CN110930752B - 一种车辆偏离报警方法及车辆偏离报警的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及网约车的领域，公开一种车辆偏离报警方法及车辆偏离报警的设备，该车辆偏离报警方法，包括：车机终端在车辆执行接送任务过程中，根据车辆当前的位置信息在确定要重新规划路径后，重新进行路径规划；所述车机终端根据初始规划路径和最新的规划路径，在确定需要报警后向呼叫中心发送报警信息；其中，所述初始规划路径是根据所述接送任务对应的乘客上车地点和所述接送任务对应的目的地信息确定的；用于现阶段网约车平台报警方式太过繁琐，在将要发生违法行为或者因某种原因威胁到司乘安全时无法做到提前预警，导致安全事故发生的问题。

Description

一种车辆偏离报警方法及车辆偏离报警的设备

技术领域

本发明涉及网约车的技术领域，特别涉及一种车辆偏离报警方法及车辆偏离报警的设备。

背景技术

网约车是网络预约出租汽车的简称。乘客可以通过移动设备在网上直接与司机进行预约，网约车司机接单后到指定地点接乘客到目的地。目前，网约车非常常见，如出租车、专车、顺风车、快车等，能够满足用户多样化的出行需求。

但是，目前网约车平台在乘客上车后，当在车辆行驶过程中，虽然乘客可根据自己的情况采取一定措施提高乘车的安全性，比如通过网约车软件直接进行一键报警，然而，在紧急情况下乘客在打开网约车软件需要一定时间，在实际操作过程中太过繁琐，在将要发生违法行为或者因某种原因威胁到司乘安全时无法做到提前预警，导致安全事故发生。

综上，目前网约车平台在进行报警时操作过程需要乘客自行报警，报警方式太过繁琐，在将要发生违法行为或者因某种原因威胁到司乘安全时无法做到提前预警，导致安全事故发生。

发明内容

本发明公开了一种车辆偏离报警方法及车辆偏离报警的设备，用于现阶段网约车平台报警方式太过繁琐，在将要发生违法行为或者因某种原因威胁到司乘安全时无法做到提前预警，导致安全事故发生的问题。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供的一种车辆偏离报警方法，包括：

车机终端在车辆执行接送任务过程中，根据车辆当前的位置信息在确定要重新规划路径后，重新进行路径规划；

所述车机终端根据初始规划路径和最新的规划路径，在确定需要报警后向呼叫中心发送报警信息；

其中，所述初始规划路径是根据所述接送任务对应的乘客上车地点和所述接送任务对应的目的地信息确定的。

当乘客从上车地点上车后，司机选定行驶路径或使用车机终端优先默认的行驶路径，并且向车机终端上报该行驶路径的预估里程，车辆在偏离原行驶路径时，车机终端重新根据当前位置与目的地规划最新的规划路径，并且向车机终端上报最新的规划路径的里程，同时触发车机终端内的报警方法，根据报警方法中的报警策略进行判断，判断车辆在偏离原行驶路径时是否满足报警策略，如果满足，则向呼叫中心报警，如果不满足，则不报警。通过一定报警策略对车辆在偏离原行驶路径进行判断，从而避免了乘客自己通过网约车软件进行一键报警的复杂性，在将要发生违法行为或者因某种原因威胁到司乘安全时无法做到提前预警，降低了安全事故发生，车机终端通过报警策略进行判断而直接向呼叫中心进行报警，保证了报警的及时性和发生危险的概率。

在一种可能的实现方式中，所述车机终端在满足下列条件中的部分或全部后确定需要报警：

条件一、设定时间内车辆的偏离次数大于第一阈值；

条件二、根据所述初始规划路径和所述最新的规划路径确定出的偏离占比大于第二阈值。

上述方法中，当车机终端满足下列条件时确定需要报警：

一、以设定时间内的车辆偏移次数为参考，当在设定时间内偏移的次数超过预设的第一阈值时，确定需要报警；

二、根据初始规划路径和最新的规划路径确定出偏离占比，当确定的偏离占比超过预设的第二阈值时，确定需要报警；

三、当在设定时间内偏移的次数超过预设的第一阈值时，同时初始规划路径和最新的规划路径确定出偏离占比超过预设的第二阈值时，确定需要报警；使得车辆终端在行驶过程中，超过阈值进行报警是自动触发的，无需进行人为判断，从而使得报警简单化智能化，提高了报警的准确性。

