JPH0715803A - 風力充電装置 - Google Patents

風力充電装置

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JPH0715803A
JPH0715803A JP5318716A JP31871693A JPH0715803A JP H0715803 A JPH0715803 A JP H0715803A JP 5318716 A JP5318716 A JP 5318716A JP 31871693 A JP31871693 A JP 31871693A JP H0715803 A JPH0715803 A JP H0715803A
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gear
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wind power
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Harry E Burkhardt
イー．ブルクハルト ハリー
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気駆動車両の複数個のバッテリーを充電す
る風力充電装置を提供する。 【構成】 電気駆動車両１１の複数個のバッテリー１０
１〜１３２を低速で充電して電気駆動車両１１の運転距
離を延ばす風力充電装置１４は搭載フレーム２６と、フ
レーム２６上に搭載された風力タービン２１と、フレー
ム２６上に搭載された複数台の自動車オルタネータ２２
〜２５と、風力タービン２１に取り付けられた第１の歯
車２９と、各々が１台のオルタネータに取り付けられ第
１の歯車２９と噛み合う複数個の小型歯車２８を含み、
充電装置１４は第１の歯車２９および小型歯車２８を介
してオルタネータ２２〜２５へ給電し低車速において複
数個のバッテリー１０１〜１３２へ充電電力を供給す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気駆動車両に関し、特
に低い車速で作動して電気駆動車両の距離を延ばすこと
ができる充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気駆動車の運転距離を延ばすために、
車両の移動時に風力駆動発電機を介してバッテリー充電
を行う充電装置が考案されている。車速は風力駆動充電
装置が発生する充電量の直接要因となるため、車両が停
止位置から加速している間、および車両が交通信号によ
り停止している間に発生される充電電力は非常に低くな
る。したがって、信頼できる充電電力は非常に小さくな
る。従来技術の自動車用空気充電装置は通常空気充電装
置を収納するための特殊設計された車体を必要としてい
る。このような装置の設計には車両の後方へ空気を導入
して送風機羽根を動かして発電機すなわちオルタネータ
を回転させるための特殊な通風路が含まれている。この
ような設計においても、車速は発生される充電量の要因
となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】他の設計による大概の
充電装置は今日の自動のエンジン室内に設置できないよ
うなサイズおよび構成となっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によるバッテリー
充電装置は後方に傾いた“かご形”風車を利用した風力
駆動装置である。その周りを風車が回転する軸の両端に
大型歯車が取り付けられている。各大型歯車により、各
々が標準自動車のオルタネータに取り付けられている複
数個の小型歯車が回転される。大型歯車と小型歯車の歯
数比は装置が設置されている自動車の前進動作中にオル
タネータの速度が最大となるようにされている。歯車系
により標準オルタネータの回転速度を最大として低車速
において最適充電を行う能力が提供される。これによ
り、車両の運転距離が延ばされる。
【０００５】第２の実施例ではいくつかの小型歯車とオ
ルタネータを回転させる１個の大型歯車を有する軸に軸
流ファン型羽根が取り付けられている。第２の実施例で
は、駆動軸と大型歯車セットの一つと複数個の小型歯車
およびオルタネータを含む第１の実施例の一部が利用さ
れる。
【０００６】ユニークな歯車構成を使用することにより
バッテリー充電を維持するのに必要な電荷を発生するた
めのメーカーが明示する最小ＲＰＭを生じるのに充分な
回転速度が多数のオルタネータに対して得られる。
【０００７】歯車を使用することにより低車速において
最大回転速度を達成して自動車のバッテリーの最大充電
を維持するのに必要な電気出力を発生する能力が得られ
る。歯車構成を使用することにより、オルタネータの出
力から車両の走行距離を延ばす充電電力が得られる。
