JP2010500504A - 風力ガスエンジン及びこれを備える動力車 - Google Patents
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Abstract
Description
本実施例1に係る動力車は、図1に示されている通り、車体31や、コンポーネント式風力ガスエンジン、変速器15、駆動ブリッジ1、駆動ブリッジ・ハーフシャフト49及び車輪5などを含む、風力ガスエンジンを利用した動力車である。
図11に示されている通り、本実施例2と実施例1との相違点としては、本実施例中の高圧ガスエンジン20と空気抵抗エンジン22とは横式に取り付けられているが、これに対して実施例1中の高圧ガスエンジン20と空気抵抗エンジン22とは縦式に取り付けられている。
Claims (27)
- 少なくとも1つの第1高圧ガスエンジンと少なくとも1つの空気抵抗エンジンを含み、
前記第1高圧ガスエンジンには少なくとも1つの第1羽根車チェンバーや、少なくとも1つの第1羽根車及び少なくとも1つの第1ノズル、羽根車チェンバーにはジェット孔と排気孔などが含まれ、
前記第1羽根車は第1回転軸を通じて第1羽根車チェンバー内に取り付けられ、ジェット孔を通じて前記第1羽根車チェンバーに高圧ガスを噴き入れる第1ノズルが前記第1羽根車チェンバーのケーシング上に設けられており、
前記第1羽根車は前記第1回転軸を通じて主動力を出力しており、
前記空気抵抗エンジンには、少なくとも1つの第2の羽根車チェンバーと第2回転軸とを通じて第2羽根車チェンバー内に取り付けられる少なくとも1つの第2羽根車含まれ、
前記第2羽根車チェンバーのケーシング上には外部空気抵抗気流の接収に使われる空気入口とガス排出に使われるガス排出口が設けられている、前記第2羽根車チェンバーに入った空気抵抗を有する気流は前記第2羽根車を駆動して前記第2羽根車を回転させて補助動力を発生させるが、前記第2羽根車は前記第2回転軸を通じて補助動力を出力することを特徴とする風力ガスエンジン。 - 前記空気抵抗エンジンには更に第2高圧ガスエンジンが設置され、
前記第2高圧ガスエンジンには少なくとも1つの第3羽根車チェンバーや、少なくとも1つの第3羽根車と少なくとも1つの第2ジェットノズルが含まれており、
前記第3羽根車チェンバーは第2羽根車チェンバーに対して相対的に独立されており、
前記第3羽根車は延ばされた前記第2回転軸を通じて前記第3羽根車チェンバー内に取り付けられ、
前記第2ジェットノズルは前記第3羽根車チェンバーのケーシング上に固定されており、
前記第2ジェットノズルは前記第3羽根車チェンバーに高圧ガスを噴き入れて前記第3羽根車を駆動して回転させることに使われ、前記第2羽根車と前記第3羽根車とによって生じる動力は、いずれも第2回転軸によって出力されることを特徴とする請求項1に記載の風力ガスエンジン。 - 第1ワン・ウェイ・クラッチと動力出力軸とが含まれ、
前記空気抵抗エンジンの動力の出力は、前記第1ワン・ウェイ・クラッチによって出力軸に伝わり、
前記空気抵抗エンジンに動力の出力が無い場合、前記空気抵抗エンジンの前記羽根車は前記動力出力軸と一緒に回転しないことを特徴とする請求項2に記載の風力ガスエンジン。 - 第2ワン・ウェイ・クラッチが含まれており、
前記第1高圧ガスエンジンの動力の出力は前記第2ワン・ウェイ・クラッチを伝動し、
前記第2ワン・ウェイ・クラッチの出力は1つの伝動機構を通じて前記動力出力軸を伝動し、
前記第1高圧ガスエンジンに動力の出力が無い場合、前記第1高圧ガスエンジンの羽根車が前記動力出力軸と一緒に回転しないことを特徴とする請求項3に記載の風力ガスエンジン。 - 第1ガス供給システムが含まれ、