在一种可能的实现方式中，所述车机终端通过如下方式确定偏离占比：

将车辆的偏离里程与所述初始规划路径的里程的比值作为偏离占比。

上述方法中，以车辆的偏离里程与初始规划路径的里程的比值作为偏离占比，通过偏离占比确定报警，降低因为司机行驶路线遇到突发情况而调整线路造成误报警的概率。

在一种可能的实现方式中，所述车机终端通过如下方式确定所述偏离里程:

通过乘客上车地点到车辆当前位置的距离得到当前已行驶里程；

根据所述当前已行驶里程、所述最新的规划路径的里程和所述初始规划路径的里程确定偏离里程。

上述方法中，通过当前已行驶里程、最新的规划路径的里程和初始规划路径的里程确定偏离里程，使得偏离里程随时可以根据最新规划路径的里程进行改变，确定的偏离里程是实时更新的，通过实时更新的偏离里程确定偏离占比也是实时更新的，进而使得通过偏离占比提高了准确性报警的准确性。

在一种可能的实现方式中，所述报警信息包括下列中的部分或全部：

车辆执行接送任务过程的订单信息、司机信息、车辆信息、乘客信息、报警位置信息、偏离次数、向呼叫中心发送报警信息的时间和偏离里程。

在上述方式中，向呼叫中心进行报警时发送报警信息，其中信息包括：车辆执行接送任务过程的订单信息、司机信息、车辆信息、乘客信息、报警位置信息、偏离次数、向呼叫中心发送报警信息的时间和偏离里程，通过上述多条信息增加了呼叫中心获取的信息量，使得呼叫中心在进行判断是否向警察局报警的准确性增加。

第二方面，本发明实施例提供的一种车辆偏离报警的设备，该设备包括：处理器以及存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器实行下列过程：

在车辆执行接送任务过程中，根据车辆当前的位置信息在确定要重新规划路径后，重新进行路径规划；

所述车机终端根据初始规划路径和最新的规划路径，在确定需要报警后向呼叫中心发送报警信息；

其中，所述初始规划路径是根据所述接送任务对应的乘客上车地点和所述接送任务对应的目的地信息确定的。

本发明实施例提供的一种车辆偏离报警的设备用于上述车辆偏离报警方法的实现，能够达到上述焊缝质量预测方法所能够达到的有益效果，此处不再重复说明。

在一种可能实施的方式中，所述处理器还用于：

在满足下列条件中的部分或全部后确定需要报警：

条件一、设定时间内车辆的偏离次数大于第一阈值；

条件二、根据所述初始规划路径和所述最新的规划路径确定出的偏离占比大于第二阈值。

在一种可能的实现方式中，所述处理器还用于，所述车机终端通过如下方式确定偏离占比：

将车辆的偏离里程与所述初始规划路径的里程的比值作为偏离占比。

在一种可能的实现方式中，所述处理器还用于，

通过如下方式确定所述偏离里程:

通过乘客上车地点到车辆当前位置的距离得到当前已行驶里程；

根据所述当前已行驶里程、所述最新的规划路径的里程和所述初始规划路径的里程确定偏离里程。

在一种可能的实现方式中，所述报警信息包括下列中的部分或全部：

车辆执行接送任务过程的订单信息、司机信息、车辆信息、乘客信息、报警位置信息、偏离次数、向呼叫中心发送报警信息的时间和偏离里程。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车辆偏离报警方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的车机终端界面显示的多条初始规划路径示意图；

图3为本发明实施例提供的车机终端界面显示的选定的初始规划路径示意图；

图4为本发明实施例提供的偏离初始规划路径一次的路线示意图；

图5为本发明实施例提供的偏离初始规划路径二次的路线示意图；

图6为本发明实施例提供的偏离初始规划路径三次的路线示意图；

图7为本发明实施例提供的单次偏离初始规划路径的确定偏离点的路径示意图；

图8为本发明实施例提供的多次偏离初始规划路径的确定偏离点的路径示意图；

图9为本发明实施例提供的车辆终端向呼叫中心上传的信息界面结构示意图；

图10为本发明实施例提供的一种车辆偏离报警方法的判断示意图；

图11为本发明实施例提供的一种车辆偏离报警的设备的示意图；

图12为本发明实施例提供的另一种车辆偏离报警的设备的示意图。

具体实施方式

为了使本领域普通人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本发明实施例中术语“终端”，为可以安装各类应用程序，并且能够将已安装的应用程序中提供的对象进行显示的设备，该终端设备可以是移动的，也可以是固定的。例如，手机、平板电脑、车载设备、个人数字助理(personal digital assistant，PDA)、或其它能够实现上述功能的终端设备等。

