JP2003097411A - 車両用風力発電装置 - Google Patents
車両用風力発電装置Info
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
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- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/74—Wind turbines with rotation axis perpendicular to the wind direction
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両が走行する際に発生する風圧を利用して電
力を作り、車両に予め搭載されているバッテリー以外か
らも電力を供給することができる車両用風力発電装置を
提供する。 【解決手段】車両に搭載可能にされた車両用風力発電装
置１を、全体が平な長方体状で、中央の隔壁８を介して
２本の空気流通路３、３が対向して形成されたダクト本
体２と、このダクト本体２全面を覆うカバー４と、空気
流通路３、３内に取付けられた大小６個の複数の横置型
の回転翼５、６、７及びこれら回転翼５、６、７の回転
軸に連結された発電機９、１０、１１とから構成する。
力を作り、車両に予め搭載されているバッテリー以外か
らも電力を供給することができる車両用風力発電装置を
提供する。 【解決手段】車両に搭載可能にされた車両用風力発電装
置１を、全体が平な長方体状で、中央の隔壁８を介して
２本の空気流通路３、３が対向して形成されたダクト本
体２と、このダクト本体２全面を覆うカバー４と、空気
流通路３、３内に取付けられた大小６個の複数の横置型
の回転翼５、６、７及びこれら回転翼５、６、７の回転
軸に連結された発電機９、１０、１１とから構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が走行時に受
ける風圧を利用して発電するために使用される車両用の
風力発電装置に関するものである。
ける風圧を利用して発電するために使用される車両用の
風力発電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両は、ガソリン、軽油等の化石
燃料を使用して動力を得るいわゆるガソリン車が一般的
である。ガソリン車は、その排気ガスによる環境汚染上
の問題から、近年では、電気自動車やガソリン車に動力
用のバッテリーを組み込んだハイブリッドカーなども普
及してきている。
燃料を使用して動力を得るいわゆるガソリン車が一般的
である。ガソリン車は、その排気ガスによる環境汚染上
の問題から、近年では、電気自動車やガソリン車に動力
用のバッテリーを組み込んだハイブリッドカーなども普
及してきている。
【０００３】現在の車両における消費電力はその電子化
に伴って増大する一方であるばかりでなく、従来のガソ
リン車に対する地球規模で環境問題やエネルギー問題が
取上げられる中、電気エネルギーを動力源とする車両の
研究開発が鋭意進められている。電気自動車は一回の充
電での走行距離（燃費）を向上させることが重要な課題
であり、車両の軽量化やバッテリー性能の向上が図られ
ている。また、現在、水素発電による発電装置が開発さ
れつつあるが車両内でのスペース上の問題、装置コスト
の問題があり未だ実用化には至っていない。このよう
に、現在の車両では非常に多くの電力が必要となってい
る。とくに、電気エネルギーによって走る電気自動車に
おける消費電力量は、多大であり、少しでも多くの電力
を車両に取り入れる技術の開発が嘱望されている。
に伴って増大する一方であるばかりでなく、従来のガソ
リン車に対する地球規模で環境問題やエネルギー問題が
取上げられる中、電気エネルギーを動力源とする車両の
研究開発が鋭意進められている。電気自動車は一回の充
電での走行距離（燃費）を向上させることが重要な課題
であり、車両の軽量化やバッテリー性能の向上が図られ
ている。また、現在、水素発電による発電装置が開発さ
れつつあるが車両内でのスペース上の問題、装置コスト
の問題があり未だ実用化には至っていない。このよう
に、現在の車両では非常に多くの電力が必要となってい
る。とくに、電気エネルギーによって走る電気自動車に
おける消費電力量は、多大であり、少しでも多くの電力
を車両に取り入れる技術の開発が嘱望されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な課題に鑑み、車両が走行する際に発生する風圧を利用
して電力を作り、車両に予め搭載されているバッテリー
以外からも電力を供給することができる車両用風力発電
装置を提供するのを目的とするものである。
な課題に鑑み、車両が走行する際に発生する風圧を利用
して電力を作り、車両に予め搭載されているバッテリー
以外からも電力を供給することができる車両用風力発電
装置を提供するのを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明は、車両に搭載可能にされた車両用風力発電機におい
て、車両の走行時に発生する風を車両の前面側、側面側
及び上面側から導入可能にされた空気取入口を有するダ
クトと、該ダクト内に設けられた横置型回転翼と、該回
転翼の回転軸に連結された発電機とから成ることを第１
の特徴とする。また、ダクト内が空気取入口から空気排
出口に向かって狭窄されると共に、複数の回転翼が空気
