货物中途管理系统的机构框图。

本发明实施例还提供了一种货物中途管理系统，所述系统700包括：

采集单元，所述采集单元用于采集所述运输车辆的车辆信息和司机信息，其中，所述车辆信息包括所述运输车辆的行驶速度、加速度、所述运输车辆玉与前后车辆的距离以及所述运输车辆的位置，所述司机信息为司机的连续驾驶时间；

通信单元，所述通信单元用于建立所述运输车辆与控制中心的通信连接；

在一些示例中，所述通信单元为无线通信模块；

评估单元，所述评估单元用于评估所述车辆超时风险和损坏风险的大小；

输出单元，所述输出单元用于输出评估结果；

预警单元，所述预警单元用于发出预警信息。

实施例6

本发明实施例还提供了一种计算机设备，所述计算机设备至少包括处理器及存储在所述处理器内并可在处理器内运行的计算机程序，所述计算机程序运行时能够实现上述货物中途管理方法的步骤。

实施例7

本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时可实现上述人工智能交互方法的步骤。

需要说明的时，所称处理器可以是中央处理单元，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器、专用集成电路、现成可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，所述处理器是所述计算机装置的控制中心，利用各种接口和线路连接整个用户终端的各个部分。

所述存储介质可用于存储所述计算机程序和/或模块，所述处理器通过运行或执行存储在所述存储介质内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储介质内的数据，实现所述计算机装置的各种功能。所述存储介质可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储介质可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡，安全数字卡，闪存卡、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

所述计算机装置集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器、随机存取存储器、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种货物中途管理方法，其特征在于，所述方法包括：

获取货物位置；

获取运输车辆状态，其中，所述运输车辆状态包括车辆行驶速度、车辆行驶加速度及运输车辆与前后车的距离；

获取驾驶员状态连续驾驶时间；

评估货物是否存在超时风险和损坏风险；

输出评估结果，当货物运达时间存在超时风险及货物存在损坏风险时，发出预警信息。

2.根据权利要求1所述的货物中途管理方法，其特征在于，所述获取运输车辆状态具体步骤包括：

连接设置于所述运输车辆前后端的距离传感器，采集运输车辆与前后车的距离；

连接所述运输车辆的行车电脑，获取所述运输车辆的速度和加速度值；

发送所述运输车辆的速度和加速度值以及运输车辆与前后车的距离。

3.根据权利要求1所述的货物中途管理方法，其特征在于，所述获取驾驶员状态连续驾驶时间的具体步骤包括：

通过驾驶室内的监控装置检测到驾驶员，行车电脑检测到所述运输车辆启动时启动所述启动计时器，记录驾驶员连续驾驶时间；

发送驾驶员连续驾驶时间。

4.根据权利要求1所述的货物中途管理方法，其特征在于，所述评估货物是否存在超时风险的具体步骤包括：

通过所述运输车辆当前位置获取所述运输车辆所在路段时剩余距离以及所述运输车辆剩余路段；

计算所述运输车辆通过所在路段的时间以及通过其他路段的时间，评估理论剩余时间；

获取实际剩余时间并对比实际剩余时间与理论剩余时间；

输出对比结果，但是所述理论剩余时间大于实际剩余时间时发出预警信息。

5.根据权利要求1所述的货物中途管理方法，其特征在于，所述评估货物是否存在损坏风险的具体步骤包括：

对比驾驶员连续驾驶时间与安全驾驶时间；

输出评估结果，当驾驶员连续驾驶时间超过安全时间时，货物存在损坏风险，发出预警信息，当驾驶员连续驾驶时间低于安全时间时，货物损坏风险低，显示驾驶员连续驾驶时间。

6.根据权利要求5所述的货物中途管理方法，其特征在于，所述评估车辆碰撞风险具体步骤包括：

连续采集所述运输车辆与前后车的距离值，计算所述运输车辆与前后车的相对速度值；

计算所述运输车辆与前后车保持状态不变时的车辆发生碰撞的时间；

对比所述发生碰撞的时间与安全时间的大小；

输出评估结果，当所述发生碰撞的时间小于安全时间时，发出预警信息，当所述发生碰撞的时间高于安全时间时，显示所述运输车辆与前后车的距离。

7.根据权利要求4所述的货物中途管理方法，其特征在于，所述评估货物是否存在损坏风险的具体步骤还包括：

获取所述运输车辆加速度；

计算货物的惯性力，其中，所述货物的惯性力的计算公式为：

F＝ma；

其中，所述F为惯性力，所述m为货物的质量，所述a为所述运输车辆的加速度；

对比所述惯性力与预设的惯性力安全值；

输出对比结果，当所述惯性力大于预设的惯性力安全值时，发出预警信息，当所述惯性力小于预设的安全值时，显示所述惯性力大小。

8.一种货物中途管理系统，其特征在于，所述系统包括：

采集单元，所述采集单元用于采集所述运输车辆的车辆信息和驾驶员信息，其中，所述车辆信息包括所述运输车辆的行驶速度、加速度、所述运输车辆玉与前后车辆的距离以及所述运输车辆的位置，所述驾驶员信息为驾驶员的连续驾驶时间；

通信单元，所述通信单元用于建立所述运输车辆与控制中心的通信连接；

评估单元，所述评估单元用于评估所述车辆超时风险和损坏风险的大小；

输出单元，所述输出单元用于输出评估结果；

预警单元，所述预警单元用于发出预警信息。

9.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括处理器，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1-7中任意一项所述方法的步骤。

10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任意一项所述方法的步骤。

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