CN113339118A - 摩托车排气管用消声器及其总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了摩托车排气管用消声器及其总成，包括衔接机构、废气排量控制机构、消音组合、水循环散热组合以及拼装尾端机构，所述衔接机构内置有空腔，所述废气排量控制机构包括微调部和排气部，所述排气部包括安全外筒、焊接在所述安全外筒内腔中部的内芯环、以及安装在所述安全外筒外侧的防渗垫，所述消音组合包括外套以及位于所述外套中部的输出管。通过在外套外端的内侧开设向内凹陷的环形槽口，此时，在其环形内侧插接外接端口，并利用固定件将外套和外接端口之间进行固定，同时利用降温件内端的圆环形凸起对干扰内筒的固定，从而能够使得该排气管可以实现快速拆装的目的，进而能够解决现今排气管难以拆卸的问题。

Description

摩托车排气管用消声器及其总成

技术领域

本发明涉及摩托车排气管领域，尤其涉及摩托车排气管用消声器及其总成。

背景技术

摩托车排气管是摩托车排气系统的一部分，排气系统连接发动机燃烧室的排气口，经由排气歧管、排气管中段至排气管尾端，排气管对于车辆的作用在于其是将燃烧过后的高温废气导致车后或者车侧排出，以降低废气对驾车人员的影响，其次利用其内部的消音器将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。

参照公开号：CN107605571A所示的消声器及其摩托车。

参照公开号：CN105156192B所示的一种摩托车排气管。

根据上述所示，现今市面上所使用的摩托车排气管大多为铁管，由于摩托车单体发动机在使用时废弃排量过大，常规降低噪音的排气管会在其内腔增设多重消音仓，但是众所周知，摩托车的速度与其排气管废气排放有关，由于废弃中含有没有充分燃烧的油层，且因为发动机问题造成机油的外泄，都会导致排气管的内腔积碳过多，从而造成排气管内部堵塞，进而会引发发动机功率下降的问题。

现有的摩托车排气管在使用上一旦出现内部积碳过多时就需要进行整体的更换，往往造成制备排气管钛合金的浪费，因此如何提高摩托车排气管的高效利用为本发明人所需要解决的技术难点。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：

摩托车排气管用消声器及其总成，包括衔接机构、废气排量控制机构、消音组合、水循环散热组合以及拼装尾端机构，所述衔接机构内置有空腔，所述废气排量控制机构包括微调部和排气部，所述排气部包括安全外筒、焊接在所述安全外筒内腔中部的内芯环、以及安装在所述安全外筒外侧的防渗垫，所述消音组合包括外套以及位于所述外套中部的输出管，所述水循环散热组合包括安装在所述外套上的防护外壳、位于所述安全外筒内部的水管、连接在所述水管一端的蓄水仓以及连接在所述水管两端的直流件，所述拼装尾端机构包括封装部和降温部，所述降温部，包括降温件以及内置于所述降温件中部的水槽。

通过采用上述技术方案，参照图1所示，操作人员需要将端头安装在发动机排气门上后，在根据不同型号发动机排气重量的标准来选择调节两个螺杆，使得螺杆来传动螺旋软杆进行微旋转，此时，微旋转状态下的螺旋软杆会传动齿条外侧的齿轮，使得齿条沿着内芯环内腔的滑槽进行横移，并促使扇形隔板沿着内芯环内侧的圆形槽口进行伸缩或者伸展，从而以达到对该装置内部废气排放时负压状态的快速形成。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述衔接机构包括弧形管、焊接在所述弧形管上的端头以及安装在所述弧形管一端的锥形管。

通过采用上述技术方案，根据现今摩托车排气管的使用，在所述弧形管的一端固定焊接一处呈梯形的锥形管，利用所述锥形管与安全外筒内腔之间形成的大容积空间，能够使得废气在进入此处空间后会产生足够的负压状态，且在发动机运行期间能够方便气流的快速交换。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述微调部包括螺纹连接在所述内芯环内的螺杆、可活动位于所述内芯环中部环形凹槽内的螺旋软杆以及啮合与所述螺旋软杆的齿条。

通过采用上述技术方案，利用将两个所述螺杆的顶端贯穿至安全外筒的外部，当该装置适配于不同型号的发动机使用时，为了快速调节该装置内部空腔排气口径对废气负压形成的稳定控制，因此在内芯环内部活动安装扇形隔板，通过微调节两个所述螺杆来控制内芯环内侧圆形槽口对废气排放的口径，从而提高了该装置对不同车型的适用性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述消音组合还包括内置于所述外套内腔的干扰内筒安装在所述干扰内筒内腔密封圆盘上的逆流管和直排管，以及连接在所述干扰内筒内的消音板，且所述直排管的一端贯穿至消音板外。