の流入方向に対して略直列に配置されていることを第２
の特徴とする
明は、車両に搭載可能にされた車両用風力発電機におい
て、車両の走行時に発生する風を車両の前面側、側面側
及び上面側から導入可能にされた空気取入口を有するダ
クトと、該ダクト内に設けられた横置型回転翼と、該回
転翼の回転軸に連結された発電機とから成ることを第１
の特徴とする。また、ダクト内が空気取入口から空気排
出口に向かって狭窄されると共に、複数の回転翼が空気
の流入方向に対して略直列に配置されていることを第２
の特徴とする
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施例を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用風力発
電装置の一実施例を示す斜視図、図２は平面図、図３
（ａ）は側面図、（ｂ）は側面断面図、図４は平面断面
図、図５は背面図、図６は本発明の風力発電装置を搭載
した車両を示す斜視図である。
に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用風力発
電装置の一実施例を示す斜視図、図２は平面図、図３
（ａ）は側面図、（ｂ）は側面断面図、図４は平面断面
図、図５は背面図、図６は本発明の風力発電装置を搭載
した車両を示す斜視図である。
【０００７】
【実施例】風力発電装置１は、図１乃至図５に示すよう
に、全体が平な長方体状で、中央の隔壁８を介して２本
の空気流通路３、３が対向して形成されたダクト本体２
と、このダクト本体２全面を覆うカバー４と、空気流通
路３、３内に取付けられた大小６個の複数の横置型の回
転翼５、６、７及びこれら回転翼５、６、７の回転軸に
連結された発電機９、１０、１１とから大略構成されて
いる。
に、全体が平な長方体状で、中央の隔壁８を介して２本
の空気流通路３、３が対向して形成されたダクト本体２
と、このダクト本体２全面を覆うカバー４と、空気流通
路３、３内に取付けられた大小６個の複数の横置型の回
転翼５、６、７及びこれら回転翼５、６、７の回転軸に
連結された発電機９、１０、１１とから大略構成されて
いる。
【０００８】空気流通溝３、３は車両の進行方向の正面
からの風を取り込むための正面開口部３Ａと、途中で分
岐して両側面からの風を導入する側面開口部３Ｂを有
し、これら開口部３Ａ及び３Ｂには防塵や防虫・防鳥の
ための金網１２が張設されている。ダクト本体２内部
は、開口部３Ａ及び３Ｂから流線形状の立ち上が面１３
Ａ及び１３Ｂが形成された整流板１３でもって上下２室
に区画されており、その上方の区画室内に、車両走行時
の風を受けて回転する大小６個の回転翼５、６、７が取
付けられると共に、下方の区画室内にこれら回転翼５、
６、７の回転軸と連結された大小６個の発電機９、１
０、１１が取付けられ、これら回転翼５、６、７の回転
によって電力を得るように構成されている。
からの風を取り込むための正面開口部３Ａと、途中で分
岐して両側面からの風を導入する側面開口部３Ｂを有
し、これら開口部３Ａ及び３Ｂには防塵や防虫・防鳥の
ための金網１２が張設されている。ダクト本体２内部
は、開口部３Ａ及び３Ｂから流線形状の立ち上が面１３
Ａ及び１３Ｂが形成された整流板１３でもって上下２室
に区画されており、その上方の区画室内に、車両走行時
の風を受けて回転する大小６個の回転翼５、６、７が取
付けられると共に、下方の区画室内にこれら回転翼５、
６、７の回転軸と連結された大小６個の発電機９、１
０、１１が取付けられ、これら回転翼５、６、７の回転
によって電力を得るように構成されている。
【０００９】ここで、ダクト本体２の空気取入口である
正面開口は、空気流通溝３、３よりも拡径、すなわち、
空気流通溝３、３は空気取入口から空気排出口に向かっ
て漸次狭窄された形状とされている。これにより、開口
より流入した風量が圧縮された状態となり回転翼５、
６、７に作用する風圧を高めることができる。更に、複
数の回転翼５、６、７が空気の流入方向に対して略直列
に配置されていることにより風速が高まり発電機を効率
良く回転させることができる。また、カバー４にも回転
翼５、６、７と対応した位置に略半円錐形のドーム状風
洞１４、１５で覆われた通気口４Ａ及び４Ｂが設けら
れ、ダクト本体２の上方からの風も導入できるようにさ
れている。また、ダクト本体２の背面部には、発電機か
ら発生する熱を放熱するための複数の排気窓１９と、車
両の停車中にダクト内に侵入した雨水を排出するための
排水口２０が設けられている。
正面開口は、空気流通溝３、３よりも拡径、すなわち、
空気流通溝３、３は空気取入口から空気排出口に向かっ
て漸次狭窄された形状とされている。これにより、開口
より流入した風量が圧縮された状態となり回転翼５、
６、７に作用する風圧を高めることができる。更に、複
数の回転翼５、６、７が空気の流入方向に対して略直列
に配置されていることにより風速が高まり発電機を効率
良く回転させることができる。また、カバー４にも回転
翼５、６、７と対応した位置に略半円錐形のドーム状風
洞１４、１５で覆われた通気口４Ａ及び４Ｂが設けら
れ、ダクト本体２の上方からの風も導入できるようにさ
れている。また、ダクト本体２の背面部には、発電機か
ら発生する熱を放熱するための複数の排気窓１９と、車
両の停車中にダクト内に侵入した雨水を排出するための
排水口２０が設けられている。
【００１０】図６に示すように、車両１６の屋根上に
は、本発明の風力発電装置１が載置されている。風力発