目前网约车平台在乘客上车后，当在车辆行驶过程中，虽然乘客可根据自己的情况采取一定措施提高乘车的安全性，比如通过网约车软件直接进行一键报警，然而，紧急情况下乘客在打开网约车软件进行报警需要一定时间，在实际操作过程中太过繁琐；又比如在行驶路径发生偏离时，乘客无法察觉路径偏离的问题，在将要发生违法行为或者因某种原因威胁到司乘安全时无法做到提前预警，导致安全事故发生。

当乘客从上车地点上车后，司机选定行驶路径或使用车机终端优先默认的行驶路径，并且向车机终端上报该行驶路径的预估里程，车辆在偏离原行驶路径时，车机终端重新根据当前位置与目的地规划最新的规划路径，并且向车机终端上报最新的规划路径的里程，同时触发车机终端内的报警方法，根据报警方法中的报警策略进行判断，判断车辆在偏离原行驶路径时是否满足报警策略，如果满足，则向呼叫中心报警，如果不满足，则不报警。通过一定报警策略对车辆在偏离原行驶路径进行判断，从而避免了乘客自己通过网约车软件进行一键报警的复杂性，并且还降低了因为乘客无法察觉司机在行驶过程中调整路径而发生危险的概率，车机终端通过报警策略进行判断而直接向呼叫中心进行报警，保证了报警的及时性和发生危险的概率。

基于上述问题，本发明实施例一种车辆偏离报警方法，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S101、车机终端在车辆执行接送任务过程中，根据车辆当前的位置信息在确定要重新规划路径后，重新进行路径规划；

步骤S102、所述车机终端根据初始规划路径和最新的规划路径，在确定需要报警后向呼叫中心发送报警信息；

其中，所述初始规划路径是根据所述接送任务对应的乘客上车地点和所述接送任务对应的目的地信息确定的。

这里需要说明的是，车辆执行接送任务之前，首先车机终端接收到车辆从乘客上车位置到目的地的初始规划路径，如图2所示，车机终端界面显示初始规划路径，这里初始规划路径有多条选择：如线路1-推荐路径，线路2-距离最短路径，线路3-时间最少路径等，车辆司机在接到乘客后，可以选择初始规划路径中的任意一条，也可以使用车机终端优先默认的行驶路径，以选择的线路为初始规划路径，例：如图3所示，这里以司机选用线路1-推荐路径为例，而后司机按照线路1-推荐路径行驶，同时将线路1-推荐路径的整个行驶里程，即公里数上报并记录到车机终端。

当车辆在线路1-推荐路径的行驶过程中，司机在行驶途中路径发生偏离，未按照线路1-推荐路径进行行驶，这时车机终端的导航根据车辆当前位置与目的地两者之间重新规划一条最新的规划路径，并同时将这条最新的规划路径的整个行程的公里数储存到车机终端，这时车机终端会根据在满足下列条件中的部分或全部后确定进行报警：

具体地，下面针对车机终端的报警条件进行说明：

方式一，设定时间内车辆的偏离次数超过第一阈值。

设定时间可以根据经验进行设定，比如5分钟；

第一阈值可以是根据经验设定：偏离2次。

例如，假使报警策略选择为：5分钟内车辆偏离3次报警，如图4和图5所示，如果在设定时间内5分钟内，车辆的偏离次数为1次或2次不超过第一阈值，则车机终端不向呼叫中心报警。如图6所示，当车辆在5分钟内，车辆在线路1-推荐路径的行驶过程中，司机在行驶途中路径发生偏离3次超过第一阈值，这时车机终端会向呼叫中心进行报警，告知呼叫中心该车辆偏离行驶路线行驶。

方式二，根据初始规划路径和最新的规划路径确定出的偏离占比大于第二阈值。

初始规划路径为：根据接送任务对应的乘客上车地点和目的地信息确定的；

最新的规划路径为：根据车辆偏离后点位置与目的地信息确定并重新规划的路径；

偏离占比为：偏离里程与初始规划路径的占比；具体为：偏离占比＝(当前已行驶里程+最新规划路径的里程–初始规划路径的里程)÷初始规划路径的里程)；

初始规划路径选定为线路1-推荐路径，在车辆行驶过程中，如果车辆发生偏离，车机终端将会给出最新的规划路径，并且根据车辆当前的偏离里程和初始规划路径即线路1-推荐路径的里程的比值与第二阈值作比较，如果大于第二阈值，则向呼叫中心报警；