【０００８】用途の広い設計を行うための２つの実施例
が示される。一つの実施例では一群４個の噛合オルタネ
ータが軸型羽根と共に使用される。この実施例は小型自
動車に使用することができる。第２の設計では４個の２
群の噛合オルタネータを風力タービンと共に使用して大
型自動車に必要な大きい電力出力が得られる。
【０００９】
【実施例】図１ａに風力充電装置を備えた電気自動車を
示す。自動車１１は数個のバッテリーにより給電される
電気駆動モータによる電力用へ改造されている標準設計
自動車である。風力充電装置１４がエンジン室１２内に
載置されている。自動車を運転すると、矢符１５もしく
は１６、あるいはその両方で示すように空気が流れる。
【００１０】図１ｂは風力充電装置の相対配置を示す自
動車１１の側面図である。充電装置１４は通常ガソリン
エンジンが載置されるエンジン室内に載置される。電気
モータが（図示せぬ）駆動軸に接続されていて自動車の
トランク領域内に搭載されたバッテリーにより給電され
る。矢符１５および１６は風力充電装置に動力を与える
ための２つの通風路を示している。充電装置は後方に傾
けてタービン回転子に直接空気流を供給することができ
る。
【００１１】図２に風力充電装置１４の一実施例を示
す。充電装置は風力タービン回転子２１を密閉するフレ
ーム２６を有している。フレーム２６はタービン回転子
を示すために切り取って示す頂部カバー２０を有してい
る。フロントパネルカバー２０ａによりフレーム２６の
下半部が被覆されている。自動車の前進動作中に、符号
１５に示す開口から空気が流入してタービン回転子を回
転させる。図では矢符１５が矩形開口を指示している
が、自動車のグリルに開口する密閉流路を使用して回転
子内へ空気を送り込むことができる。空気流をエアスク
ープを介してフレーム２６の前面底部へ送り込み（矢符
１６）充電装置の底部から給気することができる。いず
れかもしくは両方の通風路を使用することができる。排
気は充電装置１４の背面で行われる。
【００１２】回転子２１は軸３５に搭載され（図３）や
はり軸３５に搭載された２個の大型歯車２９を回転させ
る。図２には一方の歯車２９しか図示されておらず、他
方の歯車２９は図３から見て充電装置１４の左側にあ
る。充電装置１４の両側に４個づつの８個の小型歯車２
８が大型歯車２８と係合している。各小型歯車がオルタ
ネータを駆動する。図２にはオルタネータ２２〜２５だ
けが図示されている。大型歯車２９と小型歯車２８の歯
数比は自動車の低速もしくは始動速度前進動作に対して
各オルタネータの回転速度を最大としてオルタネータか
ら最大電力出力を得るようになされている。歯数比が
８：１から１０：１であれば低車速において適切なオル
タネータ充電速度が得られることが判っている。歯車に
ついて説明してきたが、プルベルト構成を使用して大小
プーリ間で同様な比率を達成することができる。
【００１３】図３は充電装置１４の一部断面正面図であ
る。充電装置の両側のフレーム２６は頂部カバー２０に
被覆されてベース２０ａ上に搭載されている。回転子２
１はその両側で垂直壁２６ａ内に支持された軸３５上に
搭載されている。軸３５には２個の大型歯車２９も搭載
されている。２個のフライホイール２４が大型歯車２９
および大型歯車２９と係合する小型歯車２８に隣接して
載置され、それらを一部被覆することができる。どのよ
うなフライホイールであっても、フライホイール２４に
より回転子２１の回転が滑らかにされ、かつ回転を維持
するモーメントが与えられる。
【００１４】フライホイール内の磁界をマグネットと一
緒に使用してタコメータを始動させる電流を供給し、運
転者に風力充電装置のＲＰＭ性能の可視表示を与えるこ
とができる。
【００１５】各小型歯車２８は例えば図３に示すオルタ
ネータ２４，２５，３１，３２等のオルタネータに接続
されている。充電装置１４の両側には４台づつの合計８
台のオルタネータが並列接続されており、大型歯車２９
と小型歯車２８の歯数比により低車速において最大充電
電力が得られる。
【００１６】図４に本発明の第２の実施例を示す。図４
には本質的に図３の充電装置の半分である充電装置が示
されている。４台のオルタネータ４２〜４５がオープン
フレーム４１上に搭載されている。大型歯車４７を駆動
する軸４６ａ上に送風機羽根４６が搭載されている。大
型歯車４７はオルタネータ４２〜４５を回転させる４個
の小型歯車４８，４９，５０（および図示せぬ１個の小
型歯車）と係合している。本実施例では空気により送風
機羽根４６が回転するため、フレーム４１はオープンフ
レームとすることができ、垂直フレームも一つだけでよ
いが、図２および図３の回転子２１は回転子軸を支持す
るための２つの垂直壁を必要とし、回転子２１を回転さ
せる空気は送風機羽根４６を回転させる空気よりも指向
性が高くなければならない。図４の実施例の充電電流出
力は図２および図３の充電装置の充電電流出力の半分で