電装置１は、その長手方向が車両１６の前後方向と平行
に配置されている。また、車両１６にはバッテリー又は
モーター１７が搭載されており、これらバッテリー又は
モーター１７は風力発電装置１に電気的に接続されてい
る。尚、バッテリー１７はニッケル水素電池やリチウム
イオン電池などからなり、車両１６の電気系統に電力を
供給するようになっている。
は、本発明の風力発電装置１が載置されている。風力発
電装置１は、その長手方向が車両１６の前後方向と平行
に配置されている。また、車両１６にはバッテリー又は
モーター１７が搭載されており、これらバッテリー又は
モーター１７は風力発電装置１に電気的に接続されてい
る。尚、バッテリー１７はニッケル水素電池やリチウム
イオン電池などからなり、車両１６の電気系統に電力を
供給するようになっている。
【００１１】以上のように構成された本実施例において
は、車両１６が走行する際に発生する風を空気取入口３
Ａ、３Ｂ及び４Ａ、４Ｂからダクト本体２内に導入す
る。この時、風は図４に示ように空気流通溝３、３を通
過するように流れる。この風により回転翼５、６、７が
回転し、風力発電装置１の発電機９、１０、１１が動作
して電力を発生させることができる。そして、風力発電
装置１は発生させた電力をバッテリー又はモーター１７
に送る。すなわち、車両１６が走行するときに生じる風
によって風力発電装置１を動作させ、発生した電力をバ
ッテリー１７に蓄積したりモーター１７の動力として直
接使用することができる。これは車両走行時の風による
空気抵抗を車両の流線形状に沿って流すことにより処理
していたものを回転翼に連結された発電機の動力源とし
て変換利用し、以って、ガソリン車の補助動力である電
動モーターの動力源として発電するものである。尚、風
力発電装置１に導入される風の指向性を向上させるため
に、車両の前部に図５に示すような流動板１８を設ける
と良い。また、回転翼の寸法、枚数は適宜変更可能であ
る。また空気取入口の形状やダクトの形状も車両のデザ
インや需要者の好みに合わせて適宜変更可能である。
は、車両１６が走行する際に発生する風を空気取入口３
Ａ、３Ｂ及び４Ａ、４Ｂからダクト本体２内に導入す
る。この時、風は図４に示ように空気流通溝３、３を通
過するように流れる。この風により回転翼５、６、７が
回転し、風力発電装置１の発電機９、１０、１１が動作
して電力を発生させることができる。そして、風力発電
装置１は発生させた電力をバッテリー又はモーター１７
に送る。すなわち、車両１６が走行するときに生じる風
によって風力発電装置１を動作させ、発生した電力をバ
ッテリー１７に蓄積したりモーター１７の動力として直
接使用することができる。これは車両走行時の風による
空気抵抗を車両の流線形状に沿って流すことにより処理
していたものを回転翼に連結された発電機の動力源とし
て変換利用し、以って、ガソリン車の補助動力である電
動モーターの動力源として発電するものである。尚、風
力発電装置１に導入される風の指向性を向上させるため
に、車両の前部に図５に示すような流動板１８を設ける
と良い。また、回転翼の寸法、枚数は適宜変更可能であ
る。また空気取入口の形状やダクトの形状も車両のデザ
インや需要者の好みに合わせて適宜変更可能である。
【００１２】
【発明の効果】以上の如く本発明によれば、車両が走行
する際に発生する風圧を利用して電力を作り、車両に予
め搭載されているバッテリー以外からも電力を供給する
ができるという優れた効果がある。
する際に発生する風圧を利用して電力を作り、車両に予
め搭載されているバッテリー以外からも電力を供給する
ができるという優れた効果がある。
【図１】本発明に係る車両用風力発電装置の一実施例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用風力発電装置の平面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係る車両用風力発電装置の（ａ）は側
面図、（ｂ）は側面断面図である。
面図、（ｂ）は側面断面図である。
【図４】本発明に係る車両用風力発電装置の平面断面図
である。
である。
【図５】本発明に係る車両用風力発電装置の背面図であ
る。
る。
【図６】本発明の風力発電装置を搭載した車両を示す斜
視図である。
視図である。
１ 風力発電装置
２ ダクト本体
３ 空気流通路
３Ａ 正面開口部（空気流入口）
３Ｂ 側面開口部（空気流入口）
４ 全面カバー
４Ａ 通気口（空気流入口）
４Ｂ 通気口（空気流入口）
５ 回転翼（大）
６ 回転翼（小）
７ 回転翼（小）
８ 隔壁
９ 発電機
１０ 発電機
１１ 発電機
１２ 金網
１３ 整流板
１３Ａ流線形状の立上り面
１３Ｂ流線形状の立上り面
１４ ドーム状風洞
１５ ドーム状風洞
１６ 車両
１７ バッテリー又はモーター
１８ 流動板
１９ 排気窓
２０ 排水口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 岩橋 辰也
宮崎県都城市志比田町11126番地３
(72)発明者 松下 昭司
宮崎県都城市都原町7305番地３
Ｆターム(参考） 3H078 AA06 AA13 AA26 AA31 BB11
CC01 CC22 CC32 CC44
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載可能にされた車両用風力発電
機において、車両の走行時に発生する風を車両の前面
側、側面側及び上面側から導入可能にされた空気取入口
