DE202011109401U1

DE202011109401U1 - Vorrichtung zur Erzeugung elektrischer Energie aus dem Fahrtwind

Info

Publication number: DE202011109401U1
Application number: DE202011109401U
Authority: DE
Original assignee: AERA TECHNOLOGIES GmbH
Current assignee: AERA TECHNOLOGIES GmbH
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2011-12-22
Publication date: 2013-03-25
Anticipated expiration: 2021-12-23

Abstract

Vorrichtung zur Gewinnung elektrischer Energie aus dem Fahrtwind (2) eines Kraftfahrzeugs (1) unter Verwendung eines dem Fahrtwind (2) ausgesetzten Walzen-Windgenerators (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Walzen-Windgenerator (3) innerhalb der geschlossenen Karosserie des Kraftfahrzeugs (1), in Fahrtrichtung gesehen, hinter dessen Kühlergrill (4) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erzeugung elektrischer Energie aus dem Fahrtwind eines Kraftfahrzeugs.
Aus dem Stand der Technik ist es in vielfacher Weise bekannt, den Fahrtwind eines Kraftfahrzeugs wieder in elektrische Energie zu verwandeln, um so die Batterien aufzuladen und/oder die Reichweite eines Hybrid-Fahrzeugs zu erhöhen. So beschreibt die DE 10 2007 032 843 A1 einen Walzen-Windgenerator zur Stromerzeugung, welcher sich beispielsweise auch im bewegten Verkehr an der Bremsstauhaube eines Lastkraftwagens anbringen lässt.
Die DE 24 24 578 A1 zeigt ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erzeugung und Speicherung elektrischer Energie mit Hilfe eines außerhalb an einem Kraftfahrzeug angeordneten Propellers bzw. Windrades.
Die DE 30 38 879 A1 hat ebenfalls einen windbetriebenen Stromerzeuger für Elektrofahrzeuge zum Gegenstand und geht in ihrem Offenbarungsgehalt nicht über die vorgenannte Druckschrift hinaus.
Gegenstand der DE 31 07 167 A1 ist ein Antrieb für Elektrofahrzeuge mit Einleiten von Fahrtwind auf eine Windturbine zum Aufladen der Batterien. Die Windturbine wird zum Beispiel als sogenanntes Jackson-Windrad auf dem Dach des Fahrzeugs befestigt.
Die DE 32 02 884 A1 zeigt einen Windkraftgenerator zur Gewinnung elektrischer Energie, dessen Einsatz auch zur Ausnutzung des Fahrtwindes von Kraftfahrzeugen beschrieben ist.
Die DE 32 26 381 A1 hat eine Antriebseinrichtung für ein Elektroauto zum Gegenstand, wobei die Windräder, welche die Energie zur Aufladung der Batterien erzeugen ausweislich der 1 im Front-Karosseriebereich des Fahrzeugs angeordnet sind.
Die DE 39 07 861 A1 hat die Gewinnung und Speicherung elektrischer Energie, ebenfalls über einen Windkraftgenerator, zum Gegenstand.
Das gleiche gilt für die DE 199 57 431 A1 ,
Weitere Druckschriften, insbesondere die DE 10 2006 052 668 A1 , die DE 10 2007 013 885 A1 , die DE 10 2007 032 843 A1 (hier ebenfalls die Funktion innerhalb der Bremsstauhaube), die DE 10 2008 005 553 A1 und die DE 10 2009 056 309 A1 , die DE 20 2005 009 215 U1 , die DE 20 2007 009 555 U1 , die DE 20 2007 010 984 U1 , die DE 20 2008 005 070 U1 , die DE 20 2008 007 436 U1 , die DE 20 2008 012 018 U1 , die DE 20 2008 012 145 U1 , die DE 20 2008 015 733 U1 und die DE 20 2009 013 425 U1 zeigen weitere Anordnungen zur Erzeugung elektrischer Energie aus dem Fahrtwind von Kraftfahrzeugen in den verschiedensten Bauweisen und an den verschiedensten Orten.
Die in den genannten Druckschriften gezeigten Vorrichtungen sind teilweise ineffizient und nicht optimal auf die verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten eines Kraftfahrzeugs ausgelegt und beeinflussen andererseits das harmonische, äußere Erscheinungsbild des Kraftfahrzeugs.
Es besteht die Aufgabe, eine Vorrichtung zur Erzeugung elektrischer Energie aus dem Fahrtwind von Kraftfahrzeugen so weiterzubilden, dass eine möglichst hohe Effizienz gewährleistet ist und gleichzeitig das Erscheinungsbild des Kraftfahrzeugs durch die Vorrichtung unbeeinflusst bleibt.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
1: eine Vorderansicht eines mit einer entsprechenden Vorrichtung ausgerüsteten Kraftfahrzeugs;
2: einen Schnitt durch das in 1 dargestellte Kraftfahrzeug entlang der Linie A-A;
3: eine vergrößerte Darstellung des in 2 mit einem Kreis umrahmten Details bei geöffneten Lamellen;
4; eine Darstellung gemäß 3 bei teilweise geschlossenen Lamellen.
In 1 ist ein bekannter Kleinwagen in der Forderansicht dargestellt. Dieser Kleinwagen weist neben den üblichen Karosserie- und Ausstattungselementen den mit der Bezugsziffer 4 bezeichneten Kühlergrill auf, durch welchen in an sich bekannter Weise der Fahrtwind in die dahinterliegenden, zu kühlenden Kraftfahrzeugteile eintritt.
2 zeigt einen mittigen Schnitt durch das in Figur dargestellte Kraftfahrzeug entlang der in 1 dargestellten Linie A-A. In 2 ist in dem strichpunktierten Kreis das Detail mit dem Kühlergrill 4 und einem dahinterliegenden Walzen-Windgenerator 3 dargestellt. Die Figur dient nur der Erläuterung der Anordnung des Walzen-Windgenerators 3 hinter dem Kühlergrill 4 des Kraftfahrzeugs 1. Weitere Details innerhalb des strichpunktierten Kreises aus 2 sind in den 3 und 4 dargestellt.
Beide 3 und 4 zeigen, von der Richtung des Fahrtwindes 2 aus gesehen, dessen Durchtritt durch den Kühlergrill 4, sodann durch die Lamellen 5 und anschließend auf den Walzen-Windgenerator 3. Sodann trifft der Fahrtwind auf den hinter dem Walzen-Windgenerator 3 angeordneten serienmäßigen Kühler des Kraftfahrzeugs 1 auf. Insoweit unterscheidet sich die Anordnung gemäß 4 nicht von der Anordnung gemäß 3.
Die Anordnung gemäß 3 ist bei niedriger Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 1 vorteilhaft, die Anordnung gemäß 4 bei höherer Geschwindigkeit. Beide Anordnungen unterscheiden sich durch die Stellung der Lamellen 5 voneinander.
Während in der Anordnung gemäß 3 der gesamte eintreffende Fahrtwind 2 auf den Walzen-Windgenerator 3 und anschließend auf den Kühler 6 geleitet wird, was durch eine gerade Stellung der Lamellen 5 erfolgt, sind die Lamellen 5 in 4 so eingestellt, dass zwei zusätzliche Kanäle 7 und 8 entstehen, durch welche der Fahrtwind an dem Walzen-Windgenerator 3 und an dem Kühler 6 vorbeigeleitet wird. Dies erfolgt durch Spreizung der beiden inneren (kürzeren) Lamellen 5 unter Bildung eines „V” sowie seitliche Ablenkung der beiden äußeren Lamellen, wodurch der Fahrtwind 2 in die seitlich neben dem Walzen-Windgenerator 3 verlaufenden Umlenkkanäle 7 und 8 geleitet wird. Selbstverständlich trifft auch bei dieser Anordnung noch ein Teil des Fahrtwinds auf den Walzen-Windgenerator 3. Jedoch genügt aufgrund der in 4 höheren Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 1 ein geringerer Anteil des Fahrtwinds 2, um den Walzen-Windgenerator 3 auf ausreichende Drehzahl zu bringen.
Abweichend zur oben beschriebenen Konstruktion können die Drehachsen der Lamellen auch an der oberen, inneren Kante des Kühlergrills oder in der unteren, inneren Kante des Kühlergrills angeordnet sein. Eine weitere Variante besteht darin, die Lamellen in der senkrechten Ausrichtung anzuordnen. Diese Varianten sind zeichnerisch jedoch nicht dargestellt.
Wie aus 3 ersichtlich, treibt der Fahrtwind 2 nach Durchtritt durch den Kühlergrill 4 zunächst unmittelbar den Walzen-Windgenerator 3 an. Dieser wird in Drehung versetzt und erzeugt in an sich bekannter Weise elektrische Energie, die, vorzugsweise über eine dahinterliegende Schaltung, der Aufladung der Batterie des Kraftfahrzeugs 1 dient und dieser zugeführt wird. Alternativ können auch andere Batterien oder elektrische Verbraucher bedient werden. Schließlich dient der Fahrtwind 2 in an sich bekannter Weise der Kühlung des Kühlers 6 des Kraftfahrzeugs 1.
Sobald sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs erhöht, können die Lamellen 5 kontinuierlich geöffnet werden, bis hin zu der in 4 dargestellten Anordnung. Zwar wird bei dieser Anordnung der Walzen-Windgenerator 3 noch immer angetrieben, jedoch nur noch mit einem Bruchteil des Fahrtwindes 2, während der Rest des Fahrtwindes 2 über die Umlenkkanäle 7 und 8 an dem Walzen-Windgenerator 3 vorbeigeleitet wird, so dass dieser nicht überlastet wird und auf eine Drehzahl beschränkt bleibt, in der der Walzen-Windgenerator 3 seinen optimalen Wirkungsgrad erbringt.
Die erfindungsgemäße Lösung hat gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen den erheblichen Vorteil, dass sie klein und kompakt zwischen dem Kühlergrill 4 und dem Kühler 6 eines Kraftfahrzeugs 1 integrierbar ist, wobei zusätzlich mit der Lamellenanordnung 5 noch eine Anpassung der Leistung des Systems an die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 1 möglich ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102007032843 A1 [0002, 0010]
DE 2424578 A1 [0003]
DE 3038879 A1 [0004]
DE 3107167 A1 [0005]
DE 3202884 A1 [0006]
DE 3226381 A1 [0007]
DE 3907861 A1 [0008]
DE 19957431 A1 [0009]
DE 102006052668 A1 [0010]
DE 102007013885 A1 [0010]
DE 102008005553 A1 [0010]
DE 102009056309 A1 [0010]
DE 202005009215 U1 [0010]
DE 202007009555 U1 [0010]
DE 202007010984 U1 [0010]
DE 202008005070 U1 [0010]
DE 202008007436 U1 [0010]
DE 202008012018 U1 [0010]
DE 202008012145 U1 [0010]
DE 202008015733 U1 [0010]
DE 202009013425 U1 [0010]

Claims

Vorrichtung zur Gewinnung elektrischer Energie aus dem Fahrtwind (2) eines Kraftfahrzeugs (1) unter Verwendung eines dem Fahrtwind (2) ausgesetzten Walzen-Windgenerators (3), dadurch gekennzeichnet, dass der Walzen-Windgenerator (3) innerhalb der geschlossenen Karosserie des Kraftfahrzeugs (1), in Fahrtrichtung gesehen, hinter dessen Kühlergrill (4) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem Walzen-Windgenerator (3) erzeugte elektrische Energie einer Schaltung zur Aufladung der Batterie des Kraftfahrzeugs (1) zuführbar ist.
Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kühlergrill (4) und dem Windgenerator (3) verstellbare Lamellen (5) angeordnet sind, welche den dem Windgenerator (3) zugeführten Fahrtwind (2), abhängig von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs (1) beeinflussen können.