前記第1ガス供給システムには第1高圧ガス貯蔵ボンベや、第1バルブ及び第1分配器が含まれており、
前記第1高圧ガス貯蔵ボンベの第1の出力は前記第1バルブを経て前記第1分配器と繋がり、
前記第1分配器の多岐出力はそれぞれのガス輸送パイプラインを通じて対応する前記第1羽根車チェンバー上の第1ジェットノズルに連結且つ取り付けられることを特徴とする請求項1に記載の風力ガスエンジン。 - 第4ガス供給システムが含まれており、
前記第4ガス供給システムには第3高圧ガス貯蔵ボンベや、第1減圧弁が含まれており、
前記第3高圧ガス貯蔵ボンベの出力は、前記第1減圧弁を通じて前記第1高圧ガス貯蔵ボンベに入力されることを特徴とする請求項5に記載の風力ガスエンジン。 - 第1高圧ガス再生システムが含まれており、
前記第1高圧ガス再生システムには第1コンプレッサーと第1伝動機構が含まれており、
前記空気抵抗エンジンの動力の出力は前記第1伝動機構を通じて前記第1コンプレッサーを伝動し、前記第1コンプレッサーによって生じる圧縮空気は前記第3高圧ガス貯蔵ボンベに貯蔵されることを特徴とする請求項6に記載の風力ガスエンジン。 - 前記第1羽根車チェンバーの裏面上のジェッド孔は急に拡大されるジェット溝となっていることを特徴とする請求項1に記載の風力ガスエンジン。
- 第1ガス供給システムや、第2ガス供給システムが含まれており、
前記第1ガス供給システムには第1高圧ガス貯蔵ボンベや、第1バルブ及び第1分配器が含まれており、
前記第1高圧ガス貯蔵ボンベの第1の出力は、前記第1バルブを経て前記第1分配器と繋がり、
前記第1分配器の多岐出力はそれぞれのガス輸送パイプラインを通じて対応する前記第1羽根車チェンバー上の第1ジェットノズルに連結且つ取り付けられ、
前記第2ガス供給システムには第2バルブと第2分配器が含まれ、
第1高圧高圧ガス貯蔵ボンベのもう1つの出力は前記第2バルブを経て前記第2分配器と繋がり、前記第2分配器の多岐出力はそれぞれのガス輸送パイプラインを通じて対応する前記第3羽根車チェンバー上の前記第2ジェットノズルに連結且つ取り付けられることを特徴とする請求項2に記載の風力ガスエンジン。 - 第3ガス供給システムが含まれており、
前記第3ガス供給システムには第2高圧ガス貯蔵ボンベや、第3バルブ、途切れ爆発のジェット機構、第3ジェットノズル及び第4ジェットノズルなどが含まれており、
前記第2高圧ガス貯蔵ボンベの出力は前記第3バルブを通じて前記ジェット機構と繋がり、前記空気抵抗エンジンの動力の出力は第2伝動機構を通じて前記ジェット機構に伝わり、
前記第3ジェットノズルは前記第1羽根車チェンバーのケーシング上に取り付けられており、
前記第4ジェットノズルは第3羽根車チェンバーのケーシング上に取り付けられており、
前記ジェット機構の出力は、多岐・間断爆発のジェット高圧ガスは、それぞれのガス輸送パイプラインを通じて対応する第3羽根車ジェットノズルと前記第4ジェットノズルとに入力されることを特徴とする請求項8に記載の風力ガスエンジン。 - 第4ガス供給システムが含まれており、
前記第4ガス供給システムには第3高圧ガス貯蔵ボンベや、第1減圧弁や、第2減圧弁が含まれており、
前記第3高圧ガス貯蔵ボンベの出力は、前記第1減圧弁を通じて前記第1高圧ガス貯蔵ボンベに入力され、
前記第3高圧ガス貯蔵ボンベの出力は、前記第2減圧弁を通じて第2高圧ガス貯蔵ボンベに入力されることを特徴とする請求項9に記載の風力ガスエンジン。 - 第1高圧ガス再生システムが含まれており、
前記第1高圧ガス再生システムには第1コンプレッサーと第1伝動機構が含まれており、
前記空気抵抗エンジンの動力の出力は、前記第1伝動機構を通じて前記第1コンプレッサーを伝動し、
