JP2012525525A - 圧縮ガスエンジン及び動力駆動車両 - Google Patents

Abstract

圧縮ガスエンジン１８及びそれを使用した動力駆動車両を提供する。圧縮ガスエンジン１８は、ハウジングと、主動力出力軸１２０と、主動力出力軸１２０に固定されるとともにハウジング内に位置するインペラ本体７４とを備える。ハウジングには、ハウジング内のインペラ本体７４にガスを噴入するための噴気インレット６２が設けられる。インペラ本体における、ハウジング内表面に密接する円周面には、複数の作動チャンバー６９が設けられる。ガスが噴気インレット６２から作動チャンバー６９に噴入すると、インペラ本体７４が駆動されて回転し、噴入したガスが一時的に作動チャンバー内６９に格納されるように、作動チャンバー６９がハウジングの内表面によって密封される。ハウジングには、インペラ本体７４がさらに回転するように、作動チャンバー６９内に一時的に格納されている圧縮ガスを膨張させて外部へ噴出するための噴気アウトレット６４が更に設けられる。したがって、ガスは、圧縮ガスエンジン１８に吸気されるときにも、圧縮ガスエンジン１８から排気されるときにも作動することが出来る。
【選択図】図６

Description

本発明は圧縮ガスエンジン及び動力駆動車両に関するものである。

本願の出願人は、厳重な環境汚染を防止し、動力駆動車両の走行中に発生した風抵抗気流（wind resistance airflow）を直接に利用するために、アメリカで特許出願（出願番号：１１／８０２，３４１）を提出した。この発明は、インペラチャンバーと該インペラチャンバー内に設置されるインペラ及びベーンとを含む左右対称に配置される左側風エアエンジン（風力空気圧エンジン：wind-powered pneumatic engine）及び右側風エアエンジンを備えるエンジンを開示した。この発明では、圧縮ガスを主動力に、走行中に生じた風抵抗を補助動力にし、この主動力と補助動力によってインペラ及びベーンを駆動して回転させて駆動力が出力される。この出力した動力を中央主動力出力用ギアボックスにおいて変換することにより得られる動力で動力駆動車両を駆動して走行させる。

上記発明は、初めて、高圧ガスを主動力にするとともに風抵抗気流を直接に補助動力として利用する風エアエンジン及び動力駆動車両を開示した。この動力駆動車両では、風抵抗気流を電力に変換する必要がないため、複雑な機械−電気エネルギー変換システムが不要となる。したがって、動力駆動車両の構成を簡素化することができ、エネルギー節約や燃油代替品の研究には全く新しい手段を提供することができる。

また、本願の出願人は、風エアエンジンの性能をより最適化させ、風エアエンジン及び動力駆動車両の作動効率を向上させるために、前述特許出願（特許番号ＵＳ ７６４１００５ Ｂ２）を基にして、アメリカで特許出願（出願番号：１２／３７７５１３（ＷＯ ２００８／０２２５５６）を提出した。この特許出願には、それぞれ独立して作動し、第二インペラを備える左側風抵抗エンジン（wind resistance engine）及び右側風抵抗エンジンと、当該左側風抵抗エンジン及び右側風抵抗エンジンの周囲に装着され、第一インペラを備える複数の第一圧縮ガスエンジンとを含む複合式風エアエンジンが開示されている。左側風抵抗エンジン及びその周囲に装着される第一圧縮ガスエンジンと、右側風抵抗エンジン及びその周囲に装着される第一圧縮ガスエンジンとから出力された動力は、左側動力出力軸、右側動力出力軸、転向ホイール及び歯車により伝達された後、主動力として出力される。

しかしながら、上記圧縮ガスを主動力源とする風エアエンジン及び動力駆動車両は全く斬新な技術であるため、このような風エアエンジン及び当該風エアエンジンを使用した動力駆動車両の構成は更に改善する余地がある。特に動力性能については、より十分に圧縮ガスを圧縮ガスを利用してその使用効率を向上し、噴気された圧縮ガスとインペラ及びベーンとの組み合わせを最適化させるために、圧縮ガスエンジンの構成に対して更なる改善をする必要がある。