及び空気排出口を有するダクトと、該ダクト内に設けら
れた横置型回転翼と、該回転翼の回転軸に連結された発
電機とから成ることを特徴とする車両用風力発電装置。 - 【請求項２】 ダクト内が空気取入口から空気排出口に
向かって狭窄されると共に、複数の回転翼が空気の流入
方向に対して略直列に配置されていることを特徴とする
請求項１記載の車両用風力発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001286323A JP2003097411A (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | 車両用風力発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001286323A JP2003097411A (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | 車両用風力発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097411A true JP2003097411A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19109329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001286323A Pending JP2003097411A (ja) | 2001-09-20 | 2001-09-20 | 車両用風力発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003097411A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2445224A (en) * | 2006-12-28 | 2008-07-02 | Trevor Knight | Wind turbines mounted on or in a vehicle |
| JP2010500504A (ja) * | 2006-08-16 | 2010-01-07 | 叢洋 | 風力ガスエンジン及びこれを備える動力車 |
| KR100940193B1 (ko) | 2009-10-19 | 2010-02-10 | 화인케미칼 주식회사 | 수직축 풍력발전 시스템 |
| ES2350987A1 (es) * | 2008-02-21 | 2011-01-28 | Gregorio Casanova Perez | Vehículo polivalente de energía mixta. |
| WO2012000040A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | Sebastian Wojnar | A wind turbine air flow device |
| KR101133019B1 (ko) | 2009-11-12 | 2012-04-09 | 이춘규 | 풍력을 이용한 차량의 충전장치, 충전방법 및 그 제동방법 |
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| WO2014057789A1 (ja) * | 2012-10-10 | 2014-04-17 | 株式会社サン設計事務所 | 風力発電装置 |
| JP5509378B1 (ja) * | 2013-08-06 | 2014-06-04 | 株式会社サン設計事務所 | 風力発電装置 |
| KR101450611B1 (ko) | 2013-02-15 | 2014-10-15 | 주식회사 이앤씨 | 풍속 증폭형 풍력터빈 |
| JP2015094353A (ja) * | 2013-11-13 | 2015-05-18 | 早川 秀樹 | 動力装置・タービン |
| ITUB20155026A1 (it) * | 2015-11-05 | 2017-05-05 | R M Costruzioni Mecc S N C | Gruppo eolico ad asse verticale e impianto combinato che comprende detto gruppo eolico |
| CN110500237A (zh) * | 2019-08-01 | 2019-11-26 | 许金朝 | 一种装在移动物体上的风力机 |
| KR102172398B1 (ko) * | 2019-11-01 | 2020-10-30 | 정희주 | 자동차 장착용 풍력발전기 |
-
2001
- 2001-09-20 JP JP2001286323A patent/JP2003097411A/ja active Pending
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| KR100940193B1 (ko) | 2009-10-19 | 2010-02-10 | 화인케미칼 주식회사 | 수직축 풍력발전 시스템 |
| WO2011049280A1 (ko) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | 화인케미칼 주식회사 | 수직축 풍력발전 시스템 |
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