DE3107167A1

DE3107167A1 - Antrieb fuer elektrofahrzeuge

Info

Publication number: DE3107167A1
Application number: DE19813107167
Authority: DE
Inventors: Horst 2844 Hüde Hinsche
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-02-26
Filing date: 1981-02-26
Publication date: 1982-09-09

Description

Betr. Antrieb für Elektrofahrzeuge
Az. P 71 07 167.8 Eine wirtschafliche Ausnutzunbr des E-Antriebs wurde bisher durch zu geringe Reichweiten verhindert. Eine Fahrstrecke von ca. 60km zwischen zwei Aufladungen war bisher die Morm. Die amerikanische Firma Sarrett hat zwar die Reichweite durch den Einbau eines Kavlar -Schwungrades verdoppelt; aber das ist immer noch recht wenig. Außerdem ist dann doch eine Aufladung der Batterien fällig. Nun rrmß eben ein anderer Weg eingeschlagen werden und zwar über die Auf ladung während der Fahrt.
Bekanntlich entsteht bei einer Fahrt mit einem Auto auch ein Luftwiderstand, welcher mit zunehmender Geschwindig -keit sich erheblich vergrößert. Diesen " Luftwiderstand " kann auch ein ruhender Körper verspüren; nur spricht man dann eben von Wind oder Luftbewegungen. Das bedeutet also, daß ein bewegter Körper Wind im negativen Sinne erzeugt. Da man Wind zur Stromerzeugung in stationären Anlagen einsetzten kann, muß dies erst recht in einem Fahrzeug möglich sein. Bin SKW z.B. erzeug-U; einmal in Bewegung gebracht immer Wind im Sinne einer ausnützbaren Luftströmung. Es liegt also auf der Hand, daß man über Lufteinlässe oder über einen entsprechenden Dachaufbau in'flacher Bauweise diese Strömungen auf einen Wind -lader leitet, welcher die Energie zur Aufladung b.z.w.
zur Abgabe an die E-Motoren erzeugt. Bereits ab 40km/h würde der Ladestrom des W - Generators für den Fahr -betrieb ausreichen; ab íO km/h wird zusätzlich Energie frei zur Aufladung der Batterien. Die Aufladungsinter -valle an der Steckdose würden bei ca. 1500 km liegen.
Dachaufbau Bei dieser Möglichkeit ist der Einsatz von leichtlaufenden Windrädern geplant. Insbesondere wurde sich ein soge -nanntes Jackson sches Windrad anbieten. Sehr einfach ist in diesem Falle die Schaffung eines großvolumigen Ströimings -kanals. Die Unterbringung des Generators ist etwas pro -blematische Eine direkte Verbindung mit dem Windrad würde den Fond - Raum eines Autos erheblich einengen.
Bei nach unten verlegtem Generator würde immer noch die Antriebseinheit durch den Raum gehen. Diese Anlage käme bei entsprechender Leistungsfähigkeit also wohl überwiegend bei Kombi - Fahrzeugen zum Einsatz.
Einbau im Heck Für den Heckeinbau der Stromerzeuger bieten sich Mantel -turbienen an. Diese haben bei kleinem Durchmesser eine sehr hohe Leistung. Beim Einbau von zwei Turbinen könnten entweder zwei eneratoren oder ein stärkerer einzeln zum Einsatz gelangen. Die Lage des oder der Generatoren müsste sich nach der Lage der Strömungskanäle richten.
tufteinlässe zum Betrieb der lsTantelturbinen könnten in der Wagenfront sowohl auch seitlich Hinten ange -bracht werden.
1. V E R S U C H Nun wurde das Modell zunächst auf der 3ahn gefahren bis der Akku die Entladeschlußspannung erreicht hatte und der Fahrzeugantrieb sich abschaltete. Jetzt wurde der Akku wieder aufgeladen und zwar mit eingestellter Zeitschaltuhr. Ladezeiteinstellung war 60 Minuten.
Das Fahrzeug wurde auf eane Rundenzeit von 3 Sek.
entsprechend einer Anfangs - Bahngeschwindigkeit von 388,4 m/Min eingestellt.
Entladeschlußspannung und somit Stillstand wurden nacfl 23 Min/ 12Sek. erreicht. Der Versuch wurde 3 fach wieder -holt.
1. Fahrt 23Min / 12 Sek.
2.Fahrt 23Min / 40 Sek.
3. Fahrt 23Min / 3 Sek.
4. Fahrt 23Min / 22 Sek.
2. V E R S U C H Aufbau eines Kleingenerators; umgebaut aus einem Hoch -leistungsgetriebemotor ELT - MAX 30 G; ausgestattet mit einer Dreiblatt - Luftschraube. Die Blätter der Luftschraube bzw. deren Anstellwinkel sind verstell -bar. Der Luftschraubendurchmesser berträgt 110 mm.
Der ELT - MAX 30 G hat eine Höchstleistung von 20 V 400 Watt bei ca. 1@ 000 U/Min. Die Getriebeübersetzung beträgt 4,5@:1 .
it der selben Aufladung wie im 1. Versuch wurden nun 4 Fahrten durchgeführt; jedocn ohne den aufgebauten Generator anzuschließen. Dieser Versuch diente zur Feststellung, inwieweit der Luitwiderstand durch die angebaute Turbine anstieg und somit die Fahrzeit verkürzt.
1. Fahrt 18 Min / 52 Sek 2. Fahrt 19 Min / 31 Sek.
3. Fahrt 18 Min / 23 Sek.
4. Fahrt 19 Min / 10 Sek.
3. V E R S U C H Nun erfolgten 4 Fahrten mit angeschlossenem Generator, welcher nun seinen eventuell erzeugten Strom an die NC - Sinterzellen abgeben konnte. Der Erfolg war deutlicn und überzeugend.
1. Fahrt 58 Min / 46 Sek.
2. Fahrt 55 Min / 2 Sek.
3. Fahrt Min / 30 Sek.
4. Fahrt 54 Min / 53 Sek.
Die Anstellwinkel der Luftschraubenblätter blieben bei allen 4 Fahrten unverändert bleich.
Leerseite

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E Die Patentansprüche für obiges Projekt beziehen sich auf das System mittels eingeleitetem Fahrtwind Gene -ratoren anzutreiben; welche den Strom zur Aufladung der Batterien für ein Elektrofahrzeug liefern.