本発明の目的は、ガスが圧縮ガスエンジンに吸気される時に作動するとともに、圧縮ガスエンジンから排気される時にも作動する構成を提供することができる。

本発明は、この目的を達成するために、ハウジングと、主動力出力軸と、当該主動力出力軸に固定されるとともに上記ハウジング内に位置するインペラ本体とを備える圧縮ガスエンジンを提供する。上記ハウジングには、ハウジング内のインペラ本体にガスを噴入するための噴気インレットが設けられる。上記インペラ本体における、ハウジング内表面に密接する円周面（外周面：circumference surface）には、複数の作動チャンバーが設けられる。ガスが上記噴気インレットから作動チャンバーに噴入すると、上記インペラ本体が駆動されて回転し、噴入したガスが一時的に作動チャンバー内に格納されるように、上記作動チャンバーが上記ハウジングの内表面によって密封される。上記ハウジングには、インペラ本体がさらに回転するように、作動チャンバー内に一時的に格納されている圧縮ガスを膨張させて外部へ噴出するための噴気アウトレットが更に設けられる。

複数の作動チャンバーは、上記主動力出力軸の軸線回りに同一の円周上に均一（等間隔）に分布している。上記噴気インレットと噴気アウトレットとが同一の円周上に交互に分布している。上記ハウジングにサイレンサーチャンバーを更に設けており、上記噴気アウトレットとサイレンサーチャンバーとが連通し、上記サイレンサーチャンバーが、ハウジングに設けられる一次排気口を介してハウジングの外部に連通する。上記サイレンサーチャンバーは、連続した一つの又は断続した複数のサイレンサーグルーブ（溝：grooves）である。上記サイレンサーチャンバーは、ハウジングにおいて同一の円周上に均一に分布している断続した複数のサイレンサーグルーブである。主動力出力軸の軸線に直交する断面においては、作動チャンバーは、環状となるように端部同士が接続（首尾接続：connected end to end ）された三本の曲線からなる三角形の形状を有する。複数の上記作動チャンバーは互いに同じ形状の断面を有し、各作動チャンバーに対応する複数の頂点が、主動力出力軸の軸線を中心とする同一の円周上に位置する。

上記した圧縮ガスエンジンは動力駆動車両に適用することができる。すなわち、上記圧縮ガスエンジンと、圧縮ガス容器と、噴気システムと、伝動系と車輪とを含む動力駆動車両において、噴気システムは吸気口及び噴気ノズルを備え、圧縮ガス容器の出力がパイプラインを介して噴気システムの吸気口に接続され、噴気ノズルが圧縮ガスを噴気インレットから圧縮ガスエンジンの作動チャンバーに噴入し、主動力出力軸はクラッチ装置を介して伝動系に連結され、伝動系は車輪に連結される。

本発明の構成によると、圧縮ガスが圧縮ガスエンジンの作動チャンバーに噴入するとインペラ本体が駆動されて回転し、そして、作動チャンバーがハウジングの内表面により密封されているため、圧縮ガスエンジンの作動チャンバーに噴入した圧縮ガスが一時的に圧縮して収容され、上記作動チャンバーが噴気アウトレットの位置に回転すると圧縮されたガスがまた膨張して噴出され、運動量保存の法則により、必然にインペラ本体が更に駆動されて回転するようになる効果を奏する。

本実施形態の動力駆動車両の構成を示す模式図であり、ここで、車輪が二つだけ図示されている。 本実施形態の動力駆動車両の噴気システムの構成を示す模式図である。 動力駆動車両の気圧調節器がオフ位置にあるときの態様を示す構成模式図である。 動力駆動車両の気圧調節器がオン位置にあるときの態様を示す構成模式図である。 図４のＡ−Ａ線での断面図である。 圧縮ガスエンジンの平面模式図である。 圧縮ガスエンジンの正面模式図である。

図１〜図７に示すように、本実施形態の動力駆動車両は、圧縮ガスエンジン１８と、圧縮ガス容器１と、噴気システム４００と、伝動系１６と車輪１７とを含む。噴気システムは吸気口及び噴気ノズルを備え、圧縮ガス容器の出力がパイプラインを介して噴気システムの吸気口に接続され、噴気ノズル６１が圧縮ガスを噴気インレットから圧縮ガスエンジンの作動チャンバーに噴入し、圧縮ガスエンジンの主動力出力軸１２０はクラッチ装置１５を介して伝動系１６に連結され、伝動系１６は車輪１７に連結される。