前記第1コンプレッサーによって生じる圧縮空気は、第3高圧ガス貯蔵ボンベに貯蔵されることを特徴とする請求項10に記載の風力ガスエンジン。 - 第3高圧ガス再生システムが含まれており、
前記第3高圧ガス再生システムには、発電機や、バッテリー、モータ及び第3コンプレッサーが含まれており、
前記空気抵抗エンジンの動力の出力は、第3伝動機構を通じて前記発電機を伝動し、
前記発電機によって生じる電気エネルギーは前記バッテリーに貯蔵され、
前記バッテリーの出力は前記モータに連結され、
前記モータの出力は前記第3コンプレッサーを伝動し、
前記第3コンプレッサーによって生じる圧縮空気は第3高圧ガス貯蔵ボンベに貯蔵されることを特徴とする請求項10に記載の風力ガスエンジン。 - 車体や、変速器、駆動ブリッジ及び車輪を含んでおり、
また、風力ガスエンジンが含まれ、
前記風力ガスエンジンには少なくとも1つの第1高圧ガスエンジンと少なくとも1つの空気抵抗エンジンとが含まれており、
前記第1高圧ガスエンジンには少なくとも1つの第1羽根車チェンバーや、少なくとも1つの前記第1羽根車及び少なくとも1つのジェットノズルが含まれ、
前記第1羽根車チェンバー上にはジェット孔と排気孔が開いており、
前記第1羽根車は、第1回転軸を通じて前記第1羽根車チェンバー内に取り付けられている前記ジェット孔を通じて、第1羽根車チェンバーに高圧ガスを噴き入れる第1ノズルは前記第1羽根車チェンバーのケーシング上に取り付けられ、
前記第1羽根車は、前記第1回転軸を通じて主動力を出力しており、
前記空気抵抗エンジンには少なくとも1つの第2羽根車チェンバーと第2回転軸を通じて前記第2羽根車チェンバー内に取り付けられる少なくとも1つの前記第2羽根車が含まれている、前記第2羽根車チェンバーのケーシング上には空気抵抗を有する外部からの気流接収用の空気入口とガス排出用の排気口とが設置されており、
前記第2羽根車チェンバーに入った空気抵抗を有する気流は、前記第2羽根車を駆動して補助動力を発生させるが、前記第2羽根車は前記第2回転軸を通じて補助動力を出力しており、
前記第1回転軸と前記第2回転軸とによって出力される動力は、伝動機構を通じて前記変速器に伝わり、前記変速器の出力は前記駆動ブリッジに伝わり、前記駆動ブリッジによって前記車体を支える前記車輪が駆動されることを特徴とする動力車。 - 前記空気抵抗エンジンには更に第2高圧ガスエンジンが設置されており、
前記第2高圧ガスエンジンには少なくとも1つの第3羽根車チェンバーや、少なくとも1つの前記第3羽根車と少なくとも1つの第2ジェットノズルが含まれており、
前記第3羽根車チェンバーは、前記第2羽根車チェンバーに対して相対的に独立されており、
前記第3羽根車は、延ばされた前記第2回転軸を通じて前記第3羽根車チェンバー内に取り付けられ、
前記第2ジェットノズルは、前記第3羽根車チェンバーのケーシング上に固定され、
前記第2ジェットノズルは、前記第3羽根車チェンバーに高圧ガスを噴き入れて前記第3羽根車を駆動して回転させることに使われており、
前記第2羽根車と前記第3羽根車とによって生じる動力は、いずれも前記第2回転軸によって出力されることを特徴とする請求項14に記載の動力車。 - 第1ワン・ウェイ・クラッチと動力出力軸とが含まれており、
前記空気抵抗エンジンの動力の出力は、第1ワン・ウェイ・クラッチによって前記動力出力軸に伝わることを特徴とする請求項15に記載の動力車。 - 第1ワン・ウェイ・クラッチが含まれており、
第1ガス供給システムには第1高圧ガス貯蔵ボンベや、第1バルブ及び第1分配器が含まれており、
前記第1高圧ガス貯蔵ボンベの第1の出力は、第1バルブを経て第1分配器と繋がり、