あり、物理的サイズが小さいため、充電装置４１は小型
自動車向きである。しかしながら、図４の２組の充電装
置を１台の車両内に横に並べて付加充電電力を供給する
ことができる。
【００１７】図４には図示されていないが、フライホイ
ールを大型歯車と一緒に使用してギア４７の回転モーメ
ント、および全回転系のモーメントを与えることができ
る。
【００１８】軸型羽根４６は風車上に配置された羽根
や、ジェットエンジンのファンと一緒に使用される。
【００１９】図５に１台の標準自動車オルタネータの出
力対オルタネータ回転子のＲＰＭ、および車速のグラフ
を示す。例えば、２５ＭＰＨ（４０．２Ｋｍ／Ｈ）の車
速において、１台のオルタネータはおよそ３０Ａの充電
電流を出力し、８台のオルタネータからは２４０Ａまで
の出力が生じ、４台のオルタネータからは１２０Ａの出
力が生じる。
【００２０】図６に各々が４個のバッテリーを充電する
８台のオルタネータを有する本発明の充電装置を示す。
オルタネータ６１がバッテリー１〜４を充電し、オルタ
ネータ６２がバッテリー５〜８を充電し、オルタネータ
６３がバッテリー９〜１２を充電し、オルタネータ６４
がバッテリー１３〜１６を充電し、オルタネータ６５が
バッテリー１７〜２０を充電し、オルタネータ６６がバ
ッテリー２１〜２４を充電し、オルタネータ６７がバッ
テリー２５〜２８を充電し、オルタネータ６８がバッテ
リー２７〜３２を充電する。３２個のバッテリーが図示
されているが、車両の要求に応じてより少数のバッテリ
ーを使用することができる。
【００２１】各バッテリーの正端子は共通線１３５に接
続されており各負端子は共通線１３６に接続されてい
る。２本のバッテリー線がモータ１３８に電圧および電
流を印加して駆動させる自動車制御器１３７に接続され
ている。風力駆動オルタネータは自動車の移動中にバッ
テリーの充電を維持するのを助け、オルタネータの数お
よび風力タービンからオルタネータへのギア駆動によ
り、各バッテリーの充電は電気自動車の標準充電装置よ
りも長期間にわたって維持することができる。
【００２２】本発明は陸上車両に限定されず、風力を供
給しバッテリーを利用して電気エネルギーを供給かつ蓄
積するボート等の任意の車両に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ａは本発明の風力充電装置を備えた自動車を示
す図。ｂは風力充電装置の配置および空気流を示す自動
車の側面図。
【図２】風力充電装置の一実施例を示す図。
【図３】充電装置の正面図。
【図４】風力充電装置のもう一つの実施例。
【図５】車速および充電装置回転子のＲＰＭと標準オル
タネータの出力電流の関係を示すグラフ。
【図６】多数のオルタネータを利用した充電装置の一実
施例を示す図。
【符号の説明】
１１ 自動車 １２ エンジン室 １４ 風力充電装置 ２１ 風力タービン回転子 ２２〜２５，３１，３２，４２〜４５，６１〜６８ オ
ルタネータ ２４ フライホイール ２６ フレーム ２８，４８〜５０ 小型歯車 ２９，４７ 大型歯車 ３５，４６ａ 軸 ４１ オープンフレーム ４６ 送風機羽根 １０１〜１３２ バッテリー １３７ 自動車制御器 １３８ モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｋ 7/116 7103−5Ｈ 7/18 Ａ 7103−5Ｈ

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気駆動車両の複数個のバッテリーを充
    電する風力充電装置であって、該装置は、 搭載フレームと、 前記フレーム上に搭載された風力駆動回転装置と、 前記フレーム上に搭載された複数個の自動車オルタネー
    タと、 前記風力駆動回転装置に取り付けられた第１の歯車と、 各々が１台のオルタネータに取り付けられかつ前記第１
    の歯車と噛み合う複数個の小型歯車、を具備し、 前記風力回転装置により前記オルタネータが前記第１の
    歯車および前記小型歯車を介して回転されて前記複数個
    のバッテリーへ充電電力が供給される、風力充電装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の充電装置であって、前記
    風力駆動装置が風力タービンである、風力充電装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の充電装置であって、前記
    風力駆動回転装置は２つのサイドフレーム間に載置さ
    れ、前記複数個のオルタネータは前記２つのフレームの
    各々に搭載される、風力充電装置。
  4. 【請求項４】 請求項１記載の充電装置であって、前記
    第１の歯車と前記複数個の小型歯車の回転比は、前記風
    力駆動回転装置が低速である時にオルタネータが高速で
