JPS5918554B2 - 電気自動車 - Google Patents
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- JPS5918554B2 JPS5918554B2 JP53066612A JP6661278A JPS5918554B2 JP S5918554 B2 JPS5918554 B2 JP S5918554B2 JP 53066612 A JP53066612 A JP 53066612A JP 6661278 A JP6661278 A JP 6661278A JP S5918554 B2 JPS5918554 B2 JP S5918554B2
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 25
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D13/00—Assembly, mounting or commissioning of wind motors; Arrangements specially adapted for transporting wind motor components
- F03D13/10—Assembly of wind motors; Arrangements for erecting wind motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D3/00—Wind motors with rotation axis substantially perpendicular to the air flow entering the rotor
- F03D3/02—Wind motors with rotation axis substantially perpendicular to the air flow entering the rotor having a plurality of rotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
- F03D9/20—Wind motors characterised by the driven apparatus
- F03D9/25—Wind motors characterised by the driven apparatus the apparatus being an electrical generator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D9/00—Adaptations of wind motors for special use; Combinations of wind motors with apparatus driven thereby; Wind motors specially adapted for installation in particular locations
- F03D9/30—Wind motors specially adapted for installation in particular locations
- F03D9/32—Wind motors specially adapted for installation in particular locations on moving objects, e.g. vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
- B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D3/00—Wind motors with rotation axis substantially perpendicular to the air flow entering the rotor
- F03D3/04—Wind motors with rotation axis substantially perpendicular to the air flow entering the rotor having stationary wind-guiding means, e.g. with shrouds or channels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2240/00—Components
- F05B2240/90—Mounting on supporting structures or systems
- F05B2240/94—Mounting on supporting structures or systems on a movable wheeled structure
- F05B2240/941—Mounting on supporting structures or systems on a movable wheeled structure which is a land vehicle
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/728—Onshore wind turbines
-
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電動車に関し、詳細には、走行中、電流源を少
なくとも部分的に充電できる電気作動型の乗り物に関す
る。
なくとも部分的に充電できる電気作動型の乗り物に関す
る。
電気自動車はこの千年の間に進歩し、種々の対策が提供
されたが、いずれも大量販売できるほど実践的に充分な
ものではなかった。
されたが、いずれも大量販売できるほど実践的に充分な
ものではなかった。
電気自動車がもつ固有の問題の1つは、動力源即ちバッ
テリーの再充電の問題である。
テリーの再充電の問題である。
普通、電気自動車を1時間動かすのに2〜4時間バッテ
リーを充電せねばならない。
リーを充電せねばならない。
バッテリーの迅速な充電について成る程度の発展があっ
たが、このような迅速充電に適ししかも大容量を有する
バッテリーは高価すぎて大衆の需要に供し得ない。
