BE901327A

BE901327A - Vehicule aero-electrique.

Info

Publication number: BE901327A
Application number: BE0/214199A
Authority: BE
Original assignee: Graindorge Arsene
Priority date: 1984-12-20
Filing date: 1984-12-20
Publication date: 1985-04-16

Abstract

Engin aéro-électrique mobile tel que véhicules pour la mer, la terre et l'air, caractérisé en ce que l'on place une seule ou un groupe d'éoliennes à hélice ou à pales de faible diamètre par rapport à l'engin et qui vont apporter l'énergie captée à une batterie ou une série de batteries électriques et qui vont constituer l'équipement unique ou partiel de l'engin, soit un engin aéro-électrique, soit un engin aéro-électrique combiné avec d'autres sources d'énergie comme essence, mazout, gaz...

Description

" VEHICULE AERO-ELECTRIQUE "

Véhicule aéro-électrique

Il existe déjà un très grand nombre de "capteurs" d'énergie éolienne

qui ont été brevetés.

En général, ils sont définis à partir d'un point d'appui, fixe, dont le capteur est une hélice multipale qui assure un couple de démarrage élevé.

Ce système de production d'énergie présente l'inconvénient de ne fonctionner ni pour des vents faibles, ni pour des vents forts. On ne peut

donc l'exploiter valablement que dans les zones à vents moyens réguliers,

où les durées de fonctionnement sont assurées et significatives.

En outre, les aéromoteurs sont en général définis par l'orientation de

leur axe de rotation par rapport à la direction du vent et l'action du

vent. sur les pales de l'hélice doit être adaptée suivant un angle d'incidence capable d'empêcher les vibrations.

Un engin fixe ne peut fonctionner que par un vent d'une puissance située entre 30 km/h et 65 km/h pour produire en fonction de ces caractéristiques, un rendement maximum de 100 kw; il doit s'arrêter au-delà

de ces limites et démontre, à suffisance, les difficultés à surmonter

et les faibles chances de succès.

Par ailleurs, l'utilisation d'un engin tel à celui décrit ci-après d'un véhicule automobile apparaît comme une solution d'avenir étant donné

qu'il s'agit d'un véritable engin non polluant.

Le problème de ces engins électriques est actuellement, toujours, de devoir prévoir une série très importante de batteries électriques, ce

qui alourdi sensiblement le véhicule. Par ailleurs, les batteries doivent

être rapidement rechargées de sorte que l'autonomie de ce type de véhicule est très faible.

La présente invention remédie à ces inconvénients en apportant une technique nouvelle et ceci sans grand frais. La technique proposée est d'utilité pour véhicules de terre mais également de mer et d'air.

Afin de mieux comprendre l'invention, on la décrit maintenant par rapport à un dessin donné à titre exemplatif non limitatif et qui représente un organigramme d'une station Aéro-électrique mobile.

L'innovation technologique que présente le véhicule aéro-électrique "mobile", et qui fait l'objet de la présente demande de brevet, consiste à utiliser au travers d'un capteur installé sur tout véhicule en mouvement, l'énergie éolienne produite par le passage du vent sur 'cet aéromoteur et sa transformation au moyen d'un générateur électrique en énergie électrique.

Toutes les recherches qui ont été menées à ce jour, tant dans le domaine de l'énergie éolienne que dans le domaine de la voiture électrique, ont ignoré la possibilité qui existait à combiner les deux aspects à un troisième qui consiste à utiliser et à récupérer le déplacement d'air qui environne le véhicule en se déplaçant dans l'air ambiant.

En effet, jusqu'à ce jour, les recherches ont été orientées de la manière suivante :
a) énergie éolienne : sur point d'appui fixe, suivant des puissances plus ou moins grandes mais dépendant toujours de la force du vent à cet endroit et des inconvénients qui résultent du "manque" de vent qui ne procure aucune énergie ou des "rafales" qui obligent l'arrêt des installations. b) voitures électriques : en fonctionnement par batteries d'accumulateurs seules ou mixtes avec un moteur à explosion mais toujours avec l'obligation de procéder à la recharge de ces batteries après une

C'est en fait cette difficulté qui a été l'obstacle majeur de la réussite de ce moyen de locomotion.

L'innovation technologique relative au nouveau véhicule aéro-électrique permet dorénavant de faire apport de la presque totalité de l'énergie captée, au moyen d'un groupe d'éoliennes de faible diamètre, placé sur ce véhicule, à une série de batteries électriques qui constitue l'équipement unique ou partiel du véhicule, à savoir :
- véhicule aéro-électrique
- véhicule combiné essence et aéro-électrique.

La contrainte majeure de la recharge des batteries est pratiquement réduite aux vérifications et remises en état traditionnelles.

Le champ d'application du système proposé est très vaste car, outre l'utilisation directe de l'énergie provoquée par le déplacement des véhicules, telle que décrite ci-dessus, il s'agit d'une force gratuite, propre et inépuisable que l'on pourra capter soit pour une utilisation immédiate au profit de ces véhicules, soit pour être stockée, après rechargement sur véhicule mobile, pour un usage domestique ultérieur tel. que :

1. Eclairage des locaux

2. Fourniture d'eau courante

3. Réfrigération - congélation

4. Circulateurs de chauffage

5. Accessoires électroménagers, etc...

à des conditions extrêmement avantageuses.