具体的，偏离里程是通过如下方式确定的，通过乘客上车地点到车辆当前位置的距离得到当前已行驶里程；根据所述当前已行驶里程、所述最新的规划路径的里程和初始规划路径的里程确定偏离里程；

例如，这里的第二阈值可以根据经验设定为任何值，假使第二阈值设定为偏离占比为10％，当车辆在选择路线1-推荐路径下行驶时，当从A点处偏离至B点处，这时车机终端立即通过偏离占比公式计算出偏离占比，并且得到的偏离占比的数值与第二阈值10％进行比较，当偏离占比数值小于第二阈值10％时，车机终端不向呼叫中心报警；当偏离占比数值大于第二阈值10％时，车机终端向呼叫中心报警。

如图7所示，当车辆发生偏离，即从图7中的A点处偏离至B点处，通过乘客从上车地点O点到B点的距离得到当前已行驶里程5km，从B点到目的地位置S点的距离为最新规划路径的里程25km，初始规划路径的里程则为从O点到S点的距离27km，这里的计算公式可以为：偏离占比＝(当前已行驶里程+最新规划路径的里程–初始规划路径的里程)÷初始规划路径的里程)计算得到偏离占比为：(5+25-27)÷27＝11.1％，这里的第二阈值假设为10％，根据比较得到，11.1％大于10％，则向呼叫中心报警。

方式三，设定时间内车辆的偏离次数大于第一阈值，且根据所述初始规划路径和所述最新的规划路径确定出的偏离占比大于第二阈值，在同时满足上述两个条件时，这时车机终端才向呼叫中心报警。

这里的设定时间可以根据报警策略选定为5分钟或是任何时间；偏离次数可以是3次或任何次数；第一阈值可以是：在5分钟或是任何时间内偏离3次或任何次数；

初始规划路径为：根据接送任务对应的乘客上车地点和目的地信息确定的；最新的规划路径为：根据车辆偏离后点位置与目的地信息确定并重新规划的路径；偏离占比为：偏离占比＝(当前已行驶里程+最新规划路径的里程–初始规划路径的里程)÷初始规划路径的里程)；

例如：第一阈值选择为在设定时间内可以是5分钟或是任何时间，偏离次数可以使3次或任何次数。当车辆在5分钟内，当车辆在线路1-推荐路径的行驶过程中，司机在行驶途中路径发生偏离3次，这时车机终端会向呼叫中心进行报警，告知呼叫中心该车辆偏离行驶路线行驶；并且这里的第一阈值也可以是在设定时间内5分钟内，车辆的偏离次数为1次或2次，这里以5分钟内车辆偏离3次为例进行说明。而这里的第二阈值也可以设定为任何值，假使第二阈值设定为偏离占比为10％为例进行说明。

如图8所示，乘客的上车地点为O点，目的地位置为S点，初始规划路径上有A1点，这里选择三个点为例进行说明，当车辆在初始规划路径上行驶，行驶到从A1点处偏离至B1点，这时车机终端立即通过偏离占比公式计算出偏离占比，偏离占比＝(当前已行驶里程+最新规划路径的里程–初始规划路径的里程)÷初始规划路径的里程)，并且得到的偏离占比的数值与第二阈值10％进行比较，具体的通过乘客从上车地点O点到B1点的距离得到当前已行驶里程，从B1点到目的地位置S点的距离为最新规划路径的里程，初始规划路径的里程则为从O点到S点的距离，这时偏离占比大于10％时在车机终端记录一次；这时车机终端从B1点处到S点生成最新规划路径，当车辆在最近规划路径上行驶，行驶到B2点处后偏离至C2点时，这时车机终端第二次通过偏离占比公式计算出偏离占比，并通过计算公式再次得到偏离占比的数值并与第二阈值10％进行比较，偏离占比大于10％时在车机终端记录一次；这时车机终端从C2点处到目的地处的S点生成最新规划路径，当车辆在最近规划路径上行驶，行驶到C3点处后偏离至D3点时，这时车机终端第三次通过偏离占比公式计算出偏离占比，并通过计算公式再次得到偏离占比的数值并与第二阈值10％进行比较，偏离占比大于10％时在车机终端记录一次，至此车机终端在5分钟内偏离占比超过10％的次数有三次，满足了报警的条件，则车机终端向呼叫中心报警。