たが、このような迅速充電に適ししかも大容量を有する
バッテリーは高価すぎて大衆の需要に供し得ない。
自動車に塔載した1組のバッテリーにより得られる自動
車駆動時間を延ばすために、種々の提案がなされた。
車駆動時間を延ばすために、種々の提案がなされた。
例えば、自動車が減速中及び下り坂を走行中、駆動電気
モータを発電機に切換えるような提案がなされた。
モータを発電機に切換えるような提案がなされた。
この提案即ち解決策はそれなりの利点があるが、この発
電機による充電量はバッテリーの容量を延ばすには不充
分で自動車の駆動時間を有効に延長させることができな
かった。
電機による充電量はバッテリーの容量を延ばすには不充
分で自動車の駆動時間を有効に延長させることができな
かった。
それ故、本発明の目的は、走行中の自動車ζこ向かう空
気流を有効に利用してバッテリーを有効に充電できる特
異な構成の流体ミルを備えた電気自動車を提供すること
である。
気流を有効に利用してバッテリーを有効に充電できる特
異な構成の流体ミルを備えた電気自動車を提供すること
である。
本発明の他の目的は、自動車の前進運動中に余分なドラ
ッグ力又は他の負荷を与えないような電気自動車のバッ
テリーを充電するための動力源を提供することである。
ッグ力又は他の負荷を与えないような電気自動車のバッ
テリーを充電するための動力源を提供することである。
本発明の更に他の目的は一部のバッテリーを充電するた
め自動車に使用できる流体ミルを提供することである。
め自動車に使用できる流体ミルを提供することである。
本発明の更に他の目的は周囲の空気流から有効にエネル
ギを吸収する流体ミルを提供することである。
ギを吸収する流体ミルを提供することである。
本発明の別の目的は、電気自動車のバッテリーを充電す
るための流体ミルを提供することであり、この流体ミル
は普通の自動車のシャシ−内に配置できるようなもので
ある。
るための流体ミルを提供することであり、この流体ミル
は普通の自動車のシャシ−内に配置できるようなもので
ある。
本発明の更に別の目的は、自動車の走行中その電気自動
車の一部のバッテリーを連続的に充電する手段を提供す
ることである。
車の一部のバッテリーを連続的に充電する手段を提供す
ることである。
本発明の更に別の目的は、自動車の走行中及び減速中に
生じる空気流を電気自動車へ電流を充電するための動力
源とじて使用することである。
生じる空気流を電気自動車へ電流を充電するための動力
源とじて使用することである。
第1図を参照すると、電気自動車1はエンジン区画内に
位置した流体ミル10を有する。
位置した流体ミル10を有する。
空気スクープ12が自動車めグリル14内に位置してい
て自動車前進中エンジン区画内への空気の流入を許容す
る。
て自動車前進中エンジン区画内への空気の流入を許容す
る。
流入空気は自動車の側部に設けた大きな通気孔を介して
又はエンジン区画の底部から下方へ放出される。
又はエンジン区画の底部から下方へ放出される。
流入空気は流体ミル10の第1組及び第2組のベーン:
、、16.18に突当ってベーン16,18をそれぞれ
支持しているシャフト22.24を対応する軸受内で回
転させる。
、、16.18に突当ってベーン16,18をそれぞれ
支持しているシャフト22.24を対応する軸受内で回
転させる。
以下に詳述するように、回転したシャツ)22.24の
運動は電流を発生するため発電機又は同期発電機を駆動
するように変換される。
運動は電流を発生するため発電機又は同期発電機を駆動
するように変換される。
第2図に示すように、自動車1のトランク26の一部に
一部のバッテリー28が収容しである。
一部のバッテリー28が収容しである。
通常並列に接続されているこれらのバッテリーは自動車
の一以上の車輪を駆動する各電気モータへ電力を供給す
る。
の一以上の車輪を駆動する各電気モータへ電力を供給す
る。
流体ミルにより駆動される発電機の出力は一部のバッテ
リー28へ送られ、自動車走行中これらのバッテリーを
充電する。
リー28へ送られ、自動車走行中これらのバッテリーを
充電する。
自動車の設計における気体力学において周知のように、
前進走行中の自動車により生起されるドラッグの量は自
動車を流線型にする度合の関数となる。
前進走行中の自動車により生起されるドラッグの量は自
動車を流線型にする度合の関数となる。
第1,2図に示す自動車は小型自動車又は中型自動車と
して普通に設計されたものである。
して普通に設計されたものである。
従って、自動車のまわりを流れる空気は一定の車速に対
して一定量のドラッグ力を与える。
して一定量のドラッグ力を与える。
自動車の前部又はグリルに突当る空気が空気スクープを
通して自動車内へ進入することができ自動車の側部、底
部又は頂部の出口を通って自動車外へ流出できる場合は
、全体のドラッグ力が異なってくる。
通して自動車内へ進入することができ自動車の側部、底
部又は頂部の出口を通って自動車外へ流出できる場合は
、全体のドラッグ力が異なってくる。
従って、有効な仕事を遂行するために空気流を使用でき
る場合、より秀れた自動車推進効果が得られる。
る場合、より秀れた自動車推進効果が得られる。
本発明はこのような原理に基すいている。上述の効果を
達成するため、流体ミル10は空気流に付加的な突出し
く protrusion )を与えないように自動車
内に位置している。
達成するため、流体ミル10は空気流に付加的な突出し
く protrusion )を与えないように自動車
内に位置している。
第3図は流体ミル10の詳細図である。
フレーム部材30.32がブラケッ)34.36を介し
て自動車1の防火壁に取付けである。
て自動車1の防火壁に取付けである。
これらのフレーム部材はシャフト22.24(第1図)
を軸支する。
を軸支する。
コレラ)38.39を設けてシャフト22の余剰な長手
方向の運動を阻止し、同様にコレット38a、39aが
シャフト24の余剰な長手方向の運動を阻止する。
方向の運動を阻止し、同様にコレット38a、39aが
シャフト24の余剰な長手方向の運動を阻止する。
互に直交した組をなすレバー42.43がシャフト22
に回転可能に装着してあって1組のベーン16を構成す
る。
に回転可能に装着してあって1組のベーン16を構成す
る。
レバー42゜43にそれぞれ装着したフェルール44.