前記第1分配器の多岐出力は、それぞれのガス輸送パイプラインを通じて対応する前記第1羽根車チェンバー上の第1ジェットノズルに連結且つ取り付けられることを特徴とする請求項14に記載の動力車。 - 第4ガス供給システムが含まれており、
前記第4ガス供給システムには第3高圧ガス貯蔵ボンベや、第1減圧弁が含まれており、
前記第3高圧ガス貯蔵ボンベの出力は、前記第1減圧弁を通じて前記第1高圧ガス貯蔵ボンベに入力されることを特徴とする請求項17に記載の動力車。 - 第1高圧ガス再生システムが含まれており、
前記第1高圧ガス再生システムには第1コンプレッサーと第1伝動機構が含まれており、
前記変速器から出力される動力は、前記第1伝動機構を通じて前記第1コンプレッサーを伝動し、
前記第1コンプレッサーによって生じる圧縮空気は、前記第3高圧ガス貯蔵ボンベに貯蔵されることを特徴とする請求項18に記載の動力車。 - 第2高圧ガス再生システムには、左右対称に位置する減速ブレーキと大負荷のコンプレッサーとが含まれており、
前記減速ブレーキには、内環状歯の固定されている制動盤や、外環状を有する伝動装置、主動盤、受動盤、第1軸受け、第2軸受け、支え台及びクラッチなどが含まれており、
前記内環状歯の固定されている前記制動盤は前記車輪と同軸固定されており、
前記駆動ブリッジのハーフシャフトには前記第1軸受けが固定されており、
前記第1軸受けには前記支え台が固定され、
前記支え台には前記第2軸受けが固定されており、
前記伝動装置は伝動軸を通じて前記主動盤と固定連結され、
前記伝動軸は前記第2軸受けによって支えられるが、伝動装置は前記第2軸受けの裏側に位置している、前記伝動装置の外環状歯が前記制動盤の前記内環状歯に噛み合わさっており、
前記主動盤は前記第2軸受けの外側に位置させて、前記車輪上に固定されている前記制動盤が回転されると、歯の噛み合い駆動によって前記主動盤が固定されている前記伝動装置が自転になり、
前記受動盤は前記クラッチによって駆動されて前後に移動でき、
1つの前記回転軸の端部に固定され、前記回転軸のもう1端を通じて大負荷の前記コンプレッサーを伝動し、
大負荷の前記コンプレッサーから生じる高圧ガスは、前記第3高圧ガス貯蔵ボンベに入力されて保存されることを特徴とする請求項18に記載の動力車。 - 第1ガス供給システムや、第2ガス供給システム及び第3ガス供給システムが含まれており、
前記第1ガス供給システムには第1高圧ガス貯蔵ボンベや、第1バルブ及び第1分配器が含まれており、
前記第1高圧ガス貯蔵ボンベの第1の出力は、前記第1バルブを経て前記第1分配器と繋がり、
前記第1分配器の多岐出力は、それぞれのガス輸送パイプラインを通じて対応する前記第1羽根車チェンバー上の第1ジェットノズルに連結且つ取り付けられており、
前記第2ガス供給システムには第2バルブと第2分配器とが含まれており、
第1高圧高圧ガス貯蔵ボンベのもう1つの出力は、前記第2バルブを経て前記第2分配器と繋がり、
前記第2分配器の多岐出力は、それぞれのガス輸送パイプラインを通じて対応する前記第3羽根車チェンバー上の前記第2ジェットノズルに連結且つ取り付けられ、
前記第3ガス供給システムには第2高圧ガス貯蔵ボンベや、第3バルブ、間断爆発のジェット機構、第3ジェットノズル及び第4ジェットノズルなどが含まれており、
前記第2高圧ガス貯蔵ボンベの出力は、前記第3バルブを通じて前記ジェット機構と繋がり、
前記空気抵抗エンジンの動力の出力は、第2伝動機構を通じて前記ジェット機構に伝わり、
前記第3ジェットノズルは、前記第1羽根車チェンバー上に取り付けられており、
前記第4ジェットノズルは、前記第3羽根車チェンバー上に取り付けられており、