図１〜図２に示すように、噴気システム４００はガス減圧貯蔵装置１００、分配器３０及び噴気ノズルを含み、上記圧縮ガス容器１の出力がパイプライン３を介してガス減圧貯蔵装置の吸気口に接続され、上記ガス減圧貯蔵装置１００の排気口が分配器３０に接続され、分配器３０がガス減圧貯蔵装置１００からアウトプットされたガスを複数の経路に分岐してそれぞれ対応する噴気ノズルを介して噴き出す。ガス減圧貯蔵装置１００がガス貯蔵容器２００及び熱交換装置３００を含む。ガス貯蔵容器２００が第一気室２を備え、第一気室２が第一吸気口２１及び第一排気口２２を備え、第一吸気口２１がガスをインプットするためのものであり、第一排気口２２はガスをアウトプットするためのものである。パイプライン３の両端がそれぞれ圧縮ガス容器１と第一気室２の第一吸気口２１に接続され、パイプライン３が一本又は複数本であってもよく、パイプライン３の断面積が圧縮ガス容器１の断面積と第一気室２の断面積よりも小さくなる。熱交換装置３００が第一熱交換ユニット４を含み、第一熱交換ユニット４が第一気室２に設けられ、第一熱交換ユニット４が第一温度調節室４１及び第一媒体４２を含み、この第一温度調節室４１が第一気室２の周囲を取り囲み、第一媒体４２が第一温度調節室４１と第一気室２との間に収容される。この第一媒体４２が液体(例えば水)、空気、または、熱交換作用を持つ他の媒体であれば良い。第一媒体４２の温度が第一気室２内のガスの温度を上回り、圧縮ガス容器１内の圧縮ガスがパイプライン３を介して第一気室２に釈放されると、第一媒体４２と熱交換を行い、加熱された後に第一気室２の第一排気口２２からアウトプットされる。第一気室２は良い熱伝導性能を有する材料により製作してもよく、これにより第一気室２内のガスが第一媒体４２と熱交換することができる。第一温度調節室４１は、熱量が外気に釈放されないように、熱伝導ができない又は熱伝導性能の悪い材料により製作されればいい。

第一熱交換ユニット４が冷却空調機のクーラー５に連結され、クーラー５の両端がそれぞれ第一温度調節室４１に連結されることにより、冷却循環ループを形成している。クーラー５に、第一循環ポンプ５１と、この第一循環ポンプ５１の開閉を制御するための第一循環ポンプスイッチ５２とが設けられている。第一気室内２のガスと熱交換した後、第一温度調節室４１内の第一媒体４２の温度が低下し、この第一媒体４２がクーラー５と第一温度調節室４１との間で循環し、冷凍空調器が外気を循環させてクーラー５と熱交換し、即ち、外気の気温を下げることで、冷却の目的を達成することができる。

圧縮ガス容器１からアウトプットしたガスが、ガス減圧貯蔵装置１００の第一熱交換ユニット４で加熱された後、噴気ノズルにより噴き出されることで、低温で噴気ノズルに水蒸気が凝結し結氷することを回避することができる。また、第一熱交換ユニット４をクーラー５に接続することにより、冷却後の第一媒体４２を循環媒体とし、外気の気温を下げる目的を達成することができるため、エネルギーを節約することができる。