通过采用上述技术方案，根据排气管中废气的积碳问题，因此在外套的内腔活动安装所述干扰内筒，并在所述干扰内筒内部的密封板上安装一适配于降温件外侧槽口使用的输出管，当干扰内筒整体插接在外套内腔后，其内部的输出管与所述降温件外侧的槽口插接，此时最终排放的高温废气统一进入降温件内部，并在水槽内腔冷却液的作用下被降温处理。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述水循环散热组合还包括安装在所述防护外壳上的风罩以及可活动连接在所述水管两端球形舱内的。

通过采用上述技术方案，设置防护外壳，并在所述防护外壳内开设贯穿的矩形孔洞，当所述水管、所述蓄水仓以及所述直流件内部填充用冷却液时，随着摩托车的行驶，外界的气流吹动内的扇叶，进而带动其内部的涡轮叶片对球形仓内冷却液的传动，从而能够使得根问热量得以快速排放。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外接端口位于所述外套外端、安装在所述外接端口一端的内管以及安装在所述降温件内腔的内管以及安装在所述外接端口内端的固定件。

通过采用上述技术方案，根据上述所示，设置外接端口，并在所述外接端口内腔的中部安装降温件，同时利用内管螺纹连接在所述降温件的内腔中部，此时该装置形成的可拆装式结构会方便操作人员对其内部积碳的快速清理。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述是由扇叶、横杆以及涡轮叶片组成。

通过采用上述技术方案，将采用扇叶、涡轮叶片以及横杆组成，当外界气流沿着所述外套的外部进行流动时，气流经过内的扇叶会带动其内部的涡轮叶片进行旋转，此时，含有热量的冷却液会实现快速循环流动。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述水管是由两个不锈钢导管以及一弧形玻璃管制成，且弧形玻璃管位于所述防护外壳外部两侧的通风槽中部。

通过采用上述技术方案，将所述水管与防护外壳设置为统一形状，并利用防护外壳外部两侧开设的矩形孔洞对所述水管进行的鼓吹，此时含有热量的冷却液会实现快速降温，进而有利于废气中热能的降低。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述输出管整体呈T字形，且所述输出管外端的圆环形凸起与所述降温件内端中部的圆柱形排气端口外侧的槽口相互适配。

通过采用上述技术方案，利用在所述输出管的外端设置一圆环形凸起，并使得其与所述降温件外侧的槽口相互卡接，当废气经过降温件流动并排放后，此时废气最终会统一进入降温件内腔，从而使得高温废气进行汇聚，进而能够为了下一步废气降温准备。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外套的一端开设有向外伸展的圆环形凸起，所述安全外筒外侧中部内置有向内凹陷的凹槽，且所述外套外端的圆环形凸起与所述凹槽相互对应。

通过采用上述技术方案，设置可拼装式的排气管，通过在所述外套的一端开设向外伸展的环形凸起，并在所述安全外筒外侧中部设置向内凹陷的凹槽，此时通过将所述外套安装在安全外筒外，即可实现该装置快速的拆卸，方便操作人员对其内部积碳的清洁。

通过采用上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：

1.本发明中，根据上述所示，由于现今摩托车使用的排气管为裸露在外，当摩托车排气管出现积碳过多需要进行更换时，为了提高排气管的利用率，因此通过在外套外端的内侧开设向内凹陷的环形槽口，此时，在其环形内侧插接外接端口，并利用固定件将外套和外接端口之间进行固定，同时利用降温件内端的圆环形凸起对干扰内筒的固定，从而能够使得该排气管可以实现快速拆装的目的，进而能够解决现今排气管难以拆卸的问题。

2.本发明中，根据上述所示，在降温件的内部开设有用于储存冷却液的水槽，且利用两个直流件连通水槽，并在水管的连接作用下，能够使得水槽内腔的冷却液可以依次经过直流件和水管进行循环，同时为了促使冷却液可以及时降温，因此在水管顶端的球形舱内活动安装，当摩托车处于行驶状态时，外界流动的气流吹动的旋转，进而促使内端位于球形仓内部的涡轮叶片进行旋转，从而能够使得水槽内腔的冷却液得到快速循环，进而有效的降低了废气排放时得到温度。