    回転するようにされている、風力充電装置。
  5. 【請求項５】 請求項１記載の充電装置であって、該充
    電装置は標準自動車のエンジン室内に載置される風力充
    電装置。
  6. 【請求項６】 請求項１記載の充電装置であって、該充
    電装置は標準自動車内で水平面に対してある角度で傾い
    て載置され、風力駆動回転装置に対して直接空気流を通
    すことができる、風力充電装置。
  7. 【請求項７】 請求項１記載の充電装置であって、該装
    置は前記風力駆動回転装置に取り付けられた２個の大型
    歯車を含み、前記２個の大型歯車の各々により４台のオ
    ルタネータに取り付けられた４個の小型歯車が回転され
    る、風力充電装置。
  8. 【請求項８】 請求項１記載の充電装置であって、前記
    風力駆動装置は４台のオルタネータを駆動する大型歯車
    に取り付けられた単軸風車型羽根である、風力充電装
    置。
  9. 【請求項９】 電気駆動車両の複数個のバッテリーを低
    速で充電して電気駆動車両の運転距離を延ばす風力充電
    装置であって、該装置は、 搭載フレームと、 前記フレーム上に駆動搭載された風力タービンと、 前記フレーム上に搭載された複数台の自動車オルタネー
    タと、 前記風力タービンに取り付けられた第１の歯車と、 各々が１台のオルタネータに取り付けられて前記第１の
    歯車と噛み合う複数個の小型歯車、を具備し、 前記風力タービンにより前記オルタネータが前記第１の
    歯車および前記小型歯車を介して回転されて前記複数個
    のバッテリーへ充電電力が供給される、風力充電装置。
  10. 【請求項１０】 請求項９記載の充電装置であって、前
    記風力タービンは２つのサイドフレーム間に載置され、
    複数台の前記オルタネータは前記２つのフレームの各々
    に載置されている、風力充電装置。
  11. 【請求項１１】 請求項９記載の充電装置であって、前
    記第１の歯車と前記複数個の小型歯車の回転比は、前記
    タービンが低速である時にオルタネータが高速で回転す
    るようにされている、風力充電装置。
  12. 【請求項１２】 請求項９記載の充電装置であって、該
    充電装置は標準自動車のエンジン室内に載置される、風
    力充電装置。
  13. 【請求項１３】 請求項９記載の充電装置であって、該
    充電装置は標準自動車内で水平面に対してある角度で傾
    いて載置され、風力駆動回転装置に対して直接空気流を
    通すことができる、風力充電装置。
  14. 【請求項１４】 請求項９記載の充電装置であって、該
    充電装置は前記風力タービンに取り付けられた２個の大
    型歯車を含み、前記２個の大型歯車の各々により４台の
    オルタネータに取り付けられた４個の小型歯車が回転さ
    れる、風力充電装置。
  15. 【請求項１５】 請求項９記載の充電装置であって、前
    記風力タービンは４台のオルタネータを駆動する大型歯
    車に取り付けられた単軸風車型羽根である、風力充電装
    置。
  16. 【請求項１６】 請求項９記載の充電装置であって、該
    充電装置は前記大型歯車に隣接載置されて回転モーメン
    トを与えるフライホイールを含む、風力充電装置。
  17. 【請求項１７】 請求項１５記載の充電装置であって、
    該充電装置は前記フライホイールと一緒に使用してタコ
    メータへ電流を供給し風力充電装置のＲＰＭ性能の可視
    表示を与えるマグネットを含んでいる、風力充電装置。
  18. 【請求項１８】 電気駆動車両の複数個のバッテリーを
    低速で充電して電気駆動車両の運転距離を延ばす風力充
    電装置であって、該風力充電装置は、 搭載フレームと、 搭載フレームの前方で単軸上に搭載された風力駆動マル
    チローブ羽根と、 前記羽根の後方で前記フレーム上に載置された複数台の
    自動車オルタネータと、 前記軸に取り付けられた第１の歯車と、 各々が１台のオルタネータに取り付けられかつ前記第１
    の歯車と噛み合う複数個の小型歯車、を具備し、 前記風力駆動羽根により前記オルタネータが前記第１の
    歯車および前記小型歯車を介して回転されて前記複数個
    のバッテリーへ充電電力が供給される、風力充電装置。
  19. 【請求項１９】 請求項１８記載の充電装置であって、
    前記複数台の自動車オルタネータは充電装置当り２台か
    ら１０台の範囲とすることができる、風力充電装置。
  20. 【請求項２０】 請求項１８記載の充電装置であって、
    前記風力駆動羽根は風車羽根の設計とされている、風力
    充電装置。
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