45はレバーの余剰な長手方向の運動を阻止する。
45はレバーの余剰な長手方向の運動を阻止する。
レバー42.43は対向するアーム46.47及び48
゜49を有し、これらのアームはベーン50,51及び
52.53を支える。
゜49を有し、これらのアームはベーン50,51及び
52.53を支える。
第3図に示すように、対向するアーム46.47上のベ
ーン50,51は互に90°の角度だけ偏向してアーム
に固着されている。
ーン50,51は互に90°の角度だけ偏向してアーム
に固着されている。
即ち、対向するアーム46.47が一体的に回転しても
ベーン50,51の面は常に互に直交し〆関係を保つ。
ベーン50,51の面は常に互に直交し〆関係を保つ。
同様に、ベーン52,53も互に90″の角度だけ偏向
してアーム48.49に取付けられている。
してアーム48.49に取付けられている。
シャフト24に装着した1組のベーン18とシャフト2
2に装着した1組のベーン16は同じ構成のもの−なの
で、1組のベーン18の諸構成素子は前述の1組のベー
ン16の諸構成素子の対応するものと同じ参照番号を付
しその後に添字aを付して示す。
2に装着した1組のベーン16は同じ構成のもの−なの
で、1組のベーン18の諸構成素子は前述の1組のベー
ン16の諸構成素子の対応するものと同じ参照番号を付
しその後に添字aを付して示す。
シャフト22に装着した1組のベーン16が空気流を受
けたとき、アーム47に取付けたベーン51は、このベ
ーン51の下縁54が隣接するアーム47(これは停止
部材として作用する)に接合するまで、アームの軸のま
わりでこのアームと一緒に回転する。
けたとき、アーム47に取付けたベーン51は、このベ
ーン51の下縁54が隣接するアーム47(これは停止
部材として作用する)に接合するまで、アームの軸のま
わりでこのアームと一緒に回転する。
同時に、ベーン50は空気流の流れ方向と平行になるま
でアーム46の軸のまわりでこのアーム46と一緒に回
転せしめられる。
でアーム46の軸のまわりでこのアーム46と一緒に回
転せしめられる。
流体ミルの作動に8けるこの時点では、k−ン51は駆
動位置にあり、この位置においてはベーン51は互に共
働して空気流に対し単一の大きな表面を提供する。
動位置にあり、この位置においてはベーン51は互に共
働して空気流に対し単一の大きな表面を提供する。
ベーン51の面とベーン50の面とが常に直交関係にあ
るため、ベーン51が駆動位置(垂直位置)にきたとき
にはベーン50は水平位置となり、空気流に対する抵抗
はベーンの縁部のみとなる。
るため、ベーン51が駆動位置(垂直位置)にきたとき
にはベーン50は水平位置となり、空気流に対する抵抗
はベーンの縁部のみとなる。
シャフト22が空気流の駆動力に応じて回転すると、ベ
ーン51と50のそれぞれの位置が交換する。
ーン51と50のそれぞれの位置が交換する。
シャフト22が図示の位置から180°回転したときに
は、ベーン51は水平位置を空気流のためとり、ベーン
50は駆動位置へ回転して空気流の力を受けるであろう
。
は、ベーン51は水平位置を空気流のためとり、ベーン
50は駆動位置へ回転して空気流の力を受けるであろう
。
ベーン50゜51の作動方法と同じである。
レバー42.43上に位置したベーンは空気流の半分の
みによって駆動されることを容易に理解できよう。
みによって駆動されることを容易に理解できよう。
空気流の残りの半分を有効に利用するため、ベーン50
,50aは、ベーン50が水平位置にあるときベーン5
0aが駆動位置をとるように配列されている。
,50aは、ベーン50が水平位置にあるときベーン5
0aが駆動位置をとるように配列されている。
従って、シャフト22に装着した1組のベーン16のう
ちの一部のベーンが空気流の半分と遭遇し、シャフト2
4に装着した1組のベーン18のうちの一部のベーンが
空気流の残りの半分と遭遇し、もって流体ミルは空気流
の全パワーを利用する。
ちの一部のベーンが空気流の半分と遭遇し、シャフト2
4に装着した1組のベーン18のうちの一部のベーンが
空気流の残りの半分と遭遇し、もって流体ミルは空気流
の全パワーを利用する。
空気流の流入方向(衡突方向)から図示の流体ミルを見
ると、一群のベーン51が空気流の右半分と関連し、一
群のベーン50aが空気流の左半分と関連する。
ると、一群のベーン51が空気流の右半分と関連し、一
群のベーン50aが空気流の左半分と関連する。
シャフト22゜24が回転すると、レバーのアーム上の
ベーンは水平位置から駆動位置へ移り、上述のように空
気流の左半分及び右半分と関連する。
ベーンは水平位置から駆動位置へ移り、上述のように空