3.本发明中，根据上述所示，由于不同摩托车发动机功率不同，常规排气管只适合单一的摩托车进行使用，由于不同摩托车发动机排放至排气系统中的负压不同，因此通过在安全外筒内腔的中部固定焊接内芯环，且在内芯环内部安装两组呈十字分布的齿条，并利用螺杆来传动呈圆环形状的螺旋软杆对两组齿条进行传动，此时，位于内芯环内部的扇叶隔板会沿着内芯环内侧圆形槽口进行伸展，以此能够使得该装置对于需要不同负压的摩托车进行适配使用。

4.本发明中，根据上述所示，现今摩托车排气管采用的整体焊接方式，当排气管内部出现积碳过多时，人工很难将排气管内部进行清洁，为了提高摩托车排气管的重复利用率，因此，通过在外套的一端开设向外伸展的环形凸起，利用外套一端的环形凸起适配插接在安全外筒外部的凹槽中，此时，该装置可通过拆装构成三段，从而能够使得该装置在出现内部积碳过多时，人工可以将该装置拆解，从而方便排气管内腔侧壁上积碳的清理。

附图说明

图1为本发明一个实施例的结构示意图；

图2为本发明一个实施例的侧面仰视结构示意图；

图3为本发明一个实施例图1的局部分散结构示意图；

图4为本发明一个实施例图3的内部分散结构示意图；

图5为本发明一个实施例图4的分散及其局部剖面结构示意图；

图6为本发明一个实施例图4的局部仰视结构示意图；

图7为本发明一个实施例图6的局部分散结构示意图；

图8为本发明一个实施例图7的内部分散及其局部剖面结构示意图；

图9为本发明一个实施例图7的局部俯视结构示意图；

图10为本发明一个实施例图9的内部分散结构示意图；

图11为本发明一个实施例图7的局部剖面结构示意图。

附图标记：

100、衔接机构；110、弧形管；120、端头；130、锥形管；

200、废气排量控制机构；210、安全外筒；220、防渗垫；230、内芯环；240、螺杆；250、螺旋软杆；260、齿条；

300、消音组合；310、外套；320、干扰内筒；330、逆流管；340、输出管；350、直排管；360、消音板；

400、水循环散热组合；410、防护外壳；420、风罩；430、水管；440、蓄水仓；450、驱动组合；460、直流件；

500、拼装尾端机构；510、外接端口；520、降温件；530、水槽；540、内管；550、固定件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的摩托车排气管用消声器及其总成。

实施例一：

结合图4、5、8、10和11所示，本发明提供的摩托车排气管用消声器及其总成，包括衔接机构100、废气排量控制机构200、消音组合300、水循环散热组合400以及拼装尾端机构500，其中，废气排量控制机构200固定安装在衔接机构100上，且消音组合300可拼装在废气排量控制机构200上，此外，水循环散热组合400安装在消音组合300外，用于废气中热量的排放，拼装尾端机构500安装在消音组合300上。

衔接机构100包括弧形管110、端头120和锥形管130，其中，废气排量控制机构200包括安全外筒210、防渗垫220、内芯环230、螺杆240、螺旋软杆250以及齿条260，消音组合300包括外套310、干扰内筒320、逆流管330、输出管340、直排管350和消音板360，此外，水循环散热组合400包括防护外壳410、风罩420、水管430、蓄水仓440、450以及直流件460，拼装尾端机构500包括外接端口510、降温件520、水槽530、内管540和固定件550。

具体的，衔接机构100内置有空腔，废气排量控制机构200包括微调部和排气部，排气部包括安全外筒210、焊接在安全外筒210内腔中部的内芯环230、以及安装在安全外筒210外侧的防渗垫220，消音组合300包括外套310以及位于外套310中部的输出管340，水循环散热组合400包括安装在外套310上的防护外壳410、位于安全外筒210内部的水管430、连接在水管430一端的蓄水仓440以及连接在水管430两端的直流件460，拼装尾端机构500包括封装部和降温部，降温部，包括降温件520以及内置于降温件520中部的水槽530，根据不同型号发动机排气重量的标准来选择调节两个螺杆240，使得螺杆240来传动螺旋软杆250进行微旋转，此时，微旋转状态下的螺旋软杆250会传动齿条260外侧的齿轮，使得齿条260沿着内芯环230内腔的滑槽进行横移，并促使扇形隔板沿着内芯环230内侧的圆形槽口进行伸缩或者伸展，从而以达到对该装置内部废气排放时负压状态的快速形成。