図３〜図５に示すように、噴気システムは第一気室２内の気圧を設定の気圧に維持するための気圧調節器６を更に含んでもよい。気圧調節器６は、ハウジング６１と、バルブコア６２と、弾性体６３と、ロッキングブロック６４及び調節ブロック６５が含まれる固定ブロックとを備える。ハウジング６１がファスナー１４により第一気室２の第一吸気口２１に装着され、ハウジング６１の一部が第一気室２内部に位置し、ハウジング６１のほかの部分が第一気室２の外部に出ている。ハウジング６１は、軸方向にこのハウジング６１を貫通するハウジングチャンバー６６と、径方向にこのハウジング６１を貫通するガス流路６７とを備え、このガス流路６７が第一気室２と連通する。バルブコア６２がハウジングチャンバー６６の内部に設置され、且つこのハウジング６１に摺動可能に密着する。バルブコア６２のハウジング６１の軸方向における両端がそれぞれ密封端６２１及び調節端６２２であり、この密封端６２１がガス流路６１２及び／又はガスガイド口６１１を密封できる。弾性体６３がハウジング６１の軸方向に伸縮変形でき、弾性体６３の両端がそれぞれ調節端６２２及び調節ブロック６５に当接し、ロッキングブロック６４がハウジング６１に螺合し、且つ調節ブロック６５を弾性体６３にしっかり押し付ける。バルブコアの密封端６２１が円台形で、外周面に弾力のある密封リング６２３が固定される。ハウジング６１の軸線に直交する断面において、バルブコアの密封端６２１の断面積が調節端６２２の断面積より小さくなる。密封端６２１に作用する圧力がパイプライン３からインプットされたガスの気圧を含み、調節端６２２に作用する圧力が第一気室２内のガスの気圧及び弾性体６３の弾力を含む。弾性体は、例えば、ばね又はハウジングの軸方向に伸縮変形できる他の部品であればいい。

気圧調節器の作動原理が次の通りである。パイプライン３でインプットされたガスの気圧が安定する時、バルブコア６２とハウジング６６との間に減圧チャンネル７５が形成され、パイプライン３内のガスが減圧チャンネル７５、ガス流路６７を介して第一気室２に入る。パイプラインでインプットされたガスの気圧が設定気圧を上回る時、このインプットガスの気圧によりバルブコア６２が調節端６２２側に押されて移動し、減圧チャンネル７５の体積が増大し、第一気室２内の気圧が低下する。パイプラインでインプットされたガスの気圧が設定気圧より小さくなると、調節端６２２に作用する力が密封端６２１に作用する力を上回り、バルブコアが密封端６２１側に移動し、減圧チャンネル７５の体積を減少させ、第一気圧室２内の気圧が増大する。パイプライン３でインプットされたガスの気圧が変化すると、バルブコアが密封端６２１及び調節端６２２に作用する力の変化に応じて直線移動して第一気室２内の気圧が設定気圧に維持させる。気圧調節器がオフにされると、ガス流路６１２が密封端６２１により密閉され、パイプライン３内のガスが第一気室２に入ることができない。この気圧調節器を設けることにより、ガス減圧貯蔵装置がアウトプットしたガスの気圧を設定気圧に維持することができる。

ブロッキングブロック６４を締め付けたり緩めたりすることにより、弾性体６３のプレストレス力を調節でき、気圧調節器の初期設定気圧を変更できる。また、バルブコアの密封端や調節端の断面積を変更し、あるいは、調節ブロック６５の面積を変更することによっても、気圧調節器の初期設定気圧を変更できる。

ガス減圧貯蔵装置は第二気室７及び第二熱交換ユニット８を更にを含んでもいい。気流方向において、第一気室２が第二気室７の前に位置する。第二気室７が第二吸気口７１及び第二排気口７２を備え、第二吸気口７１が第一気室２の第一排気口２２に接続される。第二熱交換ユニット８が第二温度調節室８１、第二媒体８２及びヒーター８３を含み、第二温度調節室８１が第二気室７の周囲を取り囲み、第二媒体８２が第二温度調節室８１と第二気室７との間に収容され、第二媒体８２が例えば液体又は空気である。ヒーター８３が第二媒体８２を加熱し、このヒーター８３が例えば太陽熱ヒーター、電気ヒーター若しくはマイクロ波ヒーター、又は媒体を加熱するための他のものである。ヒーターの数が一つでもいいし複数でもいい。ヒーターの種類も１種類でもいいし複数の種類でもいい。第二温度調節室８１が加熱空調器のコイルパイプ９に接続されることで、加熱循環ループを形成する。コイルパイプ９に、第二循環ポンプ９０１及び第二循環ポンプ９１の開閉を制御するための第二循環ポンプスイッチ９２を設けられている。加熱後の第二媒体８２が第二温度調節室８１とコイルパイプ９の間で循環し、加熱空調器が外気を循環してコイルパイプ９と熱交換を行い、即ち、外気の気温を上昇させ、加熱の目的を達成する。この第二熱交換ユニット８により、第一熱交換ユニット４による加熱に加えて、更にガスを加熱する。それにより、噴気システムの噴気ノズルに水蒸気が凝結し結氷することを確実に回避することができる。

