FR2927130A1 - Eoliennes automobiles dans boitiers eoliens entrainant rotors d'alternateurs et alimentant batteries d'acculmulateurs a l'arret ou a tres faible vitesse comme a vive allure - Google Patents

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Abstract

L'originalité de ce dispositif est d'ajouter des éoliennes dans deux boîtiers éoliens (Y1) (2-3-4-5) (E1-E2) disposés symétriquement et verticalement (2-3), montés derrière l'ouverture de la calandre du véhicule automobile. L'éolienne (Y1) (2-3) entraîne une couronne dentée intérieure (6), qui celle-ci entraîne plusieurs trains d'engrenages multiplicateurs identiques (16-24-25) situés entre les deux platines superposées, spécifiques, équipées, fixes (18-20). Une platine périphérique (56) rassemble les deux demi-capots extérieurs fixes (30-34-38-42). Ce dispositif rotatif du train d'engrenages (25) fait tourner les rotors des alternateurs (21 ou 22) qui rechargent les batteries d'accumulateurs (1) (B1 à B12).La platine centrale supérieure (20) et la platine périphérique (56) rassemblent les corps d'alternateurs par des vis imperdables (23-51). L'éolienne (Y1) (2-3-4-5) tourne à l'aide du déplacement normal du véhicule qui engouffre l'air (2-3-4-5) (A1-A2) dans les conduits et fait tourner les pales (Y1) (2-3-4-5-6) La présence centrale d'un moteur électrique (26), tournant à l'arrêt du véhicule ou à très faible allure, possédant du couple, entraîne l'éolienne (Y1) (2-3-4-5) (E1-E2) et les rotors des alternateurs (21-22).La crémaillère verticale (Z1) (61), commandée par un moteur électrique équipé (57), régule l'arrivée d'air (Y1) (2-3-4) (A1-A2) suivant la vitesse de déplacement du véhicule.

Description

DESCRIPTION L'originalité de ce dispositif est d'ajouter derrière la face avant de l'ouverture de la calandre d'un véhicule automobile électrique, deux boîtiers éoliens (2) (E1-E2) (1) montés symétriquement et verticalement (2). Derrière les boîtiers éoliens automobiles (Y1) (1-2-3-4-5) se situent la boîte de vitesse (1) (BV), le moteur électrique principal (1) (ME), les batteries d'accumulateurs (1) (BI à B12). A allure suffisamment élevée du véhicule automobile les éoliennes des boîtiers éoliens sont entraînés (2-3-4-5) (E1-E2) légèrement au dessus de 220 tr/mn ce qui permet de recharger les batteries d'accumulateurs (1) (BI à B12). En cas d'arrêt du véhicule automobile ou de très 'aible vitesse, un moteur électrique central (26) à demeure du boîtier éolien (Y1) (3) (E1-E2) situé au centre des platines centrales superposées, équipées, fixes (17-47-48), permet d'entraîner les alternateurs (21 ou 22) montés en périphérie de la couronne dentée intérieure (6) solidaire de l'éolienne (Y1) (5). Le profil des pales éoliennes (Y1) doit être optimisé, pour obtenir le maximum d'efficacité, avec des pales suffisamment larges (Y1) (3) qui tournent aux environs de 220 tr/mn minimum, entraînant les rotors d'alternateurs (21 ou 22). En périphérie de l'éolienne (Y1) (2-3) (E1-E2) et derrière, est solidaire une couronne dentée (6-8), montée sur roulement à aiguilles avec une cage extérieure (12) et une butée à aiguilles (27), entraîne le même nombre de trains d'engrenages multiplicateurs (16-24-25) montés sur roulements à billes étanches (RT2) (3), possédant le même nombre d'alternateurs (21 ou 22) et munis de voyant de recharge sur tableau de bord. Les trains d'engrenages multiplicateurs (6-24-25) sont montés entre deux platines centrales spécifiques, équipées (14-15-47-48), fixes, comportant des axes de détrompage (49). Chaque alternateur comporte cinq vis imperdables. Les corps d'alternateurs (21 ou22) sont fixés sur la platine centrale fixe supérieure (20) et reçoivent trois vis imperdables (23-51) par alternateur. La platine périphérique (56) rassemble les demi-capots (34-38-43-44), comportant des axes de détrompage (54), fixée à l'aide de deux vis imperdables (23) par corps d'alternateur. Les alternateurs (21-22) alimentent les batteries d'accumulateurs (1) (B1 à B12) ainsi que le moteur électrique principal (1) (ME) qui, celui-ci entraîne la boîte de vitesses (1) (BV).
Les vis de fixations des alternateurs (21-22) se répartissent entre la platine centrale supérieure (20) et la platine périphérique (56) qui rassemblent les demi-capots (34-38-43-44).
2
Au centre de la platine centrale fixe supérieure (20) se situe un moteur électrique central (13-26) dont le rotor tourne à environ 220 tr/mn minimum et avec suffisamment de couple pour entraîner la couronne dentée (7-8), les trains d'engrenages multiplicateurs (2-3-4-13-16-24-25) ainsi que les rotors d'alternateurs (21 ou 22).
Les boîtiers éoliens (2-3-28) sont fixés au châssis du véhicule (CH1) (4), avec des vis imperdables (23), dans les taraudages extérieurs aux demi-capots fixes (34-38-43-44). Le déplacement du véhicule, à une allure soutenue, provoque une arrivée d'air (A1-A2) sur les pales de l'éolienne du boîtier éolien (Y) (2-3-5) (E1-E2). Un dispositif rotatif permet de faire tourner la couronne dentée (6-7-8) et les trains d'engrenages multiplicateurs (6-16-24-25) reliés aux axes des rotors d'alternateurs (21 ou 22) qui tournent à environ 1760 tr/mn minimum. Le sens de rotation, des alternateurs (21 ou 22) munis de voyants de recharge sur tableau de bord, est différent à cause de la symétrie des boîtiers éoliens (Y1) (2-3-5) (E1-E2).
Une crémaillère verticale (61), montée sur rails, entraînée par un moteur électrique équipé d'une roue dentée (59), se déplace de bas en haut ou de haut en bas pour faire varier l'arrivée d'air (Y1) (2) (A1-A2). L'air s'engouffre dans le conduit d'entrée d'air (A1-A2), se dirige sur les pales (Y1) (2) de l'éolienne (2-3-5) (E1-E2), pour réguler partiellement la hauteur de cette arrivée d'air (A1-A2) suivant la vitesse de déplacement du véhicule automobile.
GLOSSAIRE Al Air pénétrant par déplacement du véhicule dans l'éolienne E1 A2 Air pénétrant par déplacement du véhicule dans l'éolienne E2 BI a Batteries d'accumulateurs B12 Batteries d'accumulateurs BV Boîte de vitesses El Eolienne coté passager E2 Eolienne coté conducteur CA1 Calandre percée en face des boîtiers éoliens CHI Châssis du véhicule Moteur électrique principal du véhicule Roue côté passager ME RI R2 Roue côté conducteur RT2 Roulements
SAI Sortie air Al
SA2 Sortie air A2
VI 1 Vis imperdable fixation
V12 Vis imperdable fixation
VI3 Vis imperdable fixation
YI Largeur d'entré d'air et largeur des pâles suffisamment large pour entraîner les engrenages et alternateurs 4 ZI Sens de déplacement de la crémaillère

Claims (6)

REVENDICATIONS
1) Boîtier éolien disposé derrière la face avant de l'ouverture de la calandre (CA1) d'un véhicule automobile électrique, caractérisée en ce qu'il comporte une éolienne composée de pales (Y1) solidaire d'une couronne dentée (6) entraînant des trains d'engrenages (6, 16, 24, 25) reliés aux axes de rotors d'alternateurs (21, 22).
2) Boîtier éolien selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couronne dentée (6) est montée sur un roulement à aiguilles (12) et une butée à aiguilles (27).
3) Boîtier éolien selon la revendication 1, ou 2, caractérisée en ce que les trains d'engrenages (6, 16, 24, 25) sont montés entre deux platines centrales fixes et les corps d'alternateurs (21, 22) sont fixés sur la platine centrale fixe supérieure (20).
4) Boîtier éolien selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un moteur électrique central (13, 26) se situe au centre de la platine centrale fixe 15 supérieure (20).
5) Véhicule automobile électrique comportant deux boîtiers éoliens selon l'une des revendications 1 à 4 disposés derrière la face avant de l'ouverture de la calandre (CAI), caractérisé en ce que les deux boîtiers éoliens sont fixés au châssis du véhicule (CHI), les alternateurs des boîtiers éoliens alimentent des 20 batteries (B1 à B12) ainsi qu'un moteur électrique principal (ME) qui entraîne une boîte de vitesses (BV) et le tableau de bord du véhicule est muni de voyants de recharge associés aux alternateurs des boîtiers éoliens.
6) Véhicule automobile électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte une crémaillère verticale (61) montée sur rails entraînée par un 25 moteur électrique équipé d'une roue dentée (59), afin de réguler partiellement la hauteur de l'arrivée d'air (AI, A2 ) sur les pales éoliennes (Y1) suivant la vitesse de déplacement du véhicule.
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