気流の左半分及び右半分と関連する。
上述から判るように、空気流の力を受けそシャフト22
は左に回転しシャフト24は右回転する。
は左に回転しシャフト24は右回転する。
組をなすベーン16,18によりシャフト22゜24に
与えられた回転運動は、シャフト22を回転シャフト5
8に接続するはずば歯車56,57により、シャフト5
8に伝達されてこのシャフトを回転させる。
与えられた回転運動は、シャフト22を回転シャフト5
8に接続するはずば歯車56,57により、シャフト5
8に伝達されてこのシャフトを回転させる。
同様に、はすば歯車59.60はシャフト24の回転運
動をシャフト58に伝達する。
動をシャフト58に伝達する。
シャフト58はフレーム部材32に取付けたハウジング
62内に収容された発電機又は同期発電機を駆動する。
62内に収容された発電機又は同期発電機を駆動する。
発電機の電気的な出力はその端子63.64に接続した
電気コネクタ65.66により取出される。
電気コネクタ65.66により取出される。
上述の流体ミルは構造が簡単であるという点において多
数の利点を与える。
数の利点を与える。
隣接するレバー42゜43をベーン50,51.52,
53の縁部のための停止手段として使用することにより
、各個々のベーン及びレバー組立体のための複雑な停止
装置を設ける必要がない。
53の縁部のための停止手段として使用することにより
、各個々のベーン及びレバー組立体のための複雑な停止
装置を設ける必要がない。
流体ミルの種々の可動部分は工学的で複雑でないため故
障する可能性が殆んどない。
障する可能性が殆んどない。
従って、保守についての問題も殆んどない。
流体ミル10、バッテリー28及び自動車1の作動関係
を第4図に示す。
を第4図に示す。
流体ミル10の組をなすベーン16,18はグリル14
の後方で自動車1のエンジン区画内に装着されている。
の後方で自動車1のエンジン区画内に装着されている。
点線にて示したスクープ12の如きスクニプはグリル1
4を通り流体ミルから出た空気流を出口15から自動車
外部へ放出する。
4を通り流体ミルから出た空気流を出口15から自動車
外部へ放出する。
スクープ12と出口15との間を延びるおおい17は、
一組のベーンを包囲し最少の空気圧損失でスクープから
出口へ平滑な流線にて空気を移動させるような断面形状
をしている。
一組のベーンを包囲し最少の空気圧損失でスクープから
出口へ平滑な流線にて空気を移動させるような断面形状
をしている。
代りに、出口15をエンジン区画の床に設けてもよく、
また出口を自動車の両側に設けてもよい。
また出口を自動車の両側に設けてもよい。
一部のバッテリー28からの動力は、ライン67゜6B
、接続箱69,70及びライン71.72を介して電気
制御パネル73へ送られる。
、接続箱69,70及びライン71.72を介して電気
制御パネル73へ送られる。
制御パネルからの動力は、スイッチ74を介して電気モ
ータ75,76.77.78へ送られ、これらのモータ
の1つは自動車の適当な車輪に動力を与える。
ータ75,76.77.78へ送られ、これらのモータ
の1つは自動車の適当な車輪に動力を与える。
各モータへの電力は制御パネル73から接続箱81への
ライン80を介して運ばれる。
ライン80を介して運ばれる。
接続箱81からの動力はライン82を介して後輪の電気
モータ77.78へ運ばれる。
モータ77.78へ運ばれる。
前輪への電力は接続箱81からライン83、接続箱84
及びライン85.86を介して運ばれる。
及びライン85.86を介して運ばれる。
制御パネル73上に位置した複数個のスイッチ74はハ
ウジング62内に位置した発電機からの一部のバッテリ
ー28への動力の流れを調整する。
ウジング62内に位置した発電機からの一部のバッテリ
ー28への動力の流れを調整する。
一群のバッテリーから各個々の電気モータへの動力の流
れの制御はスイッチ74により又は足踏みペダルにより
行うとよい。
れの制御はスイッチ74により又は足踏みペダルにより
行うとよい。
更に、自動車が減速しているとき又は下り坂を走行して
いるときに、電気モータ75,76及び77 、78か
ら一群のバッテリーへ動力を伝達するための別の手動ス
イッチを更に設けてもよい。
いるときに、電気モータ75,76及び77 、78か
ら一群のバッテリーへ動力を伝達するための別の手動ス
イッチを更に設けてもよい。
第1図は流体ミルを装着した自動車の斜視図。
第2図は一部のバッテリーを装着した自動車の斜視図。
第3図は電気自動車のシャシ−内に装着可能な流体ミル
の斜視図。 第4図は流体ミルを配置した電気自動車の上面図である
。 10:流体ミル、16,18:組をなすベーン、22.
24:シャフト、28:バッテリー、42゜43ニレバ
ー、46,47,48,49:アーム、50.51.5
2,53:群をなすベーン、75゜76.77.78:
モータ。
の斜視図。 第4図は流体ミルを配置した電気自動車の上面図である
。 10:流体ミル、16,18:組をなすベーン、22.
24:シャフト、28:バッテリー、42゜43ニレバ
ー、46,47,48,49:アーム、50.51.5
2,53:群をなすベーン、75゜76.77.78:
モータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 自動車の車輪に接続した1個以上の電気モータへ電
力を供給する電力源と、流通する空気流に応答して動力
を生起する流体ミルと、流体ミルから動力を取出す手段
と、該取出し手段に応答して電力を生起させる手段と、
前記電力源を充電するため前記電力を伝達する手段とか
ら成る電気自動車において、 前記流体ミルが1対の風車から成り、該各風車が、自動
車に固定したフレーム部材に支承され空気流の流れ方向
に垂直に位置したシャフトと、該シャフトに支承されて
いて該シャフトから直径対向方向に延長して対をなしか
つ該シャフトの軸線方向に離隔した複数個の離間したア
ームと、前記直径対向方向に延長して対をなす該アーム
の一方にそれぞれ固着した第1群のベーン及び該対をな
すアームの他方にそれぞれ固着した第2群のベーンから
成る複数個のベーンとを備え、第1群のベーンの面と第
2群のベーンの面とが常に直交するように第1群及び第
2群のベーンを対応する前記アームに固着し、該第1群
及び第2群のベーンの幅を該アーム間の前記離隔の間隔
より太きくし、前記一対の風車を空気流の流れ方向に沿
って前後に整列して配置し、風車に当る空気流の半分に
より一方の風車を一方向に回転させ同時に空気流の残り
半分により他方の風車を反対方向に回転させるように構
成して成ることを特徴とする電気自動車。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US000000803220 | 1977-06-03 | ||
US05/803,220 US4093035A (en) | 1977-06-03 | 1977-06-03 | Fluid mill powered vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS543716A JPS543716A (en) | 1979-01-12 |
JPS5918554B2 true JPS5918554B2 (ja) | 1984-04-27 |
Family
ID=25185930
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP53066612A Expired JPS5918554B2 (ja) | 1977-06-03 | 1978-06-02 | 電気自動車 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4093035A (ja) |
JP (1) | JPS5918554B2 (ja) |
AU (1) | AU516616B2 (ja) |
CA (1) | CA1087991A (ja) |
DE (1) | DE2824317A1 (ja) |
GB (1) | GB1590672A (ja) |
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-
1977
- 1977-06-03 US US05/803,220 patent/US4093035A/en not_active Expired - Lifetime
-
1978
- 1978-04-18 CA CA301,359A patent/CA1087991A/en not_active Expired
- 1978-04-19 AU AU35266/78A patent/AU516616B2/en not_active Expired
- 1978-05-30 GB GB23786/78A patent/GB1590672A/en not_active Expired
- 1978-06-02 JP JP53066612A patent/JPS5918554B2/ja not_active Expired
- 1978-06-02 DE DE19782824317 patent/DE2824317A1/de active Granted
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPS543716A (en) | 1979-01-12 |
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AU3526678A (en) | 1979-10-25 |
CA1087991A (en) | 1980-10-21 |
GB1590672A (en) | 1981-06-03 |
AU516616B2 (en) | 1981-06-11 |
US4093035A (en) | 1978-06-06 |
DE2824317C2 (ja) | 1987-12-03 |
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