なお、第一温度調節室４１及び第二温度調節室８１がパイプラインで接続されて循環ループを形成し、この循環ループに、第三循環ポンプ９３及び第三循環ポンプ９３の開閉を制御するための第三循環ポンプスイッチ９４が設けられている。

熱交換装置は、熱交換によりガス貯蔵容器内のガスへの加熱を実現できる第一熱交換ユニットのみを含んでもよく、この第一熱交換ユニットの数が一つでも良いし複数でもよい。また、熱交換装置は、ヒーターを備える第二熱交換ユニットのみを含んでもよく、この第二熱交換ユニットの数が一つでも良いし複数でもよい。また、熱交換装置は第一熱交換ユニットと第二熱交換ユニットの両方を含んでよい。

図６、図７に示すように、圧縮ガスエンジン１８が、ハウジング７０及びこのハウジング７０内部に位置する円形のインペラ本体７４を備える。ハウジング７０が環状のサイドケーシング７２、上蓋板７３及び下蓋板７３′を含み、上蓋板７３と下蓋板７３′がそれぞれ環状のサイドケーシング７２の上端開口と下端開口に固定されることで、このサイドケーシング７２、上蓋板７３及び下蓋板７３′によって密封したインペラ本体室６８が形成される。インペラ本体７４がこのインペラ本体室６８内部に位置し、且つこのインペラ本体７４の中部が主動力出力軸１２０に外嵌固定している。インペラ本体７４の、サイドケーシング７２の内表面に密着する円周面に溝を形成することにより、主動力出力軸１２０の軸線回りに同一の円周上に均一に分布するチャンバー６９を形成する。主動力出力軸１２０軸線に直交する断面においては、作動チャンバー６９が首尾接続された三本の曲線からなる三角状を形成している。作動チャンバー６９は同一の円周上に形成されているが、もちろん、複数の円周上に形成されていてもよい。作動チャンバーはインペラ本体の軸方向に貫通する貫通溝として構成されてもよい。上蓋板の内表面、下蓋板の内表面及びサイドケーシングの内表面によりこの作動チャンバーが密封されている。作動チャンバーはインペラ本体の円周面の中央に設られた貫通しない溝として構成されてもいい。この場合は、この作動チャンバーがサイドケーシングの内表面により密封される。勿論、このような構成の作動チャンバーは、上蓋板の内表面及びサイドケーシングの内表面により密封されてもいいし下蓋板の内表面及びサイドケーシングの内表面により密封されてもいい。即ち、作動チャンバーはハウジングの内表面により密封される。

サイドケーシング７２の内表面には、更に、複数の噴気インレット６２０と複数の噴気アウトレット６４０が設けられ、噴気インレット６２０と噴気アウトレット６４０が交替に分布している。サイドケーシング７２の内部には、更に、環状の一次サイレンサーチャンバー６３０が設けられ、サイドケーシング７２の外表面には複数の一次排気口６５０が設けられている。一つの噴気アウトレット６４０が一つの一次排気口６５０に対応する。噴気アウトレット６４０が一次サイレンサーチャンバー６３０を介して一次排気口６５０と連通する。噴気インレット６２０は、噴気アウトレット６４０、一次排気口６５０及び一次サイレンサーチャンバー６３０と連通していない。主動力出力軸１２０の軸線を中心とする円周上において、噴気アウトレット６４０がそれに対応する一次排気口６５０とある角度でずらされている。サイドケーシング７２には、噴気インレット６２０のそれぞれに対応する位置に噴気ノズル座７１が固定されている。噴気ノズル座７１毎に、上記噴気インレット６２０に入っている二つの噴気ノズル６１０が固定されている。一つの噴気ノズル６１０に一本の噴気管５４が接続され、且つ噴気インレット６２０毎に入っている二つの噴気ノズル６１０の軸線が鋭角を為している。圧縮ガス容器２０の圧縮ガスが噴気管５４、噴気ノズル６１０を介して作動チャンバー６９に輸送される。各作動チャンバー６９では、噴気ノズル６１０から噴入されたガスがインペラ本体７４を駆動して回転させ、且つ作動チャンバー６９内に圧縮されて一時的に収容される。噴気アウトレット６４０に移動すると、作動チャンバー６９内に一時的に収容されている圧縮ガスが膨張して噴気アウトレット６４０から高速に噴出され、噴出による反作用力で再度にインペラ本体７４が駆動されて回転するようになる。インペラ本体７４が回転すると、主動力出力軸１２０も回転して動力駆動車両の伝動系１１を駆動する。一次サイレンサーチャンバーは、連続した環状のサイレンサーグルーブであってもよいが、断続した複数のサイレンサーグルーブであってもよい。各サイレンサーチャンバーは主動力出力軸の軸線回りに同一の円周上において均一に分布している。