前記ジェット機構により出力される多岐・間断爆発のジェット高圧ガスは、それぞれの前記ガス輸送パイプラインを通じて対応する第3羽根車ジェットノズルと前記第4ジェットノズルとに入力されることを特徴とする請求項15に記載の動力車。 - 第4ガス供給システムが含まれており、
前記第4ガス供給システムには第3高圧ガス貯蔵ボンベや、第1減圧弁や、第2減圧弁が含まれており、
前記第3高圧ガス貯蔵ボンベの出力は、前記第1減圧弁を通じて前記第1高圧ガス貯蔵ボンベに入力され、
前記第3高圧ガス貯蔵ボンベの出力は、前記第2減圧弁を通じて前記第2高圧ガス貯蔵ボンベに入力されることを特徴とする請求項21に記載の動力車。 - 第1高圧ガス再生システムが含まれており、
前記第1高圧ガス再生システムには第1コンプレッサーと第1伝動機構が含まれており、
前記空気抵抗エンジンの動力の出力は、前記第1伝動機構を通じて前記第1コンプレッサーを伝動し、
前記第1コンプレッサーによって生じる圧縮空気は、前記第3高圧ガス貯蔵ボンベに貯蔵されることを特徴とする請求項22に記載の動力車。 - 第2高圧ガス再生システムには、左右対称に位置する減速ブレーキと大負荷のコンプレッサーとが含まれており、
前記減速ブレーキには、内環状歯の固定されている制動盤や、外環状を有する伝動装置、主動盤、受動盤、第1軸受け、第2軸受け、支え台及びクラッチなどが含まれており、
前記内環状歯の固定されている前記制動盤は、前記車輪と同軸固定されており、
前記駆動ブリッジのハーフシャフトには前記第1軸受けが固定され、
前記第1軸受けには前記支え台が固定され、
前記支え台には前記第2軸受けが固定されており、
前記伝動装置は、伝動軸を通じて前記主動盤と固定連結され、
前記伝動軸は前記第2軸受けによって支えられるが、前記伝動装置は前記第2軸受けの裏側に位置して、前記伝動装置の外環状歯を前記制動盤の前記内環状歯に噛み合わせており、
前記主動盤は前記第2軸受けの外側に位置させて、前記車輪上に固定されている前記制動盤が回転されると、歯の噛み合い駆動によって前記主動盤が固定されている前記伝動装置が自転になり、
前記受動盤は前記クラッチによって駆動されて前後に移動でき、
前記受動盤は1つの前記回転軸の端部に固定され、前記回転軸のもう1端を通じて大負荷の前記コンプレッサーを伝動し、
大負荷の前記コンプレッサーから生じる高圧ガスは、前記第3高圧ガス貯蔵ボンベに入力されて保存されることを特徴とする請求項22に記載の動力車。 - 第3高圧ガス再生システムが含まれており、
前記第3高圧ガス再生システムには、発電機や、バッテリー、モータ及び第3コンプレッサーが含まれており、
前記空気抵抗エンジンの動力の出力は、第3伝動機構を通じて発電機を伝動し、
前記発電機によって生じる電気エネルギーは前記バッテリーに貯蔵され、
前記バッテリーの出力は前記モータに連結され、
前記モータの出力は前記第3コンプレッサーを伝動し、
前記第3コンプレッサーによって生じる圧縮空気は、前記第3高圧ガス貯蔵ボンベに貯蔵されることを特徴とする請求項23に記載の動力車。 - 前記第1羽根車チェンバーの裏面上のジェッド孔は急に拡大されるジェット溝となっていることを特徴とする請求項14に記載の動力車。
- 外側口が大きく、裏側口が小さいラッパ型の導風筒が含まれており、
ラッパ型の前記導風筒の裏口は、前記空気抵抗エンジンの空気入口と固定連結され、
ラッパ型の前記導風筒を通じて前記第2羽根車チェンバーに空気抵抗を有する外部からの気流を接収し、
前記空気抵抗エンジンは2つあり、左右対称の構造となっており、各空気抵抗エンジンのケーシング上には少なくとも1つの前記第1高圧ガスエンジンが固定されていることを特徴とする請求項14に記載の動力車。
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