实施例二：

结合图4所示，在上述实施例中，衔接机构100包括弧形管110、焊接在弧形管110上的端头120以及安装在弧形管110一端的锥形管130。

通过采用上述技术方案，根据现今摩托车排气管的使用，在弧形管110的一端固定焊接一处呈梯形的锥形管130，利用锥形管130与安全外筒210内腔之间形成的大容积空间，能够使得废气在进入此处空间后会产生足够的负压状态，且在发动机运行期间能够方便气流的快速交换。

实施例三：

结合图5所示，在上述实施例中，微调部包括螺纹连接在内芯环230内的螺杆240、可活动位于内芯环230中部环形凹槽内的螺旋软杆250以及啮合与螺旋软杆250的齿条260。

通过采用上述技术方案，利用将两个螺杆240的顶端贯穿至安全外筒210的外部，当该装置适配于不同型号的发动机使用时，为了快速调节该装置内部空腔排气口径对废气负压形成的稳定控制，因此在内芯环230内部活动安装扇形隔板，通过微调节两个螺杆240来控制内芯环230内侧圆形槽口对废气排放的口径，从而提高了该装置对不同车型的适用性。

实施例四：

结合图11所示，在上述实施例中，通过在外套310的一端开设向外伸展的环形凸起，并在安全外筒210外侧中部设置向内凹陷的凹槽，此时通过将外套310安装在安全外筒210外，即可实现该装置快速的拆卸，方便操作人员对其内部积碳的清洁，并在干扰内筒320内部的密封板上安装一适配于降温件520外侧槽口使用的输出管340，当干扰内筒320整体插接在外套310内腔后，其内部的输出管340与降温件520外侧的槽口插接，此时最终排放的高温废气统一进入降温件520内部，并在水槽530内腔冷却液的作用下被降温处理，利用在输出管340的外端设置一圆环形凸起，并使得其与降温件520外侧的槽口相互卡接，当废气经过降温件520流动并排放后，此时废气最终会统一进入降温件520内腔，从而使得高温废气进行汇聚，进而能够为了下一步废气降温准备，消音组合300还包括内置于外套310内腔的干扰内筒320安装在干扰内筒320内腔密封圆盘上的逆流管330和直排管350，以及连接在干扰内筒320内的消音板360，且直排管350的一端贯穿至消音板360外，输出管340整体呈T字形，且输出管340外端的圆环形凸起与降温件520内端中部的圆柱形排气端口外侧的槽口相互适配，外套310的一端开设有向外伸展的圆环形凸起，安全外筒210外侧中部内置有向内凹陷的凹槽，且外套310外端的圆环形凸起与凹槽相互对应。

实施例五：

结合图10所示，在上述实施例中，在防护外壳410内开设贯穿的矩形孔洞，当水管430、蓄水仓440以及直流件460内部填充用冷却液时，随着摩托车的行驶，外界的气流吹动450内的扇叶，进而带动其内部的涡轮叶片对球形仓内冷却液的传动，从而能够使得根问热量得以快速排放，当外界气流沿着外套310的外部进行流动时，气流经过450内的扇叶会带动其内部的涡轮叶片进行旋转，此时，含有热量的冷却液会实现快速循环流动，并利用防护外壳410外部两侧开设的矩形孔洞对水管430进行的鼓吹，此时含有热量的冷却液会实现快速降温，进而有利于废气中热能的降低，水循环散热组合400还包括安装在防护外壳410上的风罩420以及可活动连接在水管430两端球形舱内的450，450是由扇叶、横杆以及涡轮叶片组成，水管430是由两个不锈钢导管以及一弧形玻璃管制成，且弧形玻璃管位于防护外壳410外部两侧的通风槽中部。

实施例六：

结合图8所示，在上述实施例中，外接端口510位于外套310外端、安装在外接端口510一端的内管540以及安装在降温件520内腔的内管540以及安装在外接端口510内端的固定件550。

通过采用上述技术方案，根据上述所示，设置外接端口510，并在外接端口510内腔的中部安装降温件520，同时利用内管540螺纹连接在降温件520的内腔中部，此时该装置形成的可拆装式结构会方便操作人员对其内部积碳的快速清理。