各作動チャンバー６９では、噴気ノズル６０が噴入したガスが取り入れられてから噴気アウトレット６４０がガスを排気するまでの期間に、取り入れられたガスが作動チャンバー６９内に圧縮されて一時的に収容される。噴出時の反作用力を増大させて動力駆動車両に対してより大きな動力を提供することができるからである。作動チャンバー６９がハウジングの内表面により密封されるため、圧縮ガスが作動チャンバー６９内に圧縮されて一時的に収容されやすくなる。

以上は、具体的な実施形態を使って本発明を詳しく説明したが、言うまでもなく、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

Claims (11)

1. ハウジングと、主動力出力軸と、当該主動力出力軸に固定されるとともに上記ハウジング内に位置するインペラ本体とを備え、
   上記ハウジングには、ハウジング内のインペラ本体にガスを噴入するための噴気インレットが設けられ、
   上記インペラ本体における、ハウジングの内表面に密接する円周面には、複数の作動チャンバーが設けられ、
   ガスが噴気インレットから作動チャンバーに噴入すると、インペラ本体が駆動されて回転し、噴入したガスが一時的に作動チャンバーに格納されるように、上記作動チャンバーが上記ハウジングの内表面によって密封され、
   上記ハウジングには、更に、インペラ本体がさらに回転するように作動チャンバー内に一時的に格納されている圧縮ガスを膨張させて外部へ噴出するための噴気アウトレットが設けられていることを特徴とする圧縮ガスエンジン。
2. 複数の作動チャンバーが主動力出力軸の軸線回りに同一の円周上に均一に分布していることを特徴とする請求項１に記載の圧縮ガスエンジン。
3. 上記噴気インレットと噴気アウトレットとが同一の円周上に交互に分布していることを特徴とする請求項１に記載の圧縮ガスエンジン。
4. 上記ハウジングには、更に、上記噴気アウトレットに連通し、ハウジングに設けられた一次排気口を介してハウジングの外部に連通する一次サイレンサーチャンバーが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の圧縮ガスエンジン。
5. 上記サイレンサーチャンバーは連続した一つのまたは断続した複数のサイレンサーグルーブであることを特徴とする請求項４に記載の圧縮ガスエンジン。
6. 上記サイレンサーチャンバーは、ハウジングにおいて同一の円周上に均一に分布している、断続した複数のサイレンサーグルーブであることを特徴とする請求項５に記載の圧縮ガスエンジン。
7. 上記サイレンサーチャンバーは、上記主動力出力軸の軸線回りに形成されている、連続した円環状のサイレンサーグルーブであることを特徴とする請求項５に記載の圧縮ガスエンジン。
8. 作動チャンバーは、主動力出力軸の軸線に直交する断面において、首尾接続された三本の曲線からなる三角形の形状を構成することを特徴とする請求項１に記載の圧縮ガスエンジン。
9. 複数の上記作動チャンバーは互いに同じ形状の断面を有し、各作動チャンバーに対応する複数の頂点が、主動力出力軸の軸線を中心にする同一の円周上に位置することを特徴とする請求項８に記載の圧縮ガスエンジン。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の圧縮ガスエンジンを用いた動力駆動車両。
11. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の圧縮ガスエンジンと、圧縮ガス容器と、噴気システムと、伝動系と、車輪とを含んでおり、
    噴気システムは、吸気口及び噴気ノズルを備え、
    圧縮ガス容器の出力がパイプラインを介して噴気システムの吸気口に接続され、
    噴気ノズルが圧縮ガスを噴気インレットから圧縮ガスエンジンの作動チャンバーに噴入し、
    主動力出力軸はクラッチ装置を介して伝動系に接続され、
    伝動系は車輪に接続されていることを特徴とする動力駆動車両。

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