通过上述方式进行报警从而避免了乘客自己通过网约车软件进行一键报警的复杂性，并且还降低了因为乘客无法察觉司机在行驶过程中调整路径而发生危险的概率，车机终端通过报警策略进行判断而直接向呼叫中心进行报警，保证了报警的及时性和发生危险的概率。

向呼叫中心上报的信息内容可以包括单不限于下列的部分或全部信息：

车辆执行接送任务过程的订单信息；

司机信息：包括司机姓名、年龄、性别、驾龄和接单量等；

车辆信息：包括车牌号、车辆颜色和车主姓名等；

乘客信息：包括姓名、年龄和性别等；

报警位置信息：街道位置等。

偏离次数；

向呼叫中心发送报警信息的时间；

偏离里程。

例如：当车辆行驶的路径满足报警条件时，如图9所示，车辆终端向呼叫中心上报该车辆执行接送任务过程的订单信息，如：“15:00接到乘客张三，从XX公园到XX小区，总计公里数XX公里”；司机信息包含“李四、54、男、30年驾龄和接单量238单”；乘客信息包含：“张三、32和女”等；报警位置信息是指在车机终端向呼叫中心报警时的当前位置；偏离次数是指从上车地点到报警位置时的偏离路径的次数；向呼叫中心发送报警信息的时间，如：“15:34”；偏离里程的计算公式为：偏离里程＝当前已行驶里程+最新规划路径的里程–初始规划路径的里程。

呼叫中心人员根据车机终端上报的信息内容，车辆当前的行驶路段、行驶时间、司机的特征信息和乘客的特征信息，与以往的驾乘历史情况对比，还同时对司机个人背景信息分析如：历史有无报警记录等，车内外的实时监控，来进一步确认司机频繁变更路线的目的和合法性，从而保障司乘安全。

图10为本发明实施例提供的一种车辆偏离报警方法的判断示意图，如图10所示，包括如下步骤：

步骤S1001：获取订单的上车地点信息和目的地信息；

步骤S1002：通过上车地点和目的地信息规划路径；

步骤S1003：对车辆当前行驶路径与规划路径进行判断，是否路径发生偏移，如果发生偏移，则执行步骤S1004：根据当前位置与目的地位置判断是否需要重新规划路径；如果没有路径发生偏移，则再次执行步骤S1003；

步骤S1004：根据当前位置与目的地位置判断是否需要重新规划路径，如果判断需要重新规划路径，则执行步骤S1005通过报警策略判断是否报警；如果判断不需要重新规划路径，则返回步骤S1003对车辆当前行驶路径与规划路径进行判断，是否路径发生偏移；

步骤S1005：通过报警策略判断是否报警,如果通过报警策略判断需要报警，则执行步骤S1006向呼叫中心报警；如果通过报警策略判断不需要报警，则返回步骤S1003对车辆当前行驶路径与规划路径进行判断，是否路径发生偏移。

如图11所示，本实施例提供的一种车辆偏离报警的设备，该设备包括：处理器1102以及存储器1101，其中，所述存储器1101存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器1102执行时，使得所述处理器1102实行下列过程：

在车辆执行接送任务过程中，根据车辆当前的位置信息在确定要重新规划路径后，重新进行路径规划；

所述车机终端根据初始规划路径和最新的规划路径，在确定需要报警后向呼叫中心发送报警信息；

其中，所述初始规划路径是根据所述接送任务对应的乘客上车地点和所述接送任务对应的目的地信息确定的。

可选地，所述处理器1102还用于：

在满足下列条件中的部分或全部后确定需要报警：

条件一、设定时间内车辆的偏离次数大于第一阈值；

条件二、根据所述初始规划路径和所述最新的规划路径确定出的偏离占比大于第二阈值。

可选地，所述处理器1102还用于，所述车机终端通过如下方式确定偏离占比：

将车辆的偏离里程与所述初始规划路径的里程的比值作为偏离占比。

可选地，所述处理器1102还用于：

通过如下方式确定所述偏离里程:

通过乘客上车地点到车辆当前位置的距离得到当前已行驶里程；

根据所述当前已行驶里程、所述最新的规划路径的里程和所述初始规划路径的里程确定偏离里程。

可选地，所述报警信息包括下列中的部分或全部：

车辆执行接送任务过程的订单信息、司机信息、车辆信息、乘客信息、报警位置信息、偏离次数、向呼叫中心发送报警信息的时间和偏离里程。

如图12所示，本发明实施例提供的一种车辆偏离报警的设备包括：

车机终端模块1201，用于在车机终端在车辆执行接送任务过程中，根据车辆当前的位置信息在确定要重新规划路径后，重新进行路径规划；

报警模块1202，用于在所述车机终端根据初始规划路径和最新的规划路径，在确定需要报警后向呼叫中心发送报警信息；

其中，所述初始规划路径是根据所述接送任务对应的乘客上车地点和所述接送任务对应的目的地信息确定的。

在一种可能的实现方式中，车机终端模块1201在满足下列条件中的部分或全部后确定需要报警：

条件一、设定时间内车辆的偏离次数大于第一阈值；

条件二、根据所述初始规划路径和所述最新的规划路径确定出的偏离占比大于第二阈值。

在一种可能的实现方式中，所述车机终端模块1201通过如下方式确定偏离占比：

将车辆的偏离里程与所述初始规划路径的里程的比值作为偏离占比。

在一种可能的实现方式中，所述车机终端模块1201通过如下方式确定所述偏离里程:

通过乘客上车地点到车辆当前位置的距离得到当前已行驶里程；

根据所述当前已行驶里程、所述最新的规划路径的里程和所述初始规划路径的里程确定偏离里程。

在一种可能的实现方式中，所述报警信息包括下列中的部分或全部：

车辆执行接送任务过程的订单信息、司机信息、车辆信息、乘客信息、报警位置信息、偏离次数、向呼叫中心发送报警信息的时间和偏离里程。

本发明实施例提供一种计算机可存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述车辆偏离报警方法的步骤。其中，可存储介质可以为非易失可存储介质。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种车辆偏离报警方法，其特征在于，包括：

车机终端在车辆执行接送任务过程中，根据车辆当前的位置信息在确定要重新规划路径后，重新进行路径规划；

所述车机终端根据初始规划路径和最新的规划路径，在确定需要报警后向呼叫中心发送报警信息；

其中，所述初始规划路径是根据所述接送任务对应的乘客上车地点和所述接送任务对应的目的地信息确定的；

根据所述初始规划路径和所述最新的规划路径确定出的偏离占比大于第二阈值；

所述车机终端通过如下方式确定偏离占比：

将车辆的偏离里程与所述初始规划路径的里程的比值作为偏离占比；

所述车机终端通过如下方式确定所述偏离里程:

通过乘客上车地点到车辆当前位置的距离得到当前已行驶里程；

根据所述当前已行驶里程、所述最新的规划路径的里程和所述初始规划路径的里程确定偏离里程；

所述偏离占比通过以下公式确定：偏离占比＝(当前已行驶里程+最新规划路径的里程–初始规划路径的里程)÷初始规划路径的里程。

2.根据权利要求1所述的车辆偏离报警方法，其特征在于，所述报警信息包括下列中的部分或全部：

车辆执行接送任务过程的订单信息、司机信息、车辆信息、乘客信息、报警位置信息、偏离次数、向呼叫中心发送报警信息的时间和偏离里程。

3.一种车辆偏离报警的设备，其特征在于，该设备包括：处理器以及存储器，其中，所述存储器存储有程序代码，当所述程序代码被所述处理器执行时，使得所述处理器实行下列过程：

在车辆执行接送任务过程中，根据车辆当前的位置信息在确定要重新规划路径后，重新进行路径规划；

车机终端根据初始规划路径和最新的规划路径，在确定需要报警后向呼叫中心发送报警信息；

其中，所述初始规划路径是根据所述接送任务对应的乘客上车地点和所述接送任务对应的目的地信息确定的；

根据所述初始规划路径和所述最新的规划路径确定出的偏离占比大于第二阈值；

所述处理器还用于，所述车机终端通过如下方式确定偏离占比：

将车辆的偏离里程与所述初始规划路径的里程的比值作为偏离占比；

所述处理器还用于：

通过如下方式确定所述偏离里程:

通过乘客上车地点到车辆当前位置的距离得到当前已行驶里程；

根据所述当前已行驶里程、所述最新的规划路径的里程和所述初始规划路径的里程确定偏离里程；

所述偏离占比通过以下公式确定：偏离占比＝(当前已行驶里程+最新规划路径的里程–初始规划路径的里程)÷初始规划路径的里程。

4.根据权利要求3所述的车辆偏离报警的设备，其特征在于，所述报警信息包括下列中的部分或全部：

车辆执行接送任务过程的订单信息、司机信息、车辆信息、乘客信息、报警位置信息、偏离次数、向呼叫中心发送报警信息的时间和偏离里程。

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