本发明的工作原理及使用流程：

使用前：根据摩托车发动机的做功原理，当发动机做功行程点火后，燃气爆燃做功，会把活塞往下压，从而产生动力，当排气惯性比进气惯性来的大时，此时，可以利用惯性的能量来提高排气效率，当排气门一打开，大量的废气以很高的速度喷射处排气门，这时的状态实在负压下自行喷出的，废气以高速进入排气管后，立刻膨胀减压，这时后面来不及考压力喷出的废气回来不急填充与前方废气之间的空间，因此在排气管中会产生部分负压状态，此时，由于不同型号摩托车被发动机运行效率不同，也就意味着不同车型的摩托车需要安装特定的排气管，因此为了提高排气管的统一使用率，操作人员需要预先将螺杆240、螺旋软杆250以及齿条260组装在内芯环230的内部，并利用螺杆240与扇叶隔板进行固定，接着将内芯环230焊接在安全外筒210内腔的中部，接着，再将防渗垫220穿插在两个螺杆240外，并利用螺母将防渗垫220进行固定；

使用前：在完成上述操作后，操作人员需要将逆流管330、输出管340以及直排管350固定安装在干扰内筒320内腔中部的密封板内，并将直排管350的外端贯穿至齿条260外，使得直排管350的外端与经过废气排量控制机构200内排出的废气直接接触；

使用时：操作人员需要使用胶头滴管将冷却液加入蓄水仓440的内腔，使得蓄水仓440内腔以及水管430和直流件460内部充满冷却液，当冷却液最终填满水槽530内部后，再将冷却液加至蓄水仓440内腔的四分之二即可，接着将蓄水仓440密封，然后操作人员需要将端头120连接在发动机的排气门上，接着操作人员需要根据摩托车发动机排气量来轻微调节两个螺杆240，使得内芯环230内部的扇叶隔板沿着内芯环230的内侧进行伸展或者收缩，以方便控制该装置对应不同摩托车排气系统形成稳定的负压状态即可。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，包括：

衔接机构(100)，所述衔接机构(100)内置有空腔；

废气排量控制机构(200)，包括微调部和排气部；

所述排气部包括安全外筒(210)、焊接在所述安全外筒(210)内腔中部的内芯环(230)、以及安装在所述安全外筒(210)外侧的防渗垫(220)；

消音组合(300)，包括外套(310)以及位于所述外套(310)中部的输出管(340)；

水循环散热组合(400)，包括安装在所述外套(310)上的防护外壳(410)、位于所述安全外筒(210)内部的水管(430)、连接在所述水管(430)一端的蓄水仓(440)以及连接在所述水管(430)两端的直流件(460)；

拼装尾端机构(500)，包括封装部和降温部；

所述降温部，包括降温件(520)以及内置于所述降温件(520)中部的水槽(530)。

2.根据权利要求1所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述衔接机构(100)包括弧形管(110)、焊接在所述弧形管(110)上的端头(120)以及安装在所述弧形管(110)一端的锥形管(130)。

3.根据权利要求1所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述微调部包括螺纹连接在所述内芯环(230)内的螺杆(240)、可活动位于所述内芯环(230)中部环形凹槽内的螺旋软杆(250)以及啮合与所述螺旋软杆(250)的齿条(260)。

4.根据权利要求1所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述消音组合(300)还包括内置于所述外套(310)内腔的干扰内筒(320)安装在所述干扰内筒(320)内腔密封圆盘上的逆流管(330)和直排管(350)，以及连接在所述干扰内筒(320)内的消音板(360)，且所述直排管(350)的一端贯穿至消音板(360)外。

5.根据权利要求1所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述水循环散热组合(400)还包括安装在所述防护外壳(410)上的风罩(420)以及可活动连接在所述水管(430)两端球形舱内的(450)。

6.根据权利要求1所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述外接端口(510)位于所述外套(310)外端、安装在所述外接端口(510)一端的内管(540)以及安装在所述降温件(520)内腔的内管(540)以及安装在所述外接端口(510)内端的固定件(550)。

7.根据权利要求5所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述(450)是由扇叶、横杆以及涡轮叶片组成。

8.根据权利要求5所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述水管(430)是由两个不锈钢导管以及一弧形玻璃管制成，且弧形玻璃管位于所述防护外壳(410)外部两侧的通风槽中部。

9.根据权利要求1所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述输出管(340)整体呈T字形，且所述输出管(340)外端的圆环形凸起与所述降温件(520)内端中部的圆柱形排气端口外侧的槽口相互适配。

10.根据权利要求4所述的摩托车排气管用消声器及其总成，其特征在于，所述外套(310)的一端开设有向外伸展的圆环形凸起，所述安全外筒(210)外侧中部内置有向内凹陷的凹槽，且所述外套(310)外端的圆环形凸起与所述凹槽相互对应。

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