FR2934819A1 - Boitiers eoliens automobile entrainant rotors d'alternateurs alimentant batteries d'accumulateurs a l'arret, a faible vitesse et a vive allure, augmentant la distance a parcourir - Google Patents

Boitiers eoliens automobile entrainant rotors d'alternateurs alimentant batteries d'accumulateurs a l'arret, a faible vitesse et a vive allure, augmentant la distance a parcourir Download PDF

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Abstract

L'originalité de ce dispositif est d'ajouter deux boîtiers aérogénérateurs (11-12) pour augmenter la distance à parcourir à l'aide d'alternateurs, sans recharge sur secteur, disposés symétriquement et verticalement (92-94), ou horizontalement (100-102) et montés derrière l'ouverture de la calandre (C1) du véhicule automobile au dessus des batteries. L'éolienne (E1) entraîne une couronne dentée intérieure (34), qui celle-ci entraîne plusieurs trains d'engrenages multiplicateurs (53-54) identiques situés entre les platines spécifiques (45-46), superposées, équipées, montés dans le capot extérieur fixe (13) vient se positionner sur le roulement (38) et les butées (39) à aiguilles. Ce dispositif rotatif du train d'engrenages multiplicateur (34-53-54) fait tourner les rotors des alternateurs (6-70) qui rechargent les batteries d'accumulateurs (91-B1 à B6). La régulation de ce dispositif est réalisée par calculateurs et logiciels pour obtenir la configuration adaptée,. L'éolienne (E1) tourne à l'aide du déplacement normal du véhicule (CNPA) qui engouffre l'air (AR1) dans le conduit (E1) et fait tourner les pâles (Pa1). La présence d'un moteur électrique central équipé (66-MC7), tournant à l'arrêt (AV) du véhicule ou à faible allure, possédant du couple, entraîne les rotors d'alternateurs (6-70). La crémaillère verticale (84) montée sur roulement à aiguilles (90), commandée par un moteur électrique équipé (78-MC15), régule l'arrivée d'air (AR1) adaptée à la configuration de la vitesse de déplacement du véhicule à l'aide des calculateurs électroniques et des logiciels.

Description

DESCRIPTION L'originalité de ce dispositif est d'ajouter derrière la face avant de l'ouverture de la calandre (Cl) d'un véhicule automobile électrique, deux boîtiers éoliens (E1-E2) (9-10) pour augmenter la distance à parcourir, à l'aide d'alternateurs, sans recharge sur secteur. Ces boîtiers sont montés symétriquement et verticalement (92-94) ou horizontalement (100-102) au dessus des batteries. Derrière les boîtiers éoliens (E1-E2) (9-10) automobiles se situent les batteries d'accumulateurs (1-2) (B1à B6 et B8 à B13), le moteur électrique principal (MC17), la boîte de vitesses (BV1). A allure suffisamment élevée du véhicule automobile les éoliennes (El ou E2) des boîtiers éoliens (8) sont entraînées au dessus de 228 tr/mn environ par un moteur central ce qui permet de recharger les batteries d'accumulateurs (B1 à B6 et B8 à B13). En cas d'arrêt (AV) du véhicule automobile ou à faible vitesse, un moteur électrique central équipé (66-MC7) ou (67-MCI4) à demeure du boîtier aérogénérateur (6-7) permet de réguler l'entraînement par des calculateurs électroniques et des logiciels (CAE 1 à 4). Le moteur électrique central, situé au centre des platines centrales superposées, équipées (45-46), fixe, permet d'entraîner les rotors d'alternateurs (6-Al à A6) ou (7-A8 à A13) montés en périphérie de la couronne dentée intérieure (34) ou (35) solidaire de l'éolienne (El) ou (E2). Le profil des pâles (Pal) ou (Pa2) éoliennes (El) ou (E2) doit être optimisé par des pâles suffisamment larges pour obtenir le maximum d'efficacité.
En périphérie de l'éolienne (El) ou (E2) et derrière, est solidaire une couronne dentée, (34) ou (35) montée sur roulement à aiguilles (38) avec cage extérieure, comportant de chaque coté une butée (39) à aiguilles prenant appui sur une des rondelles spécifiques (59-60) et centrées sur la roue dentée intérieure (34) ou (35) possédant une éolienne solidaire (El) ou (E2). La roue dentée intérieure entraîne les trains d'engrenages multiplicateurs (53- 54) identiques, montés sur roulements à billes étanches (RT1), possédant le même nombre d'alternateurs (6-Al à A6) ou (7-A8 à A13) et comportant un contrôle par des voyants indiquant la recharge sur le tableau de bord (VRTB 1 à 4). Les trains d'engrenages multiplicateurs (34) ou (35) (53-54) sont montés entre des platines centra{leà spécifiques (51-55) ou (52-56) superposées, assemblées, fixes, comportant des axes (57) de détrompage, des vis de fixation (58A), (58B) et avec des têtes de vis peintes en couleur pour les reconnaître.
Chaque corps d'alternateur (6-Al à A6) et (7-A8 à A13) monté en périphérie comporte trois brides fixes possédant des vis imperdables (30). Les corps d'alternateurs sont fixés sur la platine centrale fixe supérieure (74) ou (75) qui reçoit les alternateurs (6-Al à A6) ou (7-A8 à A13).
Les capots symétriques de protection (13) ou (14) des éoliennes (El) ou (E2) qui se positionnent sur la roue dentée intérieure équipée (32) ou (33) sont fixés à l'aide de cinq vis imperdables (31) sur la platine centrale fixe (64) ou (65). Les alternateurs (6-Al à A6) et (7-A8 à A13) alimentent les batteries d'accumulateurs (B1 à B6) et (B8 à B13).
Les alternateurs et les batteries d'accumulateurs (suivant les FIG :1, FIG :2, FIG :3, FIG :4 des plans n° 1/103-2/103 et 96/103-97/103) doivent obtenir la configuration adaptée (1-2) (D), (CNPA), (DF), (AV) par une régulation qui s'effectue à l'aide des calculateurs électroniques et des logiciels (CAE 1 à 4). Au centre de la platine centrale fixe supérieure (74) ou (75) se situe un moteur électrique central (6-MC7) ou (7-MC14), dont le rotor tourne environ à 228 tr/mn minimum avec suffisamment de couple pour entraîner la couronne dentée intérieure (32) ou (33), les trains d'engrenages multiplicateurs (53-54) identiques ainsi que les rotors d'alternateurs (6-Al à A6) et (7-A8 à A13) montés en périphérie. Les boîtiers aérogénérateurs (1-2) (El) et (E2) sont fixés au châssis (Cha) du véhicule avec cinq vis imperdables (63) situées sur le capot de protection (13) - (14) de l'éolienne (El) ou (E2) et comportant une rondelle pelable (40) de réglage des jeux qui viennent s'intercaler. le dispositif rotatif permet de faire tourner la couronne dentée intérieure (32) ou (33) et les trains d'engrenages multiplicateurs (53-54) identiques qui sont reliés par emboîtement carrés sur les axes des rotors d'alternateurs (6-Al à A6) et (7 A8 à A13), montés en périphérie et tournant à 3000 tr/mn minimum. Le sens de rotation des alternateurs (6)-(7), comportant un contrôle par voyant indiquant la recharge sur le tableau de bord (VRTB 1 à 4), est inversé à cause de l'emplacement symétrique des boîtiers éoliens (El )-(E2) sur le châssis (Cha) du véhicule.
Le déplacement du véhicule, à une allure soutenue (CNPA), peut provoquer une arrivée d'air (AR1)-(AR2) importante sur les pâles (Pal)-(Pa2) de l'éolienne du boîtier aérogénérateur (El) ou (E2).
Un moteur électrique équipé (78) ou (79) d'une roue dentée (82), entraînant une crémaillère verticale (84) ou (85) se déplaçant de bas en haut ou de haut en bas, montée sur un roulement à aiguilles (90), peut faire varier l'arrivée d'air . L'air s'engouffre dans les conduits (E1)-(E2) d'entrée d'air (AR1)-(AR2), se dirige sur les 5 pâles (Pal)-(Pa2) de l'éolienne (E1)-(E2). La position verticale de la crémaillère (84-85) variable de bas en haut réduit ou augmente, l'arrivée d'air (AR1-AR2) dans les conduits et adaptée aux configurations (11103-2/103 et 961103-97/103), (D), (CNPA), (DF), (AV) de la vitesse de déplacement du véhicule automobile (VDVA), à l'aide des calculateurs électroniques et des logiciels (CAE 1 à 4) qui régule le dispositif de la crémaillère. A1àA6 A8àA13 AR 1 AR 2 AV BAI à BA2 B1 à B6 B7 B8à B13 B14 B15 B16 GLOSSAIRE Alternateur pour l'éolienne El. Alternateur pour l'éolienne E2. Air pénétrant par déplacement du véhicule dans l'éolienne E1. Air pénétrant par déplacement du véhicule dans l'éolienne E2. Arrêt du véhicule. Butée à aiguilles. Batteries d'accumulateurs des alternateurs Al à A6. Batterie d'accumulateur du moteur central MC7 de l'éolienne El. Batteries d'accumulateurs des alternateurs A8 à A13. Batterie d'accumulateur du moteur central MC14 de l'éolienne E2, Batterie d'accumulateur du moteur de crémaillère MC15. Batterie d'accumulateur du moteur de crémaillère MC16.
CH V CNPA CP1 D DF El E2 EMCI E B V1 EME1 Batterie d'accumulateur du moteur électrique MC17. Batterie d'accumulateur libre
Boîte de vitesses.
Calandre avant du véhicule.
Capot moteur.
Calculateurs électronique et logiciels, régulent pour obtenir la configuration choisie (plan 1/103-2/103) (96/103-97/103) suivant le déplacement du véhicule. Châssis du véhicule.
Conduite normale et pleine accélération.
Capot protecteur des engrenages.
Départ du véhicule.
Décélération et freinage.
Eolienne côté conducteur.
Eolienne côté passager.
Ecrou du moteur à crémaillère MC15 MC16. Embrayage boîte de vitesses BV1.
Engrenage moteur électrique M E 17.
EN B V 2 Engrenage boîte de vitesses BV1. FC1 Fusée cardan côté conducteur. FC2 Fusée cardan côté passager. LV1 Levier de vitesses. MC7 Moteur central de l'éolienne El pour entraîner à l'arrêt les alternateurs Al à A6.
MC14 Moteur central de l'éolienne E2 pour entraîner à l'arrêt les alternateurs A8 à A13. MC15 Moteur à crémaillère pour entraîner le rideau obturateur suivant la puissance réglable à réduire sur les pâles de El. MC16 Moteur à crémaillère pour entraîner le rideau obturateur suivant la puissance réglable à réduire sur les pâles de E2. MC17 Moteur électrique de commande de la BV1. Pal Pâles de l'éolienne El. Pat Pâles de l'éolienne E2. PBI Par brise du véhicule. Pem 1 Pédale d'embrayage. RAI Roulement à aiguilles. RC1 Rideau de crémaillère El.
RC2 Rideau de crémaillère E2.
RCC1 Roue côté conducteur.
RP1 Roue passager.
RT1 Roulement oblique étanche pour engrenages 53 et 54.
RT2 Roulement oblique étanche du moteur central de l'éolienne.
R V Al Roulement vertical à aiguilles.
S1 Sol.
Ti Toit du véhicule.
V D V A Vitesse de déplacement du véhicule automobile
V R T B 1 à 4 Voyants de recharge sur le tableau de bord

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1) Boîtiers aérogénérateurs (El, E2) (11, 12) ajoutés derrière la face avant de l'ouverture de la calandre (Cl) d'un véhicule automobile électrique, caractérisée en ce qu'il comporte une éolienne (El) composée de pales (Pal) solidaire d'une couronne dentée intérieure (34) entraînant des trains d'engrenages multiplicateurs identiques (53, 54) reliés aux axes de rotors d'alternateurs (6, 70).
  2. 2) Boîtier aérogénérateur selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couronne dentée intérieure (34) est montée sur un roulement à aiguilles (38) et deux butées à aiguilles (BAI) (39).
  3. 3) Boîtier éolien selon la revendication 1, ou 2, caractérisée en ce que les trains d'engrenages multiplicateurs identiques (34, 53, 54) sont montés entre deux platines centrales fixes (45, 46) et les corps d'alternateurs (6, 70) sont fixés sur la platine centrale fixe supérieure (55).
  4. 4) Boîtier éolien selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un moteur 15 électrique central (MC7) (66) se situe au milieu de la platine centrale fixe supérieure (55).
  5. 5) Véhicule automobile électrique comportant deux boîtiers aérogénérateurs (El, E2) selon l'une des revendications 1 à 4 disposés derrière la face avant de l'ouverture de la calandre (Cl), caractérisé en ce que les deux boîtiers éoliens 20 (El, E2) sont fixés au châssis du véhicule (CHV), les alternateurs des boîtiers éoliens alimentent des batteries (BI à B13) ainsi qu'un moteur électrique principal (MC17) qui entraîne une boîte de vitesses (BV1) et le tableau de bord du véhicule est muni de voyants de recharge (VRTB 1 à 4) associés aux alternateurs (Al à A6) (A8, à A13) des boîtiers éoliens (I1, 12) (El, E2). 25
  6. 6) Véhicule automobile électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte une crémaillère verticale (84) montée sur roulement à aiguilles entraînée par un moteur électrique (MC15) équipé d'une roue dentée (82), afin de réguler partiellement la hauteur de l'arrivée d'air (AR1) sur les pales éoliennes (Pal) suivant la vitesse de déplacement du véhicule (VDVA).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US5296746A (en) * 1992-12-17 1994-03-22 Burkhardt Harry E Extended range charging system for electrical vehicle
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WO2008074320A1 (fr) * 2006-12-18 2008-06-26 Vestas Wind Systems A/S Système d'engrenage pour une commande de lacet ou une commande de pas pour une éolienne

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