DE1906210A1

DE1906210A1 - Fahrzeug mit Elektromotorantrieb

Info

Publication number: DE1906210A1
Application number: DE19691906210
Authority: DE
Inventors: Waterbury Nelson Jarvis
Original assignee: WATERBURY NELSON JARVIS
Current assignee: WATERBURY NELSON JARVIS
Priority date: 1966-10-03
Filing date: 1969-02-07
Publication date: 1970-08-20
Also published as: US3444946A

Description

Fahrzeug mit Elektromotorantrieb.
Die Erfindung betrifft ein Automobil, ein Boot oder ein anderes Fahrzeug, das durch elektrische Energie oder durch eine Kombination von elektrischer Energie und Brennstoffenergie angetrieben werden kann, und insbesondere auf ein Automobil bzw. ein Kraftfahrzeug, bei welchem Elektromotore durch Batterien mit Energie versorgt werden, wobei die Batterien durch die Wirkung von Luftströmen, von Sonnenlicht oder von einer Kombination von beiden aufgeladen werden.
In den letzten Jahren ist das Problem der Luftverschmutzung ein immer ernsthafter werdendes Problem geworden, insbesondere in dem Bereich rund um große Städte und in großen Stadten. Das Kraftfahrzeug wird als einer der Hauptgründe fUr das Auftreten dieses Problems der Luftverschmutzung angesehen, und das Kraftfahrzeug ist die Ursache von etwa 80 bis 90% der gesamten Luftverschmutzung, die in großen und um große Stadtbereiche herum gefunden wird.
Die Kohlenmonoxydgase und andere Gifte, die von Fahrzeugen, welche mit Verbrennungsmaschinen angetrieben werden, in die Atmosphäre abgegeben werden, führen zu einer ernsthaften Herabsetzung der Lebenserwartung. Das Leben der Menschen von heute wird in Übereinstimmung mit Bericnten zufolge von Luftverschmutzung um sieben bis zehn Jahren verkürzt.
Kohlenmonoxydgase sollen weiterhin eine der Hauptursahen von Lungenkrebs, Geschwulste, Herzkrankheiten und ernsthaften Schwierigkeiten mit den Augen sowie von Schwindelgefühlen sein, die oftmals bei einem Fahrer zu einem ernsthaften oder fatalen Unfall führen, während er ein Fahrzeug fährt.
Verschiedene Versuche, das Problem der Luftverschmutzung zu lösen, das sich in Verbindung mit den schädlichen und giftigen Gasen ergibt, die von einem Kraftfahrzeug abgegeben werden, sind nicht vollständig erfolgreich gewesen. Beispielsweise sind Versuche gemacht worden, am Auspuff eines Kraftfahrzeuges eine Nachverbrennungsvorrichtung anzuordnen, so daß die Abgase, die bei der Verbrennung des Brennstoffes abgegeben werden, nicht direkt in die Atmosphäre ausgestoßen werden, sondern nachfolgend verbrannt werden, um weniger schädliche Materialien zu erzeugen. Solche Vorrichtungen haben in einigen Fällen das Problem der von den Kraftfahrzeugen abgegebenen Gase teilweise gelöst, jedoch sind solche Nachverbrennungsvorrichtungen nicht vollständig erfolgreich gewesen, da es unmöglich ist, sämtliches schädliches Material zu beseitigen, das in die Atmosphäre abgegeben wird. Demgemäß wird auch bei solchen Materialien noch genügend schädliches und giftiges Material in die Atmosphäre abgegeben, wodurch sich ernsthafte Luftverschmutzungsprobleme ergeben.
In den letzten Jahren sind viele Versuche mit einem Elektrowagen gemacht worden. Elektrowagen sind an sich seit Jahren bekannt. Sie umfassen kleine batteriebetriebene Fahreuge, beispielsweise Golfkarren, die er Nacht an eine Energiequelle angeschlossen werden müssen, um die Batterie aufzuladen, so daj3 sie wieder verwendet werden könnten, Versuche, dieses Prinzip bei größeren Fahrzeugen, die größere Energiequellen benötigen, anzuwenden, sind nicht erfolgreich gewesen, da es sich als nicht möglich gezeigt hat, eine ausreichend große Energiequelle anzulegen, um die Batterie aufzuladen, die zum Zuführen von elektrischer Energie für das Fahren des Kraftfahrzeuges notwendig ist, ohne hinsichtlich der Zeit dem Fahrer große Unbequemlichkeit oder Unz-weckmäßigkeiten aufzuerlegen. Demgemäß wurde, wenn auch das Konzept der Verwendung elektrischer Energie bei dem Betrieb von Kraftfahrzeugen bekannt ist, elektrische Energie für@2s Fahren von Kraftfahrzeugen mit Standardgröße nicht erfolgreich angewerdet zufolge des Fehlens einer Arbeitsweise oder des Fehlens von Mitteln zum Aufladen der Batterien, die erforderlich sind, um die elektrische Energie für das Fahren der Kraftfahreuge zuzuführen.
Gemäß der Erfindung ist nunmehr ein System gefunden worden, mit welchem Batterien, die zum Versorgen eines Elektromotors für das Fahren eines Kraftfahrzeuges dienen, aufgeladen und auf voller Ladung gehalten werden. Durch die Verwendung eines solchen Systems bzw. einer solchen Anlage zum Aufladen von Batterien und zum Aufrechterhalten der Ladung der Batterien ist es möglich, ein Fahrzeug unbegrenzt und erfolgreich mit elektrischer Energie zu fahren ohne Verwendung einer Brennkraftmaschine, so daß die schädlichen und giftigen Gase beseitigt sind, die bei Verwendung einer Bremkraftmaschine in die Atmosphäre abgegeben werden. Die Anlage gemäß der Erfindung umfaßt die Verwendung einer Lufthutze, eines Luftstutzens (Düse) oder eines Venturirohres, welches Luft zu einem Flügelrad oder Schaufelrad führt, um einen Generator oder Synchrongenerator bzw. Wechselstromerzeuger anzutreiben, der die elektrische Ladung für die Batterien zuführt, die erforderlich sind, um ein mittels Elektromotor angetriebenes Fahrzeug zu fahren. Eine weitere Ausführungsform der Erfindung umfaßt die Verwendung einer Sonnenzelle, welche durch Ausnutzung uon Sonnenlicht den Batterien Ladung zuführt. Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung werden deli Batterien, die für den Antrieb der Elektromotore des Kraftfahrzeuges verwendet werden, durch Kombination einer vom Sonnenlicht Energie erhaltenden Sonnenzelle und eines Generators oder Wechselstromerzeugers, der durch ein SchauSelrad in Verbindung mit einem Verturirohr angetrieben wird, durch welches Luft gesaugt wird, aufgeladen und im aufgeladenen Zustand gehalten. Die verwendeten Batterien sind allgemein in einer Kotflügelausnehmung hinter jedem Rad angeordnet, wobei in jedem Kotflügel vier Batterien enthalten sind, von denen zwei arbeiten, während die anderen beiden aufgeladen werden. Die Batterien in der Kotflügelausnehmung hinter jedem Rad speisen einen unabhängigen Elektromotor, von denen jedem Rad des Fahrzeuges einer zugeordnet ist.
Es ist daher ein Hauptzweck der Erfindung, ein mittels Elektromotor angetriebenes Fahrzeug zu schaffen, bei welchem die Nachteile der bisherigen Fahrzeuge dieser Art nicht vorhanden sind.
Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, ein mittels Elektromotor angetriebenes Fahrzeug zu schaffen, bei welchem die schädlichen und giftigen Gase beseitigt sind, die bei dem Auspuff eines mittels einer Brennkraftmaschine angetriebenen Fahrzeuges vorhandensind.
Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, ein mittels Elektromotor angetriebenes Kraftfahrzeug zu schaffen, bei welchem der jedem Rad des Fahrzeuges zugeordnete Motor durch in Reihe angeordnete Batterien angetrieben wird, wobei die Batterien durch Verwendung eines Wechselstromerzeugers oder eines Generators aufgeladen werden, dem ein Schaufelrad und ein Venturirohr zugeordnet sind, durch welches Luft hindurchgesaugt wird.
Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, ein elektrisch angetriebenes Motrofahrzeug zu schaffen, bei dem die Batterien, die die den Rädern zugeordneten Motore speisen, duch Verwendung einer Sonnenzelle aufgeladen werden, die Energie vom Sonne licht erhält.
Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, ein mittels Elektormotor angetriebenes Kraftfahrzeug zu schaffen, bei welchem die Batterien, die die jedem Rad zugeordneten Motoren versorgen, durch eine Kombination einer Sonnenzelle, die ihre Energie vom Sonnenlicht erhält, und eines Wechselstromerzeugers oder Generators aufgeladen werden, dem ein Schaufelrad und ein Venturirohr zugeordnet sind, durch welches Luft hindurchgezogen wird.
Weitere Zwecke und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachstehenaen Beschreibung hervor, in welcher die Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert ist.
Fig. 1 ist eine schaubildliche Ansicht eines Fahrzeuges gemäß der Erfindung.
vier. 2 ist eine Querschnittsansicht eines solchen Fahrzeuges, wobei die Vorrichtung zum Betätigen des Elektromotors wiedergegeben ist.
Fig. 3 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Querschnittsansciht der Batterialadevorrichtung gemäß der Erfindung.
Fig. 4 ist eine in noch vergrößertem Maßstab gehaltene Ansicht eines Generators oder Wechselstromerzeug@@s mit einem Flügel- oder Schaufelrad gemäß der Erfindung zum Laden der Batterien.
Fig. 5 ist eine Querschnittsanscht einer Antriebswelle gemäß der Erfindung.
Fig. 6 ist eine Ansicht eines Elektromotorantriebsmechanismus gemäß der Erfindung für ein Fahrzeugrad.
Fig. 7 ist eine Ansicht einer weiteren AusfUhrungsform der Erfindung.
Fig. 8 ist eine weitere Ansicht der weiteren Ausfühugsform der Erfindung.
Fig. 9 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Ansicht einer Sonnenzelle und eines Motor gemäß der Erfindung.
Fig. 10 ist eine schematische Ansicht einer Schaltung, die zum Betreiben der Elektromotoren gemäß der Erfindung verwendet werden.
Fig. 11 ist eine Anscht einer Steuertafel eines Kraftfahrzeuges, die verwendet wird, um die Elektromotoren gemäß der Erfindung zu steuern.
In Fig. 1 ist ein Automobil oder Kraftfahrzeug 2 dargestellt, Gemäß Fig. 2 ist in dem Kotflügel eine Lufthutze oder Düse in Form eines Venturirohres 4 angeordnet. Wenn das Fahrzeug 2 fährt, strömt Luft durch das Venturirohr 4 oder durch die Öffnung 4 und trifft auf ein Schwungrad oder Flügel- oder Schaufelrad 6, welches in dem Weg der durch das Venturirohr 4 hindurchgehenden Luft angeordnet ist. Das Schaufelrao 6 ist mit einem Wechselstromerzeuger oder Generator 8 derart verbunden, daß die Drehbewegung des Schafelrades 6, die durch das Auftreffen der aus dem Venturirohr 4 austretenden Luft hervorgerufen ist, eine Drehung des Generators 8 hervorruft, so da elektrische Energie erzeugt wird, die Batterien 10 zugeführt wird, die in einer nicht dargestellten Ausnehmung oder dgl. in dem Kotflügel des Fahrzeuges 2 angeordnet sind. Allgemein werden vier in Reihe angeordnete Batterien lo in jedem Kotflügel des Fahrzeuges 2 verwendet, so daß währe@@ der Aufladung von zwei Batterien die verbleibenden zwei Batterien als Energiequelle zum Betreiben eines Elektromotors 12 verwendet werden können, von denen einer jedem Rad des Fahrzeuges 2 zugeordnet ist. Der Elektromotor 12 treibt Zahnräder 14 an, die an der Antriebswelle des Fahrzeuges angeordnet sein können. Der Elektromotor 12 kann aber auch mit dem Fahrzeugrad direkt verbunden sein. Durch Verwendung eines solchen Systems zum Betreiben eines Elektromotors, von denen jeweils einer jedem Rad des Fahrzeuges zugeordnet ist, ist es möglich, ein Fahrzeug, beispielsweise ein Automobil, ohne Verwendung von Brennstoff zu fahren. Die-s ergibt sich, weil die Luft, die auf das Schaufelrad 6 auftrifft, welches mit dem Stromerzeuger 8 verbunden ist, ein Laden der Batteirien lo hervorruft, so daß konstante und volle Energie zufuhr zum Laufen der Elektromotoren verhanden ist, die den Fahrzeugrädern zugeordnet sind. Daher ist es nicht erfordelich, das Fahrzeug an irgendeine Hilfsenergiequelle zum Laden der Batterien lo anzuschließen bzw. eine solche Hilfsenergiequelle zu benutzen. Damit die Batterien lo nicht überladen werden, ist ein Ventil 16 in dem Venturirohr 4 angeordnet, wie es in Fig. 3 wiedergegeben ist. Das Ventil 16 kann automatisch derart gesteuert werden, daß die Zufuhr von Luft zu dem Schaufelrad 6 und dem damit verbundenen Stromerzeuger 8 unterbrochen wird, so daß die in den Batterien lo gespeicherte Energie zum Betreiben des Elektromotors 12 ohne weiteres Laden der Batterien lo verwendet werden kann. Das Ventil 16 kann durch einen nicht dargestellten elektrischen Schalter automatisch gesteuettwerden, der von dem Fahrer des Fahrzeuges betätigt wird, wenn ein nicht dargestellter Anzeiger zeigt, daß die Batterien lo auf den gewünschten Wert aufgeladen sind.
In Fig. 4 ist wiedergegeben, wie das Flügelrad oder Schaufelrad 6 mit dem Stromerzeuger 8 derart verbunden ist, daß Drehbewegungen des Shcaufelades @, die durch das Auftreffen von Luft aus dem Venturirohr 4 hervorgerufen ist, Drehung des Stromerzeugers 8 hervorruft, so daß den Batterien lo elektrische Energie zugeführt wird. Wie oben erwähnt, sind in den meisten Fällen vier Batterien lo in einer Ausnehmung Jedes Kotflügels des Kraftfahrzeugs 2 angeordnet, so daß bei Verwendung zweier Batterien lo zum Zuführen von elektrischer Energie zum Antrieb des jedem Rad des Fahrzeuges 2 zugeordneten Elektromotors 12, die verbliebenden zwei Batterien lo aufgeladen werden können. Es ist nicht notwendig, daß die Batterien lo von besonderer Art sind, da irgendwelche üblicherweise bei Kraftfahrzeugen, Booten asw. verwendete Batterien verwendet werden können (beispielsweise 4 Volt-Batterien, 6 Volt-Batterien, 12 Volt-Batterien usw-.). Eine besonders bevorzugte Batterie ist eine Nickelkadmiumbatterie, die eine große Energiemenge zuführen kann ohne selbst zu groß zu sein.
Gemäß der Erfindung ist es möglich, das Fahrzeug zu fahren, ohne daß alle vier Elektormotoren 12 arbeiten müssen.
In anderen Worten ausgedrückt, ist es möglich, zu irgendeinem besonderen Zeitpunkt das Fahrzeug 2 mit einem, zwei, drei oder vier der Elektromotoren 12 zu fahren. Demgemäß ist in Fig. 5 ein elektrischer Schalter 20 wiedergegeben, der das Arbeiten des der Antriebswelle 22 und dem Rad des Fahrzeuges zugeordneten Motors steuert. Wenn es gewünscht wird, einen Elektromotor abzuschalten, ist es lediglich erforderlich, den entsprechenden Steuerschalter 20 am Armaturenbrett zu betätigen (Fig. 11).
Fig. 6-ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Ansicht der Anordnung des Motors 12 und des Getriebes 14, welches dem Fahrzeugrad gemäß der Erfindung zugeordnet ist. Gemäß Fig. 6 ist jedem Fahrzeugrad ein kleiner Elektromotor 12 zugeordnet, der über ein Getriebe 14 arbeitet, um das Fahrzeugrad zu drehen und Bewegung des Fahrzeuges 2 hervorzurufen.
In Fig. 7 ist eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung wiedergegeben Bei der abgewandelten Ausführungsform wird das Fahrzeug 2 durch kleine Elektörmotoren 12 angetrieben, die über Antriebszahnräder 14 jeweils einem Fahrzeugrad zugeordnet sind. Die Elektromotoren 12 werden durch Batterien lo betrieben, die durch eine Sonnenzelle 30 aufgeladen werden, die dem Kotflügel des Fahrzeuges 2 angeordnet ist. Die Sonnenzelle 30 kann irgendeine der üblichen Zellen sein, die Sonnenenergie in elektrischet Energie umwandeln. Beispiele solcher Materialien sind die Sonnenzellengrugpen, die als photovoltaische Zellen bekannt sind. Die durch die Sonnenzelle 30 erzeugte Energie wird verwendet, um die Batterien lo aufzuladen, die in einer Ausnehmung in dem Kotflügel des Fahrzeuges 2 angeordnet sind. Es ist auch hier vorteilhaft, vier Batterien lo zu verwenden, so daß zwei Batterien aufgeladen werden können, während die anderen beiden zum Betreiben des Elektromotors 12 verwendet werden, von denen jeweils einer jedem Fahrzeugrad zugeordnet ist.
Fig. 8 ist eine weitere Darstellung dieser abgewandelten Ausführungsform der Erfindung, wobei das Verhältnis zwischen Sonnenzellen 30, den Batterien lo und dem Elektromotor 12 wiedergegeben ist. Die Sonnenzelle 30 und der Elektromotor 12 sind in Fig. 9 wieter vergrößert dargestellt.
Die Ausführungstrmen sind hauptsächlich als Abwandlungen beschrieben, wobei es wichtig ist, zu bemerken, daß sie alternativ als Quelle elektrischer Energie für das Fahrzeug verwendet werden kamen oder daß sie zusammen verwendet werden können, so daß für das Fahrzeug Reserveenergie geschaffen ist.
In anderen Worten ausgedrückt, ist es durch gemeinsame Verwendung der beiden Vorrichtungen zum Aufladen der Batterien 10 zwecks Antriebs der den Fahrzeugrädern zugeordneten Ele@tormotoren 12 möglich, einen Mangel. an Energie zu vermeiden, der durch unerwartetes Versagen einer der Vorrichtungen sich ergeben kann. Eine elektrische Sehaltung zum gemeinsamen oder alternativen Verwenden der beiden Vorrichtungen zum Aufladen der Batterien lo zwecks Zufuhr elektrischer Energie für das Fahrzeug ist 10 Fig. lo wiedergegben.
Zusätzlich zu der alternativen oder gemeinsamen Verwendung dieser beiden Vorrichtungen zum Aufladen der Batterien lo gemäß der Erfindung ist es möglich, einer der Vorrichtungen oder beide Vorrichtungen in Verbindung mit einer üblichen Brennkraftmaschine zu verwenden In anderen Worten ausgedrückt, ist es zusätzlich zu einem oder mehreren der beschriebenen Vorrichtungen für das Betätigen eines Kraftfahrzeuges oder eines anderen Fahrzeuges möglich, eine übliche Brennkraftmaschine zu verwenden, die im Fall des Versage@ der elektrischen Energie in Betrieb gesetzt werden kann. Weiterhin können die Vorrichtungen gemäß der Erfindung als Sicherheitsvorrichtungen für eine übliche Brennkraftmaschine verwendet werden, wobei die elektrischen Vorrichtungen in Betrieb gesetzt werden können, wenn die Brennkraftmaschine des Fahrzeuges versagt. Zu Folge der großen Gesundheitsgefahr, die sich mit der Verwendung einer Brennkraftmaschine und der sich bei deren Betrieb ergebenden schädlichen und giftigen Gase, die in die Atmosphäre abgegeben werden, ergibt, wird es selbstverständlich bevorzugt, die elektrische Antriebsvorrichtung für das Betreiben des Fahrzeuges als Hautpantriebsanlage des Fahrzeuges zu verwenden, wobei die Brennkraftmaschine lediglich als Hilfsanlage für den Fall eines unerwarteten Versagens des elektirschen Antriebes des Fahrzeuges verwendet wird. Zu@@ge der geringeren Anzahl von Arbeitsteilen oder Bauteilen (Lüfteriemen, Kolben usw. sind bei der elektrischen Antriebsvorrichtung nicht vorhanden) der elektrische. Antriebsvorrichtung des Automobils ergibt sich ein Versagen des elektrischen Antriebes viel seltener als ein Versagen des Antriebs bei Verwendung einer üblichen Brennkraftmaschine. Die Verwendung einer Sonnenzelle als Energiequelle für das Aufladen von-Batterien stellt einen zusätzlichen Faktor dar, der das Bestreben hat, den Verlust elektrischer Energie zu verhindern, wenn das Fahrzeug während längerer Zeit steht, ohne gefahren zu werden. Außerdem erfordert die Verwendung einer Brennkraftmaschine die Verwendung von üblichen Getriebeverbindungen wie Welle, Kupplung, Differantialgetriebe usw. Wenn Große Geschwindigk@iten erwünscht sind, kann es vorteilhaft sein, eine Kombination aus Brennkraftmaschinenenergie und elektrischer Energie zu verwenden, um eine beträchtliche Abnahme von Energie von der elektrischen Anlage des Fahrzeuges zu verhindern. Selbst wenn das Fahrzeug allein mit Brennkraftmaschinenenergie fährt, was in einigen Fällen erwünscht sein kann, ist es wichtig zu bemerken, daß die Batterien konstant aufgeladen werden, so daß dauernd volle Energiezufuhr für unmittelbares Fahren des Fahrzeuges mit der elektrischen Antriebsvorrichtung aufrechterhalten ist.
Da die Batterien deshalb dauernd vollstandig geladen sind, ist kein Problem beim Starten des Fahrzeuges vorhanden, nachdem das Fahrzeug während längeren Zeit nicht benutzt worden ist.
In Fig. 11 ist eine typische Steuertafel 32 wiedergegeben, die an dem Armaturenbrett eines Fahrzeuges verwendet werden kann, das durch elektrische Energie gemäß der Erfindung angetrieben wird. Die Steuertafel 32 kann betät##igt werden, um einen oder mehrere der Elektromotoren 12 des Fahrzeuges 2 abzuschalten, wenn sie für das Fahren nicht benötigt werden. Wenn demgemäß das Fahrzeug 2 im Stadtverkehr mit verhältnismäßig niedriger Geschwindigkeit gefahren wird, kann es überflüssig sein, mehr als einen oder zwei der vier Elektromotoren 12 zu verwenden, so daß die Lebensdauer der Elektromotoren 12 sehr verlängert werden kann.k In ähnlicher Weise wird dadurch die Lebensdauer der Batterien verlängert.
Die Erfindung ist vorstehend insbesondere im Hinblick auf Kraftfahrzeuge oder Automobie be@hrieben worden, es ist jedoch zu verstehen, daß andere Iandfahrzeuge, beispielsweise Busse oder dgl. in ähnlicher Weise mit elektrischen Antriebsvorrichtungen gemäß der Erfindung ausgerüstet werden können. Weiterhin können Luftfahrzeuge und Seefahrzeuge in ähnlicher Weise mit Antriebsvorrichtungen gemäß der Erfindung ausgerüstet werden. Die Erfindung ist hauptsächlich mit Bezug auf ein Fahrzeug mit Elektroantrieb beschrieben worden, wobei jedem Fahrzeugrad ein Elektromotor zugeordnet ist. Die elektrische Antriebsanlage gemäß der Erfindung kann in ähnlicher Weise bei einem Fahrzeug verwendet werden, das lediglich einen, zwei oder drei Elektromotore aufweist. Beispielsweise kann ein einzelner Elektromotor, der der Antriebswelle des Fahrzeuges zugeordnet ist, vorteilhaft durch eine elektrische Energieerzeugungsanlage gemäß der Erfindung versorgt werden. Demgemäß kann ein einzelner Elektromotor durch in Reihe angeordnete Batterien versorgt werden, wobei die Batterien durch eine Kombination eines Venturirohres und eines Wechselstromerzeugers oder -es Generators und eines damit verbundenen Schaufelrad, durch eine Sonnenzelle oder durch eine Kombination solcher Vorrichtungen aufgeladen werden.

Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeug mit Elektromotorantrieb, mit in Reihe angeordneten Batterien zum Zuführen von elektrischer Energie zu dem Elektromotor oder den Elektromotoren, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Fahrzeug (2) eine Vorrichtung zum Aufladen der Batterien (10) angeordnet ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Aufladen der Batterien (lo) eine Einrichtung (8) zum Erzeugen elektrischer Energie, ein mit dieser Einrichtung arheitsmäßig verhundendes Flügel- oder Schaufelrad (6) und eine Düse, vorzugsweise ein Venturirohr (4) aufweist, das in dem Fahrzeugkörper gebildet ist und das mit dem Schaufelrad derart ausgerichtet ist, daß durch das Venturirohr strömende Luft auf das Schaufelrad auftrifft, um dieses zu drehen und die Einrichtung (8) zum Erzeugen elektrischer Energie zu betätigen.

7. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (4) eine Rinrichtung (16) zum Absperren der Luftströmung durch das Rohr aufweist.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Aufladen der Batterien (lo) wenigestens eine Sonnenzelle (30) aufweist, die in dem Fahrzeugkörper angeordnet ist.

5. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Aufladen der Batterien eine Einrichtung (8) zum Erzeugen elektrischer Energie, ein Flügel- oder Schaufelrad (6), welches mit der Einrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie arbeitsmäßig verbunden ist, und eine in dem Fahrzeugkörper gebildete Düse, vorzugsweise ein Venturtrohr (4), das mit dem Flügel- oder Schaufelrad ausgerichtet ist, sowie wenigstens eine Sonnenzelle (30) aufweist, die in dem Körper des Fahrzeuges angeordnet sind.

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Kotflügel des Fahrzeuges eine Vorrichtung zum Aufladen von Batterien angeordnet ist.

7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Fahrzeugrad ein Elektromotor (12)-zugeordnet ist.

8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Elektromotor (12) eine Vorrichtung zum Aufladen von Batterien zugeordnet t ist, 9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung (32) zum unabhängigen Betreiben der einzelnen Elektromotoren (12).

lo. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie ein Generator (8) ist.

11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie ein Wechselstromerzeuger (8) ist.

12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis ii, dadurch gekennzeichnet, daß zum Schaffen von Hilfsenergie eine übliche Brennkraftmaschine in dem Fahrzeug angeordnet ist.

13. Vorrichtung zum Aufladen von Batterien, gekennzeichnet,durch eine Einrichtung (8) zum Erzeugen elektrischer Energie, mit der ein Flügel- oder Schaufelrad (6) arbeitsmäßig verbunden und so angeordnet ist, daß Drehung des Schaufelrades zu einer Betätigung der Einrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie @ührt.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Erzeugen elektrsciher Energie ein Wechselstromerzeuger ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie ein Generator ist.

16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine Düse, vorzugsweise ein Venturirohr (4) in Ausrichtung mit dem Flügel- oder Schaufelrad (6) angeordnet ist, um das Schaufelrad durch Luft anzutreiben, die durch das Venturirohr hindurchstrëmt.