Enfin, ces énergies "douces" se caractérisent par deux points complémentaires, à savoir :

1. elles se situent, dans leur conception comme dans leur emploi, respectueuses des besoins écologiques dans les milieux où elles opèrent;

2. elles sont, dans leurs dimensions et dans leurs utilisations, en harmonie

avec les progrès désireux d'aboutir et de répondre aux besoins propres de l'individu dans des conditions hautement avantageuses.

En se référant au dessin annexé, l'aéro-générateur selon l'invention, est constitué par :
- Un ou plusieurs aéro-moteurs à deux ou trois pales, pourvus d'un système de régulation, qui confèrent aux hélices une vitesse de rotation à partir du démarrage du véhicule, sur lequel ils sont installés. Il est prévu un système de sécurité destiné à arrêter la machine en cas de perturbations mécaniques ou autres.
- Un générateur électrique qui peut être :
a) soit directement accouplé à l'aéromoteur et dans ce cas l'hélice est montée directement sur l'axe du générateur électrique; b) soit entrainé par un multiplicateur placé entre l'aéromoteur et le générateur électrique.

Ce générateur électrique pourra être soit une dynamo fournissant un courant continu directement utilisable pour charger une batterie, soit un alternateur; c) un carter ou bâti qui enveloppe, protège et relie les pièces entre elles.
- Un dispositif support d'aérogénérateur installé sur le véhicule

Ce dispositif, bien que mécaniquement simple, installé sur une partie du véhicule, constitue l'élément essentiel de l'installation.

En effet, il doit répondre aux préoccupations suivantes :
- fréquence : une machine tournante est toujours le siège de vibrations; il est donc essentiel que la fréquence propre du véhicule soit totalement différente des fréquences -des vibrations (fondamentales et harmoniques) engendrées par l'aérogénérateur.
- conception : visible, il soit être conçu pour répondre aux besoins esthétiques du véhicule et à la forme aérodynamique afin de maintenir le coefficient de déplacement d'air dans des conditions optimales.
- Dispositif de stockage de l'énergie produite

La batterie d'accumulateurs installée à l'intérieur du véhicule constitue le type de stockage préconisé.

Il doit être conçu de manière à permettre l'utilisation directe d'une partie de cet équipement pour la motorisation du véhicule et d'une autre partie destinée soit à la réserve d'utilisation ou à d'autres usages (usages domestiques de l'habitation, etc..., comme décrit ci-avant).

- Dispositif de contrôle de la batterie d'accumulateurs

Si la batterie d'accumulateurs est encore le moyen de stockage le plus facile et le moins coûteux, elle nécessite une surveillance constante. Il est -important de prévoir un moyen manuel ou automatique de surveillance.

Ce dispositif assurera en priorité :
- la coupure du courant de décharge de la batterie d'accumulateurs lorsqu'elle sera complètement déchargée;
- la coupure du courant de charge de cette batterie lorsqu'elle sera complètement chargée;
- la commutation de l'utilisation sur la source de secours, lorsque la batterie est déchargée
- la protection par fusibles appropriés;
- les moyens de mesures, pour en assurer le bon fonctionnement
(valeur du courant de charge, valeur de la tension délivrée par l'aéro-générateur, etc...).

L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit par rapport, essentiellement, au véhicule. En effet, on peut également, par le même mécanisme, l'utiliser sur les engins de mer et d'air.

Revendications

1. Engin aéro-électrique mobile tel que véhicules pour la mer, la terre et l'air, caractérisé en ce que l'on place une seule ou un groupe d'éoliennes à hélice ou à pales de faible diamètre par rapport à l'engin et qui vont apporter l'énergie captée à une batterie ou une série de batteries électriques et qui vont constituer l'équipement unique ou partiel de l'engin, soit un engin aéro-électrique, soit un engin aéro-électrique combiné avec d'autres sources d'énergie comme essence, mazout, gaz...

Claims

2. Aéro-générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un générateur électrique accouplé à l'aéro-moteur et que l'hélice est montée directement sur l'axe du générateur.

3. Aéro-générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un multiplicateur placé entre l'aéro-moteur et le générateur électrique.

4. Aéro-générateur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le générateur électrique est une dynamo fournissant un courant continu directement utilisable pour charger la ou les batteries.

5. Aéro-générateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il est placé dans un carter ou bâti qui enveloppe et protège les pièces entre elles.

6. Aéro-générateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'un support est prévu à l'engin pour recevoir l'aérogénérateur.

7. Aéro-générateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les fréquences de vibrations de l'engin sont différentes des vibrations engendrées par l'aéro-générateur. 8. Aéro-générateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'on prévoit une batterie d'accumulateurs installée à l'intérieur de l'engin et l'énergie produite par le générateur sert partiellement à la motorisation et partiellement comme réserve à d'autres usages que la motorisation.

9. Aéro-générateur selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'on prévoit un dispositif de contrôle de la batterie d'accumulateurs, dispositif notamment pour la coupure de décharge de la batterie d'accumulateurs en cas de décharge totale des accumulateurs.

10. Aéro-générateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle comporte des fusibles en cas de décharge et des moyens de mesure assurant le bon fonctionnement de l